Wózek typu V/Line H - V/Line H type carriage

Wózek typu H
Odnowione zestawy H na stacji Southern Cross w lipcu 2019 r.
Wnętrze wagonu wyremontowane w 2007 roku
Czynny	1981-prąd
Producent	V/linia
Zbudowany w	Warsztaty Newport
Zastąpiono	Wózki typu PL , krótkie i długie W
Zbudowana	Zbudowany w latach 1956-1968 jako podmiejskie EMU Harrisa Przebudowany w latach 1984-1992 do wagonów ciągniętych przez lokomotywę
Wprowadzona usługa	1983
Odnowiony	2007-2011
Liczba zbudowany	59
Numer w służbie	54
Tworzenie	Pierwotnie BTH-BH-BCH, później dodano samochody BIH i przetasowano zestawy, aby stworzyć zestawy 4, 5 i 6-samochodowe; Wagony MTH luzem jako przyczepy silnikowo-torowe.
Diagram	H-1 (BCH), H-2 (Długi BCH), H-3 (BH), H-4 (Długi BH), H-5 (BTH 161-164 i 167-171), H-6 (BTH 165 & 166, rozstaw okien Harris pierwszej serii), H-7 (długie BTH)
Numery floty	Silniki Harris Ex 1. serii - nie dotyczy Silniki Harris drugiej serii Ex - BCH 121-131; BCH 134 i 135 (krótki van) Ex 1. seria Harris Trailers - BH 141-151, BIH 189 i 192-194, BTH 165-166 i 174-175, MTH 101-104 Ex 2. seria Harris Trailers - BIH 181-186, BTH 161-164 i 167-171 Ex odnowione naczepy Harris - BIH 187-188 i 190-191 Ex Long Harris - BTH 172 i 173; BH 152 i 153; BCH 132 i 133
Pojemność	63 pasażerów (BH, BTH i MTH), 67 pasażerów (BIH), 54 pasażerów (BCH), 64 pasażerów (BCH 134 i 135) 87 pasażerów (BH 152 i 153, BTH 172 i 173), 75 pasażerów (BCH 132 i 133)
Operator(y)	Pasażer V/liniowy ; poprzednio V/linia .
Magazyn(y)	Warsztaty Newport
Obsługiwane linie	Wyndham Vale, Bacchus Marsh, Kyneton i Seymour Wcześniej Geelong, Traralgon i Leongatha
Specyfikacje
Budowa karoserii	18 636 mm (61 stóp 1 .)+3 ⁄ 4  cale (krótki), 22 860 mm (75 stóp 0 cali) (długi)
Długość samochodu	19,308 mm (63 stopy 4+1 ⁄ 8  cali) (krótki), 23,533 mm (77 stóp 2+1 ⁄ 2  cale) (długie)
Szerokość	2965 mm (9 stóp 8 .)+3 ⁄ 4  cale)
Wzrost	4017 mm (13 stóp 2 .)+1 ⁄ 8  cali) (krótki), 4014 mm (13 stóp 2 cale) (długi)
Sekcje przegubowe	Otwarte trapy
Rozstaw osi	20,046 mm (65 stóp 9+1 ⁄ 4  cale) łącznie; 4890 mm (16 stóp 1 ⁄ 2 cale ) na wózek
Maksymalna prędkość	115 km/h (71 mph)
Waga	33 tony (32 długie tony; 36 krótkie tony) (krótki BCH) 34 tony (33 długie tony; 37 krótkie tony) (BH, BTH, BIH, MTH) 37 ton (36 długich ton; 41 krótkich ton) (długie BTH, BH i BCH)
Nacisk na oś	8,25 do 9,25 ton (8,12 do 9,10 długich ton; 9,09 do 10,20 krótkich ton)
Zasilacz	Alternatory wysokoprężne 415 V AC (tylko samochody MTH), zasilanie w części czołowej (wszystkie inne typy)
Układ(y) hamulcowy(e)	Westinghouse
System sprzęgający	sprzęgacze Scharfenberga (jeden koniec BCH i BTH; oba końce MTH); Dyszle (jeden koniec BCH i BTH; oba końce BIH i BH)
Szerokość toru	5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Te wagony typu H są klasą międzymiastowych przewozów pasażerskich eksploatowanych przez V / Line w Victoria , Australia. Wyposażone w miejsca siedzące o dużej gęstości 2+3, są zazwyczaj używane na krótkich trasach międzymiastowych z Melbourne do Bacchus Marsh , Seymour i Wyndham Vale .

