Fokker D.XXI - Fokker D.XXI

D.XXI
Fokker D.XXI Soesterberg.jpg
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Holandia
Producent Fokker
Projektant Erich Schatzki
Pierwszy lot 27 marca 1936
Na emeryturze 1948
Status Na emeryturze
Główni użytkownicy Fińskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 148

Fokker D.XXI myśliwiec został zaprojektowany w 1935 roku przez holenderskiego producenta samolotów Fokker w odpowiedzi na wymaganiami określonymi przez królewskiego Holenderskich Indii Wschodnich Army Air Force ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL).

D.XXI został zaprojektowany jako niedrogi, wytrzymały i kompaktowy samolot myśliwski, który miałby przyzwoite osiągi jak na tamte czasy. Wchodząc do użytku operacyjnego we wczesnych latach drugiej wojny światowej , pełnił służbę ziemską zarówno dla Luchtvaartafdeling (Holenderska Grupa Lotnicza Armii), jak i dla fińskich sił powietrznych . Dodatkowo kilka egzemplarzy zostało zbudowanych przez fabrykę El Carmolí, zanim wpadła w ręce rebeliantów podczas hiszpańskiej wojny domowej . Po inwazji i okupacji Holandii w maju 1940 roku, kilka schwytanych holenderskich samolotów D.XXI zostało następnie skierowanych do służby w Luftwaffe .

Rozwój

Pochodzenie

W dniu 14 listopada 1934 r. Fokker złożył propozycje projektowe nowego samolotu myśliwskiego w Luchtvaartafdeling (Grupa Lotnictwa Armii Holenderskiej). Zespół projektowy Fokkera, kierowany przez Ericha Schatzkiego, z siedzibą w nowo ukończonym zakładzie firmy w południowej dzielnicy Amsterdamu , starał się uwzględnić i połączyć różne nowe koncepcje i najnowsze funkcje udanych myśliwców, w tym poprzednich samolotów CX i D.XVII. . Proponowana samolot był niski-wing monoplan który przyjął całkowicie zamkniętą kabinę ; Wstępne prace projektowe zostały przeprowadzone we współpracy z brytyjskim producentem silników Rolls-Royce i pierwotnie przewidywano, że typ będzie napędzany przez Rolls-Royce Kestrel IV . Prognozy dotyczące osiągów samolotu obejmowały maksymalną prędkość 420 km / h na wysokości 4350 metrów, zasięg 888 km i pułap wysokości 10 000 metrów. Planowane uzbrojenie obejmowało karabinowe karabiny maszynowe kalibru lub działka 20 mm , które miały być osadzane w skrzydłach i kadłubie.

Prototyp Fokkera D.XXI

Na początku 1935 roku Luchtvaartafdeling podpisał kontrakt na pojedynczy prototyp proponowanego myśliwca, który miał zostać skonstruowany w celu oceny przeprowadzonej przez Królewską Armię Holenderskich Indii Wschodnich . Prototyp ten, oznaczony jako FD-322 , napędzany pojedynczym silnikiem promieniowym Bristol Mercury VI-S , który napędzał trójłopatowe śmigło o dwóch skokach , odbył swój dziewiczy lot na lotnisku Welschap Airfield w Eindhoven 27 marca 1936 roku. autor lotniczy GH Kamphuis, perspektywy produkcji seryjnej nowego myśliwca wydawały się wątpliwe wkrótce po wykonaniu pierwszego lotu ze względu na znaczną zmianę w holenderskiej polityce obronnej; Minister Spraw Zagranicznych H. Colijn poinformował Ministerstwo Obrony, że w odpowiedzi na zmieniającą się sytuację międzynarodową wyższy priorytet zostanie nadany budowaniu znacznych zdolności bombowych nad nowymi samolotami myśliwskimi. Zmiana w polityce kładącej nacisk na bombowce nad myśliwce była nieco kontrowersyjna, po części ze względu na rozwaŜane w tym czasie zamówienie na nowe myśliwce i samoloty rozpoznawcze, a jednocześnie zidentyfikowano zapotrzebowanie na nowy samolot szkoleniowy.

