Brytyjski wojskowy system szkolenia latania - UK Military Flying Training System

Brytyjski wojskowy system szkolenia latania
Założony	2008 (kontrakt kończy się w 2033)
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Rodzaj	Umowa na projektowanie i dostawę szkolenia lotniczego
Część	Ministerstwo Obrony
Główne biuro	MOD Abbey Wood , Bristol
Partnerzy kontraktowi	Grupa nr 22 ( Królewskie Siły Powietrzne ) Szkolenie w zakresie lotu w górę Sprzęt obronny i wsparcie
Strona internetowa	szkolenie wznoszenia .com
Samoloty latały
Helikopter szkoleniowy	Airbus Juno HT1 Airbus Jupiter HT1
Trener	BAE Systems Hawk T2 Beechcraft Avenger T1 Beechcraft teksański T1 Embraer Phenom T1 Grob prefekt T1

UK Military Latający System Szkolenia ( UKMFTS ) wykonuje brytyjskie siły zbrojne załóg od początkowego kształcenia poprzez elementarnych, podstawowych i zaawansowanych szkoleń latający faz, przygotowując je do ich przybycia na swoich wyznaczonych jednostek operacyjnych samolotów. Jest obsługiwany przez Ascent Flight Training , konsorcjum Lockheed Martin i Babcock International w ramach 25-letniego kontraktu Private Finance Initiative (PFI) dla Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii (MoD), pod nadzorem Ministerstwa Obrony. Na przykład uprawnienia w zakresie zdatności do lotu dla każdego typu statku powietrznego są wykonywane przez personel wojskowy i cywilny w dziale wyposażenia obronnego i wsparcia. a Poza całościowym kontraktem, głównymi elementami systemu są szkolenia podstawowe na stałopłatach, szkolenia pilotów na samolotach wielosilnikowych i odrzutowych, szkolenie załóg tylnych oraz szkolenie wiropłatów (śmigłowców).

Przegląd

Obecny kontrakt Ascent przewiduje 23 trenażery Prfect basic, 10 zaawansowanych trenażerów Texan i 5 odrzutowców Phenom 100, chociaż liczba samolotów w nowym kontrakcie jest znacznie niższa niż obecna liczba operujących - na przykład prawie 40 Tutorów i 7 Beechcraft King Air zapewniło EFT oraz szkolenie na wielu silnikach przed wdrożeniem MFTS, przy czym znaczną część deficytu pokrywa szkolenie syntetyczne na symulatorach i trenażerach proceduralnych. Rolą Ascent jest wykorzystanie bardziej nowoczesnych samolotów i szkoleń w celu zapewnienia załogom samolotu na poziomie niezbędnym do szkolenia na nowoczesnych, szybkich odrzutowcach 4,5 i 5 generacji oraz innych samolotach pierwszej linii, takich jak Eurofighter Typhoon i Airbus A400M Atlas , które są często produkowane w starszych systemach. luka w możliwościach między szkoleniem a linią frontu ze względu na przestarzały charakter sprzętu. Wszystkie samoloty Ascent będą wyposażone w systemy cyfrowe i wyświetlacze w szklanym kokpicie, aby zapewnić kompatybilność.

Podstawowe szkolenie latania

• 57 Dywizjon ( RAF Cranwell ) – prefekt Grob T1
• 674 Dywizjon AAC ( RAF Barkston Heath ) – prefekt Grob T1
• 703 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej (RAF Barkston Heath) – prefekt Grob T1

Podstawowe szkolenie Fast Jet

• 72 Dywizjon , Dolina RAF – Beechcraft Texan T1

Zaawansowane szkolenie Fast Jet

• 4 Dywizjon ( Dolina RAF ) – BAE Hawk T2
• Eskadra nr 25 (Dolina RAF) – BAE Hawk T2

Szkolenie na wiele silników (w tym szkolenie tylnej załogi)

• 45 Dywizjon (RAF Cranwell) – Embraer Phenom T1

Szkolenie Rotary Wing (w tym szkolenie tylnej załogi)