Przegląd

Zestaw H w oryginalnym pomarańczowo-szarym malowaniu V/Line prowadzonym przez klasę N

Do 1983 roku New Deal z 1981 roku odniósł taki sukces, że nadchodzący rząd Caina nakazał przebudowę floty wczesnych podmiejskich elektrycznych zespołów trakcyjnych Harrisa, aby zastąpić ostatni ze starszych drewnianych wagonów. Flota ostatecznie osiągnęła 59 wagonów różnych typów.

Na potrzeby negocjacji kontraktów krótkie wagony określano jako SCH, SH lub STH, a długie jako LCH, LH lub LTH odpowiednio dla wagonów konduktorskich, regularnych i terminalowych.

Każdy wagon ma dwoje drzwi z każdej strony, otwierane ręcznie przez pasażerów, ale zdalnie zamykane i blokowane przez konduktora pociągu. W każdym wagonie znajdują się toalety, poidełka i miejsca na bagaż.

Zestawy wagonów były pierwotnie używane do usług podmiejskich między Melbourne a wieloma miastami regionalnymi. Gdy pojawiło się więcej wagonów dalekobieżnych, przeniesiono je do krótszych tras, zwykle trwających mniej niż godzinę, od końca do końca. Niewielka liczba została również użyta na linii Stony Point .

Kodowanie

Wózki typu H są ponumerowane w seriach 101 - 200. Do ruchu wydawano zestawy z trzema rodzajami przewozów:

• Klasa ekonomiczna BCH z furgonem konduktorskim: 121-131, 132-133 długi, 134 i 135 miejsc 10 osób więcej, ale mają mniejszą powierzchnię furgonetki
• Klasa ekonomiczna BH: 141-149, 150-151 zostały zamienione na BTH 174-175, 152, 153 long
• klasa ekonomiczna BTH z przyłączami końcowymi: 161-171, 172-173 długie, 174-175 dawniej BH 150, 151
• Klasa ekonomiczna MTH z pokładowymi alternatorami mocy: 101-104 krótki

Później zbudowano dodatkowe samochody w celu zwiększenia pojemności. Te samochody nie są wyposażone w toalety:

• BIH klasa ekonomiczna pośrednia: 181-194

Zestawy wózków

Od listopada 2012 roku wagony typu H mocowane są w zestawy półstałe, identyfikowane kodami w połączeniu z unikalnym numerem:

• SSH: 6 krótkich wagonów
• SH: 3 krótkie wózki (zwykle połączone z innym zestawem 3 wózków)
• LH: 3 długie wagony (istnieją dwa zestawy LH - powstały z naczep Harris o długości 23 m)

Przed tą zmianą zestawy H były ułożone w następujący sposób:

• SH: 3 wagony
• FSH: ze względu na F oznacza to, że zestaw zawiera 4 wózki
• VSH: V oznacza, że ​​zestaw zawiera 5 wózków
• VLH: L oznacza długie

Zestawy pierwotnie weszły do ​​służby jako 3 zestawy samochodowe, później dodano dodatkowe samochody, aby mogły być do czterech samochodów. Wraz z rozbiciem niektórych zestawów i realokacją wagonów od tego czasu powstały dłuższe zestawy wagonów.

Wózki MTH (luzem)

Pierwotnie przystosowane do użytku jako wagony przyczep dla floty silników szynowych Tulloch , cztery wagony zostały zrekonstruowane z podobną konfiguracją wewnętrzną do typu BH, ale z automatycznymi sprzęgami na obu końcach.

