Krótkie Tucano - Short Tucano

Tucano
Krótkie Tucano T1 ZF210 Flying Arp.jpg
RAF Short Tucano T1, w kolorach wyświetlacza na rok 2008
Rola Samoloty szkoleniowe
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Krótcy bracia
Pierwszy lot 14 lutego 1986
Wprowadzenie 1989 (Królewskie Siły Powietrzne)
Na emeryturze RAF 2019
Status W służbie czynnej
Główni użytkownicy Royal Air Force (w stanie spoczynku)
Kenya Air Force
Kuwait Air Force
Wytworzony 1986–1995
Numer zbudowany 160
Opracowany z Embraer EMB-312 Tucano

Short Tucano to dwumiejscowy turbośmigłowy podstawowy trener zbudowany przez Short Brothers w Belfaście, w Irlandii Północnej . Jest to licencjonowana wersja brazylijskiej maszyny Embraer EMB 312 Tucano .

W dniu 14 lutego 1986 roku prototyp odbył swój dziewiczy lot w Brazylii, zanim został dostarczony do Shorts w celu wykorzystania jako model samolotu i zmodyfikowany tak, aby spełniał wymagania Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i wykorzystany do prób i demonstracji. Pierwszy samolot o krótkim zmontowaniu poleciał 30 grudnia 1986 roku; dostawy do RAF rozpoczęto w czerwcu 1988 r. Ostatni egzemplarz tego typu ukończono w 1995 r. Konserwacja i wsparcie floty Tucano RAF były zazwyczaj zlecane kilku prywatnym firmom.

RAF był głównym operatorem Tucano, chociaż sprzedaż eksportowa została osiągnięta z krajami Kenii i Kuwejtu . Kilka z nich zostało również zakupionych i pilotowanych przez osoby prywatne. Potencjalne uzbrojenie RAF Tucanos w celu ułatwienia misji bojowych i rozmieszczenia za granicą podczas wojny w Afganistanie było w pewnym momencie przedmiotem dyskusji. 25 października 2019 roku Tucano został wycofany ze służby RAF. Został on zastąpiony przez zwycięzcę brytyjskiego programu Military Flying Training System (UKMFTS), w ramach którego obowiązki szkoleniowe przejęły zarejestrowane cywilnie T-6C Beechcraft .

Projektowanie i rozwój

Pochodzenie

Rozwój Short Tucano rozpoczął się w maju 1984 r., W następstwie porozumienia między brazylijskim producentem samolotów Embraer a firmą lotniczą Short Brothers z Irlandii Północnej o współpracy nad odpowiedzią na wybitne brytyjskie wymagania, które starały się zastąpić starzejący się podstawowy trener BAC Jet Provost dla Królewskie Siły Powietrzne (RAF). W tym celu RAF wydał Air Staff Target 412 , określając kryteria osiągów, jakich pragnie dla nowego podstawowego trenera o wysokich osiągach napędzanego silnikiem turbośmigłowym . Krótka lista został skompilowany z różnych samolotów, które zostały przedłożone w odpowiedzi; oprócz Tucano, rozważane typy to szwajcarski Pilatus PC-9 , brytyjski NDN-1T Turbo-Firecracker oraz A.20 Wamira II Australijskiego Konsorcjum Lotniczego (AAC) .

W 1984 roku Embraer wysłał siódmy płatowiec EMB-312 z linii produkcyjnej do firmy Shorts, gdzie otrzymał liczne modyfikacje w celu spełnienia wymagań normy AST-412. We wrześniu 1984 r. Ten sam samolot był prezentowany na pokazach lotniczych w Farnborough ; do tego momentu został wyposażony w ulepszony silnik PT6A-25C2 i przedni hamulec pneumatyczny , co podobno umożliwiło Tucano osiągnięcie wymaganej prędkości przeciągnięcia 60 węzłów. Jednak testy przeprowadzone w MOD Boscombe Down w późniejszym okresie tego samego roku wskazały na potrzebę przebudowy silnika samolotu w celu spełnienia wymagań RAF dotyczących czasu na wysokość; w związku z tym wybrano Garrett TPE331 .

