Transport kolejowy w Danii - Rail transport in Denmark

Dania
IC3 na Københavns Hovedbanegård 02.JPG
DSB IC3 na Dworcu Centralnym w Kopenhadze
Operacja
kolej krajowa DSB
Firma infrastrukturalna Banedanmark
Główni operatorzy DSB
DB Ładunek
Statystyka
Kierownictwo 206 566 000 (2017)
Pasażer km 6,653 mld (2016)
Fracht 2,575 mld tkm (2016)
Długość systemu
Całkowity 2560 km (1590 mil) (2017)
Podwójny tor 976 km (606 mil)
Zelektryzowany 642 km (399 mil)
Tylko fracht 30 km (19 mil)
Szerokość toru
Główny 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)
Elektryfikacja
25 kV 50 Hz 450 km (280 mil) (2017)
1650 V DC ( pociąg S ) 169 km (105 mil)
750 V DC ( metro ) 21 km (13 mil)
funkcje
Liczba stacji 508 (2017)
Mapa
DK 2018 Elektryfikacja.png
Aktywne linie duńskiej sieci kolejowej z zelektryfikowanymi liniami głównymi (niebieskie) i liniami S-train (czerwone). Metro Kopenhaga nie jest wyświetlany.
Część serii na
Transport kolejowy
Dworzec kolejowy Caboolture, Queensland, sierpień 2012.JPG

System transportu kolejowego w Danii składa się z 2 633 km linii kolejowych, z których sieć kolejowa Kopenhaga S-train , główna linia Helsingør – Kopenhaga – Padborg (na granicy niemieckiej ) oraz linia Lunderskov-Esbjerg są zelektryfikowane. Większość ruchu to pociągi pasażerskie, chociaż między Szwecją a Niemcami istnieje znaczny ruch tranzytowy towarów .

Prace konserwacyjne na większości duńskich linii kolejowych wykonuje Banedanmark , państwowa firma, która również przydziela tory przewoźnikom kolejowym. Większość pociągów pasażerskich obsługiwana jest przez DSB , a Arriva i Nordjyske Jernbaner obsługują niektóre linie w Jutlandii . Przewozy towarów realizuje głównie DB Schenker Rail , choć inni operatorzy dbają o znaczną część ruchu nietranzytowego.

Dania jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Country Code dla Danii wynosi 86.

Utwory

Maksymalne prędkości na duńskich kolejach, stan na 2014 r.
Mapa aktualnie budowanych i zatwierdzonych linii dużych prędkości, które mają zostać zbudowane lub zmodernizowane w Danii. Zawiera również gotowe linie.

Banedanmark zarządza 2045 km linii kolejowych, które nie obejmują linii kontrolowanych przez koleje prywatne. Wszystkie duńskie koleje mają 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) (tor normalny), z wyjątkiem kilkumuzealnych koleiwąskotorowych ; 1000 mm(3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik poprzednio powszechne wodgałęzieniach, a700 mm(2 ft  3+9 / 16  w) są rozpowszechnione nakolejach przemysłu, takich jak te, które do transportuburaków cukrowych. Linie wąskotorowe na ogół zniknęły w latach 50. i 60. XX wieku.

Maksymalna dozwolona prędkość na głównych liniach wynosi na ogół 180 km/h, przy mniej ruchliwych liniach zwykle dopuszcza się od 75 do 120 km/h; prędkość może być miejscami obniżona ze względu na stan toru. Podczas gdy podkłady drewniane są stosowane na bocznicach i liniach odgałęzień, podkłady betonowe są normą na wszystkich głównych liniach; wspólne dwublokowe podkłady betonowe są obecnie wycofywane na rzecz podkładów monoblokowych.

Wiek torów w sieci Banedanmark stał się w późniejszych latach coraz bardziej problematyczny. Analiza sieci Banestyrelsen (obecnie Banedanmark) z lat 2002/03 stwierdza, że ​​średni wiek toru jest zbyt wysoki, przy obecnym średnim wieku 24 lat w porównaniu z zalecanymi 20 latami.

Banedanmark jest również właścicielem linii S-train , ale nie jest właścicielem wszystkich linii kolejowych w kraju. Nie posiada lokalnych kolei wokół Hillerød (takich jak Frederiksværk Line i Gribskov Line ) oraz Østbanen , Odsherred Line , Tølløse Line , Thy Line , Lemvigbanen , Aarhus Letbane i Kopenhaskiego metra .

