Sprinter V/Line - V/Line Sprinter

Sprinter V/Line
Odnowiony samochód 7002 w Jacana
Wstępny remont wnętrza
Producent	Goninan & Co
Zbudowany w	Szeroka Łąka
Zbudowana	1993-1995
Wprowadzona usługa	grudzień 1993
Liczba zbudowany	22
Numer w służbie	21
Numer złomowany	1
Numery floty	7001-7022
Pojemność	90
Operator(y)	V/Line , Pociągi metra Melbourne
Magazyn(y)	Krzyż Południa
Obsługiwane linie	Ballarat (do bagna Bacchus) Geelong Gippsland Seymour Stony Point
Specyfikacje
Długość samochodu	25,9 m (85 stóp 0 cali)
Szerokość	2,92 m (9 stóp 7 cali)
Drzwi	4 drzwi wtykowe
Maksymalna prędkość	130 km/h (81 mph)
Waga	51 t (50 długich ton; 56 krótkich ton)
Główny napęd(y)	2 × Deutz BF8L513C
Moc wyjściowa	470 kW (630 KM)
Przenoszenie	Hydraulika Voith T211RZ
Układ(y) hamulcowy(e)	Tarcza pneumatyczna Davies i Metcalfe EBC/5 EP
System sprzęgający	Łącznik Scharfenberg
Szerokość toru	1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szeroki rozstaw

Sprinter jest diesel wagon zbudowany przez Goninan & Co w Broadmeadow dla V / linia między 1993 a 1995 r.

Początki projektowe

Koncepcja Sprintera sięga 1989 roku, kiedy to Korporacja Transportu Publicznego , widząc znaczny wzrost patronatu i redukcję kosztów po wprowadzeniu szybszych i częstszych usług w ramach programu New Deal for Country Passengers z lat 80., zażądała dodatkowych zdolność przewozowa w celu zaspokojenia popytu. Wstępne rozmowy sugerowały zamówienie na 24 nowe pojazdy, choć przetargi na budowę 22 wagonów zamknięto w listopadzie 1989 roku.

W tamtym czasie były one przeznaczone do uzupełnienia zestawów wagonów typu H ciągniętych przez lokomotywę na krótszych trasach (takich jak na zewnętrznych podmiejskich liniach Melton i Sunbury , a także międzymiastowych liniach Geelong i Seymour ), a tym samym zapewniały szybsze i częstsze połączenia do Melbourne. peryferyjnych, a pośrednio (przede wszystkim poprzez uwolnienie innego taboru) do bardziej odległych regionów. Ich wprowadzenie umożliwiło również wycofanie z eksploatacji czterech wagonów DRC .

Zgodnie z ich przeznaczeniem eksploatacji, są one wyposażone w wysokiej pojemności pojedynczej klasy siedzenia i jednego samochodu railmotor projektowania nad wieloma jednostkami projektowania, pozwalając na dużą liczbę pasażerów należy wykonać przy znacznie obniżonych kosztów operacyjnych i zwiększenie elastyczności.

Produkcja i testowanie

W dniu 11 października 1991 roku, rząd federalny ogłosił zakup 22 Sprinters, zbudowany przy całkowitym koszcie $ 65 mln osób, z których rząd federalny przewidzianego $ 24 mln euro ze swojego programu Lepsze miast.

Dwadzieścia dwa jednowagonowe wagony ze stali nierdzewnej zostały zamówione w firmie A Goninan & Co , Broadmeadow , w celu wprowadzenia do eksploatacji w latach 1993-1995. Budowa rozpoczęła się w marcu 1993 roku, a ostatnia jednostka została przesunięta w styczniu 1995 roku. w pełni wyposażone w Goninan, a pozostałe 20 jednostek jest wewnętrznie wyposażonych w warsztatach PTC North Bendigo . Wszystkie zostały przetransportowane do Melbourne koleją na wózkach przeładunkowych o standardowej szerokości toru .