W dniu 21 marca 1985 r., Propozycja Short Tucano została ogłoszona zwycięzcą AST.412, otrzymując kontrakt o wartości 126 milionów funtów na dostawę 130 samolotów, wraz z opcją na kolejnych 15; ta opcja nigdy nie została wybrana. Pierwszy lot prototypu EMB-312G2, wyposażonego w czterołopatowe śmigło Hartzell i silnik Garrett TPE331-10, odbył się w Brazylii 14 lutego następnego roku. Wkrótce potem samolot ten został zdemontowany i przetransportowany drogą lotniczą do zakładu Shorta w Belfaście w dniu 29 marca 1986 roku, gdzie został ponownie złożony i powrócił w przestworza zaledwie dziesięć dni później. W czerwcu tego roku silnik TPE331-10 został zastąpiony ulepszonym TPE331-12B, a główną różnicą była integracja systemu elektronicznego sterownika silnika (EWG).

Produkcja

Prototyp o krótkim działaniu, 1991

W dniu 30 grudnia 1986 roku oblatano pierwszy seryjny model Tucano T.Mk 1; jego oficjalne wprowadzenie miało miejsce 20 stycznia 1987 r. 10 marca 1987 r. drugi samolot wykonał swój pierwszy lot, a do kwietnia do floty testowej dołączył trzeci Tucano w celu odprawy i ostatecznych testów, które w dużej mierze zostały podjęte w MOD Boscombe Down . Czwarty zbudowany samolot był pierwszym dostarczonym do RAF 16 czerwca 1988 roku w Centralnej Szkole Lotniczej . Dostawy miały być kontynuowane przez RAF przez kolejne pięć lat, a ostatni samolot dotarł 25 stycznia 1993 roku.

Oprócz sporego zamówienia dla RAF, pojawiło się wielu klientów eksportowych na produkowane w szortach Tucanos. Kenii Air Force zamówił łącznie 12 jednostek, podczas gdy dalsze 16 Tucanos były eksportowane do Kuwejtu. Te Tucano dostarczone Siłom Powietrznym Kuwejtu były odpowiednio wyposażone, aby nadawały się do walki, były uzbrojone zarówno do celów szkoleniowych, jak i lekkich ataków; takie samoloty są wyposażone w cztery twarde punkty , z których każdy może pomieścić różne zasobniki rakietowe , armaty , bomby i zewnętrzne zbiorniki paliwa .

Dzięki silnikowi Garrett Short Tucano reaguje lepiej na zmiany ciągu i jest nieco głośniejszy niż oryginalny Tucano. Oprócz poprawionego silnika, główne różnice w Short Tucano to wzmocniony płatowiec zapewniający większą trwałość zmęczeniową, układ kokpitu podobny do zaawansowanego trenera RAF Hawk , poprawiony system tlenowy, rejestrator parametrów lotu , czterołopatowe śmigło. , brzuszny hamulec aerodynamiczny i odnowione końcówki skrzydeł. Dwa Martin-Baker MB 8LC wyrzucające fotele są wykorzystywane i baldachim został zmodyfikowany w celu spełnienia RAF ptakiem wymagania. Podczas produkcji Shorts powszechnie promowało płatowiec jako „zbudowany w 100% brytyjskich”. Aby spełnić wymagania RAF, EMB-312 ma około 900 modyfikacji, co zmniejsza podobieństwo do oryginalnego samolotu do około 50% jego zawartości.

Historia operacyjna

Para Tucano w locie na Royal International Air Tattoo w 2012 roku

W czerwcu 1988 r. Pierwsze dostawy Tucano dotarły do ​​RAF; następnie rozpoczęła się indukcja typu. Typ był głównie obsługiwany przez nr 1 Flying Training School , z siedzibą w RAF Linton-on-Ouse , gdzie był używany do podstawowego szkolenia pilotów szybkich odrzutowców dla uczniów pilotów RAF i RN w 72 (rezerwie) Eskadrze . Zazwyczaj uczniowie-piloci latali około 130 godzin podczas kursu szkoleniowego na Tucano, zanim przejdą do samolotu odrzutowego Hawk T2 , stacjonującego w RAF Valley .

