Zawody i stopnie marynarza - Seafarer's professions and ranks
Żeglarstwo to tradycja, która obejmuje różne zawody i stopnie. Każda z tych ról wiąże się z wyjątkowymi obowiązkami, które są integralną częścią pomyślnego funkcjonowania statku morskiego. Załogę statku można ogólnie podzielić na cztery główne kategorie : dział pokładowy, dział inżynieryjny, dział stewarda i inne. Powodem tego jest to, że mostek statku , wypełniony wyrafinowanym sprzętem nawigacyjnym, wymaga umiejętności innych niż te, które wykorzystuje się na pokładzie – takich jak cumowanie, ładunki i/lub urządzenia wojskowe – co z kolei wymaga umiejętności innych niż te używane w silniku statku pokój i napęd i tak dalej.
Poniżej znajduje się tylko częściowa lista zawodów i rang. Operatorzy statków, co zrozumiałe, pracowali na wielu różnych stanowiskach, biorąc pod uwagę szeroki wachlarz technologii, misji i okoliczności, którym statki były poddawane przez lata.
Istnieje kilka godnych uwagi trendów w żeglarstwie współczesnym lub XXI wieku. Zwykle marynarze pracują na pokładzie statku od trzech do sześciu lat. Następnie są dobrze przygotowani do pracy w europejskim przemyśle morskim na lądzie. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją pewne różnice między marynarzami marynarki wojennej i cywilnej. Jednym z przykładów jest narodowość na statkach handlowych, która zazwyczaj jest zróżnicowana i nie identyczna jak na statkach wojskowych. W rezultacie wymagane jest specjalne szkolenie międzykulturowe – zwłaszcza w odniesieniu do lingua franca . Inną godną uwagi tendencją jest znaczny wzrost liczby prac administracyjnych na pokładzie, częściowo w wyniku większego skupienia się na bezpieczeństwie i ochronie. Badanie pokazuje, że z powodu tego rozwoju brakuje pewnych umiejętności, a niektóre są pożądane, dzięki czemu pojawił się nowy poziom elastyczności i podziału zadań, ponieważ zwiększa się również obciążenie pracą każdego członka załogi.
Nowoczesne uzupełnienie statku
Kapitan
Kapitan lub kapitan jest najwyższym odpowiedzialnym oficerem statku, działającym w imieniu właściciela statku. To, czy kapitan jest członkiem działu pokładowego, czy nie, jest kwestią kontrowersji i generalnie zależy od opinii pojedynczego kapitana. Kiedy statek ma trzeciego oficera, kapitan nie czuwa .
Kapitan jest odpowiedzialny za codzienne sprawy statku pod jego dowództwem. Jego obowiązkiem jest zapewnienie, aby wszystkie działy spełniały wymagania. Dlatego odpowiadają mu szefowie poszczególnych wydziałów. Kapitan reprezentuje właściciela i dlatego nazywany jest „mistrzem”. Kapitan oficjalnie nie jest uznawany za członka załogi, co wydaje się rozstrzygać wspomnianą wyżej kontrowersję.
Dział pokładowy
Oficerowie pokładowi
Oficerowie pokładowi to licencjonowani marynarze odpowiedzialni za nawigację i bezpieczne przejście statku.
Główny oficer
Starszy oficer jest szefem działu pokładowego na statku handlowym, zastępcą dowódcy po kapitanie statku. Głównymi obowiązkami starszego oficera są operacje ładunkowe statku, jego stateczność i nadzór nad załogą pokładową. Oficer jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo i ochronę statku, a także dobro załogi na pokładzie. Starszy oficer zazwyczaj pełni wachtę nawigacyjną 4-8 jako OICNW (oficer nadzorujący wachtę nawigacyjną), kierując zespołem mostkowym. Niektóre załogi mają dodatkowego trzeciego oficera, który pozwala starszemu oficerowi nie stać na wachcie nawigacyjnym i skupić się bardziej na operacjach ładunkowych i pokładowych. Dodatkowe obowiązki obejmują konserwację kadłuba statku, osprzętu ładunkowego, pomieszczeń mieszkalnych, sprzętu ratunkowego i przeciwpożarowego. Starszy oficer szkoli również załogę i kadetów w różnych aspektach, takich jak bezpieczeństwo, gaszenie pożarów, poszukiwanie i ratownictwo oraz inne sytuacje awaryjne. Starszy oficer przejmuje dowództwo nad całym statkiem w przypadku nieobecności lub niedyspozycji kapitana.
