Ogólne samoloty Hotspur - General Aircraft Hotspur

GAL.48 Hotspur
Rola	Szybowiec treningowy, Szybowiec do transportu wojsk
Producent	General Aircraft Limited
Pierwszy lot	5 listopada 1940
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Armii Brytyjskiej
Wytworzony	1940-1943
Liczba zbudowany	1,015

General Aircraft GAL.48 Hotspur był szybowiec wojskowy zaprojektowany i zbudowany przez brytyjską firmę General Aircraft Ltd podczas II wojny światowej . Kiedy w 1940 roku na rozkaz premiera Winstona Churchilla utworzono brytyjską jednostkę powietrznodesantową , zdecydowano, że do transportu wojsk powietrznodesantowych do bitwy będą używane szybowce. General Aircraft Ltd otrzymało kontrakt od Ministerstwa Produkcji Samolotów w czerwcu 1940 roku na zaprojektowanie i wyprodukowanie pierwszego szybowca do użytku przez jednostki lotnicze, co zaowocowało Hotspurem.

Pomyślany jako szybowiec „szturmowy”, który wymagał kompaktowej konstrukcji i nie więcej niż ośmiu przewożonych żołnierzy, filozofia taktyczna wkrótce faworyzowała wysyłanie większej liczby żołnierzy do bitwy na pokładzie szybowców. Z tego powodu Hotspur został głównie zdegradowany do treningu, gdzie osiągnął doskonałe wyniki i stał się podstawowym trenerem dla utworzonych szkół szybowcowych.

Hotspur został nazwany na cześć Sir Henry'ego Percy'ego , ważnego kapitana podczas wojen anglo-szkockich, który był również znany jako „Hotspur”.

Rozwój

Wymagania operacyjne

Siły powietrznodesantowe z szybowcem Hotspur

Niemieckie wojsko było pionierem w użyciu formacji powietrznodesantowych, przeprowadzając kilka udanych operacji powietrznych podczas bitwy o Francję w 1940 roku, w tym bitwę o Fort Eben-Emael . Pod wrażeniem sukcesu niemieckich operacji powietrznodesantowych rządy alianckie postanowiły utworzyć własne formacje powietrznodesantowe. Ta decyzja doprowadziłaby ostatecznie do utworzenia dwóch brytyjskich dywizji powietrznodesantowych, a także szeregu mniejszych jednostek. Brytyjski powietrzu zakład rozpoczął prace w dniu 22 czerwca 1940, kiedy premier , Winston Churchill , kierował Biurem War w memorandum do zbadania możliwości utworzenia Korpusu 5000 spadochronowych wojsk. Kiedy sprzęt, który miał być używany przez siły powietrznodesantowe, był w fazie rozwoju, urzędnicy Biura Wojny zdecydowali, że szybowce będą integralnym elementem transportu żołnierzy i ciężkiego sprzętu.

21 czerwca 1940 r. na lotnisku Ringway pod Manchesterem utworzono Centralny Zakład Lądowania ; chociaż miał za zadanie przede wszystkim szkolenie żołnierzy spadochronowych, został również skierowany do zbadania wykorzystania szybowców do transportu żołnierzy do bitwy. Zdecydowano, że Królewskie Siły Powietrzne i armia będą współpracować przy tworzeniu struktury powietrznodesantowej, a dowódca eskadry LA Strange i major JF Rock otrzymali zadanie zebrania potencjalnych pilotów szybowcowych i utworzenia jednostki szybowcowej; osiągnięto to poprzez poszukiwanie członków sił zbrojnych, którzy mieli przedwojenne doświadczenie w lataniu szybowcami lub byli zainteresowani nauką tego. Dwóch oficerów i ich nowo utworzona jednostka otrzymali cztery przestarzałe bombowce Armstrong Whitworth Whitley oraz niewielką liczbę dwupłatowców Tiger Moth i Avro 504 do celów holowniczych.

Ponieważ jednostka ta była w trakcie tworzenia, w czerwcu Ministerstwo Produkcji Samolotów zleciło General Aircraft Ltd zaprojektowanie i wyprodukowanie wstępnego typu szybowca do użytku przez jednostki lotnicze. Byłby używany zarówno do celów szturmowych, jak i szkoleniowych, i byłby w stanie przetransportować osiem żołnierzy powietrznodesantowych. Szybowiec musiał być zdolny do dalekiego podejścia podczas lądowania, ze względu na panujące wówczas przekonanie, że szybowce będą musiały zostać wypuszczone na znaczną odległość od celu i szybować, aby dźwięk holującego samolotu nie zaalarmował wroga . Musiał więc być stabilny aerodynamicznie, ale także tani i łatwy w budowie, ponieważ miał być używany tylko raz. Hotspur miał mieć zasięg operacyjny 100 mil (160 km) po zwolnieniu na dużej wysokości, chociaż w praktyce zmniejszono go do 80 mil (130 km) po wypuszczeniu z wysokości 20 000 stóp (6100 m).