„Za cenę jednego Eurofightera moglibyśmy mieć eskadrę Super Tucanos. Mogą przenosić te same uzbrojenie co Harrier, z głośnym hukiem, ale w przeciwieństwie do Harrier, który może przebywać nad polem bitwy nie dłużej niż 20 minut, Tucanos może godzinami kręcić się w górze, gotowy do ataku naziemnego w każdej chwili. "

Debata w Izbie Gmin, październik 2007.

Short Tucano zastąpił BAC Jet Provost jako podstawowy trener RAF, przygotowując uczniów-pilotów do przejścia na zaawansowany samolot szkolno-treningowy Hawk T1. Po wprowadzeniu na rynek Tucano podobno okazał się być około 70% tańszy w eksploatacji niż jego poprzednik. Rekord wypadków Tucano był również znacznie lepszy niż w przypadku innych samolotów szkoleniowych ab-initio, z zaledwie pięcioma samolotami odpisanymi bez ofiar śmiertelnych w ciągu ponad 20 lat.

W marcu 2007 roku, dyskutując o brytyjskim wkładzie wojskowym w wojnę w Afganistanie , brytyjski parlament omówił koncepcję zastąpienia regionu RAF Harriers and Tornados , które były używane do zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego siłom alianckim, szeregiem sił zbrojnych. uzbrojony Short Tucanos, który zostałby ponownie wykorzystany jako dedykowany środek do walki z rebeliantami . Takie zastosowanie wymagałoby rozległych modyfikacji samolotów RAF, ponieważ nie były one wyposażone w podparcia twardych punktów mocowania uzbrojenia i wyposażenia. Szef lotnictwa, Stephen Dalton, lekceważył sugerowane użycie Tucano, stwierdzając, że kosztowałoby to życie wśród osób na ziemi i zaszkodziłoby wiarygodności Wielkiej Brytanii i wpływom w siłach koalicyjnych w Afganistanie, a także skrytykował jej brak elastyczności operacyjnej.

Tucanosy należące do RAF były zazwyczaj utrzymywane przez prywatne firmy, a firma zbrojeniowa VT Group obsługiwała jeden z takich kontraktów na początku 2010 roku. W lipcu 2008 r. Przewidywana data przejścia na emeryturę Tucano została przesunięta z 2010 r. Na około 2012 r., Chociaż dalsze przedłużenie wydawało się prawdopodobne. W pewnym momencie Marshall Aerospace bronił koncepcji modernizacji floty Tucano jako niedrogiego sposobu spełnienia przyszłych podstawowych wymagań trenerskich RAF; potencjalna modernizacja byłaby w dużej mierze oparta na ulepszeniach oprzyrządowania w kokpicie, ponieważ płatowcom podobno pozostało około 8 000 godzin lotu; Niektóre udoskonalenia aerodynamiczne również były przedmiotem dyskusji, ale zostały odrzucone jako nieopłacalne.

Do 2010 r. Flota Tucano miała zostać wycofana ze służby RAF w 2015 r., Kiedy to miała zostać zastąpiona przez zwycięzcę programu UKMFTS ( Military Flying Training System ). Jednak data nieużywania typu została przesunięta o kilka lat; Ostatni z Beechcraft T-6C , bezpośredni zamiennik Tucano, został dostarczony do RAF Valley 3 grudnia 2018 roku.

25 października 2019 roku Tucano został wycofany ze służby RAF; aby uczcić wycofanie się tego typu na emeryturę, pokaz lotniczy odbył się w RAF Linton-on-Ouse w North Yorkshire , który również miał zostać zamknięty.

Wypadki i incydenty

22 lutego 1990 r. Pierwszy eksportowy Tucano Mk 51 ZH203 (przeznaczony do Kenii) rozbił się w pobliżu wyspy Rathlin z powodu trzepotania samolotu ogonowego podczas prób szybkiego przewozu broni, zabijając głównego pilota testowego Shorts Allana Deacona, który wyrzucił go, ale utonął.

