Fairey Gannet - Fairey Gannet

Głuptak
Głuptak AS.4 NAN9-79.jpg
Royal Navy Fairey Gannet AS.4
Rola Samoloty przeciw okrętom podwodnym
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Fairey Aviation Company
Pierwszy lot 19 września 1949
Wprowadzenie 1953
Na emeryturze 15 grudnia 1978
Główni użytkownicy Royal Navy
Royal Australian Navy
Niemiecka marynarka wojenna
Indonezyjska marynarka wojenna
Wytworzony 1953–1959
Numer zbudowany 303 (przeciw okrętom podwodnym)
45 (wczesne ostrzeganie w powietrzu)
Warianty Fairey Gannet AEW.3

Fairey Gannet jest brytyjski przewoźnik przenoszonych przez samoloty post- II wojny światowej ery. Został opracowany dla Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA) przez Fairey Aviation Company . Był to środkowy jednopłat z trójkołowym podwoziem i trzyosobową załogą, z podwójnym silnikiem turbośmigłowym napędzającym dwa przeciwbieżne śmigła .

Głuptak został pierwotnie opracowany, aby spełnić podwójną rolę FAA w walce z okrętami podwodnymi i wymogiem uderzenia . Został później dostosowany do operacji jako elektroniczne środki zaradcze i nośnik na pokładzie samolotu dostawczego . Gannet AEW.3 był wariant samolotu opracowanego jako nośnik oparty na powietrzu wczesnego ostrzegania platformy.

Rozwój

Gannet został zbudowany w odpowiedzi na wymagania Admiralicji z 1945 roku GR.17 / 45, dla których zbudowano prototypy Fairey ( Type Q lub Fairey 17 , po wymaganiu) i Blackburn Aircraft ( Blackburn B-54 / B-88 ).

Po rozważeniu i zdyskontowaniu silnika turbośmigłowego Rolls-Royce Tweed , Fairey wybrał silnik oparty na silniku turbośmigłowym Armstrong Siddeley Mamba : Double Mamba (lub „Twin Mamba”), dwie Mambas zamontowane obok siebie i połączone przez wspólną skrzynię biegów ze współosiowym śmigła przeciwbieżne. Każdy silnik napędzał własną śrubę napędową, a moc była przenoszona przez wał skrętny, który był włączany przez szereg kół zębatych słonecznych, planetarnych, epicyklicznych i czołowych, aby zapewnić odpowiedni współczynnik redukcji i prawidłowy obrót wału napędowego.

W Gannet AS.1 zastosowano silnik ASMD.1 (2950 KM / 2200 kW); ASMD.3 (3145 KM / 2345 kW) w AS.4; i ASMD.4 (3875 KM / 2889 kW) w wariancie AEW.3. Silnik Double Mamba można było uruchomić przy zatrzymanej jednej mambie i opierzonej śmigle, aby oszczędzać paliwo i wydłużyć żywotność podczas lotu. Zatrzymanie jednego silnika w konwencjonalnym samolocie dwusilnikowym normalnie spowodowałoby asymetrię ciągu, podczas gdy śmigło zamontowane w linii środkowej tego uniknęło. Wydechy Mamby znajdowały się po obu stronach kadłuba , u nasady krawędzi spływu skrzydła . Silnik z turbiną gazową mógłby działać na nafcie , paliwie turbinowym o szerokim ciężarze lub oleju napędowym , pozwalając Admiralicji wyeliminować niebezpieczny wysokooktanowy spirytus naftowy wymagany do obsługi samolotów z silnikami tłokowymi z lotniskowców.

W 1958 roku Gannet został wybrany, aby zastąpić Douglasa Skyraidera w roli AEW . Aby pomieścić wymagane systemy, Gannet przeszedł znaczące przeprojektowanie , w wyniku którego zainstalowano nową wersję Double Mamba, nową osłonę zamontowaną pod samolotem, zwiększono powierzchnię ogona, wydłużono podwozie i usunięto wnękę na broń. W sumie wyprodukowano 44 samoloty (plus jeden prototyp) w wersji AEW.3.

Projekt

Charakterystyczne podwójne składane skrzydło Ganneta.

