Aviadvigatel PD-14 - Aviadvigatel PD-14
| PD-14 | |
|---|---|
_(524-34).jpg)
|
|
| Widok z boku | |
| Rodzaj | Turbofan |
| Pochodzenie narodowe | Rosja |
| Producent | Aviadvigatel / UEC-Perm Silniki |
| Pierwszy bieg | lato 2014 |
| Główne zastosowania | Irkut MC-21 |
| Liczba zbudowany | Więcej niż 13 |
| Opracowany z | Aviadvigatel PS-90 |
Aviadvigatel PD-14 (poprzednio znany jako PS-12) jest bardzo boczny turbowentylatorowe rozwijany przez Aviadvigatel do zasilania Irkut MC-21 z podwójnym strumieniem samolot . Jest to jednostka napędowa o ciągu 14 tf (30 865 lbf).
Rozwój
| Media zewnętrzne | |
|---|---|
| Obrazy | |
 Silnik PD-14 z szewronami na samolocie Ił-76LL. Październik 2015.
| |
|
Silnik PD-14 w montażu. Augusta 2015.
| |
| Wideo | |
 PD-14: Próby w locie silnika. Listopad 2015. (w języku rosyjskim)
|
W grudniu 2009 PD-14 został opracowany tak, aby był o 15% bardziej wydajny niż jego poprzednik PS-90 A2, który miał być instalowany na MS-21 i Iljuszyn Ił-276 .
PD-14 został ogłoszony na początku 2010 r., a koszt jego opracowania oszacowano na 35 miliardów rubli (1,1 miliarda dolarów). W kwietniu 2010 r. Aviadvigatel spodziewał się rozpocząć procedurę certyfikacyjną w 2012 r. Jego rdzeń został po raz pierwszy przetestowany 26 listopada 2010 r. Po raz pierwszy został pokazany na targach lotniczych MAKS 2013 .
Testy w locie rozpoczęły się w 2015 roku na Ił-76 . W okresie od grudnia 2016 r. do maja 2017 r. na samolocie testowym Ił-76 w Instytucie Lotniczym Gromow pod Moskwą oceniano osiągi operacyjne i sprawność działania PD-14 na wszystkich wysokościach i prędkościach . Po dwóch latach badania osiągów na większości wysokości, prędkości lotu i trybów pracy, pierwszy i drugi etap testów potwierdziły jego podstawowe parametry eksploatacyjne. Trzecia faza testów w locie zadebiutowała w styczniu 2018 r. z GFRI Zhukovsky Airfield , przeprowadzonych we współpracy ze specjalistami ds. certyfikacji w celu formalnego potwierdzenia ustaleń przedcertyfikacyjnych .
Równolegle będą kontynuowane testy naziemne, a United Engine Corporation twierdzi, że silnik dorównuje osiągom produktów zagranicznych konkurentów i przewyższa je pod względem hałasu i emisji. Testy zderzenia ptaków z wentylatorem, w tym szybkie pomiary wideo i wibracji , przeprowadzono wraz z testami wytrzymałości łopatek wentylatora . Oczekuje się, że pomyślne wyniki skrócą czas i koszty uzyskania pełnego statusu certyfikacji.
United Engine dostarczy pięć PD-14 do Irkutu do końca 2018 r., po certyfikacji Rosaviatsia , aby rozpocząć testy w locie na MC-21 w 2019 r. w celu certyfikacji typu wariantu w 2021 r. Oczekuje się, że certyfikat EASA wejdzie do produkcji seryjnej . W październiku 2018 r. Rosaviatsia przyznała certyfikat PD-14, a do końca 2018 r. spodziewane są dostawy pierwszych silników do dwóch MC-21. W 2019 r. planowana jest walidacja europejskiego certyfikatu.
Projekt
1,9 m (75 cm) wentylatora 18 tytanu ostrza stopowe, zapewniając 8,5: 1 stosunek obejściowy znacząco z poprzednich silników rosyjskich lecz nieco poniżej CFM LEAP „S 10: 1 lub Pratt & Whitney PW1000G ” s 12: 1 dla MC-21 z 2017 roku. Pierwszy stopień turbiny wysokociśnieniowej w kształcie aerodynamiki 3D ma zaawansowane kanały chłodzące . Dla elektrowni opracowano dwadzieścia nowych materiałów, w tym stopy monokrystaliczne na łopatki oraz wysokowytrzymałe stopy niklu i tytanu na wały i dyski.
Opracowany na bazie PS-12 (ulepszony PS-90 A), silnik ciągu 122-153 kN (27 500-34 500 lbf) został zaprojektowany przez Aviadvigatel i wyprodukowany przez Perm Engine Company . Dwuwałowy turbowentylator ma rdzeń wysokociśnieniowy z PS-12 z ośmiostopniową sprężarką i dwustopniową turbiną oraz czterema stopniami niskiego ciśnienia. Silnik z wysokim obejściem nie ma miksera spalin , spalanie paliwa powinno zostać zmniejszone o 10-15% w porównaniu z CFM International CFM56 i może zasilać zmodernizowany Tupolew Tu-204 .
Proponowane instrumenty pochodne
- PD-8 to model o obniżonej wartości 78 kN (17 500 lbf) dla Sukhoi Superjet 100 i Beriev Be-200 .
- PD-10 to obniżony model dla Sukhoi Superjet 130 przy 10,9 tf (24 000 lbf).