RAF Hotspur Mk I BV136, rozdz. 1942

Projekt

GAL.48 został pierwotnie zaprojektowany przez FF Crocombe (kierownika zespołu) według specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa X.10/40 i miał być podobny w konstrukcji do niemieckiego szybowca szturmowego DFS 230, który był używany w bitwie o Holandię . Pierwszy prototyp szybowca, oznaczony GAL.48, który otrzymałby nazwę serwisową Hotspur Mk I , poleciał w listopadzie, zaledwie cztery miesiące po tym, jak General Aircraft Ltd otrzymał wymagania dotyczące szybowca. Pierwsze zamówienie na 400 Hotspurs zostało złożone w General Aircraft Ltd we wrześniu przez Ministerstwo Produkcji Samolotów, prawie dwa miesiące przed pierwszym lotem prototypu.

Hotspur Mark I został skonstruowany z drewna i został zaprojektowany, aby pomieścić ośmiu w pełni uzbrojonych żołnierzy powietrznodesantowych. Jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 62 stopy (18,90 m) i 39 stóp 3,5 cala (11,98 m) długości. Przy pełnym obciążeniu (około 1880 funtów (850 kg)) ważył około 3600 funtów (1600 kg). Mk I wyróżniał się spośród innych wariantów dzięki dodaniu iluminatorów w kabinie wzdłuż kadłuba oraz haków na dziobie i ogonie, które umożliwiały holowanie wielu Hotspurów razem. Dwaj piloci, a później pilot i instruktor, gdy Hotspury były używane jako szybowce szkoleniowe, siedzieli w tandemie w kokpicie. Miał podwozie, które można było odrzucić, a jego niezwykły kadłub pełnił funkcję pokrywy; gdy Hotspur wyląduje, żołnierze znajdujący się wewnątrz zrzucą górną połowę kadłuba, a następnie wydostaną się z dolnej połowy, podobnie jak opuszczanie małej łodzi. W sumie wyprodukowano 18 Hotspur Mk Is, 10 przez GAL i osiem przez Slingsby Aircraft .

Pierwszy operacyjny Hotspur przybył do Centralnego Zakładu Lądowania między lutym a kwietniem 1941 r., a 15 dostarczono do 22 sierpnia. Próby holowania rozpoczęły się w lutym 1941 roku od bombowca Boulton & Paul Overstrand .

Szybkostrzelny Hotspur Mk II BV200 około 1943 r

Dalszy rozwój

Już w trakcie produkcji pierwszych 400 szybowców wykryto kilka problemów związanych z konstrukcją Hotspura, z których głównym było to, że szybowiec nie przewoził wystarczającej liczby żołnierzy. Chociaż został zaprojektowany do transportu ośmiu żołnierzy powietrznodesantowych i ładunku 1880 funtów (850 kg), uznano, że jest to niewystarczające. Pod względem taktycznym wierzono, że oddziały powietrznodesantowe powinny lądować w grupach znacznie większych niż osiem, a zatem liczba samolotów potrzebnych do holowania szybowców potrzebnych do lądowania większych grup byłaby niemożliwa; pojawiły się również obawy, że szybowce będą musiały być holowane w tandemie, jeśli są używane operacyjnie, co byłoby niezwykle trudne w nocy i przez formacje chmur. Jego rozczarowujące doskonałość przyczyniła się również do ponownej oceny koncepcji szybowca szturmowego.

Ze względu na ograniczenia nierozerwalnie związane z projektem Hotspur podjęto decyzję o kontynuacji prac nad kilkoma innymi typami szybowców, w tym 15-miejscowym, który miał stać się Airspeed Horsa oraz szybowcem do przewozu czołgów, który stałby się General Aircraft. Hamilkar . Hotspur pozostał w produkcji głównie jako samolot szkolny i jako „stop-gap” na wypadek, gdyby inne programy zawiodły.