Oprócz zainteresowania Luchtvaartafdeling samolotem szkoleniowym, służba przywiązywała również dużą wagę do koncepcji ciężko uzbrojonego statku powietrznego „krążownika”, zdolnego do wykonywania wielu typów misji. Dalsze wątpliwości i zamieszanie zostały dodane przez pojawienie się konkurencyjnej propozycji samolotu w postaci Koolhoven FK58 , który również został zaprojektowany przez Ir. Schatzki. FK58 był nieco bardziej zaawansowany niż D.XXI, posiadał chowane podwozie i wyższą prędkość maksymalną 520 km / h. Zdecydowano, że D.XXI i FK58 powinni uczestniczyć w serii testów porównawczych przed sobą, co prowadzi do prototypu D.XXI wysyłane do Port lotniczy Soesterberg , Utrecht , w listopadzie 1936. Jednakże, badania head-to-head między dwoma typami został opóźniony przez FK58, który wykonał swój pierwszy lot dopiero we wrześniu 1938 roku.

Do produkcji

W 1937 roku rząd holenderski przyznał fundusze i zezwolił na ograniczoną rozbudowę Army Aviation Group, w wyniku czego złożono zamówienie na 36 myśliwców Fokker D.XXI, które miały być napędzane silnikami Bristol Mercury VII lub VIII o mocy 830 KM. Według Kamphuis, holenderskie zainteresowanie D.XXI ożywiło się częściowo dzięki zbadaniu pierwszego samolotu przez komisję oceniającą, które z kolei zostało przeprowadzone ze względu na zainteresowanie wyrażone przez fińskie siły powietrzne , co samo w sobie skutkowało w sprzedaży eksportowej do Finlandii. W dniu 20 lipca 1938 r. Pierwszy Luchtvaartafdeling D.XXI wykonał swój pierwszy lot, po którym uczestniczył w lotach próbnych przed dostarczeniem do Soesterbergu. 8 września 1939 roku dostarczono ostatni samolot z pierwszej 36 partii.

Nawet gdy kwestionowano popyt wewnętrzny na D.XXI, typ ten zwrócił uwagę wielu zagranicznych rządów. W 1937 roku rząd fiński zdecydował się złożyć zamówienie na pierwszą partię siedmiu samolotów, prowadzono także dalsze negocjacje w celu uzyskania licencji produkcyjnej, na mocy których Finlandia przystąpiła do krajowej produkcji kolejnych samolotów. W latach 1939-1944 Państwowa Fabryka Samolotów (Valtion Lentokonetehdas) w Tampere wyprodukowała łącznie 93 samoloty.

W latach 1940 i 1941 Fińska Państwowa Fabryka Samolotów przystąpiła do remontu samolotu, który był używany w wojnie zimowej do dalszej służby; zamówiono dodatkowe 50 D.XXI w 1941 r., napędzanych silnikiem Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , zakupionym przez Szwecję. Można je rozpoznać po dłuższym oszkleniu kokpitu, gładkiej osłonie i dużym przednim wlocie powietrza pod maską. Dwa zamontowane na kadłubie karabiny maszynowe na tych D.XXI zostały przeniesione do skrzydeł, a pionowa powierzchnia ogona została zwiększona, aby zrównoważyć nowy silnik. Ze względu na zwiększoną masę ładunku napędzany R-1535 D.XXI miał nieco zmniejszone osiągi i nie był tak zwrotny, jak wersje napędzane rtęcią. W 1944 roku pięć dodatkowych fińskich D.XXI zostało zmontowanych z części zamiennych.

Rząd duński zamówił parę myśliwców D.XXI wraz z ustaleniami dotyczącymi własnej licencji produkcyjnej. Duńskie myśliwce D.XXI były napędzane radialem Bristol Mercury VI-S o mocy 645 KM i pod każdym skrzydłem miały armatę Madsen 20 mm . Dziesięć samolotów zostało ukończonych przez Royal Army Aircraft Factory w Kopenhadze przed niemiecką inwazją na Danię w kwietniu 1940 roku. Druga Republika Hiszpańska również uzyskała licencję na produkcję D.XXI. Podobno na hiszpańskiej linii produkcyjnej wyprodukowano łącznie 50 kadłubów; jednakże hiszpańska fabryka, w której produkowany był myśliwiec, została opanowana przez siły nacjonalistów, zanim którykolwiek z hiszpańskich samolotów został ukończony. Niektóre źródła podają, że pojedynczy hiszpański D.XXI zdołał uniknąć schwytania po zdobyciu zakładu produkcyjnego.

