Piaggio P.136 - Piaggio P.136

P.136/Mewa Królewska
Piaggio P.136L-2 na lotnisku Tamiami niedaleko Miami w 1989 r
Rola	Samoloty amfibie
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Piaggio Aero
Pierwszy lot	29 sierpnia 1948
Wstęp	1949
Status	przykłady wciąż latają w 2018 roku
Wytworzony	1948-1961
Liczba zbudowany	63
Opracowany w	Piaggio P.166

Piaggio str.136 włoski dwusilnikowy amfibia łódź latająca zaprojektowana i wyprodukowana przez firmę samolot Piaggio Aero . Jest wyposażony w całkowicie metalowy kadłub, śmigła pchające , skrzydło mewy i chowane podwozie.

Pod koniec 1948 roku prototyp P.136 wykonał swój dziewiczy lot ; około sześć miesięcy później podobno zakończył testy certyfikacyjne, zezwalając na dopuszczenie tego typu do eksploatacji. Samolot był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako Royal Gull przez amerykańskiego dystrybutora Kearney and Trecker. Pod koniec 1950 roku, ziemia na bazie samolotu narzędzie The Piaggio str.166 , został opracowany z str.136 i wykazuje wiele podobieństw konstrukcyjnych, pomimo usunięcia kadłuba na rzecz konwencjonalnego kadłuba.

Rozwój

W latach 40., zaledwie rok po zakończeniu II wojny światowej , włoski producent samolotów Piaggio Aero , pragnąc odbudować siebie i swoją bazę klientów w epoce powojennej, rozpoczął opracowywanie nowego projektu płazów . Jak zauważył periodyk Aviation Flight International , nie był to prosty wybór, ponieważ wiele firm lotniczych zostało pokonanych w swoich ambicjach opracowania wydajnych jednostek latających i wymagało od nich pomysłowości. Projekt wyprodukowany przez Piaggio był stosunkowo dużym samolotem, ale nadal był zdolny do działania zarówno na stosunkowo wzburzonych wodach, jak i dość zwartych pasach trawiastych. Co więcej, duże części samolotu, takie jak trójłopatowe śmigła o stałej prędkości , zostały zaprojektowane przez firmę wewnętrznie.

W 1954 roku Francis K. Trecker, prezes Kearney & Trecker Corporation, był pod wrażeniem, gdy był świadkiem lotu P.136 i zaproponował wprowadzenie tego typu na rynek północnoamerykański . Nowa jednostka, początkowo znana jako Royal Aircraft Corporation , została utworzona w celu dystrybucji samolotów w Kanadzie , Stanach Zjednoczonych i Meksyku . Trecker zapewnił sobie prawo do budowy kompletnych samolotów, ale zazwyczaj importował częściowo zbudowane samoloty P.136 z Włoch i montował je z dodatkowymi komponentami i systemami pochodzącymi z Ameryki. W płatowcu dokonano około 75 modyfikacji inżynieryjnych, aby lepiej odpowiadały wymaganiom Ameryki Północnej.

Projekt

Piaggio P.136 był dwusilnikowym płazem typu pchacz , zdolnym do przewożenia maksymalnie pięciu osób z bagażem lub parą noszy i towarzyszącego im opiekuna medycznego. Chociaż ogólna konfiguracja i systemy pozostały w dużej mierze takie same w różnych modelach, w kabinie było kilka dostosowań, aby dopasować się do klienta i zamierzonego celu; podczas gdy samoloty wojskowe byłyby często wyposażone w alternatywne oprzyrządowanie i zestawy radiowe , a także dodatkowe przezroczyste panele w miejscach takich jak drzwi dla lepszej widoczności na zewnątrz, cywilne P.136 byłyby wyposażone w wygodniejsze siedzenia i dodatkowe panele w celu wykluczenia dźwięku i zatrzymywania ciepła cele. Paliwo samolotu jest przechowywane w dwóch dużych metalowych zbiornikach umieszczonych w kadłubie.

Konfiguracja popychacza P.136 ma kilka zalet, a jedną z nich jest to, że zarówno śmigła, jak i silniki są dobrze zabezpieczone przed bryzgami i drzwiami kabiny. Chłodzenie silników odbywa się za pomocą dużych czerpaków umieszczonych nad przednimi krawędziami skrzydła. Po przejściu przez silniki, to ogrzane powietrze jest następnie kierowane do śmigieł, aby chronić je przed oblodzeniem , dzięki czemu żadne specjalne urządzenie do odladzania nie jest konieczne. Podobno operacje wykazały, że nawet długie kołowanie w klimacie tropikalnym nie prowadziło do żadnych przypadków przegrzania. Kolejną zaletą umieszczenia silników na rufie jest to, że hałas w kabinie jest z natury zmniejszony, co zapewnia cichsze środowisko zarówno dla pasażerów, jak i pilota. Silniki zazwyczaj napędzały śmigła o stałym skoku, chociaż śmigła o zmiennym skoku były dostępne jako opcja dla większej wydajności.

Kilka funkcji P.136 ma na celu zwiększenie wygody klienta. Dostęp do kabiny ułatwia wejście na zaporę rozbryzgową umieszczoną na brodzie , natomiast z tyłu kabiny znajduje się przestronny przedział bagażowy; niektóre duże ładunki można również przechowywać w dużej komorze, do której można dostać się przez właz znajdujący się tuż za skrzydłem. W górnej części kadłuba znajdują się cztery punkty podnoszenia, przeznaczone do wykorzystania przez dźwigi do podnoszenia samolotu. Aby ułatwić konserwację, wystarczy kilka ruchów, aby odpiąć osłony silnika, aby uzyskać bezpośredni dostęp do zespołów napędowych samolotu. Prawy panel przedniej szyby steruje wszystkimi operacjami cumowania i kotwiczenia, podczas gdy zamontowane są pełne światła żeglarskie i nawigacyjne. Samolot posiada łącznie sześć szczelnych przedziałów zęzowych , które mogą być pompowane na sucho za pomocą jednej pompy hydraulicznej ; podobno może zachować pływalność nawet przy zalanych dwóch przedziałach.

