RAF Croughton - RAF Croughton
RAF Croughton | |
|---|---|
| W pobliżu Croughton , Northamptonshire w Anglii | |
 Anteny łączności satelitarnej w RAF Croughton
| |
 | |
  RAF Croughton Pokazano w Northamptonshire
| |
| Współrzędne | 51° 59′15″N 001°11′10″W / 51.98750N 1.18611°W Współrzędne: 51°59′15″N 001°11′10″W / 51.98750N 1.18611°W |
| Rodzaj | Stacja RAF ( amerykańskie siły wizytowe ) |
| Powierzchnia | 278 ha (690 akrów) |
| Informacje o stronie | |
| Właściciel | Ministerstwo Obrony |
| Operator | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Kontrolowany przez | Siły Powietrzne USA w Europie – Siły Powietrzne Afryki |
| Stan: schorzenie | Operacyjny |
| Historia strony | |
| Wybudowany | 1938 |
| W użyciu | 1939 – 1947 ( Royal Air Force ) 1950 – obecnie (US Air Force) |
| Informacje garnizonowe | |
| Garnizon | 501. skrzydło wsparcia bojowego |
| Mieszkańcy | 422. Grupa Baz Lotniczych |
| Informacje o lotnisku | |
| Podniesienie | 137 metrów (449 stóp) AMSL |
Royal Air Force Croughton lub prościej RAF Croughton to stacja Royal Air Force, która jest obecnie stacją komunikacyjną Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Northamptonshire w Anglii. Leży na południowy wschód od wsi Croughton . Stacja jest siedzibą 422. Grupy Baz Lotniczych i obsługuje jedną z największych w Europie wojskowych central rozdzielczych i obsługuje około jednej trzeciej całej amerykańskiej komunikacji wojskowej w Europie.
Historia
Wczesne lata
RAF Croughton został zbudowany w 1938 roku i był pierwotnie znany jako Brackley Landing Ground do 1940 roku, kiedy to stał się RAF Brackley . W lipcu 1941 roku nazwa ponownie się zmieniła i stacja stała się RAF Croughton.
Składał się z 694 akrów (2,81 km 2 ) skonsolidowanych z trzech gospodarstw. Trzy trawiaste pasy startowe z betonowymi drogami kołowania dominowały nad wysokim terenem z wieżą i innymi budynkami infrastruktury wzdłuż północnej strony stacji i zboczem prowadzącym do pasów startowych. W czerwcu 1940 roku stacja stała się satelitą RAF Upper Heyford dla 16 Jednostki Szkolenia Operacyjnego (nr 16 OTU) w celu zapewnienia jednostce dodatkowej przestrzeni lotniskowej do szkolenia w lotach nocnych.
Większość tego szkolenia była przeznaczona dla pilotów Wspólnoty Narodów ( Kanadyjczyków , RPA , Australijczyków i Nowozelandczyków ) na bombowcach Handley Page Hampdens , Bristol Blenheim i Vickers Wellington . Urządzenie znalazły się pod kontrolą operacyjnego nowo utworzonego nr 7 Grupa RAF z RAF Bomber dowodzenia .
Druga wojna światowa
We wrześniu 1940 r. Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało, że niektóre stacje zostaną wyznaczone jako lotniska awaryjne. Stacje te udzieliłyby pomocy wszystkim sprawnym samolotom powracającym z uszkodzonym lub z problemami z silnikiem. Stacja dowódca w RAF Upper Heyford otrzymał jedną z tych zleceń. RAF Brackley (Croughton) pozostanie otwarty, a ścieżki rozbłysków będą oświetlone niezależnie od aktywności wroga w okolicy. Oznaczało to, że RAF Brackley wraz z innymi lotniskami awaryjnymi przyciągnęły dodatkowe nocne ataki wroga. Do tego akceptowanego wysokiego ryzyka dochodził fakt, że RAF Brackley był lotniskiem szkoleniowym. W czasie wojny obie strony uznały, że warto atakować i przerywać programy szkoleniowe. Ponieważ pola treningowe i samoloty były lekko bronione, były łatwiejsze do zdobycia. Z tych powodów nierzadko uwagę Luftwaffe poświęcano załogom stacyjnym lub szkoleniowym prowadzącym nocne szkolenia .