• 60 Dywizjon (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1
• 202 Dywizjon (Dolina RAF) – Airbus Jupiter HT1
• 660 Dywizjonu AAC ( RAF Shawbury ) – Airbus Juno HT1
• 670 Dywizjon AAC (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1
• 705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1

Ustalenia strukturalne i umowne

Zgodnie z umową użytkownikiem jest Dyrekcja Szkolenia Lotniczego Grupy RAF nr 22 (DFT), klientem jest Sprzęt Obronny i Wsparcie ( DE&S ), a usługodawcą Ascent Flight Training. Organizacyjnie DFT RAF jest odpowiedzialny za:

• Siedziba Centralna Szkoła Latania w RAF Cranwell
• Szkoła Latania nr 1 w RAF Shawbury
• Szkoła Lotnictwa nr 3 w RAF Cranwell
• Szkoła Szkolenia Lotniczego nr 4 w Dolinie RAF

Historia

Tło

W 2000 r. omawiano kwestię objęcia szkolenia lotniczego umową z dostawcą usług. Bombardier Aerospace (Bombardier) otrzymał w lipcu 1998 r. kontrakt PFI na zastąpienie samolotów Bulldog Grobem „Tutor”, a także utrzymanie ich w uniwersyteckich dywizjonach powietrznych . W latach 1973 i 1974 zamówiono 132 trenażery Bulldog do użytku w lotach doświadczalnych, ale głównie w dywizjonach uniwersyteckich. 90 samolotów szkolno-treningowych Grob Tutor zostało dostarczonych w ramach 10-letniej umowy na dostawę i konserwację dla uniwersyteckich eskadr lotniczych i kadetów lotniczych od 1999 roku.

Ministerstwo Obrony Narodowej spodziewało się rozważyć podobne kontrakty PFI przy wymianie samolotów Tucano i Hawk . W lutym 1989 roku zamówiono 130 dwumiejscowych, tandemowych, w pełni akrobacyjnych samolotów turbośmigłowych Tucano. Zaawansowany samolot szkoleniowy Hawk T1 wszedł do służby w RAF w 1977 roku, zamówiono 116 samolotów

Studium Kosztów Obronnych zaleciło, aby wstępne szkolenie pilotów wielosilnikowych było cywilizowane. W lutym 1999 r. Departament wystąpił z propozycjami zrestrukturyzowanego i cywilizowanego systemu wstępnego szkolenia pilotów na samoloty wielosilnikowe, opartego na długoterminowym kontrakcie PFI. Ministerstwo Obrony nie przedstawiło tych propozycji, ponieważ analizowało wówczas opcje bliższego zaangażowania przemysłu w prowadzenie szkolenia lotniczego.

Umowa główna

W grudniu 2002 r. do oceny UKMFTS zatwierdzono 39 mln funtów, z czego 2 mln funtów dotyczyły Advanced Jet Trainer. Założono, że metodą finansowania będzie PISF .

Cztery konsorcja rywalizowały o 25-letni program MFTS w 2004 r. Propozycje musiały obejmować finansowanie i zapewnienie nowych samolotów i obiektów szkoleniowych. Cztery grupy to:

BAE Systems (BAES), Serco i Bombardier

Rolls-Royce , Lockheed Martin i VT Group

Boeing i Thales

Kellogg Brown & Root , EG&G i Lear Siegler

BAES wycofał się z przetargu w kwietniu 2004 r., powołując się na konflikt interesów, ponieważ dostarczał samoloty Hawks do programu szkoleniowego dla samolotów odrzutowych. Pod koniec 2006 roku kontrakt MFTS został przyznany konsorcjum Ascent, w skład którego wchodzili VT Group i Lockheed Martin. 25-letni kontrakt PFI na outsourcing szkoleń pilotów wojskowych i załóg lotniczych wszystkich trzech brytyjskich sił zbrojnych do sektora prywatnego został wyceniony na 6 miliardów funtów. Oczekiwano, że system będzie w pełni operacyjny do 2012 roku.