Doświadczenie pasażera

Sprinterzy posiadają kombinację foteli ekonomicznych 3x2 i 2x2 rozmieszczonych tak, że połowa z nich jest zwrócona w dowolnym momencie w kierunku jazdy. Odzwierciedlając charakter zestawów i ich przeznaczenie, te siedzenia są nieco mniejsze niż siedzenia znajdujące się w zestawach H i N oraz DMU VLocity . Wykończone są niebieskim wzorzystym materiałem.

Samochody wyposażone są również w toaletę i poidełka. Na jednym końcu każdego wagonu przewidziano miejsce dla jednego wózka inwalidzkiego i pasażera. Gdy ta przestrzeń nie jest potrzebna, pełnosprawni pasażerowie mogą skorzystać z trzech składanych siedzeń mocowanych do ściany. Toaleta posiada szerokie drzwi i poręcze do użytku przez osoby niepełnosprawne.

Chociaż istnieje możliwość połączenia kilku jednostek, pasażerowie nie mogą w normalnych okolicznościach przemieszczać się między połączonymi samochodami. Jednakże na końcu każdego wagonu znajdują się drzwi wraz z drabiną na wypadek konieczności awaryjnego wyjścia. Przewodniki mogą przemieszczać się między samochodami podczas podróży.

Bagaż pasażera można przewozić w półkach nad głową, między oparciami siedzeń lub w schowku na bagaż/rower, który zwykle znajduje się na końcu wagonu w Melbourne. Zwykły dostęp do samochodu odbywa się przez cztery automatyczne drzwi wtykowe , po jednym z każdej strony samochodu na każdym końcu. Drzwi te otwierane są za pomocą zamontowanego obok przycisku przycisku, a zamykane przez kierowcę i są wystarczająco szerokie, aby umożliwić dostęp do standardowego wózka inwalidzkiego.

Techniczny

Każdy samochód jest napędzany dwoma chłodzonymi powietrzem silnikami Diesla Deutz z turbodoładowaniem V8. Moc przekazywana jest przez przekładnię hydrauliczną Voith T211RZ. Sprinterzy korzystają z przeciwpoślizgowego pneumatycznego układu hamulców tarczowych firmy Davies i Metcalfe EBC/5 EP.

Aby ułatwić stosowanie w formacjach wieloelementowych, są one wyposażone w złączki Scharfenberg . Dzięki temu można je łączyć z innymi Sprinterami, tworząc pociąg o długości nawet ośmiu wagonów.

Praca

Operacja sprintera rozpoczęła się w grudniu 1993 r., oficjalnym startem w korytarzu Ballarat 16 grudnia 1993 r., ze specjalną służbą biegnącą do stacji Ballarat iz powrotem, z ówczesnym ministrem transportu Alanem Brownem i innymi gośćmi na pokładzie. Podczas tej podróży osiągnięto maksymalną prędkość 143 kilometrów na godzinę (89 mph). Zostały zwodowane na korytarzu Bendigo 17 marca 1994 r., a specjalny serwis kursował do stacji Bendigo iz powrotem. Sprintery zostały zwodowane na linii Geelong 1 września 1994 r., ze specjalną usługą do stacji Geelong , startując na linii Seymour 14 grudnia 1994 r., ze specjalną usługą do stacji Seymour , a ostatecznie na linii Traralgon 16 Czerwiec 1995, zbiega się z nowo wybudowaną stacją Traralgon .

Do eksploatacji na dłuższych trasach wypróbowano przenośny wózek bufetowy - pierwszy taki serwis od 1961 roku na liniach Horsham i Warrnambool. Wózek został dostarczony do V/Line Passenger na Spencer Street Station w dniu 12 sierpnia 1996 r., a jego pierwsze użycie miało miejsce o 10:30 rano z Melbourne do Bendigo i o 13:20 15 dnia tego miesiąca. We wrześniu 1996 r. wózek był regularnie używany między Seymour i Wodonga.

Z biegiem czasu Sprintery obsługiwały również międzymiastowe miejsca docelowe, takie jak Warragul i Kyneton , a także zewnętrzne podmiejskie miejsca docelowe, takie jak Craigieburn i Sunbury .