Drugi oficer
Drugim oficerem jest wykwalifikowany wartownik OICNW, kierujący zespołem mostkowym i nawigującym statkiem. Drugi oficer jest trzecim najbardziej doświadczonym oficerem działu pokładowego po kapitanie/kapitan i starszym oficerze. Podstawowym obowiązkiem drugiego oficera jest nawigacja, która obejmuje aktualizację map i publikacji, utrzymywanie ich na bieżąco, tworzenie planów przejścia i wszystkich aspektów nawigacji statku. Inne obowiązki drugiego oficera mogą obejmować kierowanie obsługą linową, wachtami ładunkowymi, kierowaniem szczegółami kotwicy i szkoleniem oraz instruowaniem członków załogi.
Trzeci oficer
Trzeci oficer jest dyplomowanym wartownikiem OICNW, młodszym od drugiego oficera. Podczas pełnienia wachty nawigacyjnej trzeci oficer kieruje załogą mostka, manewrując statkiem, utrzymując go w bezpiecznym miejscu i na torze. Podstawowym obowiązkiem trzeciego oficera jest sprawa bezpieczeństwa, kontrola schowków na sprzęt, łodzi ratunkowych i całego wyposażenia na pokładzie, upewniając się, że jest on bezpieczny i sprawny. Inne obowiązki obejmują kierowanie obsługą linii, wachtami ładunkowymi, kierowaniem szczegółami kotwicy oraz szkoleniem i instruowaniem członków załogi. Zwykle jest częścią zespołu dowodzenia podczas sytuacji kryzysowych i ćwiczeń.
Kadet pokładowy
Kadet pokład lub praktykant oficer nawigacyjny lub żeglarskie uczeń to uczeń , który musi poznać podstawowe obowiązki oficera pokładowego na pokładzie statku. Kadeci pokładowi po odpowiednim czasie na morzu i egzaminach uzyskują świadectwo kompetencji OICNW.
Oceny talii
Mariners bez certyfikatu kompetencji są nazywane ocen . Pomagają we wszystkich innych zadaniach, które mogą pojawić się podczas podróży. Obejmuje to na przykład cumowanie, czyszczenie statku i jego ładowni oraz naprawę zerwanych lin i lin. Są to prace wymagające fizycznie i muszą być wykonywane bez względu na pogodę.
Bosman
Bosman jest najwyższy ranking nielicencjonowane (rating) w dziale pokładowym. Bosman generalnie wykonuje zadania zlecone przez starszego oficera, kierując marynarzem starszym i marynarzem zwykłym. Bosman generalnie nie stoi na wachcie nawigacyjnym.
Zdolny marynarz
Zdolny marynarz (AB) pracuje pod bosmanem, wykonując takie zadania, jak praca przy linach cumowniczych, obsługa sprzętu pokładowego, szczegóły dotyczące kotwic stojących i ładunek roboczy. Zdolny marynarz pełni również funkcję wachty nawigacyjnej, zwykle jako obserwator lub sternik.
Prosty marynarz
Najniższy personel w dziale pokładowym. Zwykły marynarz (OS) zazwyczaj pomaga w pracy, którą wykonują zdolni marynarze. Inne zadania obejmują obserwację na stojąco i ogólnie obowiązki sprzątania.
Dział silnika
Inżynierowie
Inżynierowie są również nazywani oficerami technicznymi. Odpowiadają za utrzymanie statku i maszyn w ruchu. Dziś statki to złożone jednostki, które łączą wiele technologii na małej przestrzeni. Dotyczy to nie tylko silnika i układu napędowego, ale także np. zasilania elektrycznego, urządzeń do załadunku i rozładunku, spalarni śmieci czy generatorów świeżej wody. Inżynier jest powszechnie uważany za wysokiego oficera na statku.
