Aviadvigatel - Aviadvigatel
Dawniej | OKB-19, OJSC Aviadvigatel |
---|---|
Przemysł | Produkcja silników lotniczych |
Założony | 1 czerwca 1934; 87 lat temu w Kraju Permskim , Rosja |
Założyciel | Arkadij Dmitriewicz Szwecow |
Siedziba |
, Rosja
|
Kluczowi ludzie |
Aleksander A. Inoziemcew (dyrektor generalny) |
Produkty | Silniki lotnicze, turbiny gazowe pochodzące z silników lotniczych , agregaty prądotwórcze |
Przychód | 198 milionów dolarów (2014) |
Właściciel | United Engine Corporation |
Strona internetowa | www.avid.ru |
UEC-Aviadvigatel JSC (ros. АО „ОДК-Авиадвигатель”, dosł. Aeroengine) to rosyjski projektant i konstruktor silników lotniczych , w szczególności silników odrzutowych do samolotów komercyjnych. Z siedzibą w Perm Engine Plant , jej produkty zasilają Iljuszyn Ił-76MF , Iljuszyn Ił-96 , Tupolew Tu-204 i Tupolew Tu-214 . Projektuje i buduje również wysokosprawne turbozespoły gazowe dla elektrowni i pompowni gazu. Firma wywodzi się z Zakładu Eksperymentalnego Biura Projektowego -19, powołanego do produkcji silników lotniczych.
Historia
Fundacja i epoka Shvetsova
Aviadvigatel można prześledzić wstecz do konstrukcji silnika i produkcyjnych fabryki (Zakład nr 19), założona w Perm Krai , Rosyjskiej Republiki Radzieckiej , w dniu 1 czerwca 1934 roku, w celu wytworzenia Wright Cyclone pochodzące z A Shvetsov M-25 . Arkadiy Shvetsov został mianowany głównym projektantem w zakładzie, który był również określany jako Perm Design/Engine School . Szkoła otrzymała Radziecki Eksperymentalne Biuro Projektowania oznaczenie OKB-19 , a nieformalnie nazywany Biura Shvetsov projekt .
Pierwszym silnikiem zbudowanym w OKB-19 był licencjonowany wariant Wright R-1820-F3 Cyclone 9, oznaczony jako silnik gwiazdowy Shvetsov M-25 . Inne silniki tłokowe zaprojektowane przez Szwiecowa produkowane w OKB-19 to M-11 , M-71 ASz-2 , ASz-21 , ASz-62 , ASz-73 i ASz-82 . W ciągu zaledwie czterech lat OKB-19 stał się głównym projektantem i dostawcą gwiazdowych silników lotniczych dla radzieckiego przemysłu lotniczego. Do stworzenia silników rzędowych przydzielono oddzielne biura projektowe OKB Aleksandra Mikulina i Władimira Klimowa .
Podczas II wojny światowej Zakład dwukrotnie przekroczył swoje pierwotne zdolności projektowe, produkując ponad 32 000 silników do Ławoczkina Ła-5 , Suchego Su-2 i Tupolewa Tu-2 . W latach 50. fabryka przeszła z silników tłokowych na silniki odrzutowe. Zakład umocnił swoją pozycję i stał się stałym partnerem i dostawcą produktów dla Tupolewa , Iljuszyna , Mikojana , Mila i Miasiszczewa .
Epoka Sołowjowa
Po śmierci Szwecowa w 1953 r. kierownictwo objął Paweł Aleksandrowicz Sołowjow , a OKB nazywano później Sołowjowskim Biurem Projektowym . Za Sołowjowa firma stała się znana dzięki silnikowi D-15 , który napędzał Miasiszczewa M-50 w 1957 roku . Inne ważne projekty obejmowały D-25 turboshaft D-20 i D-30 turbofans.
Epoka postsowiecka
Od 1989 r. do czerwca 2001 r., z przerwą w latach 1995-1997, przedsiębiorstwem kierował Jurij Jewgieniewicz Reszetnikow.