Chociaż stacja pozostawała satelitą RAF Upper Heyford i OTU nr 16 do lipca 1942 roku, a nawet częściowo została ponownie wyposażona w bombowce Wellington, jej przyszłość już się zmieniła. 23. Eskadra Lotniczego Dowództwa Szkoleniowego (FTC) desperacko szukała odpowiedniego lotniska, aby przemieścić swoją Szkołę Szkoleniową nr 1 (GTS nr 1).
Jego ówczesnym domem było małe lotnisko w RAF Thame w Buckinghamshire i FTC uznała, że nie nadaje się do szkolenia szybowcowego. Kilka lotnisk w pobliżu znalazło się na krótkiej liście, ale RAF Croughton stał się nowym domem dla szybowców. 19 lipca 1942 r. rozpoczęło się wprowadzanie nr 1 GTS i do 1 sierpnia 1942 r. zostali osiedleni w nowym domu. Podczas tego szkolenia Hawker Hectors , North American Harvards i Miles Masters wyciągnął General Aircraft Hotspur szybowce, natomiast Douglas Dakotas wyciągnął większych Airspeed Horsa szybowców.
Wraz z tą nową misją przyszedł znacznie bardziej rygorystyczny reżim szkolenia i standardy niż te, które zwykle można znaleźć na stacji szkoleniowej RAF. Powodem tego były podwójne role wymagane od pilotów szybowcowych. Przed przejściem do jednego z GTS otrzymali dwanaście tygodni podstawowego szkolenia lotniczego. Szkolenie w GTS zajęło kolejne dwanaście tygodni. Stamtąd przeszliby do swoich jednostek operacyjnych. Oprócz latania na szybowcach piloci musieli być równie dobrze wyszkoleni i zdyscyplinowani jak żołnierze piechoty. W ten sposób mogli wnieść pozytywny wkład do bitwy po wylądowaniu w obszarach ataku. Jednak pozostaną w strefie ataku tylko do czasu powrotu do zdrowia. Pod koniec 1942 r. RAF myślał, że ma wystarczająco dużo wyszkolonych pilotów szybowcowych, przynajmniej na przewidywalne potrzeby operacyjne. Była teraz duża liczba wyszkolonych pilotów szybowcowych, co doprowadziło do własnych problemów i kolejnej zmiany misji stacji.
Gdy ostatnia klasa opuściła RAF Croughton w dniu 24 marca 1943 roku, szkoła szybowcowa została zamknięta. Nadal był bazą szkoleniową, ale teraz był satelitą dla Kidlington w Oxfordshire, gdzie 20 (pilotów) Advanced Flying Unit RAF (AFU) zapewniał pilotom odświeżające lub zaawansowane szkolenia. Założone w 1942 roku AFU zapewniały kursy odświeżające dla pilotów szkolonych za granicą w ramach Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Narodów (British Commonwealth Air Training Plan) . Dało to również nowo wykwalifikowanym pilotom doświadczenie w lataniu w brytyjskiej pogodzie i obsłudze cięższych samolotów. W przypadku AFU nr 20 oznaczało to Airspeed Oxford . Piloci trenujący na tych samolotach wiedzieli, że są one przeznaczone albo do bombowca, albo do dowództwa wybrzeża .
W dniu 15 kwietnia 1943 r. sformowany w RAF Croughton lot nr 1538 (Szkolenie z wiązką podejścia) lot RAF (nr 15 BATF) dołączył do misji szkoleniowej stacji. Wcześniej wielu pilotów szkolących się z AFU nr 20 przeszło szkolenie w zakresie podejścia wiązką w RAF Feltwell . Zarówno nr 1538 BATF, jak i nr 20 AFU pozostały w RAF Croughton do 18 października 1944 r., kiedy lotnisko wróciło do Latającego Dowództwa Szkolenia . W tym dniu nr 1538 BATF został rozwiązany, a nr 20 AFU przeszedł na emeryturę do Kidlington.
Dowództwo Szkolenia Lotniczego RAF potrzebowało stacji do zreformowania Szkoły Szkoleń Szybowcowych nr 1. Decyzja o wznowieniu szkolenia szybowcowego zapadła, gdy armia ostatecznie zgodziła się, że piloci szybowcowi powinni być RAF-ami. Od początku zarówno RAF, jak i armia miały różne opinie co do tego, kto powinien pilotować szybowce. Armia uważała, że Pułk Pilotów Szybowcowych jest elitarną siłą, a piloci powinni być z armii lub przynajmniej przeszkoleni według tego samego standardu. Armia odrzuciła nawet propozycję RAF, aby pilot RAF siedział na drugim miejscu pilota lub drugiego pilota. Zmieniło się to po operacji Market Garden .