Jeśli chodzi o sterowanie i obsługę, Flight International zauważył, że kadłub łodzi P.136 ma niewielki wpływ na jego charakterystykę lotu: „Jako samolot lądowy zachowuje się tak samo jak każdy porównywalny lekki bliźniak, z wyjątkiem tego, że płaci karę nieco niższą. prędkość przelotowa wynikająca z jego zdolności morskich”; publikacja chwaliła również jego „doskonałą zwrotność” i zdolność do wykonywania „bardzo stromego podejścia”. Wszystkie powierzchnie sterowania lotem miały pokrycie z tkaniny , zwykle wyważone masowo. Podobnie jak w przypadku łodzi latających, zarówno ruch kierownicy, jak i pedału są duże, co pomaga podczas startów w celu uniknięcia przeszkód na wodzie, takich jak boje . Sterowanie na wodzie odbywa się za pomocą dużego steru, który jest połączony z linką steru aerodynamicznego; przedłuża się go poprzez wyciągnięcie długiego drutu z dachu kabiny. Wysoce skuteczne klapy szczelinowe zostały umieszczone w sekcjach po obu stronach gondoli silnikowych, których pełne rozłożenie rzadko było używane poza szybkim zwalnianiem.

Historia operacyjna

Według Flight International, włoskie siły powietrzne były pierwszą organizacją, która złożyła zamówienie na ten typ. W latach pięćdziesiątych włoskie siły powietrzne zdecydowały się na zakup floty 14 samolotów P.136, gdzie były one wykorzystywane do prowadzenia patroli przybrzeżnych i misji ratownictwa powietrzno-morskiego . Oprócz sprzedaży wojskowej P. 136 otrzymywał również zamówienia od operatorów cywilnych. Numery zostały zakupione przez osoby prywatne i operatorów prywatnych.

Amerykański producent samolotów Kearney and Trecker został powołany na hurtownię tego typu, otrzymał trzy włoskie samoloty P.136 wraz z częściowo zmontowanymi kadłubami i komponentami do produkcji kolejnych 29 egzemplarzy tego typu na podstawie umowy licencyjnej . Firma wyprodukowała kilka egzemplarzy pod marką Royal Gull .

Warianty

P.136F

Wariant z silnikami Franklin, produkowany głównie dla włoskich sił powietrznych, wyprodukowano 18 sztuk.

P.136L

Wariant z dwoma silnikami Lycoming GO-435 i jednym przerobionym P.136F.

P.136L-1

Pięciomiejscowa amfibia latająca, napędzana dwoma silnikami Avco Lycoming GO-480-B o mocy 201 kW (270 KM), wyprodukowana 18 sztuk.

S.136L-2

Pięciomiejscowa amfibia latająca, napędzana dwoma silnikami tłokowymi Avco Lycoming GSO-480 o mocy 254 kW (340 KM), 24 montowana w Stanach Zjednoczonych z dostarczonych włoskich zestawów.

Królewska Mewa

Zarówno P.136-L1 jak i P.136-L2 były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych przez Kearney and Trecker Corporation.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Włochy

• Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały 22 samoloty (14 Piaggio P-136F i osiem Piaggio P-136L-1s) od 1951 do 1961

 Peru

• Peruwiańskie Siły Powietrzne – cztery samoloty (jeden P.136 i trzy P.136L-2s)

Cywil

 Hongkong

• Macau Air Transport Company (Hong Kong) Limited eksploatowało 1 P.136 L2

Specyfikacje (P.136-L-2)

Dane z samolotów całego świata Jane z lat 1958-59

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 3
• Długość: 10,8 m (35 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,53 m (44 stopy 5 cali)
• Wysokość: 3,83 m (12 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 25,1 m ² (270 sq ft)
• Proporcje obrazu: 7,4
• Płat : seria NACA 230
• Masa własna: 2110 kg (4652 funtów)
• Masa brutto: 2994 kg (6601 funtów)
• Pojemność paliwa: 730 l (193 US gal; 161 imp gal) w dwóch zbiornikach kadłuba
• Zespół napędowy: 2 x Lycoming GSO-480 6-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki tłokowe przeciwległe o mocy 250 kW (340 KM) każdy
• Śmigła: 3- łopatowe śmigła Piaggio P.1033 lub Hartzell HC-83X20-2AL stałoobrotowe z pełnym piórem

Występ

• Prędkość maksymalna: 335 km/h (208 mph, 181 kn) przy 2994 kg (6601 funtów)
• Prędkość przelotowa : 268 km/h (167 mph, 145 węzłów) przy 70% mocy znamionowej na 2800 m (9186 stóp)
• Prędkość przeciągnięcia: 110 km/h (68 mph, 59 kn) klapy w dół
• Zasięg: 1450 km (900 mil, 780 nm) 50% mocy przy 4300 m (14108 stóp)
• Pułap serwisowy: 7800 m (25600 stóp)
  

3600 m (11811 stóp) na jednym silniku

• Skrzydło ładowania: 119,3 kg / m ² (24,4 lb / sq ft)
• Moc/masa : 0,169 kW/kg (0,103 KM/funt)

Zobacz też

• Krótka Sealand

Powiązany rozwój

• Piaggio P.166

Bibliografia

Cytaty

.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• wideo z lotu P.136 na Youtube.com