Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Major Alexander Procofieff de Seversky siedzi za sterami wczesnego samolotu, około 1914.jpg
Alexander de Seversky około 1914 roku
Urodzony
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7 czerwca 1894
Zmarły 24 sierpnia 1974 (24.08.1974) (w wieku 80 lat)
Nowy Jork
Miejsce odpoczynku Cmentarz Woodlawn
Narodowość Rosyjski
amerykański
Zawód Lotnik , autor, wynalazca
Pracodawca Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (rosyjski: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Северский ) (7 czerwca 1894-24 sierpnia 1974) był rosyjsko-amerykańskim pionierem lotnictwa, wynalazcą i wpływowym rzecznikiem lotnictwa strategicznego .

Wczesne życie

Szlachetnego rosyjskim pochodzeniu, Seversky urodzony w Tyflisie , imperium rosyjskiego (obecnie Tbilisi, Gruzja ). Do szkoły wojskowej wstąpił w wieku 10 lat. Ojciec Seversky'ego był jednym z pierwszych rosyjskich lotników, którzy posiadali samolot (zmodyfikowany Blériot XI zbudowany przez Micheila Grigorashvili ). W wieku 14 lat, gdy Seversky wstąpił do Imperialnej Rosyjskiej Akademii Marynarki Wojennej , jego ojciec nauczył go już latać. Po ukończeniu studiów w 1914 roku z tytułem inżyniera porucznik Seversky służył na morzu w flotylli niszczycieli, gdy rozpoczęła się I wojna światowa .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Seversky został wybrany do służby jako lotnik morski, przenosząc się do Wojskowej Szkoły Aeronautyki w Sewastopolu na Krymie . Po ukończeniu studiów podyplomowych z aeronautyki w latach 1914–15, latem 1915 r. Został ponownie przydzielony jako pilot do jednostki lotniczej Floty Bałtyckiej. Stacjonując w Zatoce Ryskiej , podczas swojej pierwszej misji zaatakował niemiecki niszczyciel, ale został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy wroga, zanim zdążył zrzucić bomby. Bomby eksplodowały w katastrofie, zabijając obserwatora i poważnie raniąc Seversky'ego. Lekarze amputowali mu nogę poniżej kolana i chociaż pomimo protestów zaopatrzono go w sztuczną nogę, władze uznały go za niezdolnego do powrotu do walki. Aby udowodnić swoim przełożonym, że wciąż potrafi latać, Seversky pojawił się niezapowiedziany na pokazie lotniczym. Po jego zaimprowizowanym, porywającym występie w powietrzu, władze aresztowały go.

Car Mikołaj II interweniował w jego imieniu iw lipcu 1916 roku de Seversky wrócił do służby bojowej, trzy dni później zestrzeliwując swój pierwszy samolot wroga. W lutym 1917 r. Objął dowództwo w 2. Oddziale Myśliwskim Marynarki Wojennej do czasu, gdy został ciężko ranny w wypadku, w którym wagon konny złamał mu dobrą nogę. Po służbie w Moskwie jako szef lotnictwa pościgowego Seversky powrócił do służby bojowej. 14 października 1916 r. Został zmuszony do opuszczenia terytorium wroga, ale wrócił w bezpieczne miejsce dla swoich linii. Następnie odbył 57 misji bojowych, zestrzeliwując sześć niemieckich samolotów (jego roszczenia o 13 zwycięstw uczyniłyby go trzecim asem Rosji w I wojnie światowej, chociaż roszczenia są kwestionowane). Porucznik Seversky był czołowym asem morskim Rosji w konflikcie. Za zasługi wojenne Seversky otrzymał Order św. Jerzego (IV klasa); Order św. Włodzimierza (IV klasa); Order św. Stanisława (II i III klasa); Order św. Anny (2, 3 i 4 klasa).