Po wycofaniu floty Tulloch około 1994 roku, cztery wagony MTH (po 63 miejsca każdy) były używane na niezelektryfikowanej podmiejskiej linii Stony Point , ciągniętej przez lokomotywy V/Line (później V/Line Passenger) w zapasie. Zazwyczaj dwa wagony były używane w dni powszednie, a trzeci był utrzymywany we Frankston w celu zwiększenia przepustowości w weekendy, a czwarty był w ramach rutynowej konserwacji w mieście. Wagony były zmieniane co tydzień, przy czym przesiadka lokomotyw odbywała się zwykle w poniedziałki lub czwartki, a wagony wymieniano w ramach tego cyklu. Kiedy utworzono V/Line Passenger flota firmy została zredukowana do silników klasy A , N , P i Y ; klasy P i N z mocą czołową były mniej przydatne do holowania powozów MTH, więc typowa moc napędowa Stony Point Line stała się klasą A.

Ten wzorzec utrzymywał się u różnych prywatnych operatorów do 26 kwietnia 2008 r., po czym na trasie wprowadzono pociągi Sprinter . Wagony były składowane w Newport Worksohps do 2011 roku, kiedy to MTH 102 został przekształcony w wagon inspekcyjny dla Metro Trains Melbourne . Obecnie działa między dwiema lokomotywami klasy T jako IEV102 dla pociągów inspekcyjnych. Pozostałe trzy wózki MTH są przechowywane wraz z nieużywanym BH141.

Skonwertowany samochód MTH IEV102 jest widoczny na trasie ewaluacyjnej Metro Track z SSR T386 i T385

Historia i typowe wykorzystanie floty

Od 1983

Kain/Crabb, 1983

Kontrakt został przyznany firmie Clyde Engineering , a pierwotnym planem było przekształcenie 33 samochodów Harrisa w 11 częściowo sprzężonych zestawów BCH-BH-BTH. Pierwotnie istniały koncepcje sparowania każdego zestawu wagonów z lokomotywą sprzężoną na stałe na końcu zachodnim (nieprzewodnikowym) oraz wyposażenia wagonów BCH na wschodnim krańcu w małe stanowisko napędowe do sterowania lokomotywami klasy P; ale to nie powiodło się ze względu na bezpieczeństwo i niemożność natychmiastowego zatrzymania zasilania lokomotywy w przypadku kolizji, która spowodowałaby ustawienie wagonu w teleskopie.

Pierwsze cztery zestawy po trzy wagony (zestawy SH22, 23, 24 i 25) zostały dostarczone w połowie 1984 roku, a dostawy kontynuowano w stałym tempie do końca tego roku z dwunastoma zestawami po 3 wagony, od SH21 do SH31 włącznie. i LH32, w eksploatacji. Set LH33 wszedł do służby w lutym 1986 roku, pełne sześć miesięcy po dwunastym secie.

Zestawy H były początkowo używane na trasach podmiejskich ze Spencer Street do Bacchus Marsh , Kyneton , Sunbury , Seymour i Leongatha oraz, tylko w niedziele, na trasach ze Spencer Street do Stony Point, Frankston, Stony Point i z powrotem do Spencer Street, aby zapewnić przepustowość powyżej normalnego silnika szynowego. Chociaż nigdy nie planowano tego w fazie projektowania, zestawy H były rozmieszczane na porannym wyjeździe i powrocie w południe Shepparton z Roster H2 z dnia 9 grudnia 1984 r. Podczas długich weekendowych wakacji zestawy H były od czasu do czasu przedłużane z Shepparton do Cobram jako tabor o większej pojemności był potrzebny gdzie indziej.

W przeciwnym razie, w przypadku wydarzeń takich jak mecze piłki nożnej i odbywające się dwa razy w roku loty do Lary na australijskie międzynarodowe pokazy lotnicze na lotnisku Avalon , pociągi byłyby formowane z dziewięcioma wagonami, z jedną lokomotywą na każdym końcu i drugą między zestawami, blisko środka. Ze względu na podpodłogowe okablowanie wieloczłonowe, wszystkie lokomotywy w pociągu współpracowałyby ze sobą z jednego stanowiska kontrolnego; ale każdy zestaw wagonów był zasilany przez najbliższą lokomotywę klasy P, ponieważ kable zasilające, takie jak oświetlenie i klimatyzacja, zostały zaprojektowane tylko dla maksymalnego obciążenia elektrycznego odpowiadającego czterem wagonom.