Sprintery były pierwszymi wiktoriańskimi pociągami pasażerskimi, które jeździły z prędkością 130 kilometrów na godzinę (81 mph) i umożliwiły przyspieszenie niektórych usług nawet o 15 minut. Ponadto ich stosunkowo niskie koszty eksploatacji pozwoliły na zwiększenie częstotliwości obsługi na liniach Ballarat i Bendigo. Te ulepszone usługi przyczyniły się do wzrostu patronatu V/Line z 6,5 mln podróży pasażerskich w 1993/94 do 7,0 mln w 1995/96.

Ponadto odbyli kilka dłuższych podróży do miejsc takich jak Albury i Echuca , chociaż nie zostało to specjalnie uwzględnione w ich projektach, co spowodowało pewne obawy dotyczące udogodnień, takich jak brak cateringu.

Po wprowadzeniu zapasów VLocity , Sprintery zostały przywrócone do zadań krótkodystansowych. Od 2008 roku dwie pary zostały wynajęte w Metro Trains Melbourne do obsługi linii Stony Point z okresową rotacją jednostek.

Sprinterzy są wykorzystywani na liniach, w tym:

• Linia północno-wschodnia do Seymour
• Linia Gippsland do Traralgon
• Linia Geelong do Geelong
• Linia Stony Point między Frankston a Stony Point , dzierżawiona i obsługiwana przez Metro Trains Melbourne

Sprintery zostały specjalnie zaprojektowane do jazdy na linii South Gippsland do Leongatha i nadal znajdują się na liście tras V/Line. Chociaż nigdy nie prowadziły tej usługi, pociągi te były testowane wzdłuż linii z Dandenong do Cranbourne przez krótki okres czasu po wycofaniu usługi kolejowej V/Line do Leongatha w dniu 24 lipca 1993 r.

Podczas pracy na linii Stony Point toaleta i fontanna do picia są zablokowane.

Wypadki i inne problemy

Flota Sprinterów miała wiele początkowych problemów, w tym nieuruchamianie przejazdów kolejowych , co doprowadziło do ich tymczasowego wycofania z eksploatacji w dniu 9 stycznia 1996 r. na wszystkich liniach z wyjątkiem linii Bendigo. Zauważono również, że mają wysoką częstość występowania usterek, głównie z powodu zawodnych podzespołów i obwodów elektrycznych.

Pierwszy Sprinter, który wykoleił się ze służby publicznej, miał miejsce 1 maja 1994 roku na Bacchus Marsh . Czołowy wózek na jednostce wykoleił się po postawieniu kamieni na obu szynach.

Odnotowano tylko trzy poważne wypadki z udziałem Sprintera – pierwszy miał miejsce 20 listopada 1996 r. w zajezdni Spencer Street Rail Motor Depot, kiedy około godziny 17:30 Sprinterzy 7010+7008 zwolnili z peronów po wysadzeniu pasażerów z serwisu. . Samochody miały wjechać na bocznice w Rail Motor Depot, ale kiedy kierowca wstał, aby wyregulować lusterko wsteczne, został zablokowany z kabiny przez samozamykające się drzwi. Nie mogąc odzyskać kontroli nad pojazdem, pociąg zaczął zderzać się ze stabilnymi Sprinterami 7019+7016.

Pomimo bycia agresorem, zniszczenia 7010 były w większości powierzchowne, składały się z wybitych okien i wygiętych boków. 7019 wypadło znacznie gorzej; z ramą zapinaną, kabina nr 2 pochylona w dół o prawie 30 stopni przy drzwiach limuzyny. Sprzęgacz nigdy nie został odzyskany. Oba sprinterzy otrzymali niewielkie obrażenia.

Po zakończeniu dochodzenia w sprawie wypadku w kwietniu 1997 r. obaj Sprinterzy zostali przewiezieni do warsztatów Bendigo w Goninanie w celu oceny. 7010 wrócił do służby w 1998 roku, ale uznano, że naprawa 7019 będzie zbyt kosztowna i samochód został spisany na straty. Jego wnętrze zostało wypatroszone, zanim 12 lipca 1998 r. samochód został przewieziony z powrotem do Melbourne . Po złożeniu w warsztatach East Block w Newport został złomowany.

