Linia metra 8 w Paryżu - Paris Métro Line 8
Paris Métro Line 8 ( francuski : Ligne 8 du métro de Paris ) jest jedną z szesnastu linii paryskiego metra . Łączy Balard w południowo-zachodniej części Paryża do Pointe du Lac stacji w południowo-wschodnich przedmieściach, po parabolicznym torze na Rive Droite z Sekwany . Ostatnia linia pierwotnego planu paryskiego metra z 1898 roku, który został otwarty w lipcu 1913 roku, początkowo miał łączyć Porte d'Auteuil i Operę . Z 105,5 milionami podróżnych w 2017 roku jest to ósma najbardziej ruchliwa linia sieci; na 23,4 km (14,5 mil) długości, jest to również druga najdłuższa linia metra po linii 13 . Wraz z linią 7 obsługuje większość stacji dowolnej linii w sieci, przy 38. węzłach linii 8 ze wszystkimi oprócz trzech innych linii metra ( linia 2 , linia 3bis i linia 7bis ).
Linia została znacznie zmodyfikowana w latach 30. XX wieku, gdy linia 10 przejęła zachodni odcinek. Obecna trasa służy południowo-zachodniej części miasta, Grands Bulwary i Bois de Vincennes , kończąc w południowo wewnętrznych przedmieściach za pośrednictwem gmin w Charenton-le-Pont , Maisons-Alfort i Créteil , którego linia osiągniętego w 1974 roku w Créteil - Stacja prefektury , po kilku rozbudowach. Linia podziemny był pierwszym połączyć prefekturze jednym z nowych wydziałów w Île-de-France . Jedyna paryska linia metra, która przecina Sekwanę i jej główny dopływ, Marnę , nad ziemią przez most między Charenton – Écoles i École Vétérinaire de Maisons-Alfort , a także przecina podziemie Sekwany między Concorde i Invalides .
Historia
Oś czasu
- 13 lipca 1913: Otwarcie linii 8 między Beaugrenelle a Operą.
- 30 września 1913: Linia przedłużona z Beaugrenelle do Porte d'Auteuil.
- 30 czerwca 1928: północne przedłużenie Opery do Richelieu-Drouot
- 5 maja 1931: Linia przedłużona z Richelieu-Drouot do Porte de Charenton.
- 27 lipca 1937: Odcinek między La Motte-Picquet i Porte d'Auteuil przeniesiony na linię 10; Linia 8 przedłużona z La Motte-Picquet do Balard.
- 2 września 1939: Podobnie jak wiele innych stacji, usługi do Saint-Martin i Champ de Mars zostały wstrzymane z powodu II wojny światowej ; obie stacje zostały ostatecznie zamknięte.
- 5 października 1942: Linia przedłużona w kierunku wschodnim od Porte de Charenton do Charenton – Écoles.
- 19 września 1970: Linia przedłużona z Charenton – Écoles do Maisons-Alfort – Stade.
- 27 kwietnia 1972: Linia przedłużona z Maisons-Alfort – Stade do Maisons-Alfort – Les Juillottes.
- 24 września 1973: Linia przedłużona z Maisons-Alfort – Les Julliottes do Créteil – l'Echat.
- 9 września 1974: Linia przedłużona z Créteil – l'Echat do Créteil – Préfecture.
- 8 października 2011: Linia przedłużona z Créteil – Préfecture do Pointe du Lac.
Narodziny linii
Linia 8 była ostatnią linią utworzoną na mocy koncesji z 30 marca 1898 r., a deklarację d'utilité publique zatwierdzono 6 kwietnia 1903 r. Projekt miał połączyć Operę z Porte d'Auteuil przez Grenelle wahadłowcem, podobnie jak inne linie linie. Zgodnie z planem obsługi linii 7 z węzłem na przedmieściach Paryża, później zaplanowano budowę odgałęzienia w kierunku Porte de Sèvres (dziś Balard) ze stacji Grenelle. Pociągi kursowały naprzemiennie po dwóch odgałęzieniach.
Budowa podwodnej przeprawy przez Sekwanę rozpoczęła się w kwietniu 1908 roku między stacjami Concorde i Invalides , na poziomie Pont Mirabeau . Został ukończony w styczniu 1911 r., po długim opóźnieniu spowodowanym przez powódź z 1910 r . Przeprawa została poprowadzona zakrętem oddalonym o 250 metrów.
