Kupiłem - Vought

Kupił

VE-7 był pierwszym samolotem wystrzelonym z lotniskowca US Navy .
Przemysł	Przemysł lotniczy
Założony	1917
Założyciele
Kluczowi ludzie
Rodzic

Vought to nazwa kilku powiązanych amerykańskich firm lotniczych . Należą do nich w przeszłości Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (część Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies oraz Vought Aircraft Industries .

Pierwsze wcielenie Vought zostało założone przez Chance M. Vought i Birdseye Lewis w 1917. W 1928 zostało przejęte przez United Aircraft and Transport Corporation , które kilka lat później przekształciło się w United Aircraft Corporation ; była to pierwsza z wielu reorganizacji i wykupów. W latach 20. i 30. firmy Vought Aircraft i Chance Vought specjalizowały się w samolotach bazowych dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , zdecydowanie jej największego klienta. Chance Vought wyprodukował tysiące samolotów podczas II wojny światowej , w tym F4U Corsair .

Vought odzyskał niezależność w 1954 roku i został zakupiony przez Ling-Temco-Vought (LTV) w 1961 roku. Firma zaprojektowała i wyprodukowała różne samoloty i pociski przez cały okres zimnej wojny . Vought został sprzedany od LTV i był w różnym stopniu własnością Carlyle Group i Northrop Grumman na początku lat 90-tych. Został on następnie całkowicie kupiony przez Carlyle, przemianowany Vought Aircraft Industries, z siedzibą w Dallas , Texas . W czerwcu 2010 roku Carlyle Group sprzedała Vought Grupie Triumph .

Historia

Chance Vought lata 1917-1928

USS Los Angeles (ZR-3) wyposażony w trapez i dwupłatowiec VOUGHT (UO-1), prawdopodobnie VE-7 Bluebird, do testów myśliwca pasożytniczego

Lewis and Vought Corporation została założona w 1917 roku i wkrótce została zastąpiona przez Chance Vought Corporation w 1922, kiedy Birdseye Lewis przeszedł na emeryturę. Były główny inżynier firmy Wright , Chance M. Vought , założył firmę, aby wykorzystać rozwijającą się dziedzinę lotnictwa wojskowego i cywilnego po I wojnie światowej . Operacje rozpoczęły się w Astorii w stanie Nowy Jork , aw 1919 zostały przeniesione do Long Island City w stanie Nowy Jork .

Vought zmarł na sepsę w 1930 roku, ale w tym krótkim czasie udało mu się wyprodukować różne myśliwce , samoloty szkoleniowe , latające łodzie i samoloty obserwacyjne dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Służby Lotniczej Armii Stanów Zjednoczonych . Vought przeszedł do historii w 1922 roku, kiedy ich trener Vought VE-7 po raz pierwszy wystartował z pokładu USS Langley , pierwszego amerykańskiego lotniskowca. Po tym sukcesie pojawił się myśliwiec morski VE-11 i Vought O2U Corsair , pierwszy z samolotów Corsair.

W 1928 roku firma została przejęta przez United Aircraft and Transport Corporation , ale pozostała odrębnym oddziałem wśród linii Pratt & Whitney i Boeing .

Lata 30.-1960

Pomimo Wielkiego Kryzysu Vought nadal w rosnącym tempie projektował i produkował samoloty. Wkrótce po śmierci Chance'a Voughta w 1930 roku firma przeniosła swoją działalność do East Hartford w stanie Connecticut . Zgodnie z ustawą o poczcie lotniczej z 1934 r. United Aircraft and Transportation Corp. został zmuszony przez prawo do podziału swojej działalności, w wyniku czego powstały Boeing Aircraft, United Airlines i United Aircraft Corp, których Vought był częścią. W 1939 roku United Aircraft przeniosło Vought do Stratford w stanie Connecticut , gdzie zlokalizowano ich dywizję Sikorsky i przemianowano na połączone dywizje Vought-Sikorsky Aircraft.

Formacja brytyjskich korsarzy w 1944 r.