Zestawy H były zwykle ciągnięte przez lokomotywy klasy N lub P , obie zdolne do dostarczenia wymaganego źródła zasilania dla potrzeb oświetlenia i klimatyzacji. Kiedy był ciągnięty przez inne klasy lokomotyw, do zestawu dołączono oddzielną furgonetkę, aby zapewnić tę samą funkcję.

Kolejne cztery wagony MTH zostały przebudowane w 1984 roku, zasadniczo wagony BH z zamontowanym alternatorem podpodłogowym i regularnymi automatycznymi sprzęgami zamiast dyszli. Miały one być używane jako przyczepy do wagonów Tulloch , ponieważ starsze przyczepy miały konstrukcję drewnianą bez klimatyzacji i znacznie przeterminowane. Samochody MTH mogły być ciągnięte przez wszystko i wszystko, ponieważ miały pokładowe alternatory negujące wymóg jakiegokolwiek zewnętrznego źródła zasilania.

Wózki Socimi

Aby przygotować się do planowanego wówczas zamówienia na pociągi dużych prędkości, w 1986 roku zestaw LH33 (BTH173-BH153-BCH133) został wyposażony w wózki Socimi przeznaczone do pracy z prędkością 160 km/h. Zestaw był ciągnięty przez lokomotywę A85 na trasach między Glenorchy a Lubeką na głównej linii Melbourne do Adelaide, począwszy od środy 23 lipca 1986 roku.

Kain/Kirner order, 1989

Gdy zbliżały się szybko wybory w 1990 roku i ostatnia elektryczna flota Harrisa miała się wycofać, rząd Caina zdecydował o przebudowie kolejnych ośmiu wagonów na nową klasę, BIH. Były one funkcjonalnie identyczne z wagonami BH, ale toalety nie były zapewnione, zamiast tego zostały wyposażone w dodatkowe siedzenia. W zamówieniu znalazły się również dwa kolejne wagony konduktorskie BCH, choć były one wyposażone w mniejsze furgonetki i dodatkowe dziesięć miejsc siedzących w porównaniu z poprzednikami.

Wagony BIH 187 i 188 oraz dwa nowe wagony konduktorskie BCH134 i BCH135 zostały przerobione z zapasów Gray Ghost - wcześniej odnowionych mniej niż dziesięć łez temu - podczas gdy reszta pochodziła ze zwykłych niebieskich pojazdów Harrisa.

Nowe wózki BIH zostały umieszczone w zestawach od SH21 do SH28, podnosząc ich nośność w przybliżeniu do długich zestawów LH32 i LH33. Zestawy SH29, SH30 i SH31 pozostawiono nietknięte, a dwa dodatkowe wagony BCH pozostawiono nieużywane do 1992 roku, kiedy to dwa wagony BH zostały przebudowane na BTH, umożliwiając tworzenie nowych zestawów.

Gdy zestawy FSH stały się dostępne, ruch związany z imprezami, takimi jak pociągi Airshow, wzrósł do 12-wagonowych pociągów z lokomotywą na każdym końcu i jedną trzecią między wagonami ósmym i dziewiątym.

Od 1992

Zamówienie Kirnera/Spykera, 1992 r.

Do 1992 roku Steve Crabb od dawna został zastąpiony na stanowisku wiktoriańskiego posła do parlamentu z teką transportu. Jego następca, Peter Spyker, zatwierdził zamówienie na sześć ostatnich bryczek BIH. Zostały one dostarczone w 1992 roku i pozwoliły na rozszerzenie pozostałych trzech zestawów Short w celu dopasowania ich do pojemności. Te ostatnie wagony zostały przekonwertowane z wcześniej odnowionych wagonów „Szary Duch” Harrisa, a nie z oryginalnych niebieskich samochodów. W tym samym czasie dwa wagony BH miały zamontowane na jednym końcu sprzęgi automatyczne, które zostały przeklasyfikowane na BTH.

Mniej więcej w tym czasie silniki kolejowe Tulloch zostały wycofane z eksploatacji, uwalniając cztery wagony MTH. Rozważano przekształcenie ich w inne klasy w celu włączenia do normalnych zbiorów H. Zdecydowano jednak, aby zamiast tego eksploatować wagony MTH wyłącznie na trasie Stony Point, ponieważ rzadkie, odizolowane usługi wahadłowe byłyby marnotrawstwem jednej z lokomotyw klasy N lub P z napędem czołowym, lepiej wykorzystywanego gdzie indziej. Gdyby linia Stony Point biegła od Spencer Street zamiast Frankston, to całkiem możliwe, że flota H zostałaby przerobiona na trzynaście zestawów FSH i dwa zestawy LH (plus jeden zapasowy wagon), wszystkie z około 250 miejscami.

Po oddzieleniu wagonów MTH od reszty floty, ostatnie wagony BIH zostały przydzielone w dużej mierze losowo, a wynik do końca 1992 roku wynosił:

• FSH21-29 i LH32 wszystkie mniej więcej równej pojemności (247-249 miejsc)
• SH zestawy 30, 31, 34 i 35 z tylko trzema wagonami (184 194 miejsca)
• FLH33 jako sierota (316 miejsc).

Wysocy rangą pracownicy V/Line zdawali sobie sprawę, że ostatnia elektryczna flota Harrisa jest wycofywana i próbowali ułatwić konwersję pozostałych sześciu pojazdów Grey Ghost, aby dodać je do floty samochodów H. Zostało to odrzucone, ponieważ w tamtym czasie sądzono, że zostanie zamówionych ponad 22 nowe wagony Sprinter .

W 1995 roku cała flota serii H została przeniesiona z V/Line do V/Line Passenger.

Od 1999

W 1999 roku flota została zreorganizowana. Wcześniej były cztery zestawy SH, dziewięć FSH, jeden LH i jeden FLH. We wrześniu tego roku zestaw SH35 został podzielony, a zestaw FSH28 stracił bryczkę BIH. Cztery teraz luźne wagony zostały przeniesione do zestawów 22, 26, 29 i 32, więc nowy podział stał się czterema zestawami SH, pięcioma FSH, trzema VSH i dwoma FLH. Poza pozostałymi zestawami FSH (wszystkie 247 miejsc), nowy skład zestawu miał prawie każdy zestaw z własnym składem i różnymi pojemnościami. Każdy z różnych składów miał też nieco inną wagę, długość, pojemność i układ drzwi, wpływając na rozkład jazdy.

• Zestawy SH 28, 30, 31 i 34 miały odpowiednio 180, 184, 184 i 194 miejsca.
• Zestawy FSH, 21, 23, 24, 25 i 27, wszystkie miały 247 mandatów.
• Zestawy FLH 32 i 33 miały 316 miejsc
• Zestawy VSH 22, 26 i 29 miały odpowiednio 310, 314 i 311 miejsc.

W rezultacie spisy często były pisane z myślą o określonych zestawach; zestawy VSH i FLH można pogrupować w flotę pięciu zestawów dla dłuższych przebiegów i zestawy FSH dla krótszych przebiegów. Zestawy SH były prowadzone indywidualnie na najkrótszych trasach lub w parach na najdłuższych trasach.

Kiedy utworzono zestawy z pięcioma wagonami, końcowe wagony BTH i BCH zostały ponownie okablowane za pomocą okablowania o większej przepustowości, aby uniknąć ryzyka przegrzania. Jednak lokomotywy klasy P były w stanie dostarczyć energię tylko dla klimatyzacji i oświetlenia na cztery wagony i nie miały wystarczającej mocy do przyspieszenia zestawu pięciowagonowego, więc pociągi te musiały być ciągnięte przez lokomotywy klasy N, lub silniki klasy A z doczepioną furgonetką PH. Dodatkowo, ze względu na układ dyszla i drzwi między wagonami, BCH135 i BTH175 zostały zamienione na sprzężenie z zestawem #29.

Później w tym okresie kolce patronackie wymagały połączenia zestawu FSH z zestawem SH, aby składać się z siedmiu samochodów. Służby te stały się potocznie znane jako „Poor Man's XPT”, z lokomotywą klasy P na każdym końcu składu, kontrolowaną przez jedną załogę. Nie przeprowadzono żadnych prób z zestawami typu push/pull 2xFSH, ponieważ z zestawów P-FSH-SH-P jasno wynikało, że każdy taki zestaw byłby zbyt ciężki dla rozkładów pociągów pasażerskich, wymagając minimalnego stosunku mocy do masy.