Chociaż kesony metalowe pierwotnie planowano zatopić pionowo (tak jak to zrobiono na linii 4 ), tunel został wydrążony po pojedynczej okrągłej rurze za pomocą tarczy; władze sprzeciwiły się pierwszej metodzie ze względu na ryzyko związane z pływaniem łódką. Jednak przejście w pobliżu Pont Mirabeau zostało wykonane z pionowymi kesonami. Odcinek Invalides-Javel został ukończony w 1910 roku. Stacja Grenelle została zaplanowana jako podwójna stacja z peronami na dwóch poziomach, z zamiarem późniejszego wysyłania pociągów na dwóch odgałęzieniach. Zbudowano jednak tylko jedną stację z peronem centralnym, ponieważ planowano budowę filii Balard w późniejszym okresie.
Przed zakończeniem prac w pobliżu Pont Mirabeau linia została otwarta dla publiczności 13 lipca 1913 r. między Beaugrenelle a Operą; rozszerzenie do Porte d'Auteuil nastąpiło 30 września. Stacje Invalides i Concorde były jeszcze niedokończone i otwarte odpowiednio 24 grudnia 1913 i 12 marca 1914. W 1914 r. linia miała piętnaście stacji między Porte d'Auteuil a Operą.
Pierwsze rozszerzenia
Przedłużenie linii rozpoczęło się 29 grudnia 1922 roku, zamierzając przekształcić linię 8 w oś paraboliczną łączącą Auteuil z Porte de Charenton przez Operę , Place de la République , Place de la Bastille , Avenue Daumesnil w 12. dzielnicy i Porte de Picpus . W ramach rozbudowy zaplanowano wspólną trasę z linią 9 między stacjami Richelieu – Drouot i République , aby ograniczyć wpływ tego problematycznego odcinka na ruch uliczny. Położony na dawnym biegu Sekwany grunt jest miękki, a początkowy plan budowy dwóch równoległych tuneli wywołał długie kontrowersje.
Pierwszy nowy odcinek otwarto 30 czerwca 1928 r., przedłużając linię o 643 metry do Richelieu – Drouot z Opery . Wraz ze wzrostem prognozy ruchu, na posiedzeniu 21 marca 1926 r. Rada Miejska Paryża podjęła decyzję o zwiększeniu długości stacji nowej linii 7, 8 i 9 z 75 metrów do 105, aby korzystać z pociągów siedmioczłonowych. Chociaż wydłużenie starych stacji zaplanowano później, prace nigdy nie zostały ukończone. Nowa stacja Richelieu – Drouot była pierwszą 105-metrową stacją systemu, ale długość pociągu była ograniczona przez stacje krótsze.
Wystawa kolonialna w Paryżu w 1931 r. w Bois de Vincennes wymagała ukończenia linii 8 do jej otwarcia. Przedłużenie linii do Porte de Charenton , w tym budowę siedemnastu 105-metrowych stacji, uzgodniono 25 marca 1924 r., a prace rozpoczęto w 1928 r. Konfiguracja linii 8 i 9 pod Grands Boulevards w mokrym, niestabilnym podłożu, zadecydował o przedłużeniu linii na dwóch poziomach. Stacje linii 8 znajdują się na górnym poziomie: dwie półstacje, oddzielone centralną ścianą nośną dla zapewnienia stabilności. Rozbudowa o długości 7,8 km została ukończona w marcu 1931 i otwarta dla publiczności 5 maja, kończąca się w Porte de Charenton . Linia obejmowała teraz trzydzieści trzy stacje między Auteuil a Porte de Charenton.
Poważna restrukturyzacja
Południowo-zachodnia część linii została zmodyfikowana w latach 30. XX wieku, a okrągłe linie systemu zastąpiono osiami przecinającymi miasto. Zamiast Bois de Boulogne i Bois de Vincennes , linia 8 połączyła Balard i Porte de Charenton . La Motte-Picquet został zmodyfikowany tak pociągów zmarłych tylko dla Balard, zamiast przełączanie między Auteuil i Balard.
Zmiany dotyczyły kilku linii; Linia 8 miała nową stację końcową w Balard, a stary odcinek linii między La Motte-Picquet i Porte d'Auteuil został przeniesiony na linię 10 . Z linią 10 kończącą się na Invalides , odcinek pomiędzy Duroc i Invalides został przeniesiony do starej linii 14 (obecnie linia 13) .
