Lotnisko Sint-Truiden / Brustem - Sint-Truiden / Brustem Airfield

Lotnisko Sint-Truiden / Brustem

*Vliegveld Sint Truiden*
Lotnisko Sint-Truiden / Brustem ; Vliegveld Sint Truiden
	IATA : brak ; ICAO : EBST ;
streszczenie
Typ lotniska	Wojskowe / prywatne
Operator	Regionalne lotnisko Limburg
Służy	Sint-Truiden
Lokalizacja	Brustem [ nl ] , Belgia
Elewacja AMSL	246 stóp / 75 m
Współrzędne	50 ° 47′31 ″ N 005 ° 12′06 ″ E / 50,79194 ° N 5.20167 ° E Współrzędne : 50 ° 47′31 ″ N 005 ° 12′06 ″ E / 50,79194 ° N 5.20167 ° E
Mapa
	EBST Lokalizacja w Belgii
Pasy startowe
	Źródła: belgijskie AIP

Lotnisko Sint-Truiden / Brustem ( holenderskie : Vliegveld Sint Truiden , ICAO : EBST ) to lotnisko położone w Brustem [ nl ] , 1,5 mili morskiej (2,8 km ; 1,7 mil ) na południowy wschód od Sint-Truiden (Limburg) i około 37 mil ( 60 km) na wschód od Brukseli . Dawniej znany jako baza lotnicza Sint-Truiden ( holenderski : Luchtmachtbasis Sint-Truiden , francuski : baza Aérienne Saint-Trond ) lub Brustem Air Base ( holenderski : Vliegbasis Brustem , francuski : Base aérienne de Brustem ), lotnisko zostało zdezaktywowane jako belgijskie lotnisko Baza komponentów w 1996 roku.

Historia

Baza lotnicza Sint-Truiden była lotniskiem wojskowym Belgijskich Sił Powietrznych sprzed II wojny światowej . Został zdobyty podczas bitwy o Belgię przez najeźdźcę niemieckiego Wehrmachtu w maju 1940 roku. Na początku XXI wieku uzyskał status cywilny.

Niemiecki użytek podczas II wojny światowej

Podczas okupacji Belgii przez nazistowskie Niemcy obiekt nosił nazwę „St. Trond” i stał się główną bazą lotniczą Luftwaffe podczas bitwy o Francję . W ciągu kilku dni od schwytania przez siły niemieckie Luftwaffe przeniosła się na Sturzkampfgeschwader 77 (SKG 77), jednostkę bombowców nurkujących Junkers Ju 87 B Stuka; Zerstörergeschwader 26 (ZG 26), myśliwiec ciężki Messerschmitt Bf 110 (Zerstörer - niem. "Niszczyciel") oraz dwa myśliwce Messerschmitt Bf 109 E Jagdgeschwader 3 (JG 3), a także JG 27.

Wszystkie te jednostki wzięły udział w Blitzkrieg przeciwko siłom francuskim i brytyjskim siłom ekspedycyjnym podczas bitwy o Francję na przełomie maja i czerwca. Wszyscy ruszyli również do francuskich baz pod koniec czerwca.

Po zakończeniu walki na kontynencie Brustem stał się bazą bombowców Luftwaffe, a Kampfgeschwader 3 (KG 3) latał z lotniska na lekkich bombowcach Dornier Do 17 . KG 3 przybył pod koniec czerwca 1940 roku i latem wziął udział w bitwie o Anglię , a następnie przestawił się na nocne bombardowanie celów angielskich, pozostając do marca 1941 roku.

Rosnąca liczba nocnych nalotów bombowych na Niemcy przeprowadzonych przez Królewskie Siły Powietrzne w 1941 r. Spowodowała, że Luftwaffe zaczęło przechodzić z sił czysto ofensywnych do nocnej obrony powietrznej. Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) przybył do Brustem w maju 1941 r. I do marca 1944 r. Latał najpierw Messerschmitt Bf 110 , a następnie po marcu 1942 r. Na nocnych myśliwcach przechwytujących Dornier Do 217 wyposażonych w radary przeciwko bombowcom RAF.

Heinz-Wolfgang Schnaufer , niemiecki pilot myśliwca nocnego Luftwaffe i najwyżej punktowany as myśliwców nocnych w historii działań powietrznych, przebywał w Sint-Truiden w różnych okresach wojny. Jego 121 zwycięstw dotyczyło głównie brytyjskich czterosilnikowych bombowców obsługiwanych przez dowództwo bombowców RAF .

15 sierpnia 1944 r. Samoloty RAF Bomber Command zaatakowały Sint-Truiden w dziennym nalocie. Atakujące załogi RAF były świadome wykorzystania pola przez niemieckie nocne myśliwce.

W sierpniu 1944 roku Jagdgeschwader 2 (JG 2) zaczął latać na myśliwcach Focke-Wulf Fw 190 A day, pozostając do września, kiedy Luftwaffe została siłą usunięta z bazy przez nacierające alianckie siły lądowe.