Pilot siedział daleko z przodu, zapewniając dobry widok przez nos podczas operacji lotniskowca, i siedział nad silnikiem Double Mamba, bezpośrednio za skrzynią biegów i śmigłami. Drugi członek załogi, obserwator z lotu ptaka , siedział pod oddzielnym baldachimem bezpośrednio za pilotem. Po prototypie, drugi obserwator został umieszczony w jego własnym kokpicie nad krawędzią spływu skrzydła. Ten dodatek zakłócił przepływ powietrza przez stabilizator poziomy , wymagając małych żeberek po obu stronach. Głuptak miał dużą wewnętrzną komorę uzbrojenia w kadłubie i wysuwaną osłonę pod tylnym kadłubem.

Głuptak na skrzydło złożone w dwóch miejscach, tworząc charakterystyczny kształt Z każdej strony. Pierwsza fałda była skierowana do góry, na około jednej trzeciej rozpiętości skrzydeł, gdzie wewnętrzna anhedra ( odchylenie w dół) zmieniła się w zewnętrzną dwuścienną ( odchylenie do góry) skrzydła (opisaną jako odwrócone skrzydło mewy ). Drugi fałd skrzydeł był skierowany w dół, na około dwóch trzecich rozpiętości skrzydeł. Długość amortyzatora koła przedniego spowodowała, że ​​Gannet miał charakterystyczną postawę skierowaną ku nosowi , typową cechą samolotów lotniskowych.

W służbie FAA Gannet zwykle nosił standardowy schemat kamuflażu od spodu i boków kadłuba Sky (niebieski kaczych jaj), z górnymi powierzchniami Extra Dark Sea Grey, linia rozgraniczająca kadłuba biegnąca od nosa za przędzarką śmigła w linii prostej aby następnie zakrzywić i połączyć się z linią płetwy. Numery kodowe były zwykle malowane z boku kadłuba przed skrzydłem; Za skrzydłem znajdowały się okrągłe i seryjne oznaczenia. Trenażery T.2 i T.5 zostały wykończone w kolorze srebrnym, z żółtą opaską trenera na tylnym kadłubie i skrzydłach.

Historia operacyjna

Prototyp po raz pierwszy wykonał lot 19 września 1949 r. I wylądował na pierwszym pokładzie samolotem turbośmigłowym na HMS  Illustrious 19 czerwca 1950 r. Przez pilota dowódcę porucznika G. Callinghama. Po kolejnej zmianie wymagań operacyjnych, z dodaniem radaru i dodatkowego członka załogi, typ wszedł do produkcji w 1953 roku, a pierwsze dostawy wykonano w wariancie oznaczonym jako AS.1 w RNAS Ford w kwietniu 1954 roku. Wariant szkoleniowy ( T. 2 ) WN365 po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1954 roku. Pierwsza operacyjna eskadra Gannet RN ( 826 NAS ) została zaokrętowana na HMS  Eagle . Początkowe zamówienie dotyczyło 100 samolotów AS.1. W sumie zbudowano 348 głuptaków, z których 44 to przeprojektowane AEW.3. (Pierwotnie miała to być ta sama podstawowa konfiguracja z gupikiem zastępującym komorę bombową i wysuwaną osłoną. Specyfikacja została zmieniona, zmieniając pozycje załogi tak, aby były takie jak w Skyraider, co wymagało całkowitego przeprojektowania kadłuba i środka skrzydła sekcja). Produkcja została podzielona pomiędzy fabryk Fairey jest w Hayes, Middlesex i Heaton Chapel , Stockport / Manchester (Ringway) lotniska .

Nowo zmontowany Gannet AS.4 na lotnisku w Manchesterze , czerwiec 1956

W połowie lat sześćdziesiątych AS.1 i AS.4 zostały zastąpione helikopterami Westland Whirlwind HAS.7 . Głuptaki nadal funkcjonowały jako statki powietrzne do elektronicznych środków przeciwdziałania : ECM . Niektóre AS.4 zostały zamienione na COD.4 dla dostawy na pokładzie Przewoźnika - lotniczych dostaw poczty i lekkich ładunków dla floty.

Royal Australian Navy zakupiony Gannet AS.1 (36 samolotów). Operował z lotniskowca HMAS  Melbourne i bazy lądowej HMAS  Albatross w pobliżu Nowry w Nowej Południowej Walii .

Indonezja kupiła szereg AS.4 i T.5 (przemodelowanych z RN AS.1 i T.2s) w 1959 roku. Niektóre głuptaki zostały później nabyte przez różne inne kraje.