Odcinek między La Motte-Picquet i Balard został otwarty 27 lipca 1937 roku, w tym samym czasie co warsztat konserwacyjny Javela. W tym czasie linia obejmowała trzydzieści jeden stacji między Balard a Porte de Charenton.
Druga fala rozszerzeń w kierunku Créteil
Rozbudowa Charenton-le-Pont została zatwierdzona 24 grudnia 1929 roku. Prace rozpoczęły się w 1936 roku, a 1410-metrowy (4630 stóp) został otwarty 5 października 1942 roku. Powstały dwie nowe stacje: Liberté i Charenton – Écoles w Charenton-le -Pont. Chociaż w 1942 r. linia miała 33 stacje, Champ de Mars i Saint-Martin zostały zamknięte 2 września 1939 r.
Po wojnie jedyną rozbudową metra była linia 13 (do Carrefour Pleyel ) w 1952 roku. Programy inwestycyjne w 1965 i 1967 przewidywały trzy rozbudowy. Jedną z nich była linia 8 do Maisons-Alfort z powodu przepełnienia w Charenton-le-Pont, które zakłóciło komunikację autobusową do Charenton. Wymagane rozszerzenie przekroczeniu Marne na wiadukt , ponieważ Charenton - stacja Écoles był na skraju urwiska północnej rzeki.
Betonowy, 199-metrowy wiadukt został wybudowany wiosną 1968 roku. Estetycznie zaprojektowany, by wkomponować się w krajobraz, ma sześć podpór (w tym jedno z trzech filarów w rzece. Dwa przęsła środkowe mają długość 55,5 metra, a dwa przęsła boczne Długość 30 m. Stal konstrukcyjna to ciągła metalowa belka, wsparta na dwóch pionowych belkach. Belki te obramowują dno pociągów, a szyny są ułożone na podsypce torowej w celu zmniejszenia hałasu. Od północy wiadukt wystaje nad A4 autoroute przed zejściem pod ziemię na rampie o długości 100 m. Na południu linia natychmiast schodzi pod ziemię na rampie o długości 70 m. Wiadukt ma ciągłe nachylenie 40 mm/m, co umożliwia zjazd pod ziemię, gdy przecina lewą stronę brzeg Marny W czerwcu 1969 roku ustawiono metalowe belki, a w listopadzie budowa została ukończona.
Ten wiadukt, pierwszy wybudowany od wiaduktu linii 6 w 1909 roku, prowadzi do trzytorowego tunelu do końca. Odcinek od Charenton – Écoles do Maisons-Alfort – Stade został otwarty 19 września 1970 roku.
Rozszerzenie do Créteil
Créteil stał się prefekturą po utworzeniu departamentu Val-de-Marne , co spowodowało wzrost populacji, a nowa rozbudowa została szybko rozpoczęta w kilku etapach. Linia dotarła do Maisons-Alfort – Les Juilliottes 27 kwietnia 1972 r. w tunelu. Wjeżdża do Créteil po 2-kilometrowych torach na świeżym powietrzu w środkowej części autostrady. Stacja Créteil – L'Échat z peronem centralnym, otwarta 24 września 1973 r.; Créteil – Préfecture , z trzema torami i dwoma peronami, otwarty 10 września 1974 r. Było to pierwsze połączenie paryskiego metra z prefekturą przygranicznego departamentu, przedłużając linię do ponad i 37 stacji.
Rozszerzenia spowodowały zmianę z jednej taryfy na taryfy według sekcji w dniu 19 września 1970 r., kiedy otwarto rozszerzenie do Maisons-Alfort – Stade . Stacje wyposażone są w automatyczną odprawę przy wyjściu z bramką obrotową, a podróżni uiszczali dodatkową opłatę za wyjście. System powrócił do jednej taryfy w dniu 1 listopada 1982 r.