Ministerstwo Obrony poinformowało w 2008 r., że proponowane UKMFTS zapewnią spójne, elastyczne i zintegrowane możliwości szkolenia lotniczego, zaspokajające potrzeby Royal Navy , RAF i AAC . W tamtym czasie uznano, że system jest narażony na ryzyko, że nie będzie w stanie dostarczyć wymaganej ilości i jakości załogi lotniczej, aby spełnić standard wejściowy dla operacyjnych jednostek konwersji . Istniejące platformy szkoleniowe zbliżały się do końca okresu użytkowania i zawierały przestarzałe systemy, które nie były w stanie przygotować uczestników szkolenia na obecne i przyszłe samoloty frontowe. System opierał się na szeregu odrębnych ustaleń umownych dotyczących dostarczenia sprzętu i wsparcia. W konsekwencji system był fragmentaryczny, trudny do zarządzania i nieefektywny. Wprowadził również znaczne opóźnienia z powodu długich programów szkoleniowych i przerw między kursami. Skupiono się na stworzeniu całościowego systemu opartego na możliwościach i świadczeniu usług, a nie tylko na dostarczaniu platform lotniczych. Miało to oferować możliwość zmodernizowania procesów szkolenia lotniczego dla wszystkich trzech usług, osiągnięcia efektywności, a ponieważ szkolenie zostało wówczas rozłożone na kilka organizacji, skorzystania z potencjalnych korzyści skali. 39 milionów funtów przeznaczono na ocenę modelu umownego partnerstwa publiczno-prywatnego, łączącego inicjatywę finansowania prywatnego i tradycyjne zamówienia. Przewidywało to wyznaczenie Partnera ds. Systemu Szkoleniowego do współpracy z Ministerstwem Obrony przez cały czas trwania projektu w celu stopniowego dostarczania całkowitego wymogu szkolenia załóg samolotów.

W lutym 2011 r. konsorcjum Ascent Flight Training było w końcowej fazie wyboru i wprowadzania nowego sprzętu i infrastruktury, w tym systemów szkolenia naziemnego. Podstawowe kursy szkoleniowe Royal Navy będą wykorzystywały nowe samoloty Hawker Beechcraft King Air 350ER, a do szkolenia RAF zostaną wprowadzone zaawansowane samoloty szkoleniowe BAE Systems Hawk T2.

Szkolenie na pilota podstawowego, podstawowego i wielosilnikowego

Pod koniec 2012 r. konsorcjum Lockheed Martin-Babcock prowadzące MFTS ponownie ogłosiło konkurs na dostawcę i wsparcie stałopłatów podstawowych samolotów. Ta część projektu została wstrzymana z powodu strategicznego przeglądu obronności i bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii. Zawodnikami byli:

Konsorcjum	Podstawowy	Podstawowy	Wielosilnikowy
BAE Systems, Babcock, Gama i Pilatus	Grob 115E „Nauczyciel”	Pilatus PC-21	Cessna cytat Mustang
EADS Cassidian, CAE i Cobham	Grob G 120TP	Buk T-6C	-
Systemy Elbit i KBR	Grob G 120TP	Buk T-6C	Zjawa Embraera 100

Ascent przyznał Elbit Systems i KBR kontrakt na dostawę 38 nowych samolotów szkoleniowych za pośrednictwem ich wspólnej firmy znanej jako Affinity Flight Training Systems, która otrzymała kontrakt o wartości 500 milionów dolarów na zakup nowych płatowców.