RAF stracił 5 samolotów w służbie, wszystkie bez ofiar śmiertelnych (cztery związane z wyrzutami): ZF316 12 maja 1992 r., ZF270 13 maja 1996 r., ZF293 22 sierpnia 2000 r., ZF344 12 marca 2009 r. I ZF349 8 stycznia 2013 r.

22 czerwca 2015, dwukrotny zdobywca Oscara , kompozytor James Horner zginął, gdy pilotowany przez niego Tucano rozbił się w środkowej Kalifornii, w odległym regionie Lasu Narodowego Los Padres, około 60 mil (97 km) na północ od Santa Barbara . Horner był jedynym pasażerem samolotu.

Warianty

Tucano T1
Dwumiejscowy podstawowy trener dostarczony dla RAF - 130 (jeden inny samolot (T42) został poważnie uszkodzony przez wybuch bomby IRA podczas końcowego montażu w 1990 roku, a następnie został sprzedany prywatnie do USA w 2013 roku przez Shorts).
Tucano Mk.51
Wersja eksportowa dla Kenii - 12 dostarczonych (13 latano, ponieważ pierwsza zaginęła - patrz wyżej).
Tucano Mk.52
Wersja eksportowa dla Kuwejtu - dostarczono 16.

Operatorzy

Krótkie Tucano T1 na targach RIAT 2005
  Kenia

Byli operatorzy

  Kuwejt
  Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Tucano)

Siły Powietrzne Kuwejtu Tucano Mk.52
Royal Air Force Tucano w 2010 namalowany z okazji 70. rocznicy bitwy o Anglię jako Spitfire z 92 Dywizjonu RAF pilotowanego przez Briana Kingcome'a w 1940 roku

Dane z Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 9,86 m (32 ft 4 cale)
  • Rozpiętość: 11,28 m (37 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 3,40 m (11 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 19,33 m 2 (208,1 sq ft)
  • Płat : NACA 63 2 A-415 (korzeń), 63A-212 (końcówka)
  • Masa własna: 2,017 kg (4447 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3,275 kg (7220 funtów)
  • Pojemność paliwa: 724 l (159 galonów IMP; 191 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 1 × Garrett TPE331 -12B turbośmigłowy , 820 kW (1100 shp)
  • Śmigła: 4-łopatkowe Hartzell o stałej prędkości , w pełni wtopione, z odwracalnym skokiem, średnica 2,39 m (7 stóp 10 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 507 km / h (315 mph, 274 kn) na wysokości 3000–4 600 m (10 000–15 000 stóp)
  • Prędkość przelotowa : 407 km / h (253 mph, 220 kn) na 6100 m (20000 stóp) (rejs ekonomiczny)
  • Prędkość przeciągnięcia: 80 km / h (50 mph, 43 kn) (klapy i bieg w dół) (EAS)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 518 km / h (322 mph, 280 kn) ( EAS )
  • Zasięg: 1665 km (1035 mil, 899 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 5 h 12 min
  • Pułap: 10 000 m (34 000 ft)
  • limity g: + 7 / -3,6
  • Szybkość wznoszenia: 17,8 m / s (3510 stóp / min)
  • Rozbieg do 15 m (50 stóp): 524 m (1719 stóp)
  • Lądowanie z 15 m (50 stóp): 573 m (1880 stóp)

Uzbrojenie

  • Rezerwa na 1000 funtów (454 kg) sklepów na czterech podporowych twardych punktach, ale nie na RAF Tucanos

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Fricker, John (maj 1987). Green, William (red.). „RAF przygotowuje się do Tucano”. Air International . Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. 32 (5): 237–239. ISSN   0306-5634 .
  • Lambert, Mark, wyd. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Data Division. ISBN   0-7106-1066-1 .
  • Taylor, John WR , wyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Sturtivant, Ray (1987). Darlington, Ray (red.). Historia brytyjskich wojskowych samolotów szkoleniowych . Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group. s. 241–244. ISBN   0-85429-579-8 .

Linki zewnętrzne