Linia 8 to miejsce pierwszej nierozwiązanej zbrodni w historii metra, która była szeroko komentowana. 16 maja 1937 r. około 18:30 pasażerowie na stacji Porte Dorée odkryli 29-letnią Laetitia Toureaux (wdowa włosko-francuska po paryskim rzemieślniku) dźgnięta nożem w wagonie pierwszej klasy, w którym była sama. Śledztwo przeprowadzone przez komendanta policji wykazało, że kobieta wiodła urozmaicone życie: pracowała pod fałszywym nazwiskiem w agencji detektywistycznej, często (i dyskretnie) odwiedzała włoską ambasadę i sprawdzała płaszcze w sali tanecznej. Podejrzewano La Cagoule , ale dwa lata później wybuchła wojna i sprawa została zamknięta nierozwiązana. Historia zainspirowała Pierre'a Siniaca do napisania powieści Le Crime du dernier métro z 2001 roku.
Trasa i stacje
Trasa
Linia 8 ma 22,057 km (13,706 mil) długości, w tym 2,8 km (1,7 mil) torów na świeżym powietrzu na południowo-wschodnich przedmieściach. Jest to druga najdłuższa linia (po linii 13 ), o największej odległości między jej końcówkami.
Linia zaczyna się w 15. dzielnicy Paryża na poziomie Porte de Sèvres. Tylna stacja w Balard znajduje się pod lotniskiem dla helikopterów w Paryżu, za wiaduktem Boulevard Périphérique . Stacja posiada trzy tory i peron centralny, a końcówkę linii uzupełniają cztery tory postojowe.
Następnie biegnie w kierunku Hôtel des Invalides wzdłuż Avenue Félix-Faure, przechodząc pod wiaduktem Chemin de fer de Petite Ceinture i docierając do stacji Lourmel (trzy tory z peronami, z których jeden prowadzi do warsztatu konserwacyjnego Javel. Następnie obsługuje Boucicaut i Stacje Felixa Faure'a .
Po tych stacjach linia 8 podąża za Rue du Commerce. Ze względu na wąską ulicę stacja Commerce ma rozłożone perony. Na skrzyżowaniu Rue du Commerce i Avenue Emile-Zola tunel linii 8 znajduje się pod linią 10 o wspólnej strukturze. Gdy linia dociera do stacji La Motte-Picquet – Grenelle , linie 8 w kierunku wschodnim (w kierunku Créteil – Préfecture) i 10 (w kierunku Austerlitz ) korzystają z tego samego peronu centralnego; linia 8 w kierunku zachodnim (w kierunku Balard) znajduje się pod linią 10 w kierunku zachodnim ze względów historycznych.
Następnie linia biegnie wzdłuż Avenue de la Motte-Picquet z nachyleniem 0,04 procent, zbliżając się do powierzchni. Stacja Champ de Mars , pomiędzy La Motte-Picquet – Grenelle i École Militaire , została zamknięta 2 września 1939 roku. Nietypowy w systemie tor godzin szczytu oraz połączenie pomiędzy La Motte-Picquet – Grenelle i Champ de Stacje Marsa .
Za stacją duchów Champ de Mars linia obsługuje École Militaire i La Tour-Maubourg , skręcając w prawo i w lewo pod esplanadą Invalides i rozpoczynając 0,04% zjazd pod torami parkowymi i głównymi torami linii 13 do stacji Invalides pod Rue de Constantine. Na Rue Robert-Esnault-Pelterie rozpoczyna się drugie ,04-procentowy zjazd pod linią RER C, aby przekroczyć Sekwanę przez metalowy tunel. Następnie linia biegnie w górę prawego brzegu po łuku o nachyleniu 0,035 procent do stacji Concorde .
Następnie linia 8 biegnie pod Rue Royale, pod oczyszczalnią ścieków Asnières, a następnie powyżej linii 12 , aby dotrzeć do Madeleine . Przecina linię 14 , mijając oczyszczalnię ścieków Clichy do Opery i omija Grands Boulevards do Richelieu – Drouot . Na tej stacji linie 8 i 9 rozpoczynają wspólną infrastrukturę, z linią 8 nad linią 9.
Obie linie docierają na ten sam poziom w République , przez Grands Boulevards , Bonne Nouvelle , Strasbourg – Saint-Denis i nieczynny dworzec Saint Martin . Po wschodniej stronie République tunel rozszerza się do trzech, a następnie czterech torów, używanych przez obie linie do połączeń po zachodniej stronie stacji.
Linia biegnie pod Grands Boulevards do Bastylii przez Filles du Calvaire , Saint-Sébastien – Froissart i Chemin Vert . Przed dotarciem do Bastylii schodzi pod linią 5 i kanałem Saint-Martin z nachyleniem 0,40 procent. Następnie linia biegnie wzdłuż Rue du Fauborg-Saint-Antoine do stacji Ledru-Rollin i Faidherbe – Chaligny , skręcając w kierunku Rue de Reuilly do stacji Reuilly – Diderot .
