Linia Wyspy Południowej - South Island line

Linia Wyspy Południowej (Wschód) 南港島綫（東段）
Pociąg w kierunku południowym linii South Island zbliża się do Ocean Park
Przegląd
Właściciel	Korporacja MTR
Widownia	Dzielnice : Środkowy i Zachodni , Południowy
Termini	Admiralicja Południowe Horyzonty
Stacje	5
Praca
Rodzaj	Szybki tranzyt , bez kierowcy
System	MTR
Operator(y)	Korporacja MTR
Magazyn(y)	Wong Chuk Hang
Tabor	CNR Changchun UGW
Historia
Otwierany	28 grudnia 2016 ; 4 lata temu ( 28.12.2016 )
Techniczny
Długość linii	7,4 km (4,6 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale)
Mapa trasy Legenda Linia kolejowa wschodnia do Lo Wu lub Lok Ma Chau Linia Tsuen Wan Centrum – Tsuen Wan Admiralicja           Linia wyspowa Kennedy Town – Chai Wan Tunel Nam Fung Park Oceaniczny Magazyn hangów Wong Chuk Wong Chuk Hang Linia Wyspy Południowej (Zachód) do HKU Most nad kanałem Aberdeen Lei Tung Południowe Horyzonty Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Linia South Island , oznaczona jasnozielonym kolorem na mapie trasy MTR, jest szybką linią tranzytową systemu metra MTR w Hongkongu . Linia ta połączy dzielnicę biznesu HK od stacji Admiralicji do Southern District of Hong Kong , który nie był obsługiwany przez transport kolejowy przed otwarciem tej linii. Tabor linii South Island jest przeznaczony do pracy bez kierowcy. Pociągi są zdalnie sterowane z Centrum Kontroli Operacji w Tsing Yi . Zatwierdzona przez Radę Wykonawczą Hongkongu w 2007 roku linia rozpoczęła służbę 28 grudnia 2016 roku.

Linia ta była znana podczas planowania i budowy jako linia Wyspy Południowej (Wschód) dla odróżnienia od linii Wyspy Południowej (Zachód) , która jest nadal planowana.

Historia

Pierwsza propozycja linii powstała w 2002 roku i przeszła szereg zmian, czasami w połączeniu z linią West Island i South Island (West) . Ostateczna trasa odpowiada „opcji B” zmienionego schematu z 2005 r. , bez pośredniej stacji w Happy Valley , w celu skrócenia czasu podróży do CBD.

Tabor

MTR definiuje kolej jako system średniej przepustowości . Ostateczne zamówienie na tabor dla nowej linii składało się z 10 nowych trzyczłonowych EMU MTR CNR Changchun na stalowych kołach. Pociągi te są zewnętrznie podobne do nowych istniejących zestawów eksploatowanych na linii Kwun Tong , ale są w pełni zautomatyzowane i bez maszynisty – druga taka linia w systemie MTR po linii Disneyland Resort , a trzecia taka linia w Hongkongu. W każdym pociągu jest jednak co najmniej jeden personel do patrolowania w godzinach ruchu, posiadający uprawnienia do ręcznego sterowania pociągiem zgodnie z wymaganiami straży pożarnej od momentu uruchomienia linii. Pociągi kursują z częstotliwością trzech minut w godzinach szczytu. Jeśli w przyszłości wzrośnie popyt, pociągi na linii South Island mogą jeździć z 5 wagonami.

Wyrównanie i stacje

Wiadukt linii South Island w pobliżu Seminarium Ducha Świętego

CNR Changchun EMU ze zwierzętami z kreskówek w oknach

Linia South Island zaczyna się w tunelu na stacji Admiralty , stacji metra łączącej się z istniejącą już linią Tsuen Wan i linią Island . Z Admiralicji linia biegnie na południowy wschód pod Mount Cameron przez 3,2-kilometrowy (2,0 mil) tunel Nam Fung, wychodząc na zadaszony wiadukt w miejscu między portalem Aberdeen Tunnel i Gleneagles Hong Kong Hospital , tuż przed stacją Ocean Park .

Następnie linia biegnie dalej na zachód wiaduktem przez Wong Chuk Hang nad nullah i przecina kanał do Ap Lei Chau na Aberdeen Channel Bridge ; po wylądowaniu na wyspie Ap Lei Chau linia wchodzi do tunelu i dalej do stacji Lei Tung i South Horizons.

Geograficznie dokładna mapa linii Wyspy Południowej

Poniżej znajduje się lista stacji na linii South Island.

Hale stacji są bez personelu, z wyjątkiem stacji Admiralicji i Ocean Park. Klienci są zobowiązani do rozwiązywania problemów z biletami za pomocą tego automatu samoobsługowego. Po jego lewej stronie znajduje się licznik informacji, który podaje tylko informacje o podróży i ulicy.

Pociągi nie mają kabin maszynistów, dzięki czemu pasażerowie mogą widzieć przez okna na końcach pociągów.

Parking publiczny pod stacją Ocean Park.

Budowa

Postęp budowy

Pociąg testowy zbliżający się do stacji Wong Chuk Hang w grudniu 2015 r.

Umowy projektowe i umowa powierzenia linii MTR South Island i przedłużenia linii Kwun Tong zostały podpisane przez rząd Hongkongu i korporację MTR w dniu 18 maja 2011 r. W sierpniu 2012 r. rozpoczęto prace wiertnicze i strzałowe przy budowie tunelu Nam Fung, pomiędzy Admiralicją a Stacje Ocean Park. Linia została zbudowana przez spółkę joint venture Leighton Asia – John Holland Group .