Grob G 120TP , znany w służbie RAF jako prefekt T1, zaczął działać z RAF Barkston Heath i RAF Cranwell od stycznia 2018 roku, oferując 40 godzin konwencjonalnej latania i syntetyczne 20 godzin dla studentów załogi samolotu. Nowy naziemny budynek treningowy Ascent, zawierający symulatory i syntetyczne urządzenia szkoleniowe, został zbudowany w RAF Cranwell, aby pomieścić nowe kursy MFTS. Dotychczasowe kursy Tutora miały być kontynuowane do 2018 r., ponieważ kursy prefektów osiągnęły pełną pojemność, a operacje EFT w RAF Wittering prawdopodobnie miały zakończyć się do końca roku. W 2018 r. 3 Szkoła Szkolenia Lotniczego miała na celu ukończenie 250 studentów załóg lotniczych ze wszystkich trzech służb, w tym około 40 studentów, którzy podjęliby szkolenie w Uniwersyteckich Dywizjonach Lotniczych należących do 6 FTS . Normalny rytm MFTS początkowo wynosiłby 230 studentów rocznie. Samolot Phenom 100 miałby również bazować w RAF Cranwell, prowadząc szkolenie na samoloty wielosilnikowe po krótkim kursie wprowadzającym na samoloty prefekta na wiele silników.

Samolot T-6 Texan II zastąpił samoloty Tucano T.1 znajdujące się obecnie w RAF Linton-on-Ouse . Nowy kurs Basic Fast Jet Training zostanie przeniesiony do RAF Valley wraz z kursem Advanced Fast Jet Training, który obsługuje samoloty Hawk T2.

Szkolenie tylnej załogi

Royal Navy

Obejmuje szkolenie obserwatorów Royal Navy dla załóg samolotów przeznaczonych dla eskadr śmigłowców Wildcat HMA2 i Merlin HM2 . Szkolenie pierwszego etapu dla tylnych samolotów Royal Navy rozpoczęło się pod koniec 2011 roku w RAF Barkston Heath przy użyciu istniejących Grob 115E Ministerstwa Obrony oraz w RNAS Culdrose przy użyciu czterech należących do Ascent King Air 350ER .

• 

  Grob 115E „Nauczyciel”

• 

  Beechcraft King Air 350

Królewskie Siły Powietrzne

Hawker Siddeley Dominie został wycofany w 2011 roku po 45 latach służby. Wykorzystywano go w szkoleniu nawigatorów , oficerów systemów uzbrojenia , operatorów elektroniki lotniczej, inżynierów lotniczych i kierowników ładunków lotniczych .

Ministerstwo Obrony zamówione szereg Beechcraft B200 samolotów w 2003 roku, pięć obsługiwany przez wykonawcę Cobham Aviation Services , aby dostarczyć szkolenia personelu tylny do Royal Navy z 750 NAS w RNAS Culdrose , natomiast siedem samoloty obsługiwane przez Serco z 45 Eskadry w RAF Cranwell szkolić zarówno oficerów załóg samolotów wielosilnikowych, jak i oficerów załóg tylnych siedzeń oraz podoficerów. King Airs były wyposażone w szklane kokpity i zaawansowane systemy, aby przygotować uczniów do szkolenia z jednostek konwersji operacyjnej na samoloty wielosilnikowe, takie jak C-17, A400M i C130J Hercules.

Samoloty Beechcraft zostały wycofane na rzecz Embraer Phenom 100 w ramach nowego kontraktu UKMFTS, a pierwszy lot odbył się w 2018 roku.

Szkolenie rotatorów (RWT)

W październiku 1996 roku podpisano kontrakt z FBS, firmą utworzoną pomiędzy Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd i Serco. Ten 15-letni kontrakt nie tylko obejmował już istniejące aspekty inżynieryjne i dostawcze, ale również obejmował dostawę śmigłowców 35 Squirrel HT1 i Griffin HT1 dla Szkoły Latania Śmigłowców Obronnych w RAF Shawbury . W praktyce FBS zleca obecnie wsparcie DHFS i RAF Shawbury firmie FB Heli Services (dawniej FR Aviation Services), utrzymując w ten sposób partnerstwo między firmą a RAF Shawbury wypracowane w ciągu 5 lat poprzedzających ten kontrakt. Umowa obejmowała także zapewnienie 40% instruktorów śmigłowcowych, personelu Wsparcia Operacyjnego i Operatorów Systemów Lotniczych w Centralnej Szkole Kontroli Ruchu Lotniczego.