Elektryfikacja

Napęd elektryczny ogólnego przeznaczenia został niedawno przyjęty w Danii; polityczna decyzja o zelektryfikowaniu głównych linii została podjęta w 1979 r. Pierwszą zelektryfikowaną linią była Kopenhaga–Elsinore , zelektryfikowana w 1986 r., a następnie główna linia przez Zelandię , Funen i południową Jutlandię w latach 80.–90. Na wyposażonych w nie głównych liniach linie napowietrzne przenoszą napięcie 25 kV AC o częstotliwości 50 Hz . System jest używany na głównej linii ze Szwecji przez Kopenhagę do Fredericii , a stamtąd do Padborga i granicy niemieckiej . 25 kV AC przy 50 Hz jest lepszy z technologicznego punktu widzenia. Jednakże, Szwecji i Niemcy użyciu 15 kV przy 16 2 / 3 Hz, 16,7 Hz, odpowiednio, a wieloukładowy klasy EG wyroby lokomotyw jest wyposażona zarówno 25 i 15 kV.

Sieć pociągów S w Kopenhadze działa pod napięciem 1650 V DC , zasilanym z linii napowietrznych; Metro Kopenhaga korzysta 750 V DC, zasilanie z trzeciej szyny . Była to pierwsza sieć elektryczna w Danii, zelektryfikowana około 1930 roku.

Ponieważ istnieją duże opóźnienia (kilka lat) w budowie nowego spalinowego zespołu trakcyjnego IC4 , wielu dyskutantów twierdzi, że lepiej jest zelektryfikować główne linie kolejowe i zamiast tego kupić elektryczne zespoły trakcyjne, ponieważ jest to bardziej powszechny produkt. Przynajmniej trasa Fredericia - Ålborg musi zostać zelektryfikowana, aby mogły jeździć elektryczne pociągi pasażerskie między Jutlandią a Kopenhagą. Trasa Kolding - Esbjerg miała zostać otwarta dla pociągów elektrycznych w 2015 roku. W 2009 roku rząd zdecydował o opóźnieniu całej elektryfikacji o kilka lat do czasu wprowadzenia nowego systemu sygnalizacji ERTMS , ponieważ wcześniejsza elektryfikacja wymaga przebudowy istniejącego system sygnałowy.

We wrześniu 2013 r. rząd osiągnął porozumienie z Duńską Partią Ludową i Sojuszem Czerwono-Zielonych (Dania) w sprawie wykorzystania dodatkowych podatków od ropy do utworzenia funduszu kolejowego. Fundusz ten zostanie wykorzystany do elektryfikacji wszystkich głównych pociągów linii do 2025 r. i zwiększenia prędkości pociągów do 250 kilometrów na godzinę (160 mph) dla pociągów InterCity . Pozwoliłoby to na podróż między miastami Kopenhaga, Odense, Esbjerg, Aarhus i Aalborg w ciągu czterech godzin.

29 maja 2015 Banedanmark ogłosił kontrakt o wartości 2,8 miliarda DKK (375 milionów euro) na zelektryfikowanie przez Aarsleff-Siemens 1300 km torów przed 2026 rokiem.

Bezpieczeństwo i sygnalizacja

Linie główne zostały wyposażone w system bezpieczeństwa ATC w latach 90-tych, z częściowym, tańszym wdrożeniem, przystanek pociągu ATC , stosowany na niektórych (ale nie wszystkich) liniach odgałęzionych. Inny system, HKT , który został wprowadzony w 1975 roku i wykorzystuje sygnalizację kabinową , jest używany w sieci pociągów S , chociaż na niektórych liniach jest stosowana uproszczona wersja "forenklet HKT" (F-HKT).

Dania ma własny system ATC (ZUB 123), niekompatybilny z innymi krajami. Jest to modyfikacja systemu szwajcarskiego. Pociągi przekraczające granicę do Szwecji lub Niemiec muszą mieć dwa systemy ATC i obsługiwać dwa systemy zasilania elektrycznego.