Główny inżynier Rex Beisel rozpoczął w 1938 roku prace nad XF4U, rozpoznawanym po charakterystycznych odwróconych skrzydłach mewy . Po pierwszym locie, w 1940 roku, wyprodukowano tysiące F4U Corsair dla marynarki wojennej i piechoty morskiej podczas II wojny światowej . Do końca jego produkcji w 1952 r. Vought, Goodyear i Brewster wyprodukowały myśliwce Corsair. Vought został przywrócony jako osobna dywizja w United Aircraft w 1942 roku.

W powojennym 1949 roku Vought przeniósł działalność do Dallas w Teksasie , gdzie znajdowały się dawne zakłady North American Aviation „B”. Zainicjowany przez marynarkę wojenną, która obawiała się, że ich dwóch głównych producentów samolotów zlokalizowanych na wschodnim wybrzeżu stanowi niepotrzebne ryzyko, Vought przeniósł 27 milionów funtów sprzętu i 1300 pracowników w ciągu 14 miesięcy, co było wówczas rekordowym posunięciem przemysłowym.

W 1954 roku firma całkowicie oddzieliła się od United Aircraft i stała się niezależną firmą Chance Vought Aircraft Inc.

Vought rozpoczął produkcję swojego F-8 Crusader dla US Navy w 1957 roku; był to jeden z pierwszych myśliwców Marynarki Wojennej zdolny do lotu naddźwiękowego i ostatni myśliwiec Marynarki Wojennej z pełnym działem. Ten sam podstawowy projekt został później poważnie poprawiony i skrócony, aby w 1965 roku wyprodukować A-7 Corsair II firmy Vought , lecący z lotniskowców samolot bliskiego wsparcia i szturmowy w 1965 roku, samolot, który był mocno zaangażowany w różne misje bliskiego wsparcia i uderzeń w Wietnamie. Wojna , początek w 1967. A-7 brał również udział w amerykańskiej inwazji na Grenadę w 1983; nalot karny na syryjskie bazy rakietowe w 1983 r.; najazdy odwetowe na Libię podczas operacji Kanion El Dorado w 1986 r.; ataki na irańskie platformy przybrzeżne i siły morskie podczas operacji Modliszka w 1988 r.; poparcie inwazji 1989 r. na Panamę; i podczas operacji podczas pustynnej burzy w 1991 roku. A-7A, A-7B, A-7C i A-7E służyły w marynarce wojennej USA, podczas gdy A-7D został zakupiony przez Siły Powietrzne USA i Powietrzną Gwardię Narodową. Dwumiejscowe modele znane jako TA-7C/E służyły w marynarce wojennej USA, podczas gdy amerykańskie siły powietrzne zakupiły TA-7K. A-7 służył w ograniczonej liczbie z trzema zagranicznymi siłami powietrznymi, w tym z Grecją ( A-7H/TA-7H ), Portugalią ( A-7P/TA-7P ) i Tajlandią (ex-USN A-7E/TA-7E) .

Przejęcie LTV 1960-1990

Wprowadzenie na rynek ASAT firmy Vought w 1983 r.

Vought został kupiony przez Jamesa Linga w 1962 roku, tworząc nowy konglomerat Ling-Temco-Vought (LTV). Jednak pomimo wykupu Vought Aeronautics i Vought Missiles and Space kontynuowały rozwój i produkcję dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej pod parasolem LTV Aerospace. Na początku lat 80. LTV przeżywało trudności, a Vought doznał ciężkich zwolnień. Pierwsza z dwóch dekad reorganizacji rozpoczęła się w 1972 r. wraz z utworzeniem Vought Systems poprzez połączenie dywizji Vought Missiles oraz Space and Aeronautics.

Cała firma LTV Aerospace została przemianowana na Vought Corporation w 1976 roku, ale do 1983 roku firma Vought została ponownie podzielona wzdłuż linii lotniczych i rakietowych pod LTV Aerospace and Defense.

Rok 1992 okazał się końcem relacji Vought z LTV. W połowie roku dział samolotów został zakupiony przez Northrop i Carlyle Group , z których każdy posiadał około 50% udziałów w firmie. Dywizja pocisków została sprzedana firmie Loral Corporation , będącej częścią Lockheed Martin Missiles and Fire Control .