W dniu 9 grudnia 2013 roku zakończono prace konstrukcyjne stacji Ocean Park. Pierwszy trzywagonowy skład dotarł do MTR Siu Ho Wan Depot 19 lutego 2014 r. Projekt został ukończony w 78% pod koniec września 2014 r., a tunel Nam Fung został przebity 17 października. W 2015 roku rozpoczęły się przejazdy próbne między stacjami Wong Chuk Hang i South Horizons. 84% prac budowlanych zostało ukończonych do końca lutego 2015 r. Prace na stacji Lei Tung przedłużyły problemy geologiczne, ale MTR twierdził, że nie opóźni otwarcia linii.

Opóźnione otwarcie

Rozbudowa stacji Admiralicji w listopadzie 2016 r. Pod ziemią znajduje się nowa hala oraz perony linii South Island i North South Corridor. Harcourt Garden zostanie odrestaurowany jako ogród na podium po zakończeniu prac.

Otwarcie linii South Island pierwotnie zaplanowano na 2015 rok. 21 maja 2014 roku informator powiedział Apple Daily, że data uruchomienia linii zostanie przesunięta o półtora roku. MTR Corporation zapewniła, że ​​zostanie otwarta zgodnie z oczekiwaniami. Jednak Biuro Transportu i Mieszkalnictwa ujawniło opóźnienie prac budowlanych i zażądało od MTR rewizji rozpoczęcia. Członkowie Rady Legislacyjnej i Rady Powiatowej skrytykowali MTR za ukrywanie postępów projektu przed opinią publiczną i zażądali sprawozdania z postępów na posiedzeniu Rady. Osiem dni później na posiedzeniu Rady Okręgu Południowego MTRC ogłosiło, że opóźnienie spowodowane było pracami rozbudowy stacji Admiralicji. Gęsta zabudowa, podziemne obiekty użyteczności publicznej oraz istniejący dworzec Admiralicji przedłużyłyby postęp prac, ponieważ „bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu”. Jednak deklarowana data otwarcia w 2015 r. pozostała niezmieniona. W listopadzie 2014 r. ogłoszono zmienioną datę otwarcia grudnia 2016 r.

W październiku 2016 roku prezes MTRC Frederick Ma ostrzegł, że otwarcie linii South Island może zostać opóźnione o kolejne trzy miesiące. Jednak 10 listopada 2016 r. ogłosił, że linia South Island zostanie otwarta do końca 2016 r., mówiąc, że zespół inżynierów przezwyciężył wiele wyzwań związanych z rozbudową Stacji Admiralicji. Wreszcie dyrektor naczelny MTRC Lincoln Leong oficjalnie ogłosił, że linia South Island rozpocznie działalność 28 grudnia 2016 roku.

Rozpoczęcie

28 grudnia przed otwarciem stacji South Horizons przed wejściem zgromadziło się wielu mieszkańców i pasjonatów. Urzędnicy MTR, w tym CEO Lincoln Leong, powitali pasażerów i odjechali pierwszym odlotem. Pierwszy pociąg odjechał ze stacji South Horizons o 5:55, pięć minut wcześniej niż zwykle. Po 11 godzinach pracy odbyło się ponad 92 000 podróży pasażerskich. Jednak dzień po otwarciu linii awaria elektryczna spowodowała przerwy w dostawie prądu o 14:15, powodując, że systemy oświetlenia, schody ruchome, windy i bramki opłat przestawały działać. Pociągi bez maszynistów zostały przestawione w tryb ręczny w celu utrzymania ruchu. Normalna praca została wznowiona po pół godzinie.

Stacje przesiadkowe

W Admiralicji zbudowano nową platformę wyspową pod Harcourt Garden . Przejścia transferowe łączą nowy obszar stacji ze starszymi peronami Tsuen Wan i Island line , a także przyszłymi peronami North South Corridor .

W Wong Chuk Hang konstrukcja peronu miała być podwójną platformą wyspową z trzema torami (jak stacja Choi Hung ). Pociągi linii South Island (zachodniej) korzystałyby z toru środkowego, podczas gdy pociągi linii South Island korzystałyby z tych po obu stronach, umożliwiając wygodne przesiadki między peronami . Jednak zgodnie z ostatecznym planem wszelkie przyszłe perony linii South Island (zachodniej) miały być budowane powyżej istniejących peronów.

Zobacz też

• Przyszłe projekty MTR

Bibliografia

Dalsza lektura

Dokumenty rządowe i ustawodawcze

• „Drugie Studium Rozwoju Kolejnictwa (RDS-2)” (PDF) . Departament Autostrad w Hongkongu. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 7 lutego 2006 . Pobrano 27 lutego 2005 .
• „Dokument informacyjny o programie luty 2005” (PDF) . Panel Transportu , Rada Legislacyjna . 21 lutego 2005 . Pobrano 27 lutego 2005 .
• „Krótki opis trasy 4, linii South Hong Kong Island i West Hong Kong Island” (PDF) . Panel Transportu, Rada Legislacyjna. 21 lutego 2005 . Pobrano 27 lutego 2005 .
• „Prezentacja programu MTR z lutego 2005” (PDF) . Panel Transportu, Rada Legislacyjna. 25 lutego 2005 . Źródło 5 marca 2005 .

Komunikaty prasowe

• „MTR Corporation z zadowoleniem przyjmuje decyzję rządu dotyczącą linii West Island i South Island” (PDF) . Korporacja MTR. 30 czerwca 2005 r.

Zewnętrzne linki

• Linia MTR South Island Wprowadzenie
• Dokumenty Rady Legislacyjnej dotyczące linii West Island i South Island