Miasiszczew M-50 - Myasishchev M-50

M-50
M-50.jpg
Myasishchev M-50 na wystawie w Muzeum Lotnictwa Monino
Rola Naddźwiękowy bombowiec strategiczny
Producent Miasiszczew
Pierwszy lot 27 października 1959
Status Emerytowany
Główny użytkownik związek Radziecki
Liczba zbudowany 1 (+1 statyczny płatowiec testowy), 1 M-52)

M-50 ( rosyjski : Мясищев М-50 ; Kod NATO Bounder ) to radziecki prototyp cztero- silnik odrzutowy naddźwiękowy bombowiec strategiczny , który nigdy nie osiągnął usługi. Zbudowano tylko jeden nadający się do lotu prototyp, który po raz pierwszy oblatano w październiku 1959 roku. M-50 został skonstruowany przez biuro projektowe Miasiszczewa .

Projektowanie i rozwój

M-50 był szybkim bombowcem odrzutowym z czterema silnikami: dwoma bezdopalającymi silnikami turboodrzutowymi Dobrynin VD-7 na zewnętrznym i dwoma turboodrzutowymi silnikami turboodrzutowymi VD-7F z dopalaniem na wewnętrznych pozycjach. Dwa wewnętrzne silniki znajdowały się pod skrzydłami, dwa zewnętrzne na Wingtips jego ramię zamontowane ściętego skrzydła delta .

Drugi samolot nosił oznaczenie M-52 i był wyposażony w turbowentylatorowe wentylatory Zubets 16-17 , wokół których zaprojektowano samolot. Zmodyfikowano instalację silnika, a do górnej części statecznika dodano drugi statecznik. Przeprojektowano przód M-52, w miejsce tandemowego kokpitu M-50 z siedzeniami w rzędzie, M-52 miał szerszy kokpit z dwoma pilotami siedzącymi obok siebie. M-50 wzięła udział w locie z okazji Dnia Lotnictwa Radzieckiego w 1961 roku. M-52 został ukończony, ale nie był testowany w locie.

Opracowano wariant bezzałogowego międzykontynentalnego pocisku manewrującego M-51 , który mógłby dostarczać wiele głowic bojowych na cele w przyległych Stanach Zjednoczonych.

Podobnie jak większość projektów naddźwiękowych bombowców strategicznych z początku lat 60., program M-50/52 został zakończony z powodu rozwoju międzykontynentalnych pocisków balistycznych i priorytetu nadanego sowieckiemu programowi kosmicznemu .

Oszustwo bombowców nuklearnych

W numerze Aviation Week z 1 grudnia 1958 r. ukazał się artykuł Sowieci testujący bombowiec nuklearny w locie , w którym twierdził, że Sowieci poczynili ogromne postępy we własnym programie samolotów nuklearnych. Towarzyszył temu artykuł wstępny na ten temat. Magazyn twierdził, że samolot był ponad wszelką wątpliwość prawdziwy, stwierdzając, że „bombowiec z napędem jądrowym jest testowany w locie w Związku Radzieckim. ... Został obserwowany zarówno w locie, jak i na ziemi przez wielu różnych zagranicznych obserwatorów z krajów komunistycznych i niekomunistycznych”. W rzeczywistości jednak artykuł był oparty na mistyfikacji. Samolot na zdjęciach okazał się później M-50, a nie samolotem o napędzie atomowym.

W rzeczywistości na początku lat 60. Związek Radziecki przetestował demonstrator technologii dla bombowca strategicznego o napędzie atomowym Tupolew Tu-95LAL , podobny do nieco wcześniejszego amerykańskiego projektu Convair NB-36H , ale oparty na turbośmigłowym Tu-95 , nigdy nie był naddźwiękowy, nigdy nie latał w energetyce jądrowej (jego głównym celem było przetestowanie skuteczności ekranowania reaktora jądrowego), a ponadto został opracowany przez Biuro Projektowe Tupolew , ponieważ firma Myasischev przegrała konkurencję na opracowanie prototypu. Uznano to za udane, ale dalszy rozwój przeciągał się z powodu obaw o środowisko. Kiedy pojawiły się funkcjonalne ICBM , większość nakładów finansowych i rozwojowych została przeniesiona na tę dziedzinę, a na początku lat 60. projekt został wstrzymany. 9 lipca 1961 roku M-50A wykonał swój dziewiętnasty i ostatni lot, uczestnicząc w przelocie nad corocznym pokazem lotniczym Tushino. Było to jedyne publiczne wystąpienie giganta, obecnie wystawiane w Muzeum Monino pod Moskwą

Specyfikacje (M-50A)

Widok z tyłu Miasiszczewa M-50

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 57,48 m (188 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 25,10 m (82 stopy 4 cale)
  • Wysokość: 8,25 m (27 stóp 1 cal)
  • Powierzchnia skrzydła: 290,6 m 2 (3128 sq ft)
  • Masa własna: 85 000 kg (187393 funtów)
  • Masa całkowita: 175 000 kg (385809 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 200 000 kg (440,925 funtów)
  • Napędowy: 2 x Dobrynin VD-7F dopalania turboodrzutowy, 137,29 kN (30 865 lbf) ciąg każdy mokry
  • Zespół napędowy: 2 x Dobrynin VD-7 bez dopalania turboodrzutowy 110 kN (24 000 funtów siły) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1950 km/h (1210 mph, 1050 kn)
  • Prędkość przelotowa : 1500 km/h (930 mph, 810 kn)
  • Zasięg: 7400 km (4600 mil, 4000 NMI)
  • Pułap serwisowy: 16 500 m (54 100 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 602 kg / m 2 (123 funtów / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,29

Uzbrojenie

  • 30 000 kg (66 000 funtów) bomb lub pocisków przewożonych w wewnętrznych zatokach, w tym pociski manewrujące dalekiego zasięgu M-59 i M-61

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Bibliografia

  • Butowski, Piotr (lipiec–sierpień 1999). „Naddźwiękowe Mysasischevs: Więcej szczegółów na temat sfrustrowanych bombowców OKB”. Entuzjasta powietrza (82): 2-5. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki