Siewierski P-35 - Seversky P-35

P-35
Seversky P-35A USAF.jpg
P-35 ( 36-404 ) oznaczony jako P-35A w USAAC w Muzeum Narodowym USAF
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Siewierski
Pierwszy lot 15 sierpnia 1935
Wstęp 1937
Emerytowany Wrzesień 1952 ( Szwedzkie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 196
Opracowany z Seversky SEV-3
Warianty Seversky A8V
Opracowany w Republikański P-43 Lancer

Seversky P-35 to amerykański samolot myśliwski zbudowany przez SEVERSKY Aircraft Company pod koniec 1930 roku. Współczesny samolotom Hawker Hurricane i Messerschmitt Bf 109 , P-35 był pierwszym jednomiejscowym myśliwcem w Korpusie Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych, który miał całkowicie metalową konstrukcję, chowane podwozie i zamknięty kokpit .

Projektowanie i rozwój

Początki P-35 sięgają trzymiejscowego amfibii Seversky SEV-3 , zaprojektowanej przez Aleksandra Kartveli , głównego projektanta Seversky'ego i pierwszego samolotu Seversky'ego. SEV-3 pierwszy poleciał w czerwcu 1933 roku i został opracowany w Seversky BT-8 podstawowych trener, z których 30 zostały zamówione przez United States Army Air Corps (USAAC) w roku 1935. Okazało rażąco underpowered i szybko został zastąpiony przez Północ Amerykański BT-9 .

Drugi prototyp SEV-3 został ukończony jako pochodna dwumiejscowego myśliwca, SEV-2XP. Napędzany był silnikiem gwiazdowym Wright R-1820 o mocy 735 KM (548 kW) , miał stałe podwozie w aerodynamicznych listwach i był uzbrojony w jedną maszynę strzelającą do przodu 0,5 cala (12,7 mm) i jedną 0,30 cala (7,62 mm). działa plus dodatkowe działo 0,30 cala (7,62 mm) do obrony tylnej.

Kiedy USAAC ogłosiły konkurs na nowy jednomiejscowy myśliwiec w 1935 roku, Seversky wysłał SEV-2XP przekonany, że wygra, mimo że jest dwumiejscowy. Jednak samolot został uszkodzony 18 czerwca 1935 r. podczas transportu do odlotów w Wright Field . Aby konkurować z Curtiss Model 75 , jednomiejscowym samolotem z chowanym podwoziem, Seversky przebudował samolot na jednomiejscowy SEV-1XP, zastępując stałe podwozie SEV-2XP chowanym podwoziem, w którym główne koła chowały się do tyłu do skrzydła, i 850 KM (634 kW) R-1820-G5 zastępujący -F3 SEV-2XP. SEV-1XP został dostarczony do Wright Field w dniu 15 sierpnia w celu oceny, co generalnie zakończyło się sukcesem, chociaż cyklon nie był w stanie dostarczyć swojej mocy znamionowej, a SEV-1XP osiągnął jedynie 465 km/h, a nie 300 mph ( 483 km/h) przewidywane przez Seversky'ego.

Protesty Curtiss spowodowały, że formalny lot między myśliwcami został opóźniony do kwietnia 1936 roku. Opóźnienie to zostało wykorzystane zarówno przez Seversky'ego, jak i Curtiss do ulepszenia swoich samolotów, pozwalając jednocześnie na dodanie dodatkowych myśliwców z Vought ( Vought V-141 ) i Consolidated za pomocą jednego siedzenie wersja PB-2 . SEV-1XP został ponownie przebudowany, z dwurzędowym Pratt & Whitney R-1830 -9 „Twin Wasp” zastąpił Cyclone i zamontowano zmodyfikowany stabilizator pionowy , stając się SEV-7.

P&W również nie dostarczył swojej mocy znamionowej, ponieważ wypuszczał tylko 738 KM, a prędkość maksymalna była ponownie znacznie poniżej 300 mil na godzinę. Choć droższy od projektów Curtiss i Vought, Seversky był wyraźnym zwycięzcą konkursu Korpusu Powietrznego, z zamówieniem na 77 myśliwców P-35 i części zamiennych odpowiadających ośmiu samolotom 16 czerwca 1936 r. za cenę 1 636 250 USD . Modyfikacje z SEV-1XP do standardu produkcyjnego P-35 obejmowały częściowe zamiast kompletnych owiewek koła głównego oraz siedem stopni dwuściennych zewnętrznych paneli skrzydła.