Firma Perm Engine powstała w 1997 roku jako spółka zależna firmy Perm Motors Company, dziedzicząc zakład produkcyjny turbin gazowych oraz bogate tradycje największej firmy Uralu Zachodniego. W czerwcu 2001 r. główny projektant Aleksander A. Inoziemcew został dyrektorem generalnym Aviadvigatel Open Joint Stock Company (OJSC). Od października 2006 był dyrektorem zarządzającym i głównym projektantem.
W październiku 2003 r. powołano „Perm Motors Group Management Company” w celu: 1) koordynowania relacji korporacyjnych i zarządzania spółkami Grupy Perm Motors, 2) rozwiązywania strategicznych spraw marketingowych oraz 3) planowania inwestycji.
"Aviadvigatel" OJSC została połączona z Perm Engine Company, Perm Motors Group.
Produkty
Aktualne produkty
- Turbował Aviadvigatel PD-12 , modernizacja dla Mi-26 , w celu zastąpienia ukraińskiego D-136
- Aviadvigatel PS-12
- Aviadvigatel PS-30 , warianty D30K, D30F6
- Turbowentylator Aviadvigatel PD-14 będzie napędzał Irkut MC-21
- PD-18R turbowentylator z przekładnią 180 kN
- PD-12V PD14V Turbował 8500 kW (11 400 KM) do Mi-26
- Aviadvigatel PD-30
- UMPO R-195 silnika dla Ni-25
- Aviadvigatel PS-90 turbowentylator, który napędza warianty Iljuszyn Ił-76, warianty Iljuszyn Ił-96 , Beriev A-50 i Tupolew Tu-204 /214
- GP-2 (PS-90-GP-2) Turbina gazowa
- GPA-5,5 (Byk 60)
- GTE-25P (PS-90GP-25) na bazie jednostki PS-90 i GTA-25 Turbina gazowa GTU-25P
- GTU-16P na bazie PS-90A i GTU-12P
- GTU-12P oparty na D-30 , inne GT (np. GTU4P GTU6P)
- GTU-8 (6-8,5 MW) i GTU-16 (12,4-16,5 MW) z PD-14
- GTU-30P 30 34 MW GTE30 na bazie D-30F6 i PS-90
- GTA-14 14 MW oparty na turbinach słonecznych Titan-130
- GTU-32P (do 34 40 MW) na bazie D-30F6 i MS5002E (GPU32 "Ładoga" zbudowany w zakładzie NZL w Sankt Petersburgu)
- GTE180 GTE160 GT100 GTE65; jednostka M94yu2
- Budowa i rozwój
- PD-24 (około ± 240 kN)
- PD-28 (około ± 280 kN)
- PD-35 (do 300/328 kN max 350) dla transportu An-124 i samolotów (wraz z rdzeniami PD24 PD28 przeskalowany PD14 PD18)
- GTU 30 i 40 MW
Silniki Szwiecowa
- Szwecow ASz-2
- Szwecow ASz-21
- Szwecow ASz-62/M-62
- Szwecow ASz-73
- Szwecow ASz-82/M-82
- Szwecow ASz-83
- Szwecow ASz-84
- Szwecow M-11
- Szwecow M-22
- Szwecow M-25
- Szwecow M-63
- Szwecow M-64
- Szwecow M-70
- Szwecow M-71
- Szwecow M-72
- Szwecow M-80
- Szwiestow M-81
Silniki Sołowjowa
- Turbowentylator Sołowiew D-20 , który napędzał Tupolewa Tu-124
- Sołowiew D-25 turbował, który napędza Mil Mi-6 , Mil Mi-10
- Turbowentylator D-30 Sołowiew , który napędza warianty Tu-134A-3, A-5 i B , Mikojan-Gurewicz MiG-31 , Iljuszyn Ił-62 , Iljuszyn Ił-76 , Beriew A-40 i Tupolew Tu -154