Emigracja do Stanów Zjednoczonych

Podczas rewolucji 1917 Seversky stacjonował w Sankt Petersburgu i pozostał w mundurze na żądanie głównodowodzącego Floty Bałtyckiej. W marcu 1918 r. Został wybrany na zastępcę attaché morskiego w Misji Lotnictwa Marynarki Wojennej Rosji w Stanach Zjednoczonych. Seversky wyjechał przez Syberię i będąc w USA, zdecydował się tam pozostać, zamiast wracać do Rosji rozdartej przez rewolucję . Osiadł na Manhattanie i przez krótki czas prowadził restaurację.

Kariera lotnicza

W 1918 roku Seversky zaoferował swoje usługi Departamentowi Wojny jako pilot. Generał William Kenly , szef Korpusu Sygnałowego, mianował go inżynierem-konsultantem i pilotem testowym przydzielonym do produkcji samolotów Buffalo District. Po zawieszeniu broni Seversky został asystentem rzecznika sił powietrznych generała Billy'ego Mitchella , pomagając mu w jego dążeniu do udowodnienia zdolności sił powietrznych do zatapiania pancerników. Seversky wystąpił o pierwszy patent na tankowanie powietrze-powietrze i otrzymał go w 1921 roku. W ciągu następnych kilku lat zgłoszono 364 zastrzeżenia patentowe, w tym pierwszy celownik żyroskopowo stabilizowany, który Seversky opracował we współpracy ze Sperry Gyroscope Company w 1923 roku. Po dołączeniu do zespołu Rezerwy Korpusu Powietrznego Armii, Seversky został mianowany majorem w 1928 roku.

Seversky Aircraft Corporation

Wykorzystując 50 000 dolarów ze sprzedaży swojego celownika bombowego rządowi USA, Seversky założył Seversky Aero Corporation w 1923 roku. Koncentrując się na produkcji części i przyrządów do samolotów, mała firma nie była w stanie przetrwać krachu na giełdzie w 1929 roku. 16 lutego 1931 roku. , przy wsparciu milionera z Wall Street Edwarda Moore'a i innych inwestorów, wskrzesił przedsiębiorstwo jako nowa Seversky Aircraft Corporation na Long Island w Nowym Jorku . Po przeniesieniu się do fabryki samolotów pływających należącej do dawnej firmy EDO Aircraft Corporation w College Point na Long Island, patenty Seversky'ego były głównym aktywem nowej firmy. Zdecydowani inwestować w badania i projektowanie zamiast polegać na produkcji na licencji, wielu projektantów Seversky Aircraft było inżynierami rosyjskimi i gruzińskimi, w tym główny inżynier Michael Gregor i Alexander Kartveli . Wraz z Seversky, projektanci zabrali się za zaawansowany, wykonany w całości z metalu, wielomiejscowy jednopłat-amfibię SEV-3 . Ten przełomowy projekt ustanowił liczne rekordy prędkości podczas krajowych wyścigów lotniczych w latach 1933–1939, często pilotowanych przez samego Seversky'ego, który był największym „pionierem” firmy. 15 września 1935 roku, lecąc z prędkością nieco ponad 230 mil na godzinę, Seversky ustanowił światowy rekord prędkości amfibii z silnikiem tłokowym. Seversky ustanowił także międzykontynentalny rekord prędkości w 1938 roku.

Alexander de Seversky stojący przed SEV-3XAR, jesień 1934

SEV-3 był ostatecznie protoplastą rodziny zaawansowanych samolotów, obejmującej myśliwce SEV-3XLR i 2-XP (dwumiejscowe, eksperymentalne), szkoleniowiec BT-8 i myśliwce jednomiejscowe SEV-1P. Najbardziej radykalna konwersja nastąpiła, gdy SEV-1P o stałym przełożeniu został wyposażony w chowane do tyłu główne podwozie, aby wyprodukować prototyp udanej serii myśliwców P-35A . Biuro projektowe Seversky Aircraft, kierowane przez Seversky'ego, było odpowiedzialne za 25 różnych innowacyjnych projektów, wiele z nich „wciąż narodzonych”, w tym „Seversky Super-Clipper”, ośmiosilnikowy transport transoceaniczny o rozpiętości 250 stóp i czteromiejscowy trójkołowy szybki osobisty samolot "Seversky Executive". Sev-S2, praktycznie identyczny z P-35, który przechodził testy w 1937 roku, zdominował ostatnie trzy wyścigi powietrzne Bendix Trophy , począwszy od 1937 roku, kiedy Frank Fuller wygrał ze średnią prędkością 415,51 km / h.