Program zakupu śmigłowców szkoleniowych UKMFTS został odłożony na półkę do połowy 2012 roku, ale kontrakt FB Heliservices na obsługę DHFS w RAF Shawbury został przedłużony o cztery lata. FB Heliservices, która zarządzała już DHFS przez 15 lat, była wspólnym przedsięwzięciem Cobham i Bristow Helicopters.

W 2013 r. firma Ascent zaproponowała zmodyfikowane wersje ofert pierwotnie przedstawionych przez dwóch uczestników dla wymogu: AgustaWestland i Alphar (konsorcjum Eurocopter, FB Heliservices i CAE). Umowa została zawarta na dziesięcioletni okres przejściowy, a nie na cały okres obowiązywania MFTS PFI.

Organizacja Defence Equipment and Support (DE&S) ogłosiła we wrześniu 2014 r., że sześć firm zostało zaproszonych do złożenia oferty na nowy program szkolenia ze skrzydłami obrotowymi (RWTP), który zastąpi starą umowę outsourcingową dla szkoły latania śmigłowcami obrony (DHFS). działa od 1997 r. Ministerstwo Obrony Narodowej przewidziało wybór zwycięskiej oferty w 2016 r., a nowa usługa zostanie uruchomiona w 2018 r.

W 2016 roku firma Ascent Flight Training wybrała Airbus Helicopters na dostawę 32 śmigłowców do szkolenia załóg rotacyjnych Royal Air Force, Fleet Air Arm i Army Air Corps w ramach kontraktu o wartości 500 milionów funtów do 2033 roku. Airbus dostarczy 29 płatowców H135 , znanych jako Juno HT1 w eksploatacji oraz 3 płatowce H145 , znane jako Jupiter HT1. Ze względu na zmniejszone zapotrzebowanie na szkolenie w zakresie poszukiwania i ratownictwa po prywatyzacji usług SAR, mają zostać zakupione tylko 3 większe samoloty H145. Flota jest całkowicie dwusilnikowa, zastępując jednosilnikowy Squirrel HT.1 w służbie, ponieważ prawie wszystkie śmigłowce obecnie obsługiwane przez wojsko brytyjskie są dwusilnikowe, z wyjątkiem Army Gazelle AH.1, która ma przejść na emeryturę. Oczekiwano pełnej zdolności szkoleniowej do 1 kwietnia 2018 r., w setną rocznicę istnienia RAF, z RAF Shawbury i AAC Middle Wallop . Firma Ascent przewiduje, że rocznie będzie szkolić 286 załóg trzyobsługowych.

Zaawansowany trener odrzutowy

Ministerstwo Obrony wymagało zaawansowanego trenera odrzutowego do przedoperacyjnego szkolenia pilotów szybkich samolotów odrzutowych. Do tego celu wykorzystano samolot BAE Systems Hawk , który od 2010 r. musiałby zostać zastąpiony w roli taktycznej szkolenia uzbrojenia. Pełny zakres umiejętności wymaganych od załóg lotniczych do latania samolotami na pierwszej linii nie mógł być wtedy zdobyty przy użyciu Hawka, więc trzeba było przeprowadzić więcej szkoleń na samolotach operacyjnych. Wprowadzenie Eurofightera Typhoona i przyszłego Joint Combat Aircraft pogłębiło tę lukę szkoleniową do tego stopnia, że wymagany standard dla załóg Typhoona nie był osiągalny w przypadku Hawka.

Zaawansowany trenażer odrzutowy miał być elementem programu UKMFTS z nowoczesnymi szklanym kokpitem, nowoczesną awioniką, symulacją czujników na linii frontu i uzbrojeniem oraz elastycznym i możliwym do rozbudowy systemem misji. Wymaganie obejmowało wsparcie, infrastrukturę i naziemne środowisko szkoleniowe. Przewidywano, że ostatecznie może zostać włączony do głównego UKMTS.

