Wiedeń S-Bahn - Vienna S-Bahn

Wiedeń S-Bahn
logo Wiedeńskiej S-Bahn
4020 EMU na Wien Matzleinsdorfer Platz
4020 EMU w Wien Matzleinsdorfer Platz
Przegląd
Właściciel ÖBB
Widownia Wiedeń , Austria
Rodzaj transportu S-Bahn
Liczba linii 10
Liczba stacji 181 (52 z nich w Wiedniu)
Codzienna jazda 300 000
Siedziba Wiedeń
Strona internetowa Wiedeń S-Bahn
Operacja
Rozpoczęła się operacja 17 stycznia 1962 ( 1962-01-17 )
Operator(y) ÖBB
Techniczny
Długość systemu 650 km (400 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)
Elektryfikacja 15 kV 16,7 Hz AC Linie napowietrzne
Mapa systemu
Schemat wiedeńskiej S-Bahn

Wiedeń S-Bahn jest podmiejskich szyny podmiejskich sieci w Wiedeń , Austria . W przeciwieństwie do miejskiej sieci metra, Vienna U-Bahn , rozciąga się poza granice miasta, jest obsługiwany przez ÖBB (Austriackie Koleje Federalne) i składa się z wielu odgałęzień . S-Bahn to skrót od Schnellbahn , co można przetłumaczyć jako „szybka kolej”.

Sieć

S-Bahn Wien, mapa stacji w Wiedniu, ważna od 2020 r.

Wiedeńska S-Bahn składa się z wielu odgałęzień rozciągających się poza granice miasta, z których większość zbiega się w centralnym odcinku trasy zwanym Stammstrecke („linia bagażnika”). Podczas gdy wiele pojedynczych linii kursuje w odstępach półgodzinnych lub godzinnych, są one w stanie zaoferować łączne częstotliwości zaledwie kilku minut lub mniej wzdłuż Stammstrecke . Tylko linia S45 działa w całości w granicach Wiednia.

W przeciwieństwie do wielu sieci S-Bahn w Niemczech, Vienna S-Bahn nie jest oddzielną siecią kolejową. Jest zintegrowany z krajowym systemem kolejowym i stanowi jego część. W związku z tym pociągi S-Bahn dzielą tory z pociągami regionalnymi (które podróżują dalej niż S-Bahn, niektóre linie regionalne przecinają się do sąsiednich krajów) i innym ruchem kolejowym, w tym pociągami towarowymi.

Numeracja linii uległa zmianie od czasu częściowego otwarcia Wien Hauptbahnhof w dniu 9 grudnia 2012 roku.

Przewozy kolejowe od 13 grudnia 2015 r.
Linia Trasa i interwały Używane linie
S1 Wiedeń.svg Wiedeń Meidling – 30′ – Gänserndorf Stammstrecke – Nordbahn
S2 Wiedeń.svg
S7 Wiedeń.svg 		S2: Mödling – 30′ – Wiedeń Rennweg – ...
S7: Wolfsthal – 60′/120′ – Międzynarodowy Port Lotniczy Wiedeń – 30′ – Wiedeń Rennweg – ...
... – Wiedeń Floridsdorf – 9′-30′ – Wolkersdorf – ≈60′ – Mistelbach (– Laa an der Thaya )		 Südbahn – Stammstrecke – ...
Pressburgerbahn  [ de ] – Donauländebahn  [ de ] – Aspangbahn  [ de ] – ...
... – Stammstrecke – Nordbahn – Laaer Ostbahn  [ de ]
S3 Wiedeń.svg
S4 Wiedeń.svg 		Wiener Neustadt Central – 60′ – Leobersdorf – 30′/60′ – Mödling – 30′ – Wiedeń Floridsdorf – 30′ – Stockerau – ...
S3: ... – 60′ – Hollabrunn
S4: ... – ≈60′ /120′ – Absdorf – Hippersdorf (– Tullnerfeld )		 Südbahn – Stammstrecke – Nordbahn – Nordwestbahn
S4: ... – Bahnstrecke Absdorf-Hippersdorf–Stockerau  [ de ] (– Franz-Josefs-Bahn – Tullnerfelder Bahn  [ de ] )
S40 Wiedeń.svg Wiedeń Franciszek Józef – 30′/60′ – Tulln – 60′/120′ – St. Pölten Central Franz-Josefs-Bahn – Tullnerfelder Bahn  [ de ]
S45 Wiedeń.svg Wiedeń Handelskai – 10′/15′ – Wiedeń Hütteldorf Donauuferbahn  [ de ] – Vorortelinie
S50 Wiedeń.svg Wiedeń Zachodni – 30′ – Unterpurkersdorf – 30′/60′ – Tullnerbach – Pressbaum – 60′ – Neulengbach Westbahn
S60 Wiedeń.svg Bruck an der Leitha – 30′/60′ – Wiedeń Centralny – 60′/120′ – Ebenfurth – 60′/120′ – Wiener Neustadt Central Ostbahn – Südbahn – Pottendorfer Linie  [ de ]
S80 Wiedeń.svg Wiedeń Aspern Nord – 60′ – Wiedeń Centralny – 30′/60′ – Wiedeń Hütteldorf (– 30′/60′ – Unterpurkersdorf) Marchegger Ostbahn  [ de ] – Laaer Ostbahn  [ de ] – Verbindungsbahn  [ de ] ( – Westbahn )

