Piaggio Aerospace - Piaggio Aerospace

Współrzędne : 44,0444135°N 8,1276593°E 44°02′40″N 8°07′40″E /  / 44.0444135; 8.1276593

Piaggio Aerospace
Rodzaj Società per Azioni
Przemysł Lotnictwo i Kosmonautyka,
Założony 1884
Założyciel Rinaldo Piaggio
Siedziba
Genua
,
Włochy
Kluczowi ludzie
 Renato Vaghi ( dyrektor generalny )
Produkty Samoloty, silniki Aero
Rodzic Firma deweloperska Mubadala
Stronie internetowej www .piaggioaerospace .it

Piaggio Aero , dawniej Piaggio Aero Industries, jest wielonarodowy Aerospace produkuje firma z siedzibą w Villanova d'Albenga , Włochy. Firma projektuje, rozwija, produkuje i serwisuje samoloty, silniki lotnicze, komponenty i konstrukcje lotnicze.

Założona w 1884 roku jako Rinaldo Piaggio SpA , dzieli swoje pochodzenie z producentem pojazdów silnikowych Piaggio i jest jednym z najstarszych na świecie producentów samolotów, który wyprodukował swój pierwszy samolot w 1915 roku. Obiekty firmy zostały odbudowane po II wojnie światowej i kilku oryginalnych projektach, tym str.136 wodnosamolotów , na str.149 trener samolotu, a str.166 transportu użytkowego, zostały wydane w ciągu dwóch pierwszych dekadach powojennych czasach. W latach 60. Piaggio rozpoczął również produkcję silników odrzutowych . W 1966 roku firma została podzielona na skoncentrowaną na lotnictwie firmę Piaggio Aero i producenta skuterów Vespa .

W latach 80-tych Piaggio opracował samolot biznesowy nowej generacji , P.180 Avanti . Pod koniec lat 90. Piaggio przeszło drastyczne zmiany po swoim bankructwie . Na firmę negatywnie wpłynęła Wielka Recesja i spowolnienie na rynku samolotów biznesowych . Pod koniec 2018 roku firma weszła w stan upadłości po ogłoszeniu niewypłacalności . Firma posiada filię w Stanach Zjednoczonych , Piaggio America , z siedzibą w West Palm Beach , na Florydzie .

Historia

Piaggio P.149
Piaggio str.166 w locie

Firma Rinaldo Piaggio SpA została założona w Genui we Włoszech w 1884 roku. Początkowo firma zajmowała się wyposażaniem liniowców oceanicznych i produkcją taboru dla rozwijającej się włoskiej infrastruktury kolejowej na przełomie wieków. Dzięki zyskom finansowym, które uzyskał z tych branż, Rinaldo Piaggio był w stanie zbudować dużą fabrykę z siedzibą w Final Marina w 1906 roku. W 1915 roku, w początkowych latach I wojny światowej , firma wyprodukowała swój pierwszy samolot marki Piaggio .

Lata dwudzieste były szczególnie burzliwym i wpływowym okresem w historii firmy; Piaggio Aero zatrudniło dwóch nowych inżynierów lotnictwa , Giovanniego Pegna i Giuseppe Gabrielli , którzy odegrali ważną rolę w rozwoju sektora lotniczego Piaggio. Penga i Gabrielli pracowali razem, aby stworzyć wiele technicznych rozwiązań problemów lotniczych; Aby wesprzeć swoje badania aerodynamiczne, w 1928 roku Piaggio ukończył nowy tunel aerodynamiczny . Firma ostatecznie pomogła w opracowaniu projektu i konstrukcji pierwszego na świecie śmigłowca .

W 1938 roku senator Rinaldo Piaggio zmarł w wieku 71 lat, kończąc tym samym erę Rinaldo Piaggio. W tym samym roku firma zakończyła budowę nowego ciężkiego bombowca Piaggio P.108 , pierwszego czterosilnikowego samolotu. Podczas walk i rozległych zniszczeń II wojny światowej obiekty Piaggio zostały obrócone w ruinę. Synowie Rinaldo, Enrico, wynalazca skutera Vespa , oraz Armando odegrali kluczową rolę w powojennym procesie odbudowy.

W 1948 roku Piaggio wprowadził na rynek Piaggio P.136 , dwusilnikowy wodnosamolot eksploatowany przez Włoskie Siły Powietrzne i wielu innych operatorów, często jako łącznik/transport morski. Firma skorzystała również na zwiększonym zapotrzebowaniu na podstawowe szkolenie lotnicze; w 1953 roku niemieckie siły powietrzne zamówiły 265 samolotów Piaggio P.149 . Do 1957 roku Piaggio opracował również Piaggio P.166 , dwusilnikowy lekki samolot transportowy, który był sprzedawany i produkowany dla klientów wojskowych i personelu cywilnego na całym świecie.