Podczas części tej operacji w Arnhem 460 pilotów szybowcowych zostało zabitych lub schwytanych, a kolejnych 150 zostało rannych. Armia zgodziła się, aby RAF pomógł zapełnić wakaty w Pułku Pilotów Szybowcowych. Z planowanej liczby 1000 wyszkolonych pilotów szybowcowych, które miały zostać osiągnięte do kwietnia 1945 r., RAF zaproponował wypełnienie 500. 1 GTS przybył do RAF Croughton 1 listopada 1944 r. Szkolenie trwało do końca wojny, a nawet obejmowało dodanie Lot instruktorski szybowcowy.
W sierpniu 1945 roku nr 1 GTS przeszedł pod dowództwo jednostki konwersji ciężkich szybowców nr 21 RAF w RAF Brize Norton . Loty i szkolenia zakończyły się 25 maja 1946 r. Po opuszczeniu przez RAF Croughton nr 1 GTS, pozostałe samoloty, Hotspurs i Masters warte zachowania, zostały przeniesione do nr 3 GTS w RAF Wellesbourne Mountford .
Okres powojenny – użycie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Od 1947 do 1950 roku Stacja pozostawała dość cicha i zapomniana, z wyjątkiem sporadycznego wykorzystania jako magazyn amunicji . Wszystko zmieniło się pod koniec 1950 roku, kiedy USAF przejęło stację, kiedy 1969. Eskadra Łączności w RAF South Ruislip utworzyła oddział w RAF Croughton. To zapoczątkowało nową misję komunikacyjną RAF Croughton. W ciągu następnych kilkudziesięciu lat jednostki stacjonujące w RAF Croughton zmieniały się wielokrotnie, ale misja pozostała łącznością.
W 1955 r. oddział ten stał się 1230. Eskadrą Służb Dróg Powietrznych i Komunikacji Powietrznej (AACS). W ramach ustanowienia Służby Łączności Sił Powietrznych jako oddzielnego głównego dowództwa, Dowództwa Łączności Sił Powietrznych , w 1961 r. 1230 AACS przemianowano na 2130. Eskadrę Łączności (CS). W ciągu nieco ponad dziesięciu lat misja i jednostka rozrosły się do tego stopnia, że musiały zostać przeniesione do 2130. Grupy Komunikacyjnej (CG). W 1977 roku 2130 CG kontrolowała zasoby łączności USAF z tak dalekiego południa, jak Kornwalia w Anglii i tak daleko na północ, jak Keflavík w Islandii .
Wraz z utworzeniem 2147. Grupy Komunikacyjnej w RAF Mildenhall i przestawieniem wielu eskadr, oddziałów i lokalizacji operacyjnych w 1980 roku, 2130 CG uległ dezaktywacji. Kilka misji komunikacyjnych w RAF Croughton, takich jak System Komunikacji Obronnej i Globalny System Radiowy Dowodzenia i Kontroli , w połączeniu z odpowiedzialnością za ich utrzymanie spada na 2168. Eskadrę Łączności w RAF Upper Heyford . Zmieniło się to ponownie wraz z reaktywacją 2130. Eskadry Łączności w dniu 1 lipca 1983 r., która miała zarządzać misjami komunikacyjnymi w RAF Croughton. Misja nasiliła się w grudniu 1985 roku, kiedy rozpoczęła działalność stacja Giant Talk w RAF Croughton. W połowie 1986 roku 2130 CS ponownie przemianowano na 2130. Grupę Komunikacyjną.
W 1991 r. RAF Croughton gościł personel amerykańskiej ewakuacji lotniczo-medycznej w celu wsparcia operacji Pustynna Burza .
Początek 1993 roku przyniósł kilka dużych zmian w RAF Croughton. Większość z nich dotyczyła wsparcia misji. Wraz z planowaną dezaktywacją 20. Skrzydła Myśliwskiego w RAF Upper Heyford i zamknięciem tej stacji, 2130 CG został przemianowany na 630. Eskadrę Łączności. Ta nowa eskadra funkcjonalnie dostosowana do 100. Grupy Komunikacyjnej (CG) w RAF Mildenhall . Nie była to jednak zwykła eskadra łączności. Przed zamknięciem RAF Upper Heyford , RAF Croughton w takim czy innym stopniu polegał na większej bazie wsparcia administracyjnego. Zamknięcie RAF Upper Heyford zmusiło eskadrę do szukania sposobów na osiągnięcie jak największej samowystarczalności. Aby obsługiwać większość codziennych funkcji wsparcia, eskadra miała własne finanse, personel, zaopatrzenie i inne elementy wsparcia. Stała się mini stacją.