Pierwszy produkcyjny P-35 został dostarczony do USAAC w maju 1937 roku, poprzedzony przez należący do firmy przedprodukcyjny samolot i demonstrator AP-1. Zbudowano tylko 76 samolotów P-35, dostawę zakończono w sierpniu 1938 roku, a 77. samolot ukończono jako prototyp XP-41 . Gdy w 1937 r. poszukiwano kolejnych myśliwców, Korpus Powietrzny, niezadowolony zarówno z powolnej dostawy P-35, jak i ze sprzedaży dwumiejscowych samolotów 2PA japońskiej marynarce wojennej, zamówił 210 samolotów Curtiss P-36 .

Seversky kontynuował prace nad projektem z nadzieją na sprzedaż większej liczby samolotów zarówno Korpusowi Powietrznemu, jak i klientom cywilnym i eksportowym. Zmodyfikował prototyp SEV-1XP jako jednomiejscowy samochód wyścigowy, a S-1 wszedł do wyścigu Bendix Trophy z 1937 roku , gdzie zajął czwarte miejsce. Zawody wygrał S-2 ( numer rejestracyjny NR70Y), podobny samolot zbudowany dla Franka Fullera z Fuller Paint Company. S-2 wygrał także Bendix Trophy w 1939 i zajął drugie miejsce w 1938. Samolot został wykorzystany do przedstawienia „Drake Bulleta” w filmie Test Pilot z 1938 roku .

Innym cywilnym samolotem był DS (lub Doolittle Special), jednomiejscowy samolot Jamesa Doolittle'a , używany w tym czasie przez Shell Oil Company , podczas gdy AP-7 był innym samolotem wyścigowym, napędzanym silnikiem R- o mocy 1200 KM (895 kW) Silnik z 1830 roku i używany przez Jacqueline Cochran do wygrania wyścigu Bendix Trophy w 1938 roku i ustanowienia rekordu prędkości lotu kobiet. Seversky zgłosił dwa samoloty oparte na P-35 w konkursie 1938 na nowy myśliwiec dla Korpusu Powietrznego. Jednym z nich był XP-41 (o oznaczeniu firmowym AP-4D, czyli P-35 z silnikiem R-1830-9 o mocy 1200 KM (895 kW) i dwustopniową sprężarką ) oraz AP-4, który miał turbosprężarkę zamontowaną w brzuchu głębszego kadłuba. Air Corps preferował AP-4D, który został zamówiony do produkcji jako P-43 Lancer .

Dążąc do zwiększenia sprzedaży, Alexander P. de Seversky osobiście zabrał demonstranta w podróż po Europie na początku 1939 r. W wyniku tej demonstracji Szwecja zamówiła 15 myśliwców EP-106 29 czerwca 1939 r. przez 1050 KM (783 kW) R-1830/45, co zwiększyło wydajność ponad 25 mil na godzinę (40 km / h) i uzbrojony 7,9 mm (dwóch cali) .311 karabinów maszynowych w osłoną i dwa 13,2 mm (0,52 w) karabiny maszynowe w skrzydłach. Drugie zamówienie na 45 EP-106 złożono 11 października 1939 r., trzecie na 60 samolotów – 6 stycznia 1940 r., chociaż do tego czasu Seversky został wyrzucony z firmy noszącej jego nazwisko przez zarząd, z firmą zmieniającą nazwę na Republic Aviation . Swedish Air Force wyznaczony im J 9.

Wersje dwumiejscowe

Seversky 2PA/200 testowany w RAF Martlesham w 1939 r.
Główny artykuł: Seversky A8V