1990 do chwili obecnej

Northrop Grumman , następca Northrop i Grumman , kupił udziały Vought od Carlyle Group za 130 milionów dolarów w 1994 roku. Zakup przez Carlyle Group pozostałej części Northrop Grumman w 2000 roku doprowadziłby do powstania Vought Aircraft Industries, Inc. Aerostructures podwykonawcę. Vought jest mocno zaangażowany w samoloty Boeing 747 , Boeing 787 , a także dostarcza części do F-22 Raptor i F-35 Lightning II oraz V-22 Osprey . W lipcu 2003 roku Aerostructures Corp. należąca do Carlyle Group z siedzibą w Nashville w stanie Tennessee połączyła się z Vought. Zakład Vought w Nashville dostarcza komponenty do skrzydeł samolotów Airbus A319 , A320 , A330 i A340 .

Boeing ogłosił w lipcu 2009 roku, że zgodził się nabyć zakład Vought Aircraft Industries w North Charleston w Karolinie Południowej, gdzie Vought buduje sekcje 47 i 48 tylnego kadłuba dla Boeinga 787 Dreamliner. Boeing zgodził się zapłacić za obiekt 580 milionów dolarów.

W czerwcu 2010 roku Carlyle Group sprzedała Vought Grupie Triumph , producentowi komponentów lotniczych. Przejęcia Vought działają teraz pod nazwą Triumph Aerostructures – Vought Aircraft Division. Obiekt w Dallas/Grand Prairie został zamknięty i przeniesiony do nowego obiektu w Red Oak w Teksasie .

Produkty

Samolot

Bezzałogowe statki powietrzne

• LTV XQM-93

pociski

• System rakietowy wielokrotnego startu M270 ( 1983 )
• ASM-135 ASAT ( 1984 )
• Lanca MGM-52 ( 1972 )
• SSM-N-8 Regulus ( 1951 )
• SSM-N-9 Regulus II ( 1956 )
• Kupił HVM (1980)

Rakiety

• Skaut (rodzina rakiet)
  • RM-89 Niebieski Skaut I
  • RM-90 Niebieski Skaut II
  • Zwiadowca X
  • Zwiadowca X-1
  • Zwiadowca X-1A
  • Zwiadowca X-2
  • Zwiadowca X-2B
  • Zwiadowca X-2M

Projekty współdzielenia pracy

• Rodzina Airbus A320 (zespoły górnego skrzydła)
• Airbus A330 i A340-200/-300 (zespoły środkowej i zewnętrznej krawędzi natarcia, środkowe tylne dźwigary, zespół środkowego dźwigara, klapy, owiewki i zespoły górnych paneli)
• Airbus A340-500/-600 (zespoły środkowej i zewnętrznej krawędzi natarcia, środkowe tylne dźwigary, zespół środkowego dźwigara, panele górne i podłużnice)
• Boeing C-17 Globemaster III (lotki, windy i stery)
• Bell-Boeing V-22 Osprey ( próg , rampa/drzwi rampowe)
• Boeing 747 (panele kadłuba, sekcja ogonowa)
• Boeing 767 (środkowe skrzydło, statecznik poziomy)
• Boeing 777 (spoilery, klapy)
• Boeing 787 (lufy kadłuba — sekcje 47 i 48)
• Rockwell B-1B Lancer (kadłub rufowy i kadłub pośredni rufowy)
• Lockheed C-5M Super Galaxy (powierzchnie sterowania lotem)
• Lockheed C-130 Hercules (sterownik)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (stabilizator)
• Northrop Grumman B-2 Spirit
• Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Sekcja „Dziedzictwo” na stronie internetowej Vought Aircraft Industries, z historią, zdjęciami i oryginalnymi rysunkami liniowymi samolotów Vought
• Amerykańska Komisja ds. Stulecia Lotów
• LTV/Chance Vought Archive z McDermott Library na University of Texas w Dallas