Projekt

Zachowany przedni kadłub rozbitego Fokkera D.XXI

Fokker D.XXI był dolnopłatem. Zgodnie ze standardową praktyką projektową Fokkera z tamtego okresu, kadłub ze spawanych rur stalowych był w większości pokryty tkaniną , łącznie z powierzchniami sterowymi ; element przed tylnymi krawędziami skrzydeł został zamiast tego zakryty zdejmowanymi panelami aluminiowymi . Skrzydła miały konstrukcję drewnianą, składającą się z dwóch dźwigarów skrzynkowych przymocowanych do żeber wykonanych ze sklejki . Samolot był wyposażony w stałe, opryskane podwozie ze wspornikowymi nogami; hamowanie odbywało się za pomocą niezależnie obsługiwanych pedałów za pomocą sprężonego powietrza.

Kokpit D.XXI był całkowicie zamknięty maską z pleksiglasu z dużymi przesuwanymi sekcjami i można go było całkowicie zrzucić w sytuacji awaryjnej, aby umożliwić pilotom wyskoczenie . Piloci byli chronieni przed obrażeniami spowodowanymi przewróceniem się za pomocą pylonu wbudowanego w konstrukcję samolotu umieszczonego za fotelem. Paliwo znajdowało się w 350-litrowym (77 IMP gal) zbiorniku umieszczonym za silnikiem, można było również zainstalować dodatkowe zbiorniki paliwa montowane na skrzydłach. Główne uzbrojenie składało się z dwóch par karabinów maszynowych M36 FN-Browning kal. 7,92 mm , z których jedna mieściła się w skrzydłach, a każda zawierała 300 sztuk amunicji, a druga para znajdowała się w przednim kadłubie i strzelała przez łopaty śmigła, każda z 500 nabojami. .

Po wejściu do służby w 1938 roku D.XXI stanowił znaczący krok naprzód dla Holenderskiej Grupy Lotniczej Armii, której siły myśliwskie składały się do tego czasu ze starzejących się dwupłatowców z otwartymi kokpitami. Nowy Fokker szybko okazał się niezwykle wytrzymałym samolotem, zdolnym do osiągnięcia prędkości 700 km / h podczas nurkowania.

Podczas wczesnej produkcji D.XXI biuro projektowe Fokkera rozważało szereg zmian w podstawowym projekcie, w tym przeprojektowanie skrzydła. Rozważano szereg alternatywnych silników, w tym takie elektrownie, jak 650-konny (480 kW) Rolls-Royce Kestrel V oraz 750-konny (560 kW) Pratt i Whitney Twin Wasp Junior. W 1938 roku rozpoczęto prace nad trzema gruntownie zmodyfikowanymi wersjami znanymi jako 150, 151 i 152. Te samoloty miały być napędzane przez 1375 KM (1025 kW) Bristol Hercules , 1050 KM (780 kW) Rolls-Royce Merlin i 1090 KM (810 kW) Daimler-Benz DB 600H . W tych przeprojektowaniach uwzględniono chowane podwozie.

Historia operacyjna

Fokker D.XXI, sierpień 1942

Fokker D.XXI został po raz pierwszy użyty w walce przez fińskie siły powietrzne podczas wojny zimowej 1939–1940 między Związkiem Radzieckim a Finlandią. Po wybuchu wojny w służbie fińskiej znajdowało się łącznie 41 samolotów, wszystkie napędzane silnikiem Mercury VIII. 1 grudnia 1939 roku D.XXI odniósł pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując radzieckiego tupolewa SB . Fokker był równo dopasowany do samolotów radzieckich sił powietrznych , a jego solidna konstrukcja z silnikiem promieniowym i stałym podwoziem sprawiła, że ​​dobrze sprawdzał się w fińskich warunkach. Występ fińskiego D.XXI rzekomo wzbudził podziw wielu radzieckich pilotów.