W tym czasie RAF Croughton otrzymał większość swojego wsparcia misji od 100 CG, a także część z 100 Regionalnej Grupy Wsparcia (RSG). Obie te jednostki rezydowały w RAF Mildenhall pod 100. Skrzydłem Tankowania Powietrza (ARW). Zmieniło się to 1 lipca 1994 roku, kiedy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE) przeprowadziły kolejną reorganizację całego dowództwa. Jednym z rezultatów tej reorganizacji była dezaktywacja 100 RSG, podległych jej eskadr i 100 CG. W ich miejsce USAFE zaktywizowało 603d Regionalną Grupę Wsparcia jako niezależną grupę bezpośrednio w ramach Trzecich Sił Powietrznych . To z kolei wymusiło zmianę przeznaczenia 630 CS na 603 Dywizjon Łączności.
Pod koniec 1995 roku USAFE wyjaśniło role i misje ponumerowanych sił powietrznych. Doprowadziło to do zmiany, która doprowadziła do dostosowania trzech brytyjskich i jednej norweskiej jednostek geograficznie oddzielonych (GSU) w ramach 100 ARW. Trzecie Siły Powietrzne wydały rozkaz, z mocą obowiązującą 24 maja 1996 r., przypisujący cały personel formalnie związany z 603 RSG i jego podwładnymi do 100 ARW do kontroli administracyjnej. W przypadku RAF Croughton doprowadziło to do dezaktywacji 603 CS i aktywacji 422. Eskadry Lotniczej (422 ABS) w dniu 1 sierpnia 1996 roku.
21. Wiek
14 stycznia 2004 r. w RAF Fairford utworzono 420. Bazę Lotniczą (420 ABG) w celu usprawnienia nadzoru i wsparcia GSU, które zostały zrównane poniżej 100 ARW, aby uwzględnić 422 ABS. 420 ABG podlegał bezpośrednio 3. Siłom Powietrznym do 26 maja 2004 r., kiedy utworzono 38. Skrzydło Wsparcia Bojowego (38 CSW), które miało sprawować nadzór i rzecznictwo w imieniu trzech grup GSU. 38 CSW i 420 ABG były odpowiedzialne za codzienne operacje 422 ABS i RAF Croughton.
12 maja 2005 r. 422 ABG stał się jednostką 501. Skrzydła Wsparcia Bojowego (501 CSW), gdy 501 CSW zastąpił 38 CSW. Ta zmiana została wprowadzona w celu funkcjonalnego wyrównania wszystkich głównych jednostek oddzielonych geograficznie (GSU) w Anglii. W ten sposób powstał 422 ABG odpowiedzialny za 422. Eskadrę Baz Powietrznych, 422. Eskadrę Łączności, 422. Eskadrę Inżynierii Lądowej i 422. Eskadrę Sił Bezpieczeństwa.
W 2012 r. do Camp Lemonnier w Dżibuti , jedynej stałej bazy wojskowej w Afryce , dowództwo US Africa Command (AFRICOM) ustanowiło sieć danych o przepustowości 2,5 gigabita na sekundę.
W listopadzie 2013 r. deputowany Tom Watson powiedział, że istnieje: „pilna potrzeba „publicznej kontroli” działań w RAF Croughton. Stacja Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jest głównym ośrodkiem amerykańskiej komunikacji wojskowej i tajnej”. Podobno miał kluczowe znaczenie dla monitorowania telefonu komórkowego kanclerz Niemiec Angeli Merkel .
W grudniu 2013 r. The Independent poinformował, że baza była wykorzystywana do przekazywania komunikatów Centralnej Agencji Wywiadowczej USA i Narodowej Agencji Bezpieczeństwa i była to kluczowa placówka wywiadowcza w Wielkiej Brytanii. W 2014 roku statut został uchwalony aktem ustawowym zakazującym prowadzenia działalności w bazie i wokół niej.