Baza lotnicza Sint-Truiden była częstym celem bombowców średnich bombowców Ninth Air Force B-26 Marauder USAAF. Średnie bombowce atakowałyby w skoordynowanych nalotach, zwykle w godzinach od połowy do późnego popołudnia, a ciężkie bombowce 8. Sił Powietrznych wracały z ataku na swoje cele w Niemczech . Atak został zaplanowany tak, aby uzyskać maksymalny możliwy efekt, aby przechwytywacze Luftwaffe były przygwożdżone do ziemi i nie były w stanie zaatakować ciężkich bombowców. Ponadto, P-47 Thunderbolts z 9. Sił Powietrznych zostałby wysłany w celu wykonania przelotów myśliwskich nad Brustem po nalotach Huncwotów, a następnie spotkałby się z ciężkimi bombowcami i zapewnił eskortę myśliwców z powrotem do Anglii . Ponieważ grupy P-51 Mustang z 8. Sił Powietrznych zaczęły towarzyszyć ciężkim bombowcom aż do ich niemieckich celów w połowie 1944 r., Rutynowo zaatakowali także Brustem po ich powrocie do Anglii, przemiatając myśliwcem i atakując dowolny cel. możliwości znalezienia się na lotnisku.

Zastosowanie sojusznicze

Lotnisko zostało przejęte przez Niemców przez alianckie siły lądowe 15 września 1944 r. Kiedy znajdowali się w rękach Amerykanów, inżynierowie bojowi z IX Dowództwa Inżynierów 834. Batalionu Inżynierów Lotnictwa naprawili uszkodzone lotnisko i nałożyli liczne łaty na dwa betonowe pasy startowe i drogi kołowania. . Został uznany za gotowy do operacji bojowych 18 września, zaledwie kilka dni po przejęciu go przez wojska niemieckie, oznaczony jako Advanced Landing Ground A-92 lub "Saint Trond Airfield".

Chociaż funkcjonalnie użyteczne, Brustem było zniszczoną bazą po licznych atakach alianckich od końca 1942 roku i wysadzonych w powietrze przez Niemców podczas wycofywania się. Amerykanie zadowolili się tym, co można było naprawić, z 832. Batalionem Inżynierów Lotnictwa w wyposażeniu niezbędnym do prowadzenia działań bojowych.

Pod kontrolą aliantów amerykańskie dziewiąte siły powietrzne używały bazy dla kilku jednostek od 7 września 1944 r. Do jej zamknięcia w lipcu 1945 r. Z bazy operowały także jednostki RAF, znane przez Brytyjczyków jako ALG "B-62" . Znane przypisane jednostki 9. Sił Powietrznych to:

48 Grupa Myśliwska , 30 września 1944-26 marca 1945 (A-20)
404 Grupa Myśliwska , 4 października 1944-30 marca 1945 (P-38)
386 Grupa Bombardowania , 9 kwietnia - 27 lipca 1945 (B-26)

Po zakończeniu walki w maju 1945 r. Brustem służył jako baza dystrybucyjna pomocy, a alianci latali w żywności, odzieży i innych potrzebach, a także wykorzystywali tę bazę do dystrybucji tych zapasów w Belgii i innych okupowanych obszarach w regionie. Lotnisko wróciło pod kontrolę Belgii we wrześniu 1945 roku.

Powojenne / obecne wykorzystanie

Po wojnie odbudowa bazy lotniczej Sint-Truiden trwała wiele lat, jednak w 1946 roku wznowiono działania wojskowe z bazy. Ułożono nowy pas startowy (06/24), a obszar wsparcia został całkowicie przebudowany, chociaż pasy startowe z czasów wojny zostały odnowione i pozostały w użyciu dla samolotów innych niż odrzutowe.

Od 1971 roku w Sint-Truiden stacjonowało kilka eskadr szkoleniowych. Początkowo, 7 Eskadra i 9-ty Squadron obsługiwał CM170 Fouga Magister , podczas 11. Dywizjonu obsługiwał Lockheed T-33 . Wraz z pojawieniem się Dassault Alpha-Jet w 1980 roku, 7. i 11. Squadron rozpoczęły szkolenie swoich uczniów na tym samolocie. 33 Dywizjon został stworzony, aby kontynuować eksploatację CM170 Fouga Magister .

W 1996 roku baza została zamknięta jako lotnisko operacyjne, a wszystkie eskadry szkoleniowe przeniosły się do bazy lotniczej Beauvechain .

Obecnie prywatni inwestorzy zmieniają nazwę lotniska na lotnisko regionalne o nazwie Limburg Regional Airport (LRA). Będzie budowa hotelu lotniskowego, nowej wieży kontrolnej i wielu innych obiektów, prace rozpoczęły się w 2012 roku. Nie wszystkie te projekty zostały zrealizowane w 2019 roku.