Ponieważ w dalszym ciągu wojny zimowej i nowsze modele myśliwców sowieckich pojawił Fokker D.XXI okazała się być coraz underpowered i zbyt lekko uzbrojony (z tylko czterech 7,92 mm / 0,312 w karabiny maszynowe ) do konkurowania; plany uzbrojenia Fokkerów w armaty 20 mm zostały zrzucone, a tylko jeden myśliwiec był uzbrojony w dwa działa 20 mm i dwa 7,92 mm / .312 w karabiny maszynowe. Inny myśliwiec był wyposażony w chowane podwozie, ale ze względu na mniejszą niż przewidywano poprawę osiągów nie kontynuowano w serii. Stałe podwozie nadawało się zarówno do nieulepszonych pasów startowych, jak i do konwersji na narty do użytku zimowego, co było zaletą fińskiego teatru. W czasie konfliktu zginęło w sumie 12 samolotów D.XXI, z czego sześć zginęło w wyniku wypadków, a nie działań wroga.

Konflikt między Finlandią a Związkiem Radzieckim został wznowiony podczas wojny kontynuacyjnej (1941–1944), a D.XXI ponownie stał się kluczowym elementem fińskich sił powietrznych. Podczas pierwszej bitwy powietrznej sześć samolotów D.XXI z silnikiem Mercury zestrzeliło parę radzieckich bombowców Iljuszyn DB-3 . Kilku pilotów fińskich sił powietrznych zostało asami myśliwskimi z Fokkerem D.XXI. Najlepiej punktowany as Fokkera, Jorma Sarvanto , odniósł 12 5/6 zwycięstw w typie; wielu innych przyszłych asów również odniosło przynajmniej jedno zwycięstwo z Fokkerem. Najwyżej punktowaną płatowcem był FR-110, uzyskując 10 zwycięstw; samolot ten przetrwał wojnę i jest wystawiany w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii . Finlandia kontynuowała eksploatację swoich D.XXI do 1949 roku i sklasyfikowała je jako nadwyżki w stosunku do zapotrzebowania w 1952 roku.

Para fińskich sił powietrznych Fokker D.XXI w locie

Chociaż zamówienie ML-KNIL zostało anulowane, Luchtvaartafdeling (holenderskie siły powietrzne armii przed II wojną światową) złożyło zamówienie na 36 samolotów, które zostały dostarczone na czas, aby wziąć udział w wojnie z Niemcami w maju 1940 roku. W maju 1940 r., W dniu, w którym Niemcy rozpoczęły inwazję na Holandię, 28 D.XXI było sprawnych i gotowych do operacji. Pierwszego dnia sześciu D.XXI eskortowało formację bombowców Fokker TV , aby zaatakować mosty na Mozie, aby powstrzymać niemiecki natarcie; zostały przechwycone przez dziewięć niemieckich Messerschmitt Bf 109 , a podczas późniejszej walki powietrznej jeden Bf 109 został zestrzelony, a dwa kolejne uszkodzone za utratę jednego D.XXI i dwóch T.Vs. Tego samego dnia lot D.XXI przechwycił i zestrzelił 37 z 55 nadchodzących transportowców żołnierzy Junkers Ju 52, które przekroczyły granicę wczesnym rankiem.

Ze względu na to, że wiele samolotów stało się niezdatnych do użytku z powodu uszkodzeń bojowych po pierwszym dniu, zdecydowano się przegrupować w Buiksloot , na północ od Amsterdamu, 11 maja. Przez następne cztery dni misje z Buiksloot były wykonywane przez D.XXI, zarówno w pojedynkach, jak iw małych formacjach, aby eskortować przyjazne jednostki, a także w roli poszukiwania i niszczenia. 11 maja co najmniej dwa Bf 109 zostały zestrzelone przez myśliwce D.XXI. Loty przeciwko przeważającym liczebnie siłom niemieckim trwały do ​​połowy 14 maja, kiedy to wieści o kapitulacji Holendrów dotarły do ​​Buiksloot, na którym zarówno pozostałe samoloty, jak i pas startowy zostały zniszczone, aby uniemożliwić Niemcom ich użycie. Z pierwotnej siły 28 samolotów D.XXI, osiem myśliwców zachowało zdolność do lotu. D.XXI, choć znacznie wolniejszy i lżej uzbrojony niż Bf 109, spisał się zaskakująco dobrze w walce ze względu na swoją manewrowość. Był to również jeden z nielicznych samolotów, które mogły podążać za bombowcem Stuka podczas nurkowania. Niemniej jednak przewaga liczebna Luftwaffe doprowadziła do zniszczenia większości myśliwców Luchtvaartafdeling D.XXI podczas kampanii. Niektóre zostały schwytane 15 maja i później, ale ich późniejsze losy są nieznane.

