Wagon DRK - DRC railcar
| Wagon DRK | |
|---|---|
 DRC43 w Seymour Railway Heritage Centre w marcu 2010 r.
| |
| Czynny | 1971-1994 |
| Producent | Tulloch Limited |
| Zbudowany w | Rodos |
| Zbudowana | 1971-1973 |
| Wprowadzona usługa | 1971 |
| Liczba zbudowany | 4 |
| Numer złomowany | 0 |
| Numery floty | DRC40-DRC43 |
| Operator(y) |
Victorian Railways V/Line |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 23,47 metra |
| Szerokość | 2,88 metra |
| Wzrost | 4,18 metra |
| Maksymalna prędkość | 112 km/h |
| Waga | 65 t (64,0 długie tony; 71,7 krótkie tony) |
| System trakcji | Diesel |
| Główny napęd(y) | Cummins NTA 855-R |
| Przenoszenie | Dwustopniowa automatyczna przekładnia hydrauliczna Voith T113 , napęd osi Dana-Spicer na jedną oś na wózek |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) |
DRC ( Diesel Rail Car ) była klasa railmotor obsługiwany przez wiktoriańskich Kolei na swojej sieci kolejowej kraju w Victoria , Australia . Samochody zostały zbudowane przez Tulloch Limited w Nowej Południowej Walii i miały konstrukcję aluminiową i stalową, klimatyzację oraz dwa silniki Diesla z hydraulicznymi skrzyniami biegów.
Historia
Pierwsze wagony tego typu zostały zbudowane w 1970 roku dla Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii jako wagony klasy 1200 . The Victorian Railways postanowił kolejności dwóch wagonów tego samego projektu, aby zastąpić 280hp Walker railmotors następnie w użyciu. Pierwszy DRC wszedł do służby w maju 1971 roku, sklasyfikowany jako DRC40, a następnie DRC41 w listopadzie 1971 roku.
Flota NSW miała liczne awarie w eksploatacji, a do 1974 roku Komisja Transportu Publicznego NSW podjęła decyzję o wycofaniu samochodów z eksploatacji. Osiem z nich zostało przerobionych na wagony lokociągowe w 1982 roku i używane w South Coast Daylight Express do stycznia 1991 roku, a na liniach Moss Vale i Goulburn do listopada 1993 roku.
W 1974 roku Victorian Railways zakupiły dwa z wycofanych wagonów klasy NSW 1200 i zmodyfikowały je do użytku wiktoriańskiego. Weszły do służby jako DRC42 (dawniej PCH 1224) i DRC43 (dawniej PCH 1227) odpowiednio w sierpniu i grudniu 1975 roku. Problemy z niezawodnością pojawiły się pod koniec lat siedemdziesiątych, a program modyfikacji został przeprowadzony w warsztatach Bendigo w 1983 i 1984. W 1974 cztery wagony podmiejskie Harrisa zostały przekształcone w wagony MTH do użytku jako przyczepy z wagonami DRC.
W latach 80. wagony DRC były najszybszym pociągiem w Australii pod względem średniej prędkości, pokonując 107 kilometrów z Ararat do Hamilton w poniedziałki i soboty w 72 minuty, średnio 89 km/h. Wagony były regularnie eksploatowane w serwisie Stony Point po 1984 r., po przywróceniu obsługi pasażerskiej na tej linii, ale na początku lat 90., regularne awarie spowodowały, że zastąpiono je pociągami ciągniętymi przez lokomotywę.
DRC były również używane na linii Leongatha przez kilka lat, po ponownym uruchomieniu linii w 1984 roku, ale zostały zastąpione przez pociąg ciągnięty przez lokomotywę, ciągnący trzy wagony MTH. Problem niezawodności został później rozwiązany, ale flota została wycofana 2 lipca 1994 r. w wyniku wprowadzenia wagonów Sprinter produkcji Goninan .
Szczegóły techniczne
Cechy wagonu DRK. Od końca nr 1:
- Kabina kierowcy
- Toalety męskie i żeńskie
- Wyjdź drzwi
- przedział II klasy: 28 siedzeń obrotowych, 8 miejsc stałych - po 4 na każdym końcu,
- Przedział pierwszej klasy: 20 foteli obrotowych i rozkładanych
Koniec nr 2:
- Wyjdź drzwi
- Bagażnik i przedział ochronny
- Kabina kierowcy
Dziś
DRC40 jest konserwowany i sprawny w Daylesford Spa Country Railway , a DRC43 jest przechowywany w stanie nieaktywnym w Seymour Railway Heritage Centre . DRC41 i 42 są własnością prywatną i są przechowywane w warsztatach Newport .
Modele kolejowe
Skala HO
W 2013 roku firma Trainbuilder wypuściła na rynek serię silników kolejowych DRC za 1195 USD każdy. Grupa obejmowała DRC40-43 w oryginalnym niepomalowanym aluminium, DRC 40, 41 i 42 w V/Line oraz DRC 43 w VicRail . W tym samym czasie wypuszczono niewielkie ilości silników szynowych PCH 1221, 1224 i 1227 z Nowej Południowej Walii.
Galeria
DRC40 w srebrnej liberii w Daylesford Spa Country Railway
DRC41 i DRC42 przechowywane w warsztatach Newport
Najwyższej klasy schowek w DRC43
Przedział siedzeń drugiej klasy w DRC43
Miejsce dyrygenta na końcu nr 2 DRC43
Kabina kierowcy na końcu nr 2 DRC43
Zbliżenie kontroli końcowych nr 2 DRC43