Niemcy Zachodnie kupiły 15 Gannet AS.4 i jeden T.5 w 1958 r. Działały jako eskadra przeciw okrętom podwodnym Marinefliegergeschwader 2 (2. Skrzydło Lotnictwa Marynarki Wojennej) z Jagel i Sylt . W 1963 roku eskadra została przeniesiona do MFG 3 w bazie lotniczej Nordholz Naval Airbase, aż Gannets zostały zastąpione przez Breguet Br.1150 Atlantic w 1966 roku.

Wypadki i wpadki

  • 21 listopada 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345, doznał lądowania na brzuchu podczas programu testowego, spowodowanego częściowo schowanym kołem nosowym. Pilot bezskutecznie próbował uruchomić sprzęt. Wylądował na pokrytym pianką pasie startowym w RAF Bitteswell , ponosząc minimalne uszkodzenia. Po naprawie Głuptak w ciągu kilku tygodni powrócił w powietrze.
  • 30 stycznia 1959 - Głuptak Królewskiej Marynarki Wojennej Australii podczas podróży z Bankstown do Nowry rozpadł się w trakcie lotu nad przedmieściami Sydney w stanie Sylvania, zabijając pilota porucznika PJ Arnolda.
  • 29 lipca 1959 r. - Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, nie mógł opuścić podwozia, sprawił, że podwozie z silnikiem elektrycznym lądowało w barierze zderzeniowej na HMS Centaur . Załoga nie odniosła obrażeń, ale płatowiec został skasowany, uratowany w Singapurze, ale trafił na wysypisko pożarów bazy morskiej w Singapurze .
  • 23 stycznia 1964 - Royal Navy Fairey Gannet ECM.6 XG832 doznał awarii podwójnego silnika spowodowanej awarią tulei z brązu fosforowego na biegu jałowym głównego napędu pomocniczego silnika na lewej burcie. Drobne cząsteczki metalu z przekładni zostały odprowadzone przez wspólny układ olejowy obu silników, powodując zniszczenie obu. Cała trójka wyskoczyła w pobliże St Austell i przeżyła.
  • 12 maja 1966 - niemiecka marynarka wojenna AS.4 UA-115 rozbił się wkrótce po starcie z Kaufbeuren, zabijając wszystkich trzech członków załogi. Awaria została uznana za wynik błędu pilota.

Problemy z uprzężą

Testy systemu ograniczającego uprząż w Gannecie przeprowadzono po awarii w trakcie lotu spowodowanej wiązaniem się linek zwalniających. Wypadek był wynikiem niezwiązanej z tym awarii silnika, ale głównym problemem była awaria mechanizmu szybkiego wypinania uprzęży.

Krótki raport w Cockpit , Q4 1973, dotyczący wypadku:

„Głuptak został wystrzelony w nocy z Ark Royal i wzniósł się na 4000 stóp. Wkrótce potem silnik na prawej burcie spadł do 60%. Próby wtopienia i zahamowania silnika, a następnie ponowne zapalanie zakończyły się niepowodzeniem, a samolot nie był w stanie utrzymać wysokości. (Uważa się, że najbardziej prawdopodobną przyczyną wypadku było rozłączenie cięgna HP). Obaj obserwatorzy wyskoczyli na wysokości 1800 stóp, ale kiedy pilot, porucznik Keith Jones, próbował wyskoczyć, nie mógł się uwolnić pas „Negative g”. Jednak reszta uprzęży wypadła czysto, więc pilot został zmuszony do wodowania bez żadnych ograniczeń za pomocą pasów barkowych lub biodrowych. Udało się to pomyślnie, a załoga została bezpiecznie wyniesiona i nie odniosła obrażeń. . Chociaż wodowanie zakończyło się sukcesem, najbardziej niepokojącym czynnikiem wypadku była niezdolność pilota do uwolnienia się z paska „Negative g”… ”