Druga miała miejsce 15 listopada 2003 r. Sprinterzy 7003, 7004 i 7005 byli na służbie o 15:49 do Ballarat, kiedy 7003 jako jednostka prowadząca uderzyła w pojazd utknięty na torach między Ballan i Gordon . Ponad 60 osób zostało rannych, a 7003 przewróciło się na bok i skończyło w rowie, podczas gdy 7004 i 7005 wykoleiły się. 7003 doznał znacznych uszkodzeń w kabinie kierowcy i boku, 7005 w kabinie kierowcy po uderzeniu 7003, gdy trafił jak nóż, a 7004 doznał tylko niewielkich uszkodzeń. Linia Ballarat została zamknięta na trzy dni z powodu sprzątania.

Trzecia miała miejsce 2 grudnia 2016 r., kiedy 7012 zapaliło się na stacji kolejowej Seymour , przygotowując się do wciągnięcia pociągu pasażerskiego do Melbourne około 12:30. Przyczyna pożaru jest obecnie badana.

Remont

Program modernizacji Sprinterów został ogłoszony w 2007 roku przez minister transportu Lynne Kosky . Prace objęły tapicerkę wnętrz oraz przemalowanie elewacji.

We wrześniu 2018 roku wagon Sprinter 7012 ponownie wszedł do służby po przemalowaniu na PTV i renowacji wnętrza.

Nazwy

Wszyscy oprócz ostatnich 3 Sprinterów zostali nazwani na cześć wybitnych wiktoriańskich sportowców.

Numer	Dostarczony	Czynny	Nazwa	Uwagi
7001	24 marca 1993	20 grudnia 1993	Sir Hubert Opperman
7002	16 kwietnia 1993	20 grudnia 1993	Steve Moneghetti
7003	27 maja 1993	8 stycznia 1994	James Tomkins
7004	1 lipca 1993	8 stycznia 1994	Nick Zielony
7005	6 sierpnia 1993	8 lutego 1994	Michael McKay
7006	3 września 1993	1 marca 1994	Andrzeja Coopera
7007	29 września 1993	28 marca 1994	Wiara Pijawka
7008	27 paź 1993	20 czerwca 1994	Gary Ablett
7009	24 listopada 1993	15 lipca 1994 r	Bob Davis
7010	14 stycznia 1994	19 lipca 1994	Andrzej Gaze
7011	11 lutego 1994	24 sierpnia 1994	Raelene Boyle
7012	9 marca 1994	1 września 1994	Roya Higginsa	Pierwszy, aby mieć barwy PTV
7013	20 kwietnia 1994	26 października 1994	Lionel Rose
7014	25 maja 1994	24 paź 1994	Kirstie Marshall
7015	6 lipca 1994 r	14 listopada 1994	Louise Dobson
7016	27 lipca 1994	28 listopada 1994	Michael Tuck
7017	17 sierpnia 1994	28 grudnia 1994	Debbie Flintoff-King
7018	14 września 1994	7 lutego 1995 r	Bill Roycroft
7019	7 paź 1994	1 marca 1995 r.	Danni Roche	Złomowany
7020	4 listopada 1994	5 maja 1995 r.
7021	16 grudnia 1994	8 maja 1995 r.
7022	17 lutego 1995 r	17 cze 1995

Modele kolejowe

Skala HO

On Track Models produkuje sprinterki w skali HO V/Line. Modele zostaną wydane w pojedynczych lub dwupakach, z reprezentowanymi wszystkimi kolorami.

Skala N

W chwili pisania tego tekstu nie ma gotowych do uruchomienia modeli w skali N Sprintera V/Line. Brimbank Models opracowuje obecnie korpus w skali N zaprojektowany tak, aby pasował do łatwo dostępnego mechanizmu Tomix.

Bibliografia

Zewnętrzne linki