Krótki Seamew - Short Seamew

Nie mylić z Supermarine Seamew z 1928 roku czy Curtiss SO3C Seamew z 1940 roku .

SB.6 Seamew
Short Seamew ląduje na HMS Bulwark (R08) 1955.jpg
Seamew lądujący na HMS Bulwark (R08), ​​1955
Rola Samoloty przeciw okrętom podwodnym
Producent Krótcy bracia
Pierwszy lot 23 sierpnia 1953
Na emeryturze 1957
Główni użytkownicy Royal Navy Fleet Air Arm
Royal Naval Volunteer Reserve
Numer zbudowany 26

Krótki SB.6 Seamew był brytyjski samolot zaprojektowany w 1951 roku przez Davida Keitha-Lucas z Szorty jako lekki anty-łodzi podwodnej platformie zastąpienia Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) „s Grumman Avenger jak 4 z oddziału rezerwowego usługa. Pierwszy lot odbył się 23 sierpnia 1953 r., Ale z powodu słabych osiągów w połączeniu ze zmieniającą się doktryną obronną nigdy nie wszedł do służby, a przed odwołaniem projektu odbyły się tylko 24 samoloty produkcyjne. Został opisany jako „wielbłąd wśród koni wyścigowych”.

Projektowanie i rozwój

Krótka Seamew został wybrany do spełnienia Admiralicji Specification M.123D na prosty, lekki samolot anty-podwodny zdolny do samodzielnej pracy z dowolną z Royal Navy „s lotniskowców we wszystkich, ale najgorsze warunki, w szczególności przewoźników towarzyskich których UK jeszcze w znacznych ilościach z II wojny światowej. Chociaż Seamew został specjalnie zaprojektowany do operacji morskich, był również przeznaczony do użytku lądowego przez RAF. Miał on nadawać się do masowej produkcji i eksploatacji przez Oddział Lotniczy Królewskiej Marynarki Wojennej Rezerwy Ochotników (RNVR) . Specyfikacja ta była odpowiedzią na alarmujący wzrost zdolności radzieckich okrętów podwodnych po drugiej wojnie światowej .

Prototyp Seamew XA209, wykończenie z naturalnego metalu, lądowanie na Farnborough SBAC Show we wrześniu 1953 roku

Trzy prototypy zostały zamówione w kwietniu 1952 roku i pierwszy lot ( XA209 ), pilotowany przez pilota doświadczalnego Sqn. Ldr. Walter J. "Wally" Runciman odbył się 23 sierpnia 1953 r. Ten sam samolot, również pilotowany przez Runciman, trzy tygodnie później wziął udział w Farnborough Airshow 1953 . W 1954 roku zarówno XA209, jak i drugi prototyp XA213 wzięły udział w Farnborough, gdzie w następnym roku oba prototypy i dwa seryjne modele AS Mk 1 ( XE171 i XE172 ) dały pokaz formacji.

Czwarty prototyp Seamew ( XE175 ) był pilotowany przez Runciman podczas serii wycieczek sprzedażowych w 1956 roku do Włoch (marzec), Jugosławii (kwiecień) i Niemiec Zachodnich (maj). To był ten sam samolot, w którym Runciman zginął, gdy rozbił się podczas pokazu lotniczego w Sydenham (Belfast) 9 czerwca 1956 r., Kiedy próbował wykonać pętlę. Plotki, że katastrofa była spowodowana awarią materialną, były wówczas aktualne, ale komisja badająca wypadek nie potwierdziła ich.

MR Mark 2 do użytku przez Coastal Command był pod każdym względem podobny do AS Mk 1, z wyjątkiem tego, że został zoptymalizowany do użytku lądowego z pośpiesznie przygotowanych lądowisk. Sprzęt morski został usunięty, chociaż zachowano ręczne składanie skrzydeł. Nieco cięższy od wersji morskiej, MR Mk 2 miał nadwymiarowe opony niskociśnieniowe i mógł przenosić większy ładunek broni.

