Silnik Rover serii L - Rover L-series engine

Seria Rover L
Przegląd
Producent	Rover Group MG Rover Group / Powertrain Ltd
Produkcja	1994-2005
Układ
Konfiguracja	Prosto-4
Przemieszczenie	2,0 l; 121,7 CU (1994 ml)
Otwór cylindra	84,5 mm (3,33 cala)
Skok tłoka	88,9 mm (3,50 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Stop aluminium
Valvetrain	Zawory SOHC 2 x cyl.
Stopień sprężania	19,5:1
Spalanie
Turbosprężarka	Z intercoolerem (w niektórych wersjach)
Układ paliwowy
Kierownictwo	Bosch lub Lucas
Typ paliwa	Diesel
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	84-114 KM (63-85 kW)
Wyjście momentu obrotowego	210 N⋅m (155 lb⋅ft)
Emisje
Technologia kontroli emisji	Katalizator utleniania EGR
Chronologia
Poprzednik	Perkins Prima Diesel
Następca	Seria Rover G

Serii L silnik jest motoryzacyjny silnik wysokoprężny zbudowany przez Powertrain Ltd , spółki siostrzanej z MG Rover .

Historia

Silnik serii L rozpoczął produkcję 28 listopada 1994 roku i był pierwszym zaprojektowanym i wyprodukowanym przez Rovera Diesel z wtryskiem bezpośrednim do zastosowań w samochodach Rover i wywodzącym się z uznanego silnika Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4.20 wolnossący i Perkins BB / Perkins T4.20 z turbodoładowaniem) stosowany w samochodach dostawczych Austin Montego , Austin Maestro i Leyland Sherpa sprzedawanych przez „ Freight Rover ” w latach 80., później przez LDV .

Silnik rozpoczął produkcję na małą skalę w Longbridge dla Rovera 600 tylko na początku, a później w Solihull na większą skalę dla wszystkich innych zastosowań.

Seria L była niezwykle wszechstronna i była montowana w Land Roverze Freelander , Roverze 200 Mk3 , Roverze 400 Mk2 , Roverze 600 oraz europejskich wersjach Hondy Accord i Hondy Civic . Został pomyślnie dostrojony, aby wytwarzać znacznie wyższą moc niż standardowa.

Gdy MG-Rover zaprzestał produkcji, trwał rozwój silnika serii L ( seria G ) wyposażonego w nowoczesny system wtrysku paliwa Common Rail , ale zamknięcie firmy uniemożliwiło jego pełny rozwój i wydanie.

Technologia

Istnieje kilka form tego silnika.

Pierwszym z nich jest system wtrysku paliwa bez chłodnicy międzystopniowej, sterowany mechanicznie . Ta wersja jest dostępna w modelach Rover 200 i Rover 400 , a oznaczenie modelu kończy się na „D”, tj. SD, SLD itp. itp.

Drugi ma chłodnicę międzystopniową i elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa . Ta wersja jest dostępna w modelach Rover 200 , Rover 400 i Rover 600 . Oznaczenie modelu kończy się na „Di”, czyli SDi, SLDi itd. itd.

Ostatni i najnowszy silnik ma chłodnicę międzystopniową, a także elektronicznie sterowany układ wtrysku, który jest nieco bardziej zaawansowany i wytwarza wyższy moment obrotowy, ale taką samą moc wyjściową jak wcześniejsze modele z chłodnicą międzystopniową. Jest to wersja używana w Roverze 25 , Roverze 45 , MG ZR i MG ZS .

Wszystkie wersje wykorzystują urządzenia do wtrysku paliwa Bosch o różnych konstrukcjach. Niezwykłą cechą jest to, że pompa wtryskiwacza napędzana jest paskiem zębatym z „tylnego” końca wałka rozrządu , a sama napędzana jest od „przedniego” przez inny pasek zębaty połączony z wałem korbowym .

Silnik jest niezwykle przyjazny dla środowiska pod względem emisji . Jest cichy w działaniu dzięki dwustopniowemu wtryskowi paliwa i ECU kontrolujące paliwo dla większości modeli i rozrządu dla nich wszystkich. Silnik jest obecnie zgodny z przepisami ECD III dotyczącymi emisji z silników Diesla, które zostały objęte derogacją ECD III, jeśli jest zainstalowany z odpowiednim, określonym katalizatorem utleniania .

Czujniki wokół silnika stale przekazują do ECU informacje zwrotne dotyczące rozrządu wtrysku, prędkości obrotowej silnika, obciążenia, temperatury paliwa i płynu chłodzącego, ciśnienia doładowania itp., aby zapewnić utrzymanie optymalnych warunków pracy.

Podstawowym silnikiem jest konwencjonalny 4-cylindrowy z 2 zaworami na cylinder obsługiwanymi przez pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i popychacze hydrauliczne .

Blok wykonany jest z żeliwa z stopu aluminium głowicy cylindra i miski . AlliedSignal GT15 turbosprężarka materiały wzmocniony powietrze. W układ dolotowy/ wylotowy wbudowany jest w pełni modulowany, chłodzony powietrzem lub wodą układ recyrkulacji spalin (EGR) .

Wszystkie akcesoria ( PAS , klimatyzacja , pompa wody, pompa próżniowa , alternator ) są napędzane przez pojedynczy napęd z paskiem wieloklinowym z automatycznym napinaczem. Napędy wałka rozrządu i pompy wtryskowej są realizowane przez dwa paski wielozębne z napinaczami automatycznymi lub ręcznymi.

Powiązany rozwój

Silnik Land Rover Td5, 2,5-litrowy, 5-cylindrowy turbodiesel stosowany w Discovery i Defender, miał takie same wymiary otworu/skoku jak seria L i wykorzystywał te same tłoki, korbowody i wymiary wału korbowego. Jednak Td5 nie był po prostu 5-cylindrową serią L. Zastosowano w nim elektroniczny układ wtrysku Lucas zamiast systemu bezpośredniego wtrysku serii L, a także głowicę cylindrów z przepływem przelotowym i bardzo odmienny układ wyposażenia dodatkowego. Td5 został opracowany przez Rover Group pod kryptonimem „Project Storm”, który pierwotnie miał na celu opracowanie zastępczej gamy turbodiesli zastępujących serię L, z 4-, 5- i 6-cylindrowymi silnikami 2, 2,5, i 3 litry odpowiednio. Kiedy grupa Rover została przejęta przez BMW , przywieźli własną gamę diesli, co sprawiło, że 2-litrowe i 3-litrowe silniki Storm stały się zbędne. Tylko Td5 wszedł do produkcji, ponieważ był to jedyny silnik wysokoprężny BMW lub Rover Group , który pasował (długość silnika) do Discovery i Defendera z wystarczającą mocą i posiadał nowoczesny system bezpośredniego wtrysku.

Specyfikacje

Silnik serii L był dostępny w kilku specyfikacjach mocy:

84 KM (63 kW) Turbo/Bez intercoolera (zakończono produkcję w 2000 r.)
104 KM (78 kW) Turbo/intercooler (Moment obrotowy: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 2000 obr./min)
111 KM (83 kW) Turbo/intercooler
99 KM (74 kW) Turbo/intercooler (w nowszych samochodach)
114 KM (85 kW) Turbo/intercooler (w nowszych samochodach)

Ogólna
kolejność zapłonu
–
1-3-4-2 Ciśnienie doładowania – 14 psi (0,97 bar) Ciśnienie paliwa – 20 500 psi (1410 bar) maks.