National Review (publikacja amerykańska) odnosi się w artykule z lipca 2015 r. do: „Joint Intelligence Analysis Center (JIAC), „centrum wywiadu”, które Kongres zatwierdził do budowy w brytyjskiej bazie lotniczej RAF Croughton. Placówka zgromadziłaby pod jednym dachem analityków wywiadu z US European Command (EUCOM), AFRICOM i NATO, co sprzyjałoby współpracy dowódców wojskowych na poziomie, który według dowódców wojskowych ma kluczowe znaczenie w walce z rosyjską agresją i islamskim fundamentalizmem w Afryce”.
W 2016 r. Departament Obrony Stanów Zjednoczonych ogłosił, że w bazie zostanie zbudowane Centrum Analiz Wywiadu o wartości 200 milionów funtów, które będzie pomieścić do 1250 pracowników analizujących dane wywiadowcze z Europy i Afryki, z których część została przeniesiona ze Wspólnego Centrum Analiz w RAF Molesworth . Jednak śledztwo Biura Generalnego Inspektora stwierdziło, że analiza finansowa, która doprowadziła do wydania tej decyzji, była niedokładna i od 2019 r. decyzja jest rozpatrywana.
Raport Biura Generalnego Inspektora z 2017 r. odnotował, że baza zapewniała dowodzenie, kontrolę, łączność i wsparcie komputerowe Departamentowi Obrony i agencjom cywilnym w całej Europie i była obsadzona przez około 265 personelu wojskowego USA, 140 cywilów z Departamentu Obrony i 200 Pracownicy brytyjskiego Ministerstwa Obrony . Zapewniał około 25% całej łączności wojskowej między Europą a Stanami Zjednoczonymi.
W sierpniu 2019 r. miejscowy nastolatek Harry Dunn zginął w zderzeniu z pojazdem prowadzonym po niewłaściwej stronie drogi przez Anne Sacoolas, żonę pracownika rządu USA pracującego w stacji nasłuchowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w bazie. Po początkowej współpracy z policją Sacoolas opuścił kraj w pośpiechu, uzyskując immunitet dyplomatyczny . Rodzina ofiary udała się do Stanów Zjednoczonych, aby zająć się tą sprawą, i została zaproszona do Białego Domu, gdzie prezydent Donald Trump bezskutecznie próbował zaskoczyć ich spotkaniem z Sacoolasem. W grudniu 2019 r. Prokuratura Koronna ogłosiła, że Sacoolas zostanie oskarżona o spowodowanie śmierci przez niebezpieczną jazdę, a Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zażądało jej ekstradycji. Przyjaciele ofiary zebrali się, by demonstrować przed bazą, a 24 stycznia USA odmówiły ekstradycji.
W dniu 9 lipca 2020 dyskusja Przerwa na RAF Croughton w Izbie Gmin , był prowadzony przez lokalnego posła Andrzeja Leadsom , który wezwał do rozszerzenia bazy lotniczej zostać zatrzymany i na wejściu bazy mają być przeniesione do A43 głównym droga.
Rola i operacje
RAF Croughton mieści 422. Grupę Baz Powietrznych, której zadaniem jest zapewnianie wsparcia instalacyjnego, usług, ochrony sił i ogólnoświatowej komunikacji w całym spektrum operacji. Grupa znajduje się w Wielkiej Brytanii i wspiera NATO, amerykańskie dowództwo europejskie, amerykańskie dowództwo centralne, dowództwo operacji specjalnych sił powietrznych, operacje Departamentu Stanu USA i operacje Ministerstwa Obrony. Grupa obsługuje ponad 450 obwodów C2 i obsługuje 25% całej komunikacji między teatrem europejskim a kontynentalnymi Stanami Zjednoczonymi (CONUS).
Jednostki oparte
Wybitne jednostki z siedzibą w RAF Croughton.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie - Siły Powietrzne Afryka (USAFE-AFAFRICA)
501. skrzydło wsparcia bojowego
- 422d grupa baz lotniczych
- 422d eskadra baz lotniczych
- 422d Eskadra Inżynierów Lądowych
- 422d eskadra łączności
- 422d dywizjon medyczny
- 422d Eskadra Sił Bezpieczeństwa
Naszywka 422. eskadry bazy lotniczej
422. Naszywka Eskadry Inżynierów Budownictwa
422. łatka eskadry łączności
422. łatka eskadry sił bezpieczeństwa
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- 501. skrzydło wsparcia bojowego
- Croughton Watch – grupa kampanii
- RAF Croughton Alumni Site