Stworzono trzy warianty oryginalnego Hotspur Mk I. Pierwszym był mocno zmodyfikowany Mk II (specyfikacje X.22/40 i X.23/40), który został częściowo przeprojektowany, aby uwzględnić zmiany w wymaganiach operacyjnych, a także poprawić obsługę naziemną początkowej serii samolotów. W operacjach, zamiast wypuszczać szybowiec z dużej odległości i pozwolić mu łagodnie poszybować na ziemię, zdecydowano, że holujący samolot zbliży się do strefy lądowania i dopiero wtedy zwolni szybowiec, co wymaga mocniejszego szybowca. Skrzydła Hotspur Mk I również wykazały znaczną elastyczność, a typ okazał się trudny w prowadzeniu na ziemi. W celu zmniejszenia naprężeń na płatowcu, kadłub został wzmocniony, a skrzydła „skrócone” o ponad osiem stóp każde, co skutkowało rozpiętością 45 stóp i 10,75 cala (13,99 m) z końcówkami wykonanymi pod kątem prostym i przesuniętymi z lotek. koniec skrzydeł do pozycji wsuniętej.

Zachowując oryginalną całkowicie drewnianą konstrukcję oraz ogólne wymiary kadłuba i usterzenia ogonowego, Mk II zawierał zmodyfikowany kadłub, który obejmował zmianę obudowy kokpitu i „głębszy” baldachim. Zamiast używać „pokrywy” (gdzie dwaj piloci nadal wchodzili na pokład przez zawiasowy baldachim z pleksiglasu ), dodano dwoje bocznych drzwi, przez które żołnierze mogli wchodzić i odchodzić. Zmieniono układ siedzeń, a z tyłu dodano spadochron hamujący . Jego pozostałe wymiary pozostały takie same, przy długości 39 stóp i 3,5 cala (11,98 m) i masie brutto około 3600 funtów (1600 kg), z ośmioma żołnierzami powietrznodesantowymi i 1880 funtami (850 kg) sprzętu.

W sumie 50 egzemplarzy Mk II z wczesnej produkcji zostało zmodyfikowanych w trenażery jako Mark III , dodając podwójne sterowanie i przyrządy dla ucznia-pilota oraz zewnętrznie usztywniony usterzenie ogonowe.

Trzecim wariantem Hotspur był GAL.48B „ Twin Hotspur ”, który nie wyszedł poza fazę prototypu. Twin Hotspur był próbą stworzenia w 1942 roku szybowca zdolnego do przewożenia 15 żołnierzy powietrznodesantowych jako tymczasowego szybowca, dopóki produkcja Horsy nie osiągnęła wystarczających poziomów. Został stworzony przez połączenie ze sobą dwóch kadłubów Hotspur, przy użyciu centropłata o stałej cięciwie o długości 12 stóp (3,66 m) i statecznika tylnego o stałym cięciwie. Dwóch pilotów siedziało w tandemie w lewym kadłubie. W sierpniu 1942 roku jedyny prototyp „Twin Hotspur” (MP486) przeszedł testy, holowany za holownikiem Armstrong Whitworth Whitley . Projekt został porzucony przed rozpoczęciem produkcji, przede wszystkim dlatego, że charakterystyka lotu szybowca została skrytykowana przez jego pilotów.

Produkcja

Kiedy produkcja Hotspur zakończyła się na początku 1943 roku, wyprodukowano łącznie 1015 szybowców. Główny podwykonawca, Harris Lebus, był odpowiedzialny za 996 Mk II i Mk III, podczas gdy firma macierzysta wyprodukowała tylko 10 Mk I i jeden prototyp Mk II. Slingsby był jedynym podwykonawcą zaangażowanym w produkcję z ukończeniem ośmiu egzemplarzy Mk Is.

Hotspur Mk III używany przez jednostkę ćwiczeniową pilota szybowcowego

Historia operacyjna

Ze względu na zmieniające się wymagania operacyjne, żadne Hotspurs nie były używane w operacjach bojowych, zamiast tego były używane wyłącznie do celów szkoleniowych; był to szybowiec, na którym wszyscy piloci należący do Pułku Pilotów Szybowcowych otrzymali wstępne szkolenie. Choć stosunkowo ciężki i szybko opadał, Hotspur wykazywał dobre właściwości latania i mógł być nawet akrobacyjny, co pozwalało początkującym pilotom szybko zdobyć biegłość. Pierwsi piloci szybowcowi byli dziwnie nazywani „sternikami szybowcowymi”.

Piloci szybowcowi najpierw szkolili się w szkole podstawowej latania na de Havilland Tiger Moths lub Miles Magisters, zanim przeszli na szkolenie szybowcowe. W szkołach szybowcowych Hotspur MK III został po raz pierwszy wykorzystany do podwójnego nauczania z tylnymi siedzeniami obciążonymi dla balastu, a na pokładzie tylko instruktor i uczeń. Podczas treningu szybowce były zazwyczaj holowane przez dwupłatowce Hawker Hector lub Hawker Audax (później Miles Master i Westland Lysander „holowniki”). Od 8 do 11 lotów dwuinstrukcyjnych zwykle poprzedzało pierwszy samodzielny lot studenta. W Szkole Szybowcowej Szkolenia Operacyjnego loty były wykonywane z wojskami zamiast balastu w Hotspur MK II. Częścią szkolenia było również wypuszczanie na dużych wysokościach i loty nocne.