Żadne linie poza S45 nie mają zawsze tej samej trasy i stacji końcowej; większość ma pociągi, które jeżdżą dalej i takie, które nie dojeżdżają do terminalu .

Historia

Dawne logo S-Bahn

Wiener Stadtbahn , który należał do Komisji do transportu zwierząt domowych w Wiedniu i był obsługiwany przez cesarskie austriackich Królewskich Kolei Państwowych , był w swoim pierwotnym trybu pracy (1898-1925), prekursora S-Bahn, ponieważ był pełen -obsługa linii ( Vollbahn ), która obsługiwała również ruch lokalny. Ponieważ jednak inne czynniki, takie jak transporty wojskowe, ruch dalekobieżny itp., odgrywały ważną rolę w ich planowaniu, a kolej była eksploatowana za pomocą parowozów, nie odniosło to wielkiego sukcesu.

W rezultacie pojawiły się liczne propozycje poprawy sytuacji, ale większość z nich nie powiodła się. W tych propozycjach generalnie nie było rozróżnienia między pełną linią kolejową a metrem, dlatego wiele propozycji pod nazwą „metro” obejmowało głównie obiekty kolejowe. Pierwotny projekt lekkiej kolei obejmował więcej linii niż faktycznie zbudowano; obowiązywały one prawnie do 1951. Jednak Stadtbahn, która została zamknięta po 1918, została ponownie otwarta w 1925 przez administrację miasta Wiednia jako Wiener Elektrische Stadtbahn i w sieci taryf z tramwajem ; dla zestawów zbudowano pętle skrętu w Vienna Hütteldorf i Vienna Heiligenstadt oraz na stacji Gumpendorfer Straße łączącej tory z siecią tramwajową, używane wagony mogły również jeździć w tramwaju. Zlikwidowano lub rozebrano natomiast połączenia torowe z pełną siecią kolejową. W ten sposób zlikwidowano lekką kolej w przypadku operacji, która rozprzestrzeniała się w regionie.

Kiedy w 1933 r. wybudowano gmach gminy Wildganshof (III dzielnica), zgodnie z planem uwzględniono linię kolejową między budynkami, tak aby możliwe było wzniesienie linii kolejowej na ścieżce. W strefie wejściowej kompleksu znajduje się tablica, na której planowana trasa nazywana jest metrem.

Po „ Anschlussie ” z 1938 roku, Siemens Bau Union opracował połączoną sieć U-Bahn i S-Bahn z urzędami miejskimi, które miały być obsługiwane przez Deutsche Reichsbahn . Chociaż planowana sieć była niezwykle rozległa, ze względu na wybuch II wojny światowej plan ten nie mógł wyjść poza wiercenia próbne. W okresie powojennym pojawiały się nowe propozycje, ale rzadko miały one charakter oficjalny. Propozycja Otmara Denka z 1947 roku była bardzo podobna do późniejszego projektu.

Planowanie sieci S-Bahn dla Wiednia rozpoczęto w 1954 roku w ramach odbudowy ÖBB, a zwłaszcza Wien Südbahnhof . Konkretne plany ukończono do 1955 r., ale finansowanie zabezpieczono dopiero w 1958 r. Załamanie się budżetu inwestycyjnego miasta Wiednia spowodowało częściowe wstrzymanie budowy w 1960 r., co spowodowało konieczność odroczenia wielkiego otwarcia sieci o nieco ponad rok.