Warianty

D.XXI
Numer seryjny prototypu FD-322
D.XXI-1
Dostarczony do Danii model samolotu , zbudowany w trzech egzemplarzach, napędzany silnikami Bristol Mercury VIS o mocy 645 KM (481 kW) . Uzbrojony w 2 karabiny maszynowe 8 mm i 2 armaty Madsena 20 mm
D.XXI-1
Samolot produkcyjny zbudowany w Royal Army Aircraft Factory , dziesięć zbudowanych z silnikami Bristol Mercury VIII o mocy 830 KM (619 kW) .
D.XXI-2
Zbudowano 53, z których 36 dostarczono do RNLAF .
D.XXI-3
Fińskie działka D.XXI-2 zbudowane na licencji, wyposażone w dodatkowe działka 20 mm (0,787 cala) w 1940 r. Liczba zbudowanych: 35
D.XXI-4
Zmodernizowany D.XXI-3, napędzany silnikami Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior o mocy 825 KM (615 kW) . Liczba zbudowana: 55
Projekt 150
Proponowana wersja napędzana promieniowym silnikiem tłokowym Bristol Hercules . Nie zbudowano.
Projekt 151
Proponowana wersja napędzana silnikiem tłokowym Rolls-Royce Merlin . Nie zbudowano.
Projekt 152
Proponowana wersja napędzana silnikiem Daimler-Benz DB 600H . Nie zbudowano.

Operatorzy

Fokker D.XXI (FR-110) w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii
Cztery Fokkery D.XXI z Sił Powietrznych Holandii
  Dania
  • Hærens Flyvertropper (duńskie wojska lotnicze armii) - otrzymał trzy samoloty i zbudował dziesięć na licencji. Lokalnie oznaczony jako „IIIJ” („trzeci samolot myśliwski”).
  Finlandia
  nazistowskie Niemcy
  • Luftwaffe - operował nieznaną liczbą przechwyconych holenderskich samolotów.
  Holandia
Hiszpania Republika Hiszpańska

Samoloty na wystawie

  • Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii prezentuje FR-110, który został odrestaurowany z dodatkowymi częściami z FR-81 i FR-137. Samolot ten był osobistym wierzchowcem porucznika Viktora Pyötsiä podczas wojny zimowej i odniósł największą liczbę zwycięstw powietrznych ze wszystkich płatowców D.XXI, łącznie 10. Wynik Pyötsiä w Wojnie Zimowej, 7 zabójstw, jest wyświetlany na stabilizatorze pionowym.
  • Vliegveld Hoogeveen od 2018 roku latająca replika jest budowana przez doświadczonego konserwatora samolotów Jacka van Egmonda. Wykorzystanych zostanie szereg oryginalnych części, a samolot zostanie zbudowany zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami konstrukcyjnymi Fokkera, ponieważ Jack van Egmond posiada 397 z 416 planów Fokkera.
  • Muzeum Militaire Luchtvaart ma replikę pomalowaną na znakach KLu.
  • Fundacja Crash

Specyfikacje (D.XXI - Finlandia - Merkury)