Umowa o wartości 1 miliarda funtów na dostawę 31 samolotów BAE Systems Hawk była zagrożona na początku 2003 r., ponieważ Ministerstwo Obrony chciało porównać ofertę BAE Systems z włoskim Aermacchi M-346 . Ministerstwo Obrony chciało umowy leasingowej w ramach inicjatywy finansowania prywatnego (PFI), aby przenieść ryzyko na wykonawcę, zamiast kupować samoloty wprost, przy wymaganych co najmniej 11 000 godzin lotu rocznie. Koszty początkowe opracowania i budowy nowego samolotu podczas oczekiwania na raty leasingowe nie były faworyzowane przez BAE Systems, a pierwsza propozycja PFI złożona w marcu 2003 r. została uznana przez Skarb Państwa za zbyt kosztowną.

Do kwietnia 2003 r. ministrowie Wielkiej Brytanii odrzucili wezwania do międzynarodowej rywalizacji na pełną skalę z producentami M-346 i T-50 Golden Eagle . Przyszłość zakładu w Brough byłaby poważnie wątpliwa, gdyby BAE Systems straciło kontrakt. Chociaż Hawk został zaprojektowany w latach 70. XX wieku, BAE Systems oferuje zaktualizowaną wersję z zaawansowaną awioniką oraz zmodernizowanym silnikiem Rolls-Royce.

Gordon Brown próbował interweniować, ale został pokonany przez Tony'ego Blaira w sporze przeciwko Geoffowi Hoonowi . Brown chciał obniżyć koszty poprzez poddanie kontraktu konkurencyjnemu przetargowi, ale ważniejsze były miejsca pracy i zamówienia eksportowe. Koszt zakupu 44 samolotów miał wynieść około 800 milionów funtów. Pierwotna propozycja przewidywała, że ​​BAE Systems zapewni zarówno nowy system szkolenia, jak i odrzutowce Hawk 128 w układzie PFI. Jednak Ministerstwo Skarbu uznało, że pakiet BAE Systems jest nieosiągalny. Pozostała część kontraktu UKMFTS, szacowana wówczas na około 9 miliardów funtów, zostałaby zatem otwarta na konkurencję jako osobna umowa. Kierownictwo ministerialne otrzymało konwencjonalny zakup 20 Hawk 128 od BAE Systems, z opcją na kolejne 24 w dniu 30 lipca 2003 r. Podobno decyzja ta uratowała co najmniej 470 miejsc pracy BAE Systems w Brough we wschodnim Yorkshire.

Umowa o wartości 31 mln GBP została zawarta z BAE Systems na pokrycie działań związanych z redukcją ryzyka do października 2003 r. W listopadzie 2004 r. wydano zgodę na połączoną fazę oceny i rozwoju o wartości do 196 mln GBP i ukończenie do sierpnia 2008 r., z elementem fazy oceny wynoszącym około 75 milionów funtów. Ministerstwo Obrony przyznało firmie BAE Systems kontrakt na projektowanie i rozwój w dniu 22 grudnia 2004 r. Samolot Hawk 128 Advanced Jet Trainer miał kosztować około 3,5 miliarda funtów w ciągu 20 lat eksploatacji.

Według Krajowego Urzędu Kontroli : w sierpniu 2006 r. osiągnięto aprobatę na kwotę do 497 mln funtów przy szacowanym 80% poziomie pewności osiągnięcia tego celu. Zatwierdzenie to określa standard budowy statku powietrznego, definicję daty rozpoczęcia eksploatacji, kluczowe wymagania systemowe i numery statków powietrznych.

RAF zaczął otrzymywać pierwsze samoloty Hawk T2 w 2009 roku, jako początek długoterminowej wymiany starzejącego się T1. Szkolenie odrzutowe Hawk T2 Advanced miało zostać przeprowadzone w Dolinie RAF. Operacje szkoleniowe na Hawk T2 rozpoczęły się w kwietniu 2012 roku.

Bibliografia

Książki

Gazety/czasopisma

Raporty

Strony internetowe