Era S-Bahn w Austrii rozpoczęła się 17 stycznia 1962 roku. W jej oficjalnym otwarciu wzięło udział ponad 900 zaproszonych gości, w tym prezydent federalny Adolf Schärf i wicekanclerz Bruno Pittermann . Po dniu testowania sieci z pustymi pociągami, następnego dnia o godzinie 23:45 rozpoczął się transport pasażerski. Pomiędzy Meidling i Praterstern natychmiast wprowadzono zakaz prowadzenia lokomotyw parowych. Stacja Hauptzollamt została przemianowana na „Landstraße” (obecnie Wien Mitte ), analogicznie do stacji Stadtbahn.

S-Bahn odniósł natychmiastowy sukces. Doszło do poważnego przepełnienia, które można było wyeliminować jedynie poprzez zastąpienie pojedynczych zestawów zestawami podwójnymi. Zawarto porozumienie z Wiener Verkehrsbetriebe, które umożliwiło pasażerom korzystanie z innych równoległych środków transportu bez dodatkowego zakupu biletu w przypadku awarii. W 1963 roku na przystanku Südbahnhof (obecnie Wien Quartier Belvedere ) zainstalowano na próbę pierwsze monitory telewizyjne do obsługi pociągów . Na Stammstrecke pociągi kursowały początkowo co kwadrans, ale już w październiku 1962 r. w godzinach szczytu zwiększył się ruch między Floridsdorf a Landstraße, a od 1964 r. na całym Stammstrecke .

Od 3 czerwca 1984 r. wiedeńska kolej miejska stanowi część zintegrowanej struktury taryf Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) Wiednia, Dolnej Austrii i Burgenlandu.

Od 1962 do 2005 roku termin S-Bahn był rzadko używany, preferowany był pełny termin Schnellbahn . Jednak począwszy od rozkładu jazdy 2005/2006, S-Bahn zaczął pojawiać się w rozkładach jazdy i komunikatach głośnikowych. Ogłoszenia w pociągach Badner Bahn nadal używają terminu Schnellbahn od 2009 roku.

Stammstrecke

S-Bahn Meidling - Floridsdorf Wien.png

Stammstrecke , co przekłada się na „linii Magistrali”, z Wiedeń S-Bahn i ma długość 13,3 km (8,3 mil) z pociągów na odstępów porównywalne do tych z Wiedeń U-Bahn . Jest pokazany na mapach (w tym mapach metra) jako zakurzona różowa linia. Z południa na północ obsługiwane są następujące stacje:

Wnętrze pociągu S-Bahn

Vorortelinie

S-Bahn Handelskai - Hütteldorf Wien.png

Najbardziej uczęszczaną pojedynczą linią w Wiedniu jest S45 Vorortelinie , co tłumaczy się jako „linia podmiejska”. Miejscowości wzdłuż tej linii leżą w obrębie samego miasta, chociaż były niezależne aż do końca XIX wieku, kiedy zostały włączone, sześć lat przed otwarciem tej linii. Pierwotnie część Otto Wagner „s federalne obsługiwane Stadtbahn , linia ta nie została przejęta przez miasto z resztą sieci w 1925 roku linia została następnie zamknięta dla pasażerów w roku 1932. Chociaż nadal używane do przewozów towarowych przez kilka dziesięcioleci później, linia nie mogła ponownie zobaczyć ruchu pasażerskiego do 1987 r., Kiedy została ponownie otwarta jako część S-Bahn po gruntownym remoncie.

Wiele oryginalnych stacji Otto Wagnera nadal stoi i nadal jest w użyciu. Jednak dwie z obecnych stacji, Breitensee i Oberdöbling, zostały zburzone po zamknięciu pierwotnej linii i odbudowane w innym stylu przez architektów Aloisa Machatscheka i Wilfrieda Schermanna. Do odnowionej linii dodano jedną nową stację, Krottenbachstraße , a dwie z oryginalnych stacji Baumgarten i Unterdöbling , które również zostały zburzone, nie zostały zastąpione. W najbliższej przyszłości proponuje się przebudowę stacji Unterdöbling oraz przedłużenie linii na południe do Reichsbrücke . Linia została przedłużona od Heiligenstadt do Handelskai w 1996 roku, aby umożliwić łatwe podłączenie do linii U6 w Metro w Wiedniu .