W 1960 roku Piaggio uzyskał licencję na produkcję silnika turboodrzutowego Rolls Royce Viper ; wkrótce potem firma rozpoczęła produkcję silników odrzutowych. Cztery lata później zbudowała swój pierwszy samolot z napędem odrzutowym, samolot biznesowy Piaggio PD.808 . Lata 60. były dekadą znacznej ekspansji Piaggio, wykraczającej poza jej podstawową działalność. W 1966 roku firma formalnie podzieliła się na dwa odrębne podmioty, jedną z nich była skoncentrowana na lotnictwie Piaggio Aero, a drugą Vespa, firma specjalizująca się w produkcji skuterów .

Stare logo Piaggio Aero
Widok z góry na Piaggio P.180 Avanti , podkreślający jego niezwykły design

W latach 80. Piaggio opracował samolot biznesowy nowej generacji , P.180 Avanti ; jego niekonwencjonalny wygląd miał podobno spodobać się klientom z listy Fortune 500 . W 1990 roku Avanti otrzymał certyfikat typu od wielu władz lotniczych i wkrótce potem wszedł do służby.

Pod koniec lat 90. własność Piaggio przeszła wiele drastycznych zmian po upadłości firmy . W listopadzie 1998 roku ogłoszono, że turecki holding Tushav przejął kontrolę nad Piaggio; wkrótce potem został przemianowany na Piaggio Aero Industries . W następnych latach coraz większe udziały w firmie przejęła grupa przedsiębiorców z rodzinami Di Mase i Ferrari na czele. W 2000 roku Tushav postanowił zrezygnować z udziału w Piaggio Aero Industries; podmiot posiadał kiedyś kontrolny 51% udziałów w firmie, ale ten udział zmniejszył się na korzyść nowych włoskich inwestorów kupujących Piaggio.

Począwszy od 2006 roku, Piaggio opracowywał nowy dwusilnikowy odrzutowiec, powszechnie określany jako Piaggio P1XX ; jednak w sierpniu 2010 roku firma ogłosiła, że ​​zdecydowała się odroczyć fazę produkcji. Nie stanowiło to absolutnego zakończenia; przez lata po wstrzymaniu projektu Piaggio publicznie spekulował na temat możliwego uruchomienia programu.

W 2006 roku Mubadala Development Company nabyła 35% udziałów w Piaggio Aero Industries SpA; Mubadala jest w całości własnością rządu Emiratu Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . Dwa lata później indyjski międzynarodowy konglomerat Tata Group nabył jedną trzecią udziałów w Piaggio Aero Industries, stając się jednym z głównych udziałowców obok Piero Ferrari , rodziny Di Mase i Mubadala Development Company. W ramach przejęcia Tata uzyskała prawo do powołania trzech z dziewięciu miejsc w radzie i jednego z trzech miejsc w komitecie zarządzającym.

Na firmę negatywnie wpłynęła Wielka Recesja , która spowodowała załamanie na rynku samolotów biznesowych ; podobno dostawy jego P.180 Avanti spadły drastycznie z 30 samolotów w 2008 roku do zaledwie czterech rocznie do 2018 roku. Zamiast koncentrować się na tym malejącym rynku, Piaggio postanowił skoncentrować się na sektorze misji specjalnych, rozwijając Piaggio-Selex P. 1HH Hammerhead , bezzałogowa, długodystansowa jednostka wywiadowcza, inwigilacyjna i rozpoznawcza pochodna samolotu P.180 Avanti. W tym samym czasie platformę zaadaptowano również na morski samolot patrolowy , a także do dodatkowych celów specjalnych. Równolegle z tymi programami firma kontynuowała udoskonalanie bazowego P.180 Avanti, wprowadzając w 2013 roku model o rozszerzonym zasięgu.

W 2013 roku Mubadala i Tata zainwestowali dodatkowe 190 milionów euro w Piaggio Aero Industries, zwiększając swoje łączne udziały do ​​85,5%. W październiku 2014 roku firma Piaggio Aero zmieniła nazwę na Piaggio Aerospace. W 2015 roku Mubadla Development Company nabyła 100% kapitału akcyjnego, przejmując pełną kontrolę nad Piaggio, po uzyskaniu ostatecznych 1,95% akcji od Piero Ferrari.

3 grudnia 2018 r. Piaggio Aerospace zostało objęte zarządem komisarycznym po ogłoszeniu niewypłacalności . Plan restrukturyzacji firmy nie powiódł się niecały rok po tym, jak jej właściciel, Mubadala, zainwestował 255 mln euro i wykupił dług bankowy. W lutym 2020 r. ogłoszono, że Piaggio Aerospace został wystawiony na sprzedaż.