Pierwszy inżynier
Główny mechanik na statku handlowym to oficjalny tytuł osoby wykwalifikowanej do nadzorowania działu silników. Kwalifikacja na to stanowisko nazywana jest potocznie „Biletem Szefa”.
Główny inżynier, powszechnie nazywany „szefem” lub po prostu „szefem”, jest odpowiedzialny za wszystkie operacje i konserwację, które dotyczą wszystkich maszyn i urządzeń na statku. Może być opłacany na równi z kapitanem i ma podobną rangę jak kapitan.
Drugi inżynier
Drugi inżynier lub pierwszy pomocnik inżyniera jest funkcjonariuszem odpowiedzialnym za nadzór nad codzienną konserwacją i eksploatacją działu silników. Podlega bezpośrednio głównemu inżynierowi.
Trzeci inżynier
Trzeci inżynier lub drugi asystent inżyniera jest zwykle odpowiedzialny za kotły, paliwo, silniki pomocnicze, systemy kondensatu i zasilania i jest trzecim najstarszym inżynierem morskim na pokładzie. W zależności od zastosowania, „Drugi” lub „Trzeci” jest również zwykle odpowiedzialny za tankowanie (inaczej bunkrowanie), o ile oficer posiada ważne zatwierdzenie osoby odpowiedzialnej (PIC) za operacje transferu paliwa.
Czwarty inżynier
Czwarty inżynier lub trzeci asystent inżyniera jest młodszy od drugiego asystenta inżyniera/trzeciego inżyniera w dziale silników.
Oceny silnika / bez licencji
Motorniczy
Maszynista jest nielicencjonowanym członkiem działu silnikowego, to samo wymaganie, gdy olejarka ma certyfikat silnika Able Seafarer STCW A-III/5.
Olejarka
Olejarka jest nielicencjonowanym pracownikiem działu silnikowego, ma większe doświadczenie niż wycieraczka i posiada Certyfikat Silnika Able Seafarer STCW A-III/5.
Wycieraczka
Wycieraczka jest nielicencjonowanym pracownikiem działu silników, zwykle z najmniejszym doświadczeniem i posiadającym certyfikat Engine Room Watch Rating (ERWR) STCW A-III/4.
Dział elektrotechniczny
Oficer elektrotechniczny
Oficer elektrotechniczny, czasami nazywany inżynierem elektrykiem, jest odpowiedzialny za wszystkie systemy elektryczne na statku. Inżynier elektryk jest jednym z najważniejszych stanowisk w hierarchii technicznej statku, a inżynier odpowiada za przydzieloną im pracę zgodnie z instrukcjami głównego inżyniera.
W przeciwieństwie do inżynierów, ETO nie prowadzi przydzielonego nadzoru w maszynowni. Zamiast tego jest zwykle pod telefonem 24 godziny na dobę i zazwyczaj pracuje na codzienną zmianę, wykonując konserwację elektryczną i elektroniczną, naprawy, instalacje i testy.
Niektóre firmy żeglugowe nie przewożą oficerów elektryków na swoim statku, aby obniżyć koszty załogi, a obowiązki elektryczne są wykonywane przez inżyniera. Zwykle jest to trzeci inżynier. Jednak wiele firm zdało sobie sprawę, że układy elektryczne i elektroniczne wymagają dodatkowej uwagi i dlatego wymagają pomocy eksperta. Dotyczy to zwłaszcza statków z silnikiem Diesla lub statków wyposażonych w systemy takie jak dynamiczne pozycjonowanie.
Na większych statkach, takich jak statki wycieczkowe, oficerowie elektrotechnicy mogą mieć stopnie w ramach swojego zawodu, takie nazwy stanowisk to: główny ETO, 1. elektryk, starszy elektryk lub główny inżynier elektryk. W takiej sytuacji najwyższy rangą oficer elektrotechniczny będzie podlegał bezpośrednio starszemu inżynierowi. Na statkach klasy specjalnej, takich jak FPSO , oficer elektrotechniczny może czasami zarabiać prawie taką samą pensję jak główny mechanik ze względu na złożoność systemów elektrycznych na statku.