W 2004 roku wagon BIH187 został wyciągnięty z zestawu FSH27 i przechowywany w warsztatach Newport. Powrócił na plan około trzy miesiące później.

Od 2005

2 samochody MTH na stacji Stony Point w lutym 2005 r.

Wagony typu H na stacji Southern Cross w listopadzie 2010 r.

W 2005 roku stacja Marshall została otwarta jako przedłużenie linii Geelong . Obsługiwały go zestawy H, które wcześniej kursowały tylko do South Geelong , wraz z pociągami kursującymi do Warrnambool.

W 2006 roku kolejna reorganizacja wagonów H, tym razem ze względu na dostawy VLocity z projektem Regional Fast Rail . VLocities miały zastąpić zestawy H, ale boom patronatu oznaczał, że musiały zostać utrzymane. W ramach reorganizacji wagony typu H zostały odnowione i przemalowane na nowe malowanie V/Line od września 2007 roku.

W rezultacie set SH34 został podzielony, a sety 21, 27 i 32 straciły swoich trenerów BIH. Podobnie jak w przypadku uszkodzenia SH35, wózki BCH134 i BTH174 zostały odwrócone w celu połączenia z zestawem #32. Sześć uwolnionych samochodów zostało przesuniętych do zestawów 23, 28, 32 i 33, z nowym zarysem w ten sposób:

• Zestawy SH 21, 27, 30 i 31 miały odpowiednio 180, 180, 184 i 184 miejsca.
• Zestawy FSH po 24, 25 i 28 miały 247 miejsc.
• Zestawy VSH 22, 23, 26 i 29 miały odpowiednio 310, 314, 314 i 311 miejsc.
• Zestawy VLH, 32 i 33, miały odpowiednio 376 i 383 miejsca.

Wraz z dostawami floty VLocity, zestawy H zostały w dużej mierze zastąpione przez wagony kolejowe na dłuższych trasach, a więc zaczęły częściej jeździć na usługach Melton i Bacchus Marsh , Sunbury i Kyneton oraz Seymour .

Od 2012

W związku z nowym rozkładem jazdy z dnia 18 listopada 2012 r. flota H została zreorganizowana, aby udostępnić trzy zestawy sześcioczłonowe oraz dwanaście częściowo sprzężonych zestawów trzysamochodowych, co daje w sumie dziewięć zestawów sześcioczłonowych w eksploatacji. Pociągi te zazwyczaj zapewniają połączenia w godzinach szczytu do Bacchus Marsh , Wyndham Vale i Seymour , ciągnięte przez lokomotywy klasy N i P. Braki towarowe innych klas powodują, że prawie codziennie kursują zestawy H do Marshall i Traralgon.

Wszystkie wagony zostały teraz ponownie okablowane, aby umożliwić jednej jednostce napędowej czołowej obsługi całego pociągu z jednego końca, zamiast konieczności oddzielnego źródła zasilania dla wagonów poza czwartym lub piątym.

Obecne pojemności to:

• SH21+SH27 i SH23+SH24, 364 miejsca; SH25+SH30, 368 miejsc
• SH29+SH35, 378 miejsc; SSH zestawy 22, 26 i 28, po 377 miejsc
• SH31+LH33, 433 miejsca; LH32+SH34, 443 miejsca

Wózek luzem BH141 (63 miejsca) jest obecnie przechowywany w Newport Workshops wraz z nieużywanymi MTH 101, 103 i 104.

Skład 2015

Odnowiony wózek typu H

Od lipca 2015 r. nie ma regularnie planowanych zestawów H w regionach północnych lub wschodnich, ani w ogóle w weekendy, chociaż sporadyczne braki przewozowe powodują, że zestawy te wypełniają się innymi usługami. Dość często zestawy H wypełniają się na trasach Geelong i Shepparton, co powoduje, że obiekty pierwszej klasy i bufety są niedostępne.