W celu zastąpienia różnych i starzejących się systemów sygnalizacji podjęto decyzję o zastąpieniu wszystkich obecnych systemów sygnalizacji w aktywnej sieci Banedanmark , z wyjątkiem linii pociągu S, ERTMS poziomu 2, polegającym całkowicie na sygnalizacji kabinowej; generalne wdrożenie zaplanowano na 2018–21. Do 2020 r. sieć pociągów S ma zostać wyposażona w odpowiedni system kolei miejskiej, być może system CBTC umożliwiający pociągi bez maszynistów .

Nagranie bezpieczenstwa

Poważne incydenty na duńskich kolejach zdarzają się rzadko. Wymieniono sześć najpoważniejszych:

  • 1897: Katastrofa kolejowa Gentofte . Opóźniony pociąg lokalny został uderzony przez specjalny pociąg. W wypadku zginęło 40 osób, a 132 zostało rannych.
  • 1913: Wypadek pociągu Bramminge . W pobliżu Bramming wykoleił się pociąg pospieszny. 15 zginęło, w tym Peter Sabroe , a 54 zostało rannych.
  • 1919: Katastrofa kolejowa w Vigerslevie . Pociąg ekspresowy z Korsør gwałtownie wjechał w pięć wagonów w Vigerslev. Pociąg był nieruchomy z powodu awaryjnego uruchomienia hamulców i cofania, aby podnieść dziecko, które spadło na tory. 40 straciło życie, a 30 zostało ciężko rannych.
  • 1967: Wypadek pociągu ekspresowego w Odense  [ da ] . Pociąg ekspresowy uderzył w inny poza Odense. W wypadku zginęło 11 osób, a 47 zostało rannych.
  • 1988: Wykolejenie Sorø z 1988 roku . Pociąg z dużą prędkością wypadł z torów w Sorø. Osiem osób zginęło, a 72 zostało rannych.
  • 2019: Wypadek kolejowy na Great Belt Bridge . Pociąg pasażerski zderzył się z naczepą przejeżdżającego pociągu towarowego. Osiem osób zginęło, a 16 zostało rannych.

Połączenie kolejowe z sąsiednimi krajami

Dania ma połączenia kolejowe ze Szwecją i Niemcami , które korzystają z tej samej szerokości toru, co w Danii. Napięcie elektryczne jest inne, ponieważ Szwecja i Niemcy używają 15 kV AC, podczas gdy Dania 25 kV AC . Te systemy ochrony pociągu są różne od wszystkich trzech krajów. Oznacza to, że lokomotywy muszą być specjalnie zmodyfikowane do przekraczania granicy, a wagony kolejowe mogą swobodnie przekraczać granicę, jeśli jest odpowiednia lokomotywa.

Połączenia ze Szwecją korzystają z kolei resresund przez most Øresund . Usługi obejmują SJ „s X 2000 serwis do Sztokholmu i Øresundståg usług podmiejskich do głównego dworca kolejowego i poza nią.

Istnieją dwa połączenia do Niemiec. Główne połączenie odbywa się drogą lądową w Padborg , która prowadzi pociągi ICE , międzymiastowe i regionalne do Hamburga , a także pociągi EuroNight i CityNightLine do Amsterdamu przez Kolonię , Bazylei przez Frankfurt , Monachium przez Norymbergę i Pragi przez Berlin . Drugie przejście jest drogą lądową w Tønder w Danii i Süderlügum w Niemczech, która łączy się z Niebüll . Trasa Vogelfluglinie jest od grudnia 2019 zamknięta dla pociągów, do tego czasu przewoziła usługi EuroCity i ICE , korzystając z promu kolejowego z Rødby w Danii do Puttgarden na wyspie Fehmarn w Niemczech, a stamtąd przez Lubekę i Hamburg do Berlina . Prom Rødby i przeprawa Tønder dopuszczają wyłącznie pociągi z silnikiem diesla, natomiast przeprawa Padborg jest zelektryfikowana.

Od listopada 2014 r. CityNightLine nie obsługuje już Danii, więc po tym czasie żadne nocne pociągi nie jeżdżą po Danii ani przez jej granice.

Miejski transport kolejowy

EMU pociągu S na stacji Valby w 2002 r.

Miejski transport kolejowy w Danii składa się obecnie z jednego systemu metra w Kopenhadze , jednego systemu kolei lekkiej w Aarhus oraz dwóch systemów kolei podmiejskiej w Kopenhadze i Aalborgu. Kopenhaga miała również sieć tramwajową od 1863 do 1972 roku, kiedy tramwaje zostały zastąpione autobusami i prywatnymi samochodami, ponieważ uważano je za przestarzałą formę transportu.