Seversky zbudował także dwumiejscowy samochód 2PA . Rozwijany równolegle z P-35, 2PA był dwumiejscowym myśliwcem i myśliwcem bombardującym o zasadniczo podobnym kadłubie i oferowany z podwoziem podobnym do podwozia jednomiejscowego jak 2PA-L (Land) lub z podwozie pływające typu amfibia jako 2PA-A (płaz). Nazwany przez producenta „Convoy Fighter” 2PA był napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Wright R-1820-G2 lub G3 Cyclone, z których pierwszy miał moc startową 1000 KM, a drugi 875 KM. Uzbrojenie składało się z dwóch zamontowanych na skrzydłach dział Browning kal. 7,62 mm lub 12,7 mm, jednego Browninga kal. 7,62 mm na elastycznym uchwycie w tylnym kokpicie oraz dwóch dział Browning kal. 7,62 mm lub 12,7 mm skierowanych do przodu. Przewidziano ładunek bomby do 227 kg (500 funtów) na wewnętrznych stelażach skrzydeł. Jeden 2PA-A i jeden 2PA-L zostały zakupione przez Związek Radziecki w marcu 1938 roku, jeden z konwencjonalnym podwoziem i jeden z pływakami, wraz z licencją na produkcję, ale wydaje się, że Sowieci nigdy nie wprowadzili go do produkcji. Co okazało się niepopularnym posunięciem dla Seversky'ego, 20 2PA-B3 zostało sprzedanych japońskiej marynarce wojennej , która przez krótki czas wykorzystała je w drugiej wojnie chińsko-japońskiej jako dwumiejscowy myśliwiec Navy Type S lub A8V-1 (kryptonim Aliantów " Kutas"). Japończycy nie byli pod wrażeniem samolotu i ostatecznie zdegradowali dwa z nich do gazety Asahi Shimbun jako „hackerów”. Szwecja zamówiła 52 2PA (szwedzkie oznaczenie B 6 ), zdolne do przenoszenia 1350 funtów (612 kg) bomb, ale przed amerykańskim embargiem nałożonym na walczących otrzymała tylko dwa. Pozostałe 50 zostało przejętych przez USAAC, uzbrojone w karabiny maszynowe 0,30 cala i 0,50 cala i używane jako zaawansowani szkoleniowcy o nazwie AT-12 Guardsman .

Historia operacyjna

P-35 z 27 Dywizjonu Pościgowego , 1 PG, w locie.

Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych

Pierwsze P-35 zostały dostarczone do 1. Grupy Pościgowej (27, 71 i 94 PS) stacjonującej w Selfridge Field w Michigan. Samolot wykorzystał mokre skrzydło, aby zmniejszyć masę, a personel naziemny szybko dowiedział się o ciągłych wyciekach paliwa. Osiągi P-35 były słabe nawet jak na ówczesne standardy i chociaż lotnicy USAAC docenili wytrzymałość samolotu, był on już przestarzały w momencie zakończenia dostaw w 1938 roku.

18 czerwca 1940 roku Stany Zjednoczone ogłosiły embargo na eksport broni do jakiegokolwiek kraju innego niż Wielka Brytania. Optymistycznie rzecz biorąc, Republika kontynuowała produkcję EP-106, które do zamówienia z 24 października 1940 r. 60 przejęło USAAC jako P-35A . Samolot został ponownie uzbrojony zgodnie ze standardami amerykańskimi w parę karabinów maszynowych 0,50, które strzelały przez śmigło, ale zachowały szwedzką specyfikację karabinów maszynowych 0,30 zamontowanych w każdym skrzydle. Przyrządy lotnicze były metryczne, a ich oznakowanie i instrukcje lotu pisane były po szwedzku. Spośród nich trzy samoloty były trzymane w Stanach Zjednoczonych jako płatowce instruktażowe dla mechaników. Sześć P-35A zostało dostarczonych do Ekwadoru, tworząc pierwszą jednostkę bojową, Escuadrilla de Caza .

Filipiny Army Air Corps

Pozostała część została wysłana do lotnictwa Dalekiego Wschodu na Filipinach począwszy od lutego 1941 roku. Ostatecznie wszyscy piloci z trzech eskadr pościgowych na Luzon przeszli na P-35A z P-26 . Około 10 z nich zginęło w wypadkach. Samoloty P-35 były używane przez wszystkie trzy eskadry głównie jako trenerzy artylerii z powodu krytycznego niedoboru amunicji kalibru .50 w siłach powietrznych Dalekiego Wschodu, co obciążało silniki wszystkich samolotów, ponieważ nie było dostępnych silników zamiennych. W październiku 1941 roku samoloty P-35 zostały przeznaczone do przekazania do Korpusu Powietrznego Armii Filipińskiej po tym, jak FEAF otrzymało wystarczającą liczbę samolotów Curtiss P-40 Warhawk .