Wraz z postępem technologii coraz więcej układów automatyki i obwodów elektronicznych zastępuje systemy konwencjonalne i elektryczne. Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zmienione STCW 95 (znany również jako Manila zmiana) w dniu 25 czerwca 2010 roku do wprowadzenia certyfikowanych stanowisko oficera elektrotechnicznej zamiast funkcjonariusza elektrycznego.
Wraz z postępami w komunikacji satelitarnej, które doprowadziły do powszechnego przyjęcia Globalnego Morskiego Systemu Alarmowego i Bezpieczeństwa, dawna pozycja radiooficera jest znacznie mniej powszechna, chociaż nadal wydaje się na nią licencję Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Oficerowie statku mogą być licencjonowani przez Federalną Komisję Łączności jako operatorzy GMDSS, a oficerowie elektrycy jako konserwatorzy GMDSS. Kod Morse'a nie był używany na statkach francuskich od 1997 r., a na statkach amerykańskich od 1999 r. Jednak nadal można uzyskać świadectwo FCC dla radiotelegrafii .
Dział stewarda
Główny steward
Główny steward kieruje, instruuje i przydziela personel wykonujący takie funkcje, jak przygotowywanie i podawanie posiłków; sprzątanie i konserwacja kwater oficerów i obszarów departamentów stewardów; oraz przyjmowanie, wydawanie i inwentaryzacja sklepów. Główny steward planuje również menu; kompiluje ewidencję dostaw, nadgodzin i kontroli kosztów. Steward może zarekwirować lub zakupić sklepy i sprzęt. Dodatkowe obowiązki mogą obejmować pieczenie chleba, bułek, ciast, ciast i ciastek.
Szef Kuchni
Główny kucharz jest starszym nielicencjonowanym członkiem załogi pracującym w dziale stewardów na statku. Jego stanowisko odpowiada stanowisku bosmana w dziale pokładowym, mechanika na tankowcu i elektryka (ale nie ETO) w dziale silników kontenerowca lub drobnicowca. Jest odpowiednikiem starszego podoficera marynarki wojennej i stopnia kapitana w kuchni.
Główny kucharz kieruje i uczestniczy w przygotowywaniu i podawaniu posiłków; określa harmonogram i kolejność operacji wymaganych do dotrzymania czasów obsługi; kontroluje kuchnię i sprzęt pod kątem czystości oraz prawidłowego przechowywania i przygotowania żywności.
Kapitan był na zlecenie oficer marynarki Dowódca statku i została skierowana przez marynarki zwyczaju jako „kapitan”, podczas gdy na pokładzie w poleceniu, niezależnie od rzeczywistej rangi oficerskiej.
Funkcjonariusze mesy
W Lieutenants oddano Funkcjonariusze natychmiast podporządkowany dowódcy. Porucznicy byli numerowani według stażu pracy na statku, tak że fregata (która miała prawo do trzech poruczników) miała porucznika, drugiego porucznika i trzeciego porucznika. Pierwszej klasy był uprawniony do sześciu poruczników, a zostały one odpowiednio ponumerowane.
„Sailing Master ” był oficerem marynarki przeszkolonym i odpowiedzialnym za nawigację żaglowca. Stopień ten można zrównać z zawodowym marynarzem i specjalistą od nawigacji, a nie z dowódcą wojskowym i pierwotnie był chorążym, który wszedł w rangę poruczników, a później został przemianowany na „porucznik nawigacyjny” w 1867 roku.
Kapitan piechoty morskiej był oficerem mianowanym dowodzącym Royal Marines na statku.
Purser był funkcjonariusz odpowiedzialny za wszystkie obowiązki administracyjne i zaopatrzenia statku, takich jak żywność i napoje, odzież, pościel, świece. Purser był pierwotnie znany jako „urzędnik bursera”. Purserzy nie otrzymywali wynagrodzenia, ale byli uprawnieni do zysków z działalności gospodarczej. W XVIII wieku kasjer kupił swój nakaz za 65 funtów i musiał złożyć w Admiralicji poręczenia na łączną kwotę 2100 funtów. Utrzymywali i żeglowali na statkach oraz byli stałymi oficerami marynarki wojennej, przebywając ze statkami w porcie między rejsami jako dozorcy nadzorujący naprawy i modernizacje.