Linia 8 dociera do Montgallet na nachyleniu 0,04% przed Bois de Vincennes , przez stacje Daumesnil , Michel Bizot i Porte Dorée . Następnie skręca na południowy zachód do stacji Porte of Charenton . Następnie linia skręca na południowy wschód, pozostawiając Paryż, aby przejechać przez gminę Charenton-le-Pont przez stacje Liberté i Charenton – Écoles . Ta stacja ma dwa tory z peronami i dwie bocznice, ponieważ była to długoletnia pętla.
Linia biegnie w plenerze przez 353 metry, zanim przekroczy autostradę A4 i Marnę. Wiadukt to dwie metalowe, 199-metrowe konstrukcje o nachyleniu 0,04014 proc. Linia 8 jedzie ponownie metrem przez Maisons-Alfort wzdłuż Avenue Général-Leclerc, przez stacje École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort – Stade i Maisons-Alfort – Les Juilliottes . Ta ostatnia, dawna pętla, ma trzy tory z peronem i zajezdnią.
Linia 8 ma wtedy do końca trzy tory. Przed dotarciem do Créteil – L'Échat , przecina autostradę Route nationale 19 - A86 i kontynuuje podróż na świeżym powietrzu. Tory, wraz z CD 1, obsługują stacje Créteil – Université i Créteil – Préfecture .
W planowanym przyszłym przedłużeniu linia 8 będzie kontynuowana na południe za skrzyżowaniem CD 1 i CD 60 do nowej stacji. Linia będzie nadal zatrzymywać się za Stade Dominique Duvauchelle w Créteil, gdzie znajduje się nowy warsztat konserwacyjny.
Lista stacji
Linia 8 ma 38 stacji, w tym 13, które łączą się z 12 innymi liniami metra i dwiema liniami RER .
| Stacja | Okręg lub gmina |
Znajomości | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Balard | 15. |
  
|
Nazwany na cześć francuskiego chemika Antoine Jérôme Balard |
| Lourmel | 15. | ||
| Boucicaut | 15. | ||
| Felix Faure | 15. | Nazwany na cześć Félixa Faure , siódmego prezydenta Republiki Francuskiej | |
| Handel | 15. | ||
| La Motte-Picquet – Grenelle | 15. |
  
|
Nazwany na cześć francuskiego admirała Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte i dzielnicy Grenelle |
| École Militaire | 7th | W pobliżu École Militaire | |
| La Tour-Maubourg | 7th | ||
| Inwalidzi | 7th |
  
|
W pobliżu Les Invalides |
| Zgoda | 1. , 8. 8 |
 
|
W pobliżu Place de la Concorde |
| Magdalena | ósmy |
|
W pobliżu Église de la Madeleine |
| Opera | 2. , 9. |
   
|
Położony w pobliżu Opery Garnier |
| Richelieu – Drouot | 2., 9. |
|
Nazwany na cześć pierwszego ministra Ludwika XIII, kardynała Richelieu i generała Napoleona, Antoine Drouot |
| Wielkie Bulwary | 2., 9. |
|
Pierwotnie Rue Montmartre, ale zmieniono nazwę, aby uniknąć pomyłek z Montmartre |
| Bonne Nouvelle | 2., 9., 10. |
|
Nazwany na cześć pobliskiego kościoła Notre-Dame de Bonne-Nouvelle (Matki Bożej Dobrej Nowiny) |
| Strasburg – Saint-Denis | 2., 3. , 10. |
|
Nazwany od obszarów nazwanych na cześć francuskiego miasta i pierwszego biskupa Paris Saint-Denis |
| Republika | 3., 10., 11. |
 
|
Znajduje się pod Place de la République |
| Filles du Calvaire | 3., 11. | „Córki Kalwarii”, nazwane na cześć starego klasztoru tego zakonu | |
| Saint-Sébastien – Froissart | 3., 11. | Nazwany na cześć ulic nawiązujących do św. Sebastiana i XIV-wiecznego poety i pisarza Jeana Froissart | |
| Chemin Vert | 3., 11. | ||
| Bastylia | 4 , 11, 12 |
|
Pod