Seversky Aircraft Company rozpoczął działalność z nowych obiektów w Long Island w 1936 roku, kupując trzy fabryki, latający polowych i hangar wraz z wodnosamolotów podstawy montażowej w Famingdale i Amityville , Long Island . Pomimo zdobycia kilku kontraktów rządowych, Seversky Aircraft nigdy nie był w stanie osiągnąć zysku pod kierownictwem Seversky'ego i do września 1938 r. Firma musiała zostać ponownie wykupiona przez Paula Moore'a (brata i spadkobiercę Edwarda). Jego finansowanie ratunku nastąpiło pod warunkiem, że Seversky, jako prezydent, zmniejszy swój budżet osobisty, podczas gdy zarząd przekazał więcej uprawnień dyrektorowi zarządzającemu Wallace'owi Kellettowi. Kontrowersyjny kontrakt Seversky negocjowany potajemnie z Japończykami na 20 myśliwców SEV-2PA-B3 stworzył antagonizm z Departamentem Wojny, co nieuchronnie doprowadziło do wywierania przez rząd USA nacisku na USAAC, aby ograniczył zamówienie P-35 do początkowej partii 76 samolotów. .

Kiedy Seversky wyjechał do Europy zimą 1938-39 na tournee sprzedażowe, 13 października 1939 r. Zarząd zreorganizował działalność, zmieniając nazwę na Republic Aviation Corporation, a nowym prezesem został Kellett. Seversky pozwał go o zadośćuczynienie, ale gdy działania prawne przeciągały się, rada dyrektorów przegłosowała go z firmy, którą stworzył. Republic Aviation stało się przemysłowym behemotem podczas II wojny światowej, projektując i produkując Republic P-47 Thunderbolt, aw latach powojennych kontynuując linię udanych myśliwców, zanim została przejęta przez Fairchild w 1965 roku.

Zwolennik siły powietrznej

Gdy zbliżała się II wojna światowa, Seversky był pochłonięty formułowaniem swoich teorii walki powietrznej. Krótko po ataku na Pearl Harbor , napisał Victory Through Air Power , opublikowany w kwietniu 1942 roku, w którym zalecał strategiczne użycie bombardowania z powietrza. Bestsellerowa książka (nr 1 na liście bestsellerów New York Timesa, pierwsza ukazała się w połowie sierpnia 1942 r. I utrzymywała się na pierwszym miejscu przez cztery tygodnie), sprzedana w pięciu milionach egzemplarzy. Popularność książki i jej mocne przesłanie doprowadziły do ​​tego, że Walt Disney zaadaptował książkę do postaci filmu animowanego (1943) o tym samym tytule, w którym Seversky (który był również konsultantem technicznym filmu) zapewnił komentarz na żywo. Animowany film Disneya spotkał się z letnim przyjęciem w kasie i przez krytyków, którzy uznali, że było to niezwykłe odejście od standardowej taryfy studia Disneya, wysyłając potężną propagandową wiadomość opartą na abstrakcyjnych argumentach politycznych. Jednak wpływ książki i filmu w czasie wojny był znaczący, pobudzając świadomość społeczną i napędzając ogólnopolską debatę na temat strategicznej siły powietrznej.