- PD-12V: wariant turbowałowy do ciężkiego śmigłowca Mil Mi-26 , prace rozwojowe rozpoczęte w 2016 r., 11 500 shp (do 14 500 shp).
- PD-14GP-1/2: Turbina gazowa.
- PD-14А, obniżona modyfikacja silnika do 12,5 tf (27 600 lbf) dla Irkuta МС-21-200 , może również zastąpić 12 tf Soloviev D-30 napędzających samolot Beriev A-40 .
- PD-14M, zmodernizowany do 15,6 tf (34 400 lbf) i PD-16, zmodernizowany do 17,5 tf (38 600 lbf), z większą liczbą stopni sprężarki LP i turbiny, dla Irkut MC-21-400 rozciągnięty do 230 miejsc i jego pochodna dalekiego zasięgu z prędkością przelotu 0,526 lb/lbf/h (14,9 g/kN/s) Zużycie paliwa w zależności od ciągu ; i mógłby zastąpić 16-tf PS-90 A napędzający wąskokadłubowy Tupolew Tu-204 /214, szerokokadłubowy Iljuszyn Ił- 96-300 oraz frachtowiec Ił-76 M-90A.
- PD-18R z przekładnią turbowentylatorową , 18,7 tf (41 000 lbf), może osiągnąć jednostkowe zużycie paliwa o wartości 0,506 lb/lbf/h (14,3 g/kN/s) i może zastąpić 17,4 tf (38 000 lbf) PS- 90A1 na frachtowcu Ił-96 -400T.
- PD-24 i PD-28 (do 240 i 280 kN).
- PD-35: 35 tf (77 000 lbf) dla CRAIC CR929 , prawdopodobnie dla Antonov An-124 , i jest to zamiennik Iljuszyn Ił-106 PAK VTA .
PD-35
Uruchomiony latem 2016 r. przez United Engine Corporation za pośrednictwem Aviadvigatel i NPO Saturn PD-35 o sile ciągu 35 tf (77 000 lbf) zostanie opracowany do 2025 r. za 180 miliardów rubli (3 miliardy dolarów), w tym 60 miliardów na stanowiska testowe i sprzęt laboratoryjny, do zasilania przyszłych samolotów szerokokadłubowych, w tym rosyjsko-chińskiego CRAIC CR929 . Silnik o długości 8 m (26 stóp) będzie ważył 8 t (18 000 funtów), jego wentylator będzie miał średnicę 3,1 m (10 stóp), a powiększony rdzeń PD-14 będzie wyposażony w dziewięciostopniową sprężarkę wysokociśnieniową i dwie -stopniowa turbina.
19 stycznia 2018 r. rząd rosyjski przyznał UEC-Aviadvigatel kontrakt o wartości 64,3 mld jenów (1,13 mld USD) na opracowanie demonstratora PD-35-1 do 2023 r., obejmującego kompozytowe łopatki wentylatora o szerokich cięciwach i obudowę wentylatora, ciśnienie sprężarki 23:1 stosunek , ceramiczne kompozyty - węglik krzemu, węglik krzemu (SiC-SiC) i węglika krzemu, węgla (C-SiC) - i zaawansowanych chłodzenia 1450 ° C (2,640 ° F) temperatury. Mogła zasilać Iljuszyn Ił-96-400 , samolot transportowy Ił-76 , tankowiec Ił-78 i zastępujący go Antonow An-124 Iljuszyn Ił-106 PAK VTA . Wersja o obniżonej wartości spełniałaby wymagania ciągu An-124 .
Aplikacje
- PD-8: Suchoj Superjet 100 , Beriew Be-200
- PD-10: Suchoj Superjet 130
- PD-12V: Mil Mi-26
- PD-14: Irkut MC-21 , Iljuszyn Ił-276
- PD-35 : CRAIC CR929 , Iljuszyn Ił-96
Specyfikacje
| Model | PD-10 | PD-14A | PD-14 | PD-14M |
|---|---|---|---|---|
| Konfiguracja | Dwuszpulowy turbowentylator wysokoobrotowy | |||
| Ciąg startowy | 107 kN; 24 000 lbf | 123 kN; 28 000 lbf | 137 kN; 31 000 lbf | 153 kN; 34 000 lbf |
| Suchej masy | 2350 kg (5180 funtów) | 2870 kg (6330 funtów) | 2970 kg (6550 funtów) | |
| Średnica wentylatora | 1677 mm (66,0 cala) | 1900 mm (75 cali) | ||
| Kompresor | 1 wentylator + 1 LP + 8 KM | 1 wentylator + 3-stopniowy LP + 8-stopniowy HP | 1 wentylator + 4 LP + 8 KM | |
| Komornik | Pierścieniowy | |||
| Turbina | 2 PW + 5 PL | 2-stopniowy PW + 6-stopniowy LP | ||
| BPR | 8,6 | 8,5 | 7,2 | |
| OPR | 38 | 41 | 46 | |
| TSFC | 14,9 g/kN/s; 0,526 lb/lbf/h podczas rejsu | |||
| Stosunek ciągu do masy | 4,64 | 4.36 | 4,88 | 5.25 |
| Podanie | Superodrzutowiec 130 | МС-21 -200 | MC-21-300 | MC-21-400 |
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- „Rodzina silników turbowentylatorowych do odrzutowców regionalnych” . Silniki zgodne z UEC . Źródło 1 sierpnia 2019 .
- "Aviadvigatel proponuje nowy silnik PS-14 dla MS-21" . Flightglobal . 2009-03-11.
- „PD-14A” . deagel .