Jednym z szybkich tranzytów proponowanych dla obszaru metropolitalnego Øresund jest metro Øresund, a dla Kopenhagi i Odense proponowane są również dwa systemy lekkiej kolei: Tramwaj Greater Copenhagen i Tramwaj Odense .

W Danii istnieją dwa systemy kolei podmiejskich: S-train w Kopenhadze i Aalborg Commuter Rail .

Metro w Kopenhadze

Pociąg metra w Kopenhadze

Metro Kopenhaga jest zautomatyzowana, 24-godzinny szybki tranzyt system, który służy stolicę Danii, Kopenhaga. Rozpoczął działalność w 2002 roku. Jest to również jedyny system szybkiego tranzytu w Danii. Od marca 2020 roku system składa się z czterech linii: M1, M2, M3 i M4. Planowanie metra rozpoczęło się w 1992 r. jako część planów przebudowy Ørestad z budową rozpoczętą w 1996 r., a etap 1, z Nørreport do Vestamager i Lergravsparken, otwarty w 2002 r. Etap 2, z Nørreport do Vanløse, otwarty w 2003 r., a następnie etap 3, z Lergravsparken do Lufthavnen, w 2007 roku. City Circle Line to całkowicie podziemna pętla o długości 15,5 km przez centrum Kopenhagi i Frederiksberg z 17 przystankami. Nie dzieli żadnego toru z liniami M1 i M2, ale przecina je na stacjach Kongens Nytorv i Frederiksberg. Po otwarciu pętli miejskiej metro spodziewa się, że liczba pasażerów wzrośnie niemal dwukrotnie w porównaniu z poziomem z 2016 r., do 116 milionów pasażerów rocznie. Czwarta linia, M4, zostanie rozbudowana w osobną linię w latach 2020-2024, gdy otwarte zostaną rozszerzenia Cityringen do Nordhavn i Sydhavn. Dwuprzystankowa trzykilometrowa linia do Nordhavn została otwarta w marcu 2020 r. Rozbudowa dodaje węzeł przesiadkowy ze stacją Nordhavn S-train. W trakcie budowy jest także pięciostopniowa, 4,5-kilometrowa rozbudowa do Sydhavn, której otwarcie planowane jest na 2024 r. Linia Sydhavn zakończy się w Ny Ellebjerg, gdzie stworzy nowy regionalny węzeł transportu kolejowego, łącząc system metra z pociągiem S. sieci, pociągi regionalne i pociągi dalekobieżne na obecnych liniach oraz nadchodząca szybka kolej Kopenhaga-Ringsted. Po zakończeniu tych rozszerzeń Metro spodziewa się, że dzienna liczba pasażerów potroi się z obecnego poziomu 200 000 pasażerów dziennie do 600 000 pasażerów dziennie w 2030 roku.

Lekka szyna Aarhus

Tramwaj na linii lekkiej kolei Aarhus w styczniu 2018 roku, miesiąc po otwarciu systemu

Aarhus Letbane (Aarhus kolej) jest systemem kolej w mieście Aarhus, Dania. Obsługiwana jest przez firmę Midttrafik. Pierwsza linia została otwarta w grudniu 2017 roku, ale system jest w ciągłym rozwoju i rozbudowie. Usługa na odcinku międzymiastowym Odder do Lisbjergskolen została otwarta 25 sierpnia 2018 r. Trzecia linia międzymiastowa do Grenå została otwarta 30 kwietnia 2019 r. Planowane są kolejne linie. W dniu 8 maja 2012 r. duński parlament zatwierdził budowę pierwszej linii; prace nad budową Faza 1 rozpoczęły się we wrześniu 2013 r. Pierwotnie planowano jego otwarcie w sierpniu 2016 r., ale nastąpiło to z opóźnieniem, częściowo ze względu na kwestie prawne związane z bezpieczeństwem kolei. Na pierwszej linii eksploatowano dwa rodzaje taboru: konwencjonalne tramwaje, które są wolniejsze i ograniczone do jazdy tylko po niektórych częściach trasy, oraz hybrydowe pociągi-tramwaje, które mogą być eksploatowane w konwencjonalnej sieci kolei ciężkich, przy czym te ostatnie są wykorzystywane do usługi dalekobieżne.

