Portsmouth - Portsmouth Harbour
Współrzędne : 50°49′24.60″N 1°7′22.08″W / 50.8235000°N 1.1228000°W
| Strona o szczególnym znaczeniu naukowym | |
 | |
| Obszar poszukiwań | Hampshire |
|---|---|
| Odniesienie do siatki | SU 617 034 |
| Zainteresowanie | Biologiczny |
| Obszar | 1264,2 ha (3124 akrów) |
| Powiadomienie | 1992 |
| Mapa lokalizacji | Magiczna mapa |
Port w Portsmouth to obszar o powierzchni 1264,2 ha (3124 akrów) o szczególnym znaczeniu naukowym między Portsmouth i Gosport w Hampshire . Jest to obszar Ramsar i Obszar Specjalnej Ochrony .
Jest to duży naturalny port w Hampshire w Anglii. Geograficznie jest to ria : dawniej była to dolina strumienia płynącego z Portsdown do Solent . Na jego północnym krańcu znajduje się zamek Portchester , rzymskiego pochodzenia i pierwsza twierdza zbudowana w celu ochrony portu.
Ujście portu zapewnia dostęp do Solent . Najbardziej znany jest jako siedziba Królewskiej Marynarki Wojennej , HMNB Portsmouth . Ze względu na swoje strategiczne położenie na południowym wybrzeżu Anglii, chronione przez naturalną obronę wyspy Wight , od średniowiecza jest siedzibą angielskiej (a później brytyjskiej ) marynarki wojennej. Wąskie wejście i otaczające je forty dawały mu znaczną przewagę, ponieważ praktycznie nie dało się go zaatakować z morza. Przed zbudowaniem fortyfikacji Francuzi spalili Portsmouth w 1338 roku. W czasie wojny domowej siły parlamentarne zdołały przeprowadzić udaną ekspedycję osłaniającą port i zdobyć sześciodziałową Henriettę Marie .
W dzisiejszych czasach port stał się głównym komercyjnym portem promowym, z regularnymi połączeniami do Le Havre we Francji, Cherbourga we Francji, St Malo we Francji, na Wyspy Normandzkie i na wyspę Wight. Jest prom pasażerski do Gosport . Jest to również ważny obszar dla żeglarstwa rekreacyjnego. W 2006 roku na miejscu HMS Vernon (byłego zakładu nabrzeża morskiego) otwarto osiedle Gunwharf Quays , w tym wieżę Spinnaker Tower .
Wyspy
Portsmouth Harbor zawiera wiele wysp. Whale Island jest siedzibą ośrodka szkoleniowego HMS Excellent . Wyspa Horsea jest teraz połączona z lądem ze względu na rekultywację gruntów. Jest również częścią HMS Excellent . Wyspa Pewit to mała wyspa położona w północno-zachodniej części portu Portsmouth. Bliżej wejścia do portu po stronie Gosport znajduje się Wyspa Burrow , znana również jako Wyspa Szczurów.
Dok Camber
50°47′30″N 1°06′24″W / 50.791645°N 1.106565°W
Camber Dock jest najstarszą zabudowaną częścią kompleksu Portsmouth Harbour. Leżąc w historycznym obszarzeOld Portsmouth, jest częściąPortsmouth Point,która leży poza pierwotnymi ufortyfikowanymi granicami Portsmouth. Po ulepszeniuKing James's i Landport Gatesoraz obrony wojskowej obszaru, od 1590 roku rozpoczęto cywilną budowę magazynów w dokach i pomocniczych obiektów serwisowych. Dzięki zakotwiczeniu głównych statków wSpithead, od XVIII wieku okolica stała się popularna, ale lubieżna. dla odwiedzających żeglarzy.
Wraz z pojawieniem się większych statków napędzanych parą fizyczne ograniczenia Camber Dock oznaczały, że został on ominięty w celu zwiększenia przepustowości nowszego portu Portsmouth. W rezultacie Camber Quay stało się siedzibą lokalnej floty rybackiej, którą pozostaje do dziś, wraz z przyległym dokiem zagospodarowaniem komercyjnego targu rybnego . Dziś ma również szereg miejsc do odwiedzania statków niekomercyjnych. W 2015 roku została ukończona siedziba regat Land Rover BAR .