Operacje

Budynków

Piaggio P.180 Avanti

Piaggio Aero Industries posiada zakłady produkcyjne o powierzchni 120 000 metrów kwadratowych (1,3 miliona stóp kwadratowych) w północno-zachodnich włoskich miastach Genoa Sestri i Finale Ligure, a także Centrum Zaawansowanych Technologii z siedzibą w Pozzuoli , niedaleko Neapolu . Ostateczny montaż i testy w locie samolotów odbywa się w głównym zakładzie w Genui, w skład którego wchodzi siedziba firmy. Znajduje się tutaj również nowe centrum serwisowe Spółki z certyfikatem JAR 145, które oferuje pełny serwis i wsparcie dla klientów Piaggio P.180 Avanti oraz innych samolotów. Piaggio Aero obsługuje również dwa dodatkowe centra serwisowe, jedno na lotnisku Ciampino w Rzymie, a drugie w bazie lotniczej Pratica di Mare . Te centra serwisowe świadczą usługi wsparcia klientom komercyjnym, rządowym i wojskowym.

Operacje związane z produkcją samolotów i komponentów silnika, ogólna inżynieria oraz konserwacja i remonty silników są podejmowane w Finale Ligure. Działalność obejmuje centrum obsługi technicznej i dwa obszary produkcyjne, jeden dla silników i części blaszanych, drugi dla głównych podzespołów samolotów i konstrukcji lotniczych. Centrum Zaawansowanych Technologii znajduje się w regionie Kampania we Włoszech, niedaleko Neapolu i koncentruje się na projektowaniu konstrukcji lotniczych i badaniach systemów. Obejmuje ona dział Piaggio High Technology (PHT), korporacyjny ośrodek badawczy, który koncentruje się na technologiach lotniczych. Dział PHT to wspólne partnerstwo Piaggio Aero Industries, Włoskiego Centrum Badań Kosmicznych (CIRA) i innych europejskich ośrodków badawczych. Celem jest ustanowienie PHT jako Centrum Doskonałości dla badań i rozwoju w dziedzinie aeronautyki.

W 2010 roku firma Piaggio Aero zbudowała nowy, nowoczesny zakład produkcyjny w Villanova d'Albenga , około 70 kilometrów na zachód od Genui. Zakład ten, zaprojektowany zgodnie z zasadami technologii lean manufacturing, umożliwił zwiększenie wydajności produkcji dzięki zoptymalizowanemu przepływowi pracy oraz zdolności produkcyjnej.

Piaggio Aero pracowało przy produkcji konstrukcji lotniczych na zlecenie innych firm.

Silniki lotnicze

Duża część pracy Piaggio dotyczyła sektora silników lotniczych; firma twierdziła, że ​​jest jedynym producentem samolotów, który również buduje i konserwuje silniki lotnicze. Firma brała udział w produkcji komponentów, a także w czynnościach konserwacyjnych, naprawczych i remontowych silników odrzutowych, turbowałowych i turbośmigłowych, pochodzących od różnych głównych międzynarodowych producentów, w tym Rolls-Royce i Honeywell . Piaggio posiada również długoterminowe umowy z kilkoma producentami oryginalnego sprzętu (OEM), w tym Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada i Micro Turbo, których silniki napędzają szeroką gamę cywilnych i wojskowych samolotów i śmigłowców.

W 2000 roku Piaggio Aero Industries podpisało umowę o współpracy z Rolls-Royce, aby dołączyć do programu silników turbowałowych RTM322 jako partner produkcyjny. W związku z tym firma zaangażowała się w produkcję znacznej części elementów silnika RTM322. W 2003 roku firma Pratt & Whitney wybrała firmę na dostawę obudowy turbiny niskociśnieniowej i obudowy komory łożyskowej silnika F135 , który napędza myśliwiec Lockheed Martin F-35 Lightning II .

W 2006 roku Piaggio Aero Industries podpisało umowę z Pratt & Whitney Canada na nabycie 25% kapitału zakładowego spółki P&WC Turbo Engines Corp., która odpowiada za produkcję silników śmigłowców PW206 – PW207, które pasują do wielu modeli śmigłowców, m.in. jako Agusta A109 Power”, Eurocopter EC135 , Bell 427 , MD Helicopters MD Explorer i Kazan Ansat . Piaggio Aero wyprodukował elementy silników i obsłużył ostateczną linię montażową, a także czynności konserwacyjne i naprawcze silników Pw206-207.

Piaggio Aero Industries posiada również doświadczenie w dziedzinie systemów tłumienia podczerwieni (IRS) dla śmigłowców; Agusta A129 , część floty włoskiej armii, jest obecnie wyposażony w IRS, zaprojektowane, przetestowane i wyprodukowane przez firmę.

Modele samolotów

Bibliografia

Linki zewnętrzne