Operatorzy kolejowi

Przedsiębiorstwa kolejowe działające obecnie w Danii:

Galeria obrazów

Zobacz też

Uwagi

  1. ^ "Statystyka kolejowego transportu pasażerskiego - Europa UE" (PDF) . ec.europa.eu . 15 stycznia 2019 . Źródło 9 listopada 2019 .
  2. ^ „BANE21: Transport kolejowy pasażerów według jednostki i rodzaju transportu” . StatBank Dania . Statystyki Dania . Źródło 2018-06-20 .
  3. ^ „BANE1: Transport kolejowy towarów według jednostki, rodzaju transportu i systemu kolejowego” . StatBank Dania . Statystyki Dania . Źródło 2018-06-20 .
  4. ^ a b c d e f g h i „BANE41: Sieć kolejowa 1 stycznia według systemu kolejowego i jednostki” . StatBank Dania . Statystyki Dania . Źródło 2018-06-20 .
  5. ^ „Statystyka” . Statystyki Dania . Pobrano 2016-04-28 .
  6. ^ „Jernbanen w całym” . Banedanmark . Źródło 25 listopada 2008 .
  7. ^ Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz mapę w "Kort over jernbanenettet - Maksimal hastighed" , Banedanmark . (Dostępny plik PDF .)
  8. ^ Zobacz "Analiza af Banestyrelsens sporanlæg - CV" (s. 2), Banestyrelsen . (format PDF .)
  9. ^ Grænseflader til andre infrastrukturforvaltere
  10. ^ Koed, styczeń (1997). Danmarks Jernbaner w 150 lat . Forlaget Kunst & Kultur. str. 203. Numer ISBN 87-7600-199-7.
  11. ^ Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz mapę w „Kort over jernbanenettet - Strækninger med el-drift” Zarchiwizowane 2005-09-01 w Wayback Machine , Banedanmark . (Zawiera mapę sieci pociągów S;dostępny plik PDF .)
  12. ^ „Transportminister: Glem alt om flere elektriske tog de næste 12 år” . Zarchiwizowane z oryginału dnia 2009-06-21 . Źródło 2009-05-15 .
  13. ^ Szybkie pociągi elektryczne do 2025 r. cphpost.dk , dostęp 5 stycznia 2019 r.
  14. ^ Kontrakt om elektrificering af den danske jernbane på plads ( Kontrakt na elektryfikację kolei duńskiej w miejscu ) (archiwum) pierwotnie na bane.dk , dostęp 5 stycznia 2019
  15. ^ Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz mapę w „Kort over jernbaneettet - HKT togkontrol” , Banedanmark . (Dostępny plik PDF .)
  16. ^ "Totaludskiftning af signalanlæggene - hvorfor?" . Banedanmark . Źródło 2009-05-13 .
  17. ^ a b „Program sygnalizacyjny” (PDF) . Banedanmark . Źródło 2009-05-13 .
  18. ^ Christoffersen, Jonas Stenbæk; Thomsen, Piotr; Nielsen, Jens (2 stycznia 2019). "Togpersonale uden skyld i den værste ulykke i over 30 år" [Załoga pociągu bez winy w najgorszym wypadku od ponad 30 lat]. Berlingske (w języku duńskim) . Źródło 2 stycznia 2019 .
  19. ^ Køreplan Harmonogram / International Køreplan 20.06.2010-11.12.2010 (archiwum) pierwotnie w dsb.dk , obejrzano 5 stycznia 2019
  20. ^ Køreplan Harmonogram / International Køreplan 09.12.2012-14.12.2013 (archiwum) pierwotnie w dsb.dk , obejrzano 5 stycznia 2019
  21. ^ Wiruj zadzwoń! Festland mit Inselnfähren! Deutschland mit Dänemark! ( Łączymy się! Promy między stałym lądem a wyspami! Niemcy z Danią! ) neg-niebuell.de , dostęp 5 stycznia 2019
  22. ^ „Deutsche Bahn: City Night Line” (w języku duńskim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2012-03-09.
  23. ^ „Das langsame Sterben der Nachtzüge” [Powolne umieranie pociągów nocnych] (w języku niemieckim) . Źródło 6 stycznia 2019 .

Linki zewnętrzne