W listopadzie 1941 r., po tym, jak 3. i 17. PS otrzymały nowe samoloty P-40E, większość ich P-35A została przekazana dwóm nowo przybyłym eskadrom dołączonym do grupy, 21. i 34. PS, przy czym ta ostatnia otrzymała najwięcej. 21. PS otrzymał swoje P-40E w przededniu wojny i przekazał kilka swoich P-35 do 34. Eskadry Pościgowej, która wtedy miała prawie pełną eskadrę. Następnie walczył z nimi w daremnej obronie wysp w grudniu 1941 r., początkowo na lotnisku Del Carmen . Byli beznadziejnie zdeklasowani przez japońskie myśliwce. Brak opancerzenia i samouszczelniających się zbiorników paliwa sprawiał, że samolot był bardzo wrażliwy (12 samolotów P-35A zostało zniszczonych, a sześć uszkodzonych podczas japońskiego ostrzału lotniska Del Carmen 10 grudnia), a do 12 grudnia 1941 roku tylko osiem P-35A było nadal w stanie lotu. Jednak również 10 grudnia 1941 roku samolotowi P-35A z 34. Eskadry Pościgowej pilotowanej przez porucznika Samuela H. Marretta przypisuje się zatopienie japońskiego trałowca W-10 podczas japońskiej inwazji na Vigan w północnej części Luzonu . Marrett wielokrotnie atakował W-10 , dopóki statek nie wybuchł. Eksplozja była tak potężna, że ​​oderwała skrzydło P-35 Marretta, powodując, że wpadł on do morza.

Pod koniec grudnia 1941 r. większość pozostałych sił Sił Powietrznych Armii na Filipinach została ewakuowana na lotniska na Półwyspie Bataan . W dniu 2 stycznia 1942 r. pięć ocalałych P-35A próbowało przelecieć z pola Pilar na lotnisko Bataan , ale dwa zostały trafione ogniem przeciwlotniczym, z których jeden rozbił się, a drugi wrócił do Pilar, gdzie rozbił się podczas lądowania. 11 stycznia dwa pozostałe samoloty P-35 ewakuowały się na lotnisko Del Monte na Mindanao , przewożąc kilku pracowników jednostki w swoich przedziałach bagażowych. W dniu 4 kwietnia wrócili na krótko do Bataan, aby ewakuować inny personel, a jeden z nich zaginął podczas awaryjnego lądowania na Cebu 10 kwietnia. Jedyny ocalały P-35 został przekazany kpt. Ramonowi Zosa z PAAC 30 kwietnia i odbył swój ostatni lot z lotniska Del Monte, towarzysząc P-40 podczas ostrzału japońskiego lądowania w zatoce Macajalar 3 maja 1942.

Szwecja

Swedish Air Force otrzymała 60 9s J w wiosna-lato 1940. Samolot operowano obok innych jednostek przypisanych do Svea Skrzydła Sił Powietrznych (F 8) ochrona Sztokholm, zastępując przestarzałe Gloster Gladiator . Szwedzkie samoloty J 9 służyły w Flygvapnet jako myśliwce do 1946 roku. Później 10 samolotów było wyposażonych w kamery, ale zachowało oznaczenie myśliwca J 9, a ponadto kilka innych było używanych do szkolenia łącznikowego i ogólnego. Ostatnie siedem samolotów J 9 pozostało w służbie do września 1952 roku.

Warianty

Seversky AP-7A, wyposażony w silnik Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 1940.
Seversky SEV-DS, pilotowany przez Jimmy'ego Doolittle
AP-1
P-35 wyposażony w silnik Pratt & Whitney R1830.
AP-2
Od SEV-1-XP
AP-7
Zawodnik dla Jacqueline Cochran
AP-9
Samoloty próbne myśliwców opracowane równolegle z AP-7
BT-8
30 podstawowych trenażerów produkcyjnych dla USAAC
P-35
Pierwsza wersja produkcyjna, silnik Pratt & Whitney R-1830 -9 o mocy 850 KM (634 kW).
EP-1 – Wersja eksportowa P-35.
P-35A – oznaczenie AAF dla przywłaszczonego EP-106 pierwotnie zakontraktowanego do Szwecji, gwiazdowego silnika tłokowego Pratt & Whitney R-1830-45 o mocy 1050 KM (783 kW) i zwiększonym uzbrojeniu.
EP-106 – wersja myśliwca jednomiejscowego dla Szwecji.
J 9 – szwedzkie oznaczenie EP-1/P-35A.
2PA
Wersja dwumiejscowa z tylnym strzelcem.
2PA-202 – europejski demonstrator
2PA-A – dla ZSRR (Hiszpania)
2PA-B – europejski demonstrator
2PA-BX – europejski demonstrator
2PA-B3 – 20 samolotów produkcyjnych dla służby powietrznej Cesarskiej Marynarki Wojennej jako Seversky A8V1.
2PA-L – do ZSRR (Hiszpania)
A8V-1 „Dick” – dwumiejscowy 2PA używany przez japońską marynarkę wojenną .
B 6 – szwedzkie oznaczenie 2PA.
AT-12 Guardsman – Dwumiejscowy zaawansowany trener.
NF-1
Wersja P-35 do oceny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych – oznaczenie firmowe.
SEV-1XP
Prototyp myśliwca jednomiejscowego, znany również jako SEV-S1
SEV-2XP
Prototyp myśliwca dwumiejscowego
SEV-DS
dla Shell Oil Company / James Doolittle
SEV-X-BT
Dwumiejscowy trener podstawowy
SEV-7
Prototyp myśliwca jednomiejscowego, wyposażony w gwiazdowy silnik tłokowy Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Samolot został później przemianowany na AP-1 .