Zestawy SSH są używane na trasach Seymour i Bacchus Marsh dwa razy w tygodniu, a zestawy SH+LH kursują wyłącznie między Bacchus Marsh lub Melton i Southern Cross z trzema codziennymi podróżami powrotnymi. Wszystkie te plany są ciągnięte przez lokomotywy klasy N, z wyjątkiem sytuacji, gdy A66 jest używany do szkolenia załóg lub do pokrycia awarii. W tym scenariuszu dołączony zostanie furgon PH, aby zapewnić moc po stronie czołowej. Oddzielnie od nich, zestawy P+SH+SH+P prowadzą poranny serwis z Bacchus Marsh do Southern Cross, a następnie wieczorny serwis Southern Cross do Wyndham Vale z pustymi samochodami po obu stronach i nocnymi stajniami w mieście. W trybie push/pull kabel zasilający po stronie czołowej jest rozłączony między dwoma zestawami wagonów, tak że każda lokomotywa klasy P jest wyłącznie odpowiedzialna za zasilanie trzech wagonów. Ma to zapewnić równe zużycie paliwa, a także, aby usterka któregokolwiek z wagonów lub lokomotyw była odizolowana do połowy pociągu.

Teoretycznie dwie lokomotywy klasy P na jednym końcu wystarczyłyby do zasilenia jednego zestawu SSH, ale dolna dopuszczalna prędkość 100 km/h narzucona przez wybór lokomotywy powodowałaby problemy z rozkładem jazdy. Nie jest jasne, czy zestawy SSH są okablowane, aby umożliwić działanie typu push/pull.

Od stycznia 2017 r. jeden zestaw SSH biegnie teraz wzdłuż linii Geelong, po przeniesieniu z linii Seymour. Ten zestaw prowadzi teraz 7:36 rano z Geelong do Southern Cross i 18:18 z Southern Cross do Geelong. Zestawy H są również powszechnie używane do wypełniania zestawów N na Linii Sheppartona, ponieważ jest to najkrótsza z długich linii. W takim przypadku pasażerom z biletami w pierwszej klasie przysługuje częściowy zwrot pieniędzy, dostępny na stacjach z obsługą. Na pokładzie nie ma również kawiarni.

Przez kilka miesięcy eksploatowany był jeden trzyczłonowy zestaw LH, do którego dołączony zestaw SH był potrzebny do innych zadań.

Pod koniec sierpnia 2017 r. część zestawów H została zmieniona w celu uwzględnienia wycofania lokomotyw klasy P. Jeden z zestawów push-pull został podzielony na 2 zestawy SH, z których każdy jest dołączony do zestawów LH. Drugi poprzedni zestaw push-pull jest teraz ciągnięty przez lokomotywę klasy N. Obecnie dwa zestawy SH-LH zmieniają się między Geelong i Bacchus Marsh; zestaw SSH (z A66 i furgonetką PH) i jedna para SH-SH są w niewoli na trasach Bacchus Marsh; a trzy pozostałe pary SH-SH krążą wokół trzech grafików, albo Bacchus Marsh do Southern Cross, Southern Cross do Geelong i Geelong do Southern Cross w ciągu dnia. Lista ex-Bacchus Marsh obejmuje popołudniową wycieczkę do Seymour. To pozostawia dwa zestawy SSH w harmonogramie konserwacji i / lub zapasowe, aby wymienić jeden z powyższych w krótkim czasie, jeśli jest to wymagane.

Ustaw historię

Uwaga: kolory są tylko reprezentatywne i nie mają bezpośredniego związku z barwami noszonymi w danej epoce.

Modele kolejowe

Skala HO

Trainbuilder wypuścił w 2013 roku gamę mosiężnych wagonów typu H, jako pojedyncze wagony po 575 dolarów za sztukę, trzypaki za 1700-1800 dolarów za sztukę, czteropaki po 2200 dolarów za sztukę i pięciopaki po 2850 dolarów za sztukę. W sierpniu 2015 na kilka pozostałych zestawów zastosowano rabat w wysokości 10%.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Informacje o samochodach H Vicsig
• Wózki typu H V/LineCars.com
• Peter J. Vincent: samochody BCH
• Peter J. Vincent: Samochody BH
• Peter J Vincent: samochody BTH
• Peter J. Vincent: samochody BIH