Wycieraczka (zawód) - Wiper (occupation)
Wycieraczek jest odpowiedzialny za położenie zarówno do czyszczenia przestrzeni silnika i maszyny o statku i wspomaganie inżynierów statku zgodnie z zaleceniami. Kolejarze , którzy wykonywali podobne prace, byli również znani jako wycieraczki lub w Wielkiej Brytanii jako „sprzątacze”.
Najmłodsza stawka w maszynowni statku , stanowisko wycieraczki, to praktyka na olejarkę . W dzisiejszych czasach wycieraczka jest wymagana do pracy na statku przez określony czas, zyskując tak zwany „czas morski”.
W United States Merchant Marine , aby być zajętym jako wycieraczka, należy posiadać dokument Merchant Mariner's Document oraz certyfikat STCW wydany przez United States Coast Guard . Ze względu na międzynarodowe konwencje i porozumienia wszystkie wycieraczki, które pływają na arenie międzynarodowej, są podobnie dokumentowane w swoich krajach.
Obowiązki
Jako wycieraczka na pokładzie statku handlowego Stanów Zjednoczonych lub dowolnego statku handlowego posiadającego certyfikat Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), różnorodność obowiązków operacyjnych jest nieodłączna i należy do niej podchodzić jako do takiej. Zazwyczaj przy niewielkim doświadczeniu wycieraczka może pracować pod ścisłym nadzorem przeszkolonych i wykwalifikowanych inżynierów działu inżynieryjnego należącego do statku.
Opierając się na poleceniach i poleceniach pierwszego asystenta inżyniera, głównego podwładnego głównego inżyniera , wycieraczka jest odpowiedzialna za konserwację, ale nie w pełni za nią, począwszy od kruszenia w zęzach po malowanie górnej części maszynowni. Dodatkowe obowiązki obejmują asystowanie licencjonowanym inżynierom, wypełnianie w razie potrzeby Kwalifikowanych Członków Działu Silników (QMED) oraz występowanie jako członek zespołu wachtowego, ale bez przydzielonych zegarków. Obowiązki podczas codziennej pracy, zwykle w porcie lub w drodze, obejmują czyszczenie i odtłuszczanie sprzętu, smarowanie części oraz nadzór nad wszystkimi przestrzeniami maszynowymi pod względem czystości.
Stanowisko Wiper jest najwyżej notowaną nielicencjonowaną pozycją w dziale inżynieryjnym. Stanowisko Wiper jest przeznaczone dla praktykantów w dziale inżynieryjnym, gdzie zdobywa się podstawową wiedzę praktyczną dotyczącą układu zakładu. Praca, którą ma wykonać wycieraczka, ma zazwyczaj charakter niskonakładowy i ma na celu stworzenie środowiska sprzyjającego pracy, w którym czas morski może być zabezpieczony w celu uzyskania licencji. Ponieważ typowa wycieraczka znajduje się na pokładzie statku i jest w drodze, chociaż można je znaleźć również w operacjach na lądzie, takich jak kolej, muszą one biegle posługiwać się statkiem i znać używany sprzęt bezpieczeństwa.
Ponieważ United States Merchant Marine ściśle przestrzega precedensu organizacji międzynarodowej w odniesieniu do przepisów dotyczących żeglugi, musząc przestrzegać norm określonych przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), wiele takich samych wymagań można znaleźć dla statków, które nie spełniają służyć na podstawie amerykańskiej ustawy Jones . W związku z tym wymogiem wycieraczka musi być odpowiednio przeszkolona w zakresie prowadzenia działań gaśniczych; obejmuje to właściwe zakładanie, montaż, użytkowanie i konserwację całego zaangażowanego sprzętu, jeśli zajdzie taka potrzeba w celu ułatwienia wszystkim marynarzom biegłości w procedurach ratowania życia.
Wymogi te są obowiązkowe i są również przestrzegane na zasadach międzynarodowych i przymusowych, z koniecznością odnowienia tych samych wstępnych egzaminów fizycznych i przeciwpożarowych, które znajdują się w CFR 46. Globalna instytucja odpowiedzialna za narzucanie standardów procedur i sprzętu ratującego życie jest powszechnie znana jako Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS).
Wiper może przejść syndrom wypalenia i zostać przezwyciężony przez zwiększony niepokój i stres z powodu przywództwa, długich godzin pracy i zastosowań wysokiego ryzyka. Stres związany z pracą wynikający z operacji morskich można w dużej mierze złagodzić poprzez jasną komunikację między załogą a kierownictwem i czasami moderację przez dział zasobów ludzkich . Z tego powodu z medycznego punktu widzenia ważne jest, aby wycieraczka znalazła zatrudnienie tam, gdzie bezpieczeństwo i dobre samopoczucie pracowników są utrzymywane na wysokim poziomie. Marynarze i związki zawodowe, niezbędne z tego wydarzenia, są blisko spokrewnione w tym charakterze.