Operatorzy

 Kolumbia
 Ekwador
 Wspólnota Filipińska
 Szwecja
 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

AT-12 Gwardzista w Muzeum Samolotów Sławy w Chino, 2016 r.
AT-12 (nr seryjny USAAF 41-17529; nr konstrukcji 483-38)
Jeden z tych, które nie dotarły do Szwecji, przywrócony do latania w Muzeum Lotnictwa Samolotów Sławy na lotnisku Chino w Kalifornii (zarejestrowany jako NX55539).
P-35 (numer seryjny USAAC 36-404) wyświetlany jako P-35A „17” (4MP).
Na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
J 9 (EP-1A) S/n 282-19 zbudowany w 1940 roku, eksponowany w oznaczeniach 2134/F8-33 Szwedzkich Sił Powietrznych.
Na wystawie w Flygvapenmuseum , Szwedzkim Muzeum Sił Powietrznych w Malmslätt , Szwecja .
J 9 (EP-1A) S/n 282-11 zbudowany w 1940 roku dla Szwedzkich Sił Powietrznych.
Obecnie przywracany do latania w muzeum Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie.

Specyfikacje (P-35A)

Dane z amerykańskiego myśliwca.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Długość: 26 stóp 10 cali (8,17 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 9 stóp 9 cali (2,97 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 220 stóp kwadratowych (20,43 m 2 )
  • Masa własna: 4575 funtów (2075 kg)
  • Waga brutto: 6118 funtów (2775 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 6723 funtów (3050 kg)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Silnik gwiazdowy Twin Wasp , 1050 KM (783 kW)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 290 mph (467 km / h, 252 węzły) przy 12.000 stóp (3660 m)
  • Prędkość przelotowa : 260 mph (418 km/h, 226 węzłów)
  • Zasięg: 950 mil (1530 km, 826 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 31 400 stóp (9 570 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1920 stóp/min (9,8 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 27,8 lb / sq ft (135,8 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,172 KM/funt (0,282 kW/kg)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo i Peter M. Bowers . Amerykański myśliwiec . Sparkford, Yeovil, Wielka Brytania: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Kupido, Joe. „Odskocznię do„ dzbanka : rzadki ocalały z Seversky - Strażnik AT-12 ”. Air Enthusiast No. 84, listopad/grudzień 1999. s. 2-3.
  • Davis, Larry. P-35: Mini w akcji (Mini numer 1). Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
  • Fitzsimmonsa, Bernarda. Ilustrowany międzynarodowy przewodnik po samolotach Myśliwce II wojny światowej, część IX . Londyn: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Zielony, Williamie. Samoloty wojenne II wojny światowej, tom czwarty: Myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (szóste wydanie 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William i Gordon Swanborough. „Koniec początku ... Seversky P-35”. Air Enthusiast , nr 10, lipiec–wrzesień 1979, s. 8–21. ISSN  0143-5450
  • Hucker, Robercie. „Seversky: innowator i prorok”. Air Classics, wydanie specjalne z okazji 20. rocznicy 1964–1984, 1984.
  • Shores, Christopher, Brian Cull i Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore . Londyn: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .
  • Shores, Christopher, Brian Cull i Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Tom drugi: Obrona Sumatry przed upadkiem Birmy . Londyn: Grub Street, 1993. ISBN  0-948817-67-4 .
  • Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych, 1975.

Dalsza lektura

  • szary, CG; Bridgman, Leonard, wyd. (1937). Jane jest całym światowym samolotem 1937 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, ltd. P. 323c.

Linki zewnętrzne