Port promowy w Portsmouth
Uruchomić
Portsmouth zbadał trzy lokalizacje portu promowego pod koniec lat sześćdziesiątych i wybrano obecną lokalizację. Wybór oparto na kosztach i prawdopodobnych korzyściach płynących z promów przez kanał. Witryna znajdowała się na końcu nowo wybudowanej M275 . Pierwotnie zbudowany z dwoma miejscami do cumowania, obiekt został otwarty w 1976 r. Z hrabią Williamem ( Sealink ) płynącym na Wyspy Normandzkie , Viking Victory (Townsend Thoresen) płynącym do Cherbourga i Brittany Ferries płynącym do Saint-Malo.
Ekspansja
Wszyscy trzej operatorzy zwiększyli wykorzystanie portu w połowie lat osiemdziesiątych, co doprowadziło do ekspansji. Zbudowano dodatkowe dwie koje, obie dwupoziomowe. Zapełniono stanowisko 2 i zbudowano nowe stanowisko 2, z którego korzystał głównie Earl Granville (Sealink) kursujący zarówno na Wyspy Normandzkie, jak i Cherbourg. Stanowisko 1 stało się bardziej ciasne w użyciu, a nowo rozwijany Commodore Shipping używał go do swoich usług przewozowych Channel Island. Koja 3 pozostała niekompletna, podczas gdy Koja 4 została ukończona. To było powszechnie uważane za nabrzeże Brittany Ferries. Po ukończeniu Berth 3 Townsend Thoresen przeniósł swoją działalność pasażerską całkowicie z Southampton do Portsmouth. Wkrótce potem Townsend Thoresen kupił P&O (Normandy Ferries) i przeniósł je do Portsmouth. Stary port promowy w Southampton został następnie przekształcony w przystań.
Dalsze korzystanie z Portsmouth doprowadziło do powstania Berth 5 i ostatniego etapu rozwoju. Portsmouth widziało dodatkowe firmy promowe Channel Island Ferries, Hoverspeed i Truckline oraz nowe trasy do Caen , Santander i Bilbao . Wraz z pojawieniem się tunelu pod kanałem La Manche i zniesieniem Duty Free większość firm zniknęła. Sealink połączył swoje operacje na Channel Island z nowo utworzonymi Channel Island Ferries, aby stworzyć British Channel Island Ferries. Następnie przenieśli operacje do Poole, po czym połączyli się z Condor Ferries. Sealink działał w Cherbourgu z hrabią Granville przez kilka kolejnych lat, aż hrabiego Granville gwałtownie osiadł na mieliźnie w pobliżu Cherbourga. Pewnego lata Hoverspeed prowadził HOVERSPEED GB z Portsmouth do Cherbourga z przerwami – często „nowy prom przyszłości” był nieczynny, a teraz naprawiony, ale starzejący się Earl Granville wchodził w wyłom – ku irytacji pasażerów.
Spadek
W 2000 roku Portsmouth posiadało tylko promy z Brittany Ferries, Condor i P&O. P&O zastąpił starzejących się Super Vikings statkiem Ro-pax i Sea-Cat na trasie Portsmouth-Cherbourg, ale do 2006 r. P&O prawie zamknął swoją działalność z Portsmouth, ale zachował trasę do Bilbao, a Portsmouth znów stało się cichym portem.
Po wycofaniu się P&O Ferries z trasy Le Havre we wrześniu 2005 r. wkroczyła nowa firma, która zastąpiła je liniami LD Lines, kursującymi dziennie do Le Havre na pokładzie Norman Spirit.
Hiszpańska firma promowa Acciona próbowała krótko w 2006 roku konkurować na trasie północnej Hiszpanii do Bilbao, korzystając ze swojego promu Fortuny, ale trwało to 3 miesiące przed zamknięciem.