Projekt

Pilot stoi na skrzydle samolotu, przygotowując się do wejścia do kokpitu
Wally Runciman wchodzi do kokpitu na pierwszy lot prototypu Seamew XA209
Prototyp XA209 bez radome 1953.
Prototyp XA209 ze złożonymi skrzydłami

Pilot i obserwator znajdowali się w podwójnych kokpitach umieszczonych wysoko w przedniej części głębokiego, wąskiego kadłuba, tworząc zdecydowanie „ciekawy” profil. Siedzieli na szczycie turbośmigłowca Armstrong Siddeley Mamba z przodu i w komorze uzbrojenia z tyłu. Projekt początkowo zakładał wypróbowany i przetestowany silnik tłokowy Rolls-Royce Merlin , ale Royal Navy zdecydowała się wycofać silniki tłokowe, aby dostawy wysoce łatwopalnego wysokooktanowego paliwa lotniczego nie musiały być przewożone na statkach w dużych ilościach. . Silnik turbośmigłowy powodował również mniejsze wibracje płatowca, więc pilot mógł siedzieć bezpośrednio nad nim, przy braku układu zapłonowego silnika tłokowego, który zakłócałby działanie skanera radarowego zamontowanego pod obudową silnika.

Dla uproszczenia i aby przednie koło nie zasłaniało przedniego pola skanera radarowego, zastosowano stałe podwozie z kołem tylnym. Długi skok niezbędny na podwoziu głównym, aby umożliwić ciężkie lądowanie na pokładzie, przy jednoczesnym zapewnieniu skanerowi radarowemu i śmigłu odpowiedniego prześwitu od ziemi, spowodował alarmującą postawę na ziemi, a kokpity zamontowane na pozornie niebezpiecznej wysokości. Podczas lądowania koło ogonowe wysunęło się, aby mogło wylądować na bardziej płaskiej pozycji.

Pilot i obserwator siedzieli bardzo daleko do przodu, aby pilot miał rozsądne pole widzenia w dół do startu i lądowania oraz aby zarówno on, jak i obserwator mieli dobre pole widzenia do wykrywania statków nawodnych, nawet podczas lotu poziomego.

Duże, szerokie skrzydła miały składane elektrycznie i pylony do przewozu rakiet , ładunków głębinowych , flar i małych bomb . Duży, podobny do płyty tylnik został zamontowany wysoko na stateczniku pionowym, co wymagało podzielenia steru na sekcje górną i dolną. Nieruchome nogi podwozia mogą zostać wyrzucone w przypadku wodowania.

Wnęka na broń miała 14 stóp długości i 3 stopy szerokości. Pomijając obracający się skaner radarowy, można go rozszerzyć do 17 stóp w celu przenoszenia dłuższej broni.

Właściwości jezdne

Właściwości jezdne Seamew były słabe. Prototypy zostały w znacznym stopniu zmodyfikowane za pomocą stałych listew przedniej krawędzi, szczelin dodanych w klapach tylnej krawędzi, zmian w lotkach i listew dodanych do korzeni statecznika. Chociaż była to pewna poprawa w stosunku do początkowych modeli, obsługa nigdy nie była w pełni satysfakcjonująca. Arthur Pearcy napisał, że „tylko pilot testowy Short Brothers, Wally Runciman, wydawał się być w stanie przechytrzyć jego okrutne tendencje i wykorzystać do granic możliwości ukrytą manewrowość”.

Prędkość przeciągnięcia Seamew wynosiła 50 węzłów, a do utrzymania lotu wymagało tylko 50% mocy silnika. Runciman powiedział, że „start i lądowanie są proste i proste”, „w rzeczywistości nie da się odbić Seamew”, a jego osiągi przy bocznym wietrze były „znakomite”.

Historia operacyjna

Lot Short Seamew AS 1

W lutym 1955 r. Złożono zamówienie na 60 samolotów (podzielonych równo między FAA i RAF ), przy czym Seamew XA213 pomyślnie przeszedł testy lotniskowca na HMS Bulwark w lipcu i grudniu 1955 r. Próby lotów marynarki wojennej z dwoma Seamews przeprowadzono z 700 Naval Air. Dywizjon w listopadzie 1956 r., Który obejmował próby katapulty oraz około 200 startów i lądowań na HMS Warrior .

RAF stracił zainteresowanie po zbudowaniu czterech Mk 2, a trzy z nich przekonwertowano na standard AS1 ; czwarty ( XE175 ) był pilotowany przez S / L W. "Wally" J. Runcimana na serii wycieczek sprzedażowych w 1956 r. do Włoch (marzec), Jugosławii (kwiecień) i Niemiec Zachodnich (maj).