Warianty

Zaawansowany trener Gannet T.2 zademonstrowany w 1955 roku z zamkniętą połową Double Mamba i otwartą komorą broni
Gannet COD.4 z HMS  Victorious   (R38) , w 1965 roku.
Rodzaj Rola Numer zbudowany Uwagi
Wpisz Q Wojna przeciw okrętom podwodnym 3 Zamówiono trzy prototypy, dwa w sierpniu 1946 r., A jeden z makietą tylnego kokpitu w lipcu 1949 r. Pierwszy VR546 poleciał po raz pierwszy 19 września 1949 r., A drugi VR577 6 lipca 1950 r. Trzeci WE488 odbył pierwszy lot w maju 1951 r. wszystkie trzy były zasilane przez Double Mamba ASMD.1.
AS.1 Wojna przeciw okrętom podwodnym 183
T.2 Wersja AS.1 Dual Control Trainer 38 1 przekonwertowany z AS.1
AEW.3 Wczesne ostrzeganie w powietrzu 44 Oddzielna kompilacja
AS.4 Wojna przeciw okrętom podwodnym 75 1 przekonwertowany z AS.1
COD.4 Dostawa na pokładzie przewoźnika 6 Przekonwertowano z AS.4
T.5 Wersja AS.4 Dual Control Trainer 11 3 przekonwertowany z T.2
ECM.6 Elektroniczne środki zaradcze 9 Przekonwertowany z AS.4
Początkowo klasyfikowany jako AS.6
AEW.7 Wczesne ostrzeganie w powietrzu 0 Propozycja radykalnej aktualizacji AEW.3

Operatorzy

Australijski Głuptak AS.1 na Morzu Filipińskim w 1958 roku.
  Australia
Głuptaki niemieckie w locie, 1960.
  Zachodnie Niemcy
Indonezyjska Gannets w formacji nad Imam Bondjol -class niszczyciel eskorta w 1960 roku.
  Indonezja
  Zjednoczone Królestwo

Ocalały samolot

Głupt Muzeum Australijskiej Floty Powietrznej na wystawie w 2015 roku
Fairey Gannet z Gatow
Fairey Gannet XT752 / 772-LM został przywrócony do stanu lotu

Australia

Na wystawie

Niemcy

Na wystawie

Indonezja

Na wystawie

Zjednoczone Królestwo

Na wystawie
W trakcie renowacji lub przechowywany
  • Gannet AS.4 XA460 obecnie w trakcie renowacji w Aeroventure, Doncaster
  • Gannet T.5 XG882 znajduje się na byłym statku RAF Errol , między Dundee a Perth w Szkocji; jednak samolot nie jest chroniony i jest porzucony
  • Gannet AEW.3 G-Kaew ( XL500 ) przechodzi do pełnego przywrócenia zdatności do lotu w Walii Muzeum Lotnictwa (South), pływał dawnego RAF St Athan miejscu w Picketston, w pobliżu Cardiff

Stany Zjednoczone

Sprawny
  • Gannet T.5 XT752 , Wings of Steel Foundation, Wisconsin
Na wystawie

Dane techniczne (Gannet AS.1)

Porównanie wersji Fairey Gannet ASW i AEW z boku

Dane z British Naval Aircraft od 1912 roku

Ogólna charakterystyka

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 310 mph (500 km / h, 270 kn)
  • Wytrzymałość: 5-6 godzin
  • Pułap: 25 000 stóp (7600 m)

Uzbrojenie

  • Do 2000 funtów bomb, torped, ładunków głębinowych i rakiet

Awionika

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik dla entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN   0143-5450 .
  • Smith, Dave. „Uderz w pokład”. Flypast , nr 328, listopad 2008.
  • Sturtivant, Ray i Theo Ballance. Eskadry Armii Powietrznej Floty . Londyn: Air-Britain, 1994. ISBN   0-85130-223-8 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft Od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Taylor, John WR „Fairey Gannet”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: GP Putnam's Sons, 1969 (przedruk 1977). ISBN   0-425-03633-2 , ISBN   978-0-425-03633-4 .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1978. ISBN   0-370-30021-1 .
  • Velek, Martin, Michal Ovčáčík i Karel Susa. Fairey Gannet Anti-submarine and Strike Variants, AS Mk.1 & AS Mk.4 . Praga, Republika Czeska: 4+ Publications, 2007. ISBN   978-80-86637-04-4 .
  • Williams, Ray. Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm od 1945 roku . Londyn: Airlife Publishing, 1989. ISBN   1-85310-057-9 .
  • Willis, David. „Fairey's Versatile Gannet - Part Two”, Air Enthusiast , numer 124, lipiec – sierpień 2006.

Linki zewnętrzne