Kwalifikacje ogólne
Aby zapewnić sobie stanowisko wycieraczki, potrzeba niewiele papierkowej roboty i kwalifikacji, ponieważ istnieje bardzo niewiele wstępnych wymagań, które można znaleźć na arenie międzynarodowej. Jedyną potrzebną dokumentacją jest dokument Merchant Mariners (MMD) lub zatwierdzony przez Stany Zjednoczone certyfikat wycieraczki. Dla tych, którzy szukają pracy na arenie międzynarodowej, dokument zatwierdzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) będzie wystarczający do zatrudnienia i będzie wymagany od wszystkich osób, które nie pływają w Stanach Zjednoczonych; MMD w Stanach Zjednoczonych nie jest uznawany przez międzynarodowe organizacje żeglugowe. Transport Worker Identyfikacja poświadczeń (TWIC) ma obowiązek wystąpić o MMD lub Qmed programu.
Wymagania dla osób ubiegających się o poświadczenie QMED obejmują:
- Mieć co najmniej 18 lat
- Poddaj się badaniu lekarskiemu
- Zdać test przesiewowy dotyczący nielegalnych substancji
- Umiejętność płynnego porozumiewania się w języku angielskim w sposób wymagany przez obowiązki na statku. Więcej szczegółów na temat tego procesu można zilustrować w Kodeksie Przepisów Federalnych (CFR 46).
Po zdaniu egzaminów dana osoba może ubiegać się o poświadczenie QMED i rozpocząć gromadzenie czasu morskiego w celu ubiegania się o wyższe stanowiska w branży morskiej, takie jak Trzeci Asystent Inżyniera.
Wiele z tego samego procesu dotyczy międzynarodowych wycieraczek, chociaż istnieją niewielkie rozbieżności między amerykańską strażą przybrzeżną a innymi międzynarodowymi działami licencyjnymi. Proces ten można znacznie skrócić poprzez zapisanie się do jednej z siedmiu oferowanych akademii morskich zatwierdzonych i akredytowanych przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych (USCG), takich jak California Maritime Academy i US Merchant Marine Academy , których programy oferują mieszankę kursów i możliwości dotyczących technologii stosowanych naliczać czas morski. Ponadto istnieje kilka międzynarodowych akademii morskich, takich jak Międzynarodowa Akademia Morska Svendborg, które specjalizują się w rosnących wymaganiach w zakresie ochrony środowiska, bezpieczeństwa pracowników i wydajności żeglugi na całym świecie.
Przynależność i organizacja związkowa
Marynarze Union Affiliation i Jones Act są ściśle powiązani pod względem interakcji, a proliferacja związków zawodowych jest głównym nurtem w Stanach Zjednoczonych i na świecie. Związki zawodowe marynarzy mają przede wszystkim chronić marynarzy i ich interesy, jednocześnie służąc jako finansowe bastiony wspierające operacje wewnętrzne i komunikację, radzenie sobie z kosztami procesów sądowych i innych procedur sądowych oraz nagradzanie swoich członków na różne sposoby. Zapłata za te przedsięwzięcia pochodzi przede wszystkim ze składek związkowych, które są potrącane procentowo z pensji członka.
Związki takie jak Beneficial Association Marine Engineers' Beneficial Association (MEBA) i Marine Firemen, Oilers , Water tenders and Wipers Association (MFOW) są podstawą zatrudnienia dla żeglarzy w Stanach Zjednoczonych. Te związki zawodowe lobbują za zwiększeniem praw w miejscu pracy i zawierają umowy między pracodawcami a pracownikami, które wymagają różnego stopnia i wysokości świadczeń. Korzyści te obejmują gwarantowane godziny posiłków, przerwy na kawę, nadgodziny, ubezpieczenie medyczne, płatne wakacje i inne rodzaje płatności za ryzyko.
Wyrażanie zażaleń jest stosunkowo powszechne w morskich związkach zawodowych, podobnie jak działalność wykwalifikowanej siły roboczej na lądzie, a protekcjonistyczne przepisy są omawiane podczas spotkań, protestów, procesów sądowych, a czasami są to precedensy w Sądzie Najwyższym Stanów Zjednoczonych. Związki na całym świecie stosują tę samą strukturę narad między pracownikami a pracodawcami, która może służyć jako arena do ubiegania się o zmiany od wewnątrz.