W międzyczasie FAA zdecydowała, że ​​Avengersi RNVR zostaną zastąpieni przez Seamews, ale tylko cztery zostały przejęte do czasu rozwiązania eskadr RNVR w marcu 1957 roku zgodnie z Białą Księgą Obrony z 1957 roku , zanim przydzielono im Seamews. . Siedem samolotów ostatecznie dostarczonych do FAA zostało złomowanych w RNAS Lossiemouth , a pozostałych 11, kompletnych i oczekujących na dostawę, zostało złomowanych w Sydenham. Ostatni ocalały Seamew, XE180, który został zakupiony przez Shorts w dniu 31 sierpnia 1959 roku do nauki naziemnej w Szkole Praktykantów, został złomowany w 1967 roku.

Rolls-Royce Dziedzictwa Zaufanie zachował silnik Seamew, który znajduje się w jego oddziale w Coventry.

Warianty

SB.6 Seamew
Trzy prototypowe samoloty przeciw okrętom podwodnym, jeden ukończony jako stanowisko testowe konstrukcji.
SB.6 Seamew AS.1
Produkcyjne samoloty przeciw okrętom podwodnym dla Królewskiej Marynarki Wojennej, 60 samolotów zamówionych później zmieniono na 30, ale tylko 24 ukończono.
SC.2 Seamew MR.2
Samoloty produkcyjne dla Królewskich Sił Powietrznych, zamówiono 30 samolotów, ale zbudowano tylko 4, które zostały przerobione lub ukończone zgodnie ze standardem AS.1.

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Seamew AS 1)

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwie
  • Długość: 41 ft 0 in (12,50 m)
  • Rozpiętość: 55 ft 0 in (16,76 m) (23 ft 0 in (7.01 m) złożony)
  • Wysokość: 13 stóp 5 cali (4,09 m) (15 stóp 7,5 cala (4,76 m) ze złożonymi skrzydłami)
  • Powierzchnia skrzydeł: 550 sq ft (51 m 2 )
  • Masa własna: 9,795 funtów (4443 kg)
  • Masa całkowita: 6400 funtów (6532 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 15000 funtów (6804 kg)
  • Silnik: 1 x Armstrong Siddeley Mamba turbośmigłowy, 1590 shp (1190 kW)
  • Śmigła: 4-łopatowe Rotol, 10 stóp 0 cali (3,05 m) średnicy

Występ

  • Prędkość maksymalna: 236 mph (380 km / h, 205 kn)
  • Zasięg: 750 mil (1210 km, 650 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 4 godz. Przy 140 mph (120 kn; 230 km / h) i 5000 stóp (1500 m)
  • Szybkość wznoszenia: początkowo 1600 stóp / min (8,1 m / s)
  • Startu 500 stóp (150 m) przy 69,9 kN (80,4 mph; 129,5 km / h) tas do 12 kN (14 mph, 22 kilometrów na godzinę) wiatru

Uzbrojenie

  • Punkty twarde: 1844 funtów (836 kg) broni
  • Rakiety: kilka rakiet pod spodem
  • Bomby:

Awionika

  • ASV Mk. Radar 19B (ARI 5838)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Barnes, CH z poprawkami autorstwa Dereka N. Jamesa. Szorty Aircraft od 1900 roku (poprawione). Londyn: Putnam, 1989. ISBN   0-85177-819-4 .
  • Green, William i Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft . Londyn: Frederick Warne & Co. Ltd., 1956.
  • Keith-Lucas, David. „Krótki Seamew”. Lot, 20 stycznia 1956, s. 81–86.
  • Pearcy, Arthur. „Krótki Seamew”. Aviation News 6 , 19 lipca 1990.
  • Runciman, dowódca eskadry WJ Pilot's Flying Log Book . "Dowódca eskadry WJ Runciman, AFC, DFM" Oryginał przechowywany przez jego rodzinę, kopia będąca w posiadaniu P. Sortehauga, 4, William St., Dunedin, NZ.
  • „Seamew powstrzymuje rosnące koszty energii powietrznej”. Przegląd kwartalny Shorts , Vol. 2, nr 3, jesień 1953.
  • Lekki samolot przeciw okrętom podwodnym Short Seamew (broszura promocyjna). Belfast: Short Brothers and Harland Limited, c. 1953.
  • Williams, Ray. Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm od 1945 roku . Londyn: Airlife Publishing, 1989. ISBN   1-85310-057-9 .
  • Warner, Guy (lipiec – sierpień 2002). „From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One”. Entuzjasta powietrza . Nr 100. s. 13–24. ISSN   0143-5450 .
  • Winchester, Jim, wyd. „Krótki Seamew”. Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN   1-904687-34-2 .

Linki zewnętrzne