Vorortelinie pracuje odstępów po 10 minutach (w ciągu dnia w ciągu tygodnia) i jest pokazany na mapie (w tym u-Bahn map) w postaci jasno zielonej linii.

Tabor

Aktualny

  • EMU klasy 4020 w jego oryginalnym obrazie między Rennweg i Quartier Belvedere

  • Austriacki dwupokładowy samochód z kabiną w Wien Praterstern

  • EMU klasy 4024 w Wien Gersthof

  • A Class 4746 EMU w Wien Floridsdorf

Dawny

  • EMU klasy 4030 na stacji Strandbäder

  • 5145 DMU z kabiną na początku w Oggau

Przyszłe plany

Plany rozbudowy sieci S-Bahn istnieją obecnie tylko w niewielkim stopniu. W zależności od wyników negocjacji między ÖBB a stanami Wiednia i Dolnej Austrii ma powstać linia S10 z Gänserndorf przez Stadlau, Simmering i Wien Hauptbahnhof do Meidling.

Żądania przedłużenia S7 do stolicy Słowacji Bratysławy są zgłaszane od 1990 r.; realizacja nie udaje się, ponieważ ÖBB sprzedał osobom prywatnym pierwszeństwo przejazdu od stacji końcowej Wolfsthal do granicy ze Słowacją.

Najważniejszym obecnie projektem budowlanym jest odnowienie wielu stacji S-Bahn. Niedawno ukończono na przykład Westbahnhof i Bahnhof Wien Mitte. Modernizacja dworca kolejowego Vienna Airport w celu obsługi pociągów dalekobieżnych została zakończona do 2014 roku. Przystanek Wien Quartier Belvedere został wyremontowany do 2016 roku.

Ponadto w grudniu 2014 r. w ramach nowej budowy Wien Hauptbahnhof na terenie dawnego Südbahnhof zakończono budowę połączenia między koleją Ostbahn a linią szybkiego tranzytu lotniskowego w celu stworzenia optymalnego połączenia z wiedeńskim lotniskiem. . Dwutorowe połączenie zostało zbudowane w pobliżu Zentralverschiebebahnhof/Kledering/Zentralfriedhof i jest zaplanowane od 14 grudnia 2014 r. Zgodnie z planami ÖBB nowe połączenie może być realizowane jako linia S75 z lotniska do Dworca Centralnego w Wiedniu i następnie na linii miejskiej S-Bahn do Wien Meidling do Wien Hütteldorf z odpowiednim finansowaniem przez landy Wiednia i Dolnej Austrii.

Przedłużenie podmiejskiej linii S45 z Handelskai do stacji U2 Donaumarina wzdłuż fracht tylko Donauuferbahn ( de ) , z przelotowym działa na bieżącej linii S80 tworząc S-Bahn Pierścień ( de: S-Bahn-Ring Wien ) łącząca Laaer Ostbahn przy Haidestraße, a następnie łącząca się z Stammstrecke w Wien Hauptbahnhof, jest przedmiotem dyskusji od 1993 r. W 2018 r. rada miejska Wiednia ogłosiła swoje poparcie dla budowy obwodnicy S-Bahn, która ma wejść do użytku w 2025 r.

Penzing–Meidling Verbindungsbahn , która została wyraźnie odciążona przez tunel Lainz , ma być również modernizowana między Hütteldorf i Meidling. Oprócz kompletnej renowacji i zakrojonych na szeroką skalę prac niwelacyjnych mają zostać przebudowane dwie stacje Hietzinger Hauptstraße i Stranzenbergbrücke. Od 2020 r. oczekuje się, że prace przygotowawcze rozpoczną się około 2023 r., a ich zakończenie spodziewane jest w 2026 r.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ „Netzplan Nahverkehr Großraum Wien 2013” (PDF) (w języku niemieckim) ÖBB . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 9 lutego 2013 r . Źródło 1 lutego 2013 .
  2. ^ „ÖBB poprawia nocny serwis S-Bahn w Wiedniu | RailTech.com” . RailTech.com | Wiadomości online dla przemysłu kolejowego . 27 grudnia 2019 r.
  3. ^ https://www.meinbezirk.at/penzing/c-lokales/alle-parteien-im-gemeinderat-fuer-s-bahn-ring_a3078888
  4. ^ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn/rund-um-die-planung

Zewnętrzne linki