Łącznie 250 Hotspur zostało zachowanych do użytku operacyjnego, jeśli były potrzebne, ale pozostałe były używane jako szybowce szkoleniowe. W 1942 roku 22 Hotspur Mk II wysłano do Kanady, ostatecznie sześć przerzucono do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a jeden do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych .

W ramach przygotowań do operacji Overlord na początku 1944 r. rozważano plan, w którym Hotspurs byłyby używane do transportu ładunków i sprzętu. Do prób wybrano kanadyjską eskadrę myśliwską – Dywizjon 401. Celem było umożliwienie szybszego przerzutu eskadr myśliwskich poprzez wykorzystanie szybowców do przewożenia zapasowych pilotów, załogi naziemnej i niezbędnego zaopatrzenia. Eskadra obsługiwała samoloty Supermarine Spitfire IX , z których niektóre zostały zmodyfikowane do holowania szybowców za pomocą punktu holowniczego przymocowanego do tylnego koła; niektórzy piloci zostali przeszkoleni do latania Hotspur, w tym as myśliwski Don C. Laubman . Stwierdzono, że Spitfire'y są dość skuteczne jako holowniki szybowcowe, chociaż ich silniki były podatne na przegrzanie, ponieważ maksymalna prędkość holowania szybowca wynosiła 160 mil na godzinę (260 km / h), stosunkowo wolno jak na Spitfire'a. Mimo to system uznano za praktyczny, chociaż nigdy nie doczekał się zastosowania operacyjnego.

Pod koniec wojny typ został wycofany z użytku i zachowało się kilka Hotspurów do ekspozycji.

Warianty

Hotspur Mk I

Jeden prototyp, seria produkcyjna 18 samolotów

Hotspur Mk II

Seria produkcyjna, zmodyfikowana ze zmniejszoną rozpiętością skrzydeł, wsuwanymi lotkami, nowym układem siedzeń, głębszym zadaszeniem kokpitu, drzwiami bocznymi, spadochronem hamującym; kadłub wzmocniony

Hotspur Mk III

Seria produkcyjna, podwójne elementy sterujące i przyrządy, zewnętrzne usztywnienie usterzenia ogonowego

Twin Hotspur

Dwa standardowe kadłuby Hotspur i zewnętrzne panele skrzydeł połączone ze wspólną sekcją środkową i usterzeniem; wykonanie jednego prototypu. Ten wariant nie wszedł do produkcji seryjnej.

Operatorzy

RCAF Hotspur Mk II, rok. 1942

 Kanada

• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne

 Zjednoczone Królestwo

• Armia brytyjska
• Królewskie Siły Powietrzne

 Stany Zjednoczone

• Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Replika General Aircraft Hotspur w Muzeum Lotnictwa Wojskowego

Ocaleni i repliki

Replika Hotspur Mark II (HH268) jest wystawiona w Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Hampshire w Anglii. Przedni kadłub Hotspur został zachowany w Muzeum Pułku Spadochronowego i Sił Powietrznych w Aldershot przed zamknięciem muzeum w 2007 roku, w oczekiwaniu na przeniesienie do Imperial War Museum Duxford .

Dane techniczne (Hotspur Mk II)

General Aircraft GAL 48 Hotspur 3-widokowy rysunek

Dane z Encyklopedii Broni II Wojny Światowej

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 8 żołnierzy
• Długość: 39 stóp 0 cali (11,89 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 10,75 cala (13,99 m)
• Wysokość: 10 stóp 0 cali (3,05 m)
• Powierzchnia skrzydła: 272 stopy kwadratowe (25,3 m ² )
• Masa własna: 1,661 funta (753 kg)
• Maksymalna masa startowa: 3598 funtów (1632 kg)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 90 mph (145 km/h, 78 węzłów)
  
• Prędkość lądowania: 56 mph (90 km/h)
• Zasięg: 83 mil (134 km, 72 nm) od wydania 20 000 stóp (6100 m)
• Obciążenie skrzydła: 13,23 funta/stopę kwadratową (64,6 kg/m ² )

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Prędkość powietrzna
• DFS 230
• Ogólne samoloty Hamilcar
• Slingsby Hengist
• Waco CG-4A

Powiązane listy

• Lista samolotów Korpusu Powietrznego Armii (Wielka Brytania)
• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista szybowców wojskowych z okresu II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Ogólne samoloty Hotspur
• Profil samolotu HH268