Seversky był jednym z wielu strategicznych zwolenników lotnictwa, których wizja została zrealizowana w 1946 r. Przy tworzeniu Strategic Air Command i opracowywaniu samolotów, takich jak Convair B-36 i Boeing B-47 Stratojet . Seversky nadal publikował swoje pomysły dotyczące innowacyjnych samolotów i uzbrojenia, zwłaszcza Ionocraft z 1964 r., Który miał być jednoosobowym samolotem napędzanym jonowym wiatrem z wyładowania wysokiego napięcia. Uznano, że demonstracja laboratoryjna wymagała 90 watów do uniesienia modelu o masie 60 g (dwie uncje) i nigdy nie zbudowano żadnej wersji przenoszącej człowieka.

W latach powojennych Seversky kontynuował wykłady i pisanie o lotnictwie i strategicznym wykorzystaniu siły powietrznej, kontynuując swój przełomowy traktat z Air Power: Key to Survival (1950) i America: Too Young to Die! (1961).

Życie osobiste

Seversky poślubił nowoorleańską socjalistkę Evelyn Olliphant (1907–1967) w 1923 r. Znana była również jako pilot. Obaj osiedlili się w Nowym Jorku (przy 40 Central Park South). W 1927 roku Seversky został naturalizowanym obywatelem Stanów Zjednoczonych. W 1967 roku pani de Seversky zmarła w wieku 60 lat w swoim wiejskim domu w Asharoken Beach, Northport, LI.

Często opisywany jako „ekstrawagancki” i „showman”, Seversky zawsze był dobry w przykuwaniu uwagi opinii publicznej i był uważany za wartą opublikowania celebrytę. W 1942 r. „New York Times” opublikował nawet jedną z jego rezydencji, informując, że „Projektant samolotu wynajmuje mieszkanie: Major Seversky Jeden z siedmiu nowych lokatorów w 40 Central Park South”.

Seversky był założycielem i powiernikiem New York Institute of Technology , który w 1972 roku nabył elegancką rezydencję zbudowaną pierwotnie przez Alfreda I. du Ponta . Na jego cześć przemianowano go na „ DeSeversky Center ” i jest popularnym miejscem organizacji ślubów.

Seversky zmarł w 1974 roku w New York's Memorial Hospital i został pochowany na cmentarzu Woodlawn w Bronksie .

Korona

Otrzymał Harmon Trophy w 1939 roku za postęp w lotnictwie. Za swoją pracę w lotnictwie Seversky otrzymał w 1945 roku Medal za Zasługi od Prezydenta Harry'ego Trumana oraz Medal za Wyjątkową Służbę w 1969 roku w uznaniu jego służby jako specjalnego konsultanta Szefów Sztabów Sił Zbrojnych USA . W 1970 roku Seversky został zapisany w National Aviation Hall of Fame . W 1972 roku otrzymał nagrodę Golden Plate American Academy of Achievement .

Książki

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) America: Too Young to Die! , McGraw-Hill

Seversky samolot

Przed powstaniem Republic Aircraft Corporation , Seversky Aircraft Corporation wyprodukowała następujące samoloty, które były wariacjami na ten sam temat:

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Boyne, Walter. „Odetnij niebo”. Air Classics , tom 4, no. 3 lutego 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Air Power: klucz do przetrwania . Nowy Jork: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: Too Young to Die! Nowy Jork: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Victory Through Air Power . Nowy Jork: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest i Gregory Alegi. Nad frontami wojennymi: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów bombowców i obserwatorów, brytyjskie dwumiejscowe asy obserwatorów myśliwców oraz belgijskie, włoskie, austro-węgierskie i rosyjskie asy myśliwskie, 1914–1918: tom 4 lotników bojowych z I wojny światowej Seria: Tom 4 Air Aces of Air I WWI . Londyn: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. „Seversky: Innovator and Prophet”. Air Classics, wydanie specjalne z okazji 20. rocznicy 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney i amerykański styl życia . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

Linki zewnętrzne

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Fragment filmu Victory Through Superior Air Power na YouTube