Fokker D.XXI.svg

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jedna
  • Długość: 8,2 m (26 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość: 11 m (36 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 2,92 m (9 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia nośna: 16,2 m 2 (174 sq ft)
  • Masa własna: 1594 kg (3514 funtów)
  • Masa całkowita: 1970 kg (4343 funty)
  • Silnik: 1 × Bristol Mercury VIII 9-cyl. chłodzony powietrzem silnik tłokowy promieniowy o mocy 620 kW (830 KM)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 460 km / h (290 mph, 250 kn)
  • Prędkość przelotowa : 429 km / h (267 mph, 232 kn)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 700 km / h (430 mph, 380 kn)
  • Zasięg: 930 km (580 mil, 500 mil morskich)
  • Pułap: 11350 m (37240 ft)
  • Czas do wysokości: 6000 m (19685 ft 0 in) w 7 min 30 s
  • Moc / masa : 0,309 kW / kg (0,188 KM / funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • De Jong, Peter. Le Fokker D.21 (Collection Profils Avions 9) (w języku francuskim). Outreau, Francja: Éditions Lela Presse, 2005. ISBN   2-914017-26-X .
  • Eberspacher, Warren. Fokker D-XXI, tom 1: holenderskie i duńskie samoloty (międzynarodowa monografia eskadry nr 1) . St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1994. ISBN   1-883809-05-3 .
  • Gerdessen, Frits. Nederlandse Militaire Luchtvaartt VI: Fokker D-XXI (deel 2) (w języku niderlandzkim). Spijkenisse, Holandia: Stichting Vrienden van het Militaire Luchtvaart Museum / Afdeling Luchtvaartkennis KNVvL, 1991. Brak ISBN.
  • Gerdessen, Frits i Luuk Boerman. Fokker D.XXI: Historia, kamuflaż i oznaczenia - Operacje LVA / ML Fokker D.XXI (holenderski profil 5) (dwujęzyczny holenderski / angielski). Zwammerdam, Holandia: holenderskie oznaczenie, 2007. Brak ISBN.
  • Zielony, William. „D-XXI: przodek sojuszu”. Przegląd lotów RAF Vol. XVII, nr 12.
  • Zielony, William. „Cztery pistolety i baldachim”. Przegląd lotów RAF , Vol. 19, nr 2.
  • Zielony, William. „Fokker 'Halfway-House'”. Entuzjasta powietrza , sierpień 1971.
  • Zielony, William. „Ostatni z walczących Fokkerów”. Przegląd lotów RAF .
  • Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (w języku fińskim). Tikkakoski, Keski-Suomi, Finlandia: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN   951-95688-2-4 .
  • Hooftman, Hugo. Fokker D-XXI (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie 5) (w języku niderlandzkim). Bennekom, Holandia: Cockpit-Uitgeverij, 1978.
  • Kamphuis, GH The Fokker D.XXI (samolot w profilu nr 63) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman i Klaus Niska. Fokker D.XXI (Suomen Ilmavoimien Historia 3) (w języku fińskim, streszczenie w języku angielskim). Espoo, Finlandia: Tietoteos, 1974 (wydanie drugie, 1977). ISBN   951-9035-15-X .
    • 4. poprawiona edycja ponownie wydana w dwóch częściach jako:
      • Keskinen, Kalevi i Kari Stenman. Fokker D.XXI [Mercury] (Suomen Ilmavoimien Historia 3a) (w języku fińskim). Helsinki, Finlandia: Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN   952-5334-02-3 .
      • Keskinen, Kalevi i Kari Stenman. Fokker D.XXI [Wasp] (Suomen Ilmavoimien Historia 3b) (w języku fińskim). Helsinki , Finlandia : Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN   952-5334-03-1 .
  • Ledwoch, Janusz. Fokker D.XXI (Wydawnictwo Militaria 5 ). Warsawa, Polska : Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN   83-86209-34-8 .
  • Raunio, Jukka. Lentäjän näkökulma 2 (w języku fińskim). Forssa, Finlandia , 1993. ISBN   951-96866-0-6 .
  • Skulski, Przemysław. Fokker D.21 (Seria "Pod Lupą" 10) (w języku polskim, streszczenie w języku angielskim). Wrocław, Polska: Ace Publication, 1999. ISBN   83-86153-79-2 .
  • Taylor, John WR "Fokker D.XXI" Samoloty bojowe świata od 1909 r. Do chwili obecnej . Nowy Jork: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Toll, Karl. „Ostatni z walczących Fokkerów”. Airpower , styczeń 1982.

Linki zewnętrzne