Dziś
Obecnie Brittany Ferries obsługuje trzy razy dziennie połączenia do Caen, codziennie do St Malo, codziennie do Le Havre i oferuje szybkie połączenia sezonowe do Cherbourga, które kursują codziennie. W piątek, sobotę i niedzielę jest ona zwiększona do dwóch razy dziennie. Brittany Ferries ma również do sześciu rejsów tygodniowo do Hiszpanii z dwoma odlotami do Bilbao i czterema do Santander.
Condor Ferries ma dwa rejsy dziennie na Wyspy Normandzkie z porannym rejsem na Wyspy promem pasażersko-towarowym Commodore Clipper oraz wieczornym rejsem na wyspy promem towarowym Commodore Goodwill.
Jedyna pozostała usługa P&O do Bilbao została wstrzymana we wrześniu 2010 r., ale od kwietnia 2011 r. została zastąpiona przez Brittany Ferries z dwoma rejsami tygodniowo przy użyciu nowoczesnego i szybkiego promu Cap Finistere, który może przepłynąć z Portsmouth do Bilbao w ciągu 24 godzin z maksymalna prędkość przelotowa 27 węzłów.
W dniu 10 maja 2011 roku Vince Cable MP otworzył budynek Nowego Terminalu w nowo przemianowanym Portsmouth International Port.
Oprócz regularnych rejsów promowych w 2018 r. do portu zawinęło 45 statków wycieczkowych, a kilka z nich zawijało w obie strony. Regularne połączenia są realizowane przez CMV Cruises, Crystal Cruises, Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, Saga Cruises, Viking Ocean Cruises, Windstar Cruises.
Port został pogłębiony w 2016 r. w ramach przygotowań do przybycia HMS Queen Elizabeth i HMS Prince of Wales , pierwszych supernośników marynarki wojennej , przy czym regularne pogłębianie konserwacyjne odbywa się w różnych porach roku.
Strona o szczególnym znaczeniu naukowym
Większość portu składa się z międzypływowych równin błotnych i bagien rdzawych , które obfitują w faunę bentosową, która dostarcza pożywienia ptakom. Ma znaczenie ogólnokrajowe dla gęsi brunatnej czarnobrzucha oraz dla trzech gatunków brodzących, sieweczki siwej , rycyka i biegusa zmiennego .
Proponowany tunel
Tunel przecinający ujście portu między Gosport i Portsmouth został zaproponowany w 1941 roku, co umożliwiłoby ruch pieszy, jednocześnie pełniąc funkcję podziemnego schronu przeciwlotniczego dla mieszkańców po obu stronach. Ta propozycja pojawiła się podczas Blitzu , podczas którego Portsmouth i Gosport zostały mocno zbombardowane. Propozycja, nazwana „Kearney Tube” od australijskiego inżyniera prowadzącego wstępne badania, przekształciła się w propozycję budowy tunelu kolejowego w 1942 roku, ale projekt nigdy nie został zbudowany.
W 1999 roku Stowarzyszenie Tranzytu Kolei Lekkiej przeprowadziło badanie dotyczące proponowanego przejazdu przez tunel w celu złagodzenia zagęszczenia ruchu na tym obszarze, w szczególności Gosport. Spośród trzech zbadanych metod konstrukcyjnych, rura zanurzona została uznana za najbardziej efektywną, ponieważ nie wymagałaby zamykania portu na ponad rok, ale raczej szereg krótszych zamknięć trwających około 24 godziny w celu dodania każdego odcinka tunelu. . Tunel miałby około 1 km długości, z czego tylko około 670 m znajdowałoby się pod wodą. Tunel byłby częścią sieci lekkiej kolei łączącej Fareham, Gosport i Portsmouth. Nakaz szybkiego tranzytu South Hampshire z 2001 r. wydał zezwolenie na projekt, z budową zaplanowaną na 2002 r., ale problemy finansowe opóźniły ten projekt. Departament Transportu ostatecznie odmówił sfinansowania inicjatywę w 2005 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Cowsill, Miles (1995). Promy Portsmouth i Solent . Kilgetty, Pembrokeshire: Publikacje promowe. Numer ISBN 1871947286.