Chirurg był oficer medyczny statku. Chirurdzy zostali sklasyfikowani przez Zarząd Marynarki Wojennej na podstawie ich wyszkolenia i statusu społecznego. Chirurdzy byli chorąży mesy o wysokim statusie, zakwaterowani wraz z innymi oficerami w mesie. Chirurgom pomagali koledzy chirurga, których po 1805 roku nazywano „asystentami chirurgów”. Chirurgowi i jego kolegom asystowali chłopcy, których nazywano „chłopcami loblolly”, nazwanymi na cześć kleiku powszechnie podawanego w izbie chorych.[7] Niewielka liczba lekarzy z prestiżowym wykształceniem medycznym została uznana za lekarzy; nadzorowaliby chirurgów na statkach lub prowadzili szpitale na lądzie.
Kapelan prowadził nabożeństwa statku. Jako wyświęcony minister jego status społeczny oznaczał, że został oficerem.
Stali funkcjonariusze
Kanonier był chorążym odpowiedzialnym za artylerię morską i inną broń. Nadzorował zbrojmistrza, oficera Kanonierów i Yeoman z Prochowni.
Bosman (/ boʊsən /), bo's'n, bos'n lub bosman był chorążym działu pokładowego. Jako brygadzista pokładowy bosman planował dzień pracy i przydzielał zadania załodze pokładowej. Po zakończeniu prac bosman sprawdził, czy ukończona praca została wykonana prawidłowo. Nadzorował powroźnika, oficera bosmana i żaglomistrza.
Stolarz był chorążym, który był odpowiedzialny za utrzymanie i naprawy tych drewnianych elementów statku. Nadzorował uszczelniacza, towarzysza cieśli i zbrojmistrza .
Koledzy z kokpitu
Pierwotnie oficerem kapitana był doświadczony podoficer, który asystował kapitanowi, ale nie był w kolejce do awansu na porucznika. W połowie osiemnastego wieku był o wiele bardziej prawdopodobny, że będzie lepszym midszypmenem, wciąż czekającym na zdanie egzaminu na porucznika lub otrzymanie stanowiska, ale biorący więcej odpowiedzialności na pokładzie statku. Sześciu towarzyszy kapitana było dopuszczonych do pierwszej klasy , trzech na trzeciej i dwóch na większości fregat .
Starsi podoficerowie
Midshipman był oficerem uczeń, który wcześniej służył co najmniej trzy lata jako wolontariusz, sługi funkcjonariusza lub marynarz , i był z grubsza odpowiednikiem dzisiejszej podoficera w randze i odpowiedzialności. Po odbyciu co najmniej trzech lat jako midszypmen lub mat kapitana, mógł przystąpić do egzaminu na porucznika. Awans na porucznika nie był automatyczny, a wielu kadetów zajmowało stanowiska jako kumple kapitana w celu zwiększenia płacy i odpowiedzialności na statku.
Pracownik był piśmienny pracownik, który zrobił pracy administracyjnej na statku.
Płatnerz konserwowane i naprawiane mniejsze broni na statku.
Caulker konserwowane i naprawiane z masy uszczelniające z okrętu kadłuba .
Sznurarz wykonywał, konserwował i naprawiał liny na pokładzie.
„ Master-at-arms ” był stopniem marynarki, odpowiedzialnym za dyscyplinę na statku, wspomaganym przez kapralów.
Podoficerowie
Yeoman of the Sheets był odpowiedzialny za sklep z linami. Biorąc pod uwagę, że statek rzadko był suchy w środku, a liny gniły, gdy były mokre, konserwacja liny stanowiła poważny problem.
Zobacz też
Bibliografia
Król, Dziekan (2001). Morze słów: leksykon i towarzysz do Seafaring Tales Patricka O'Briana . Henryka Holta. Numer ISBN 0-8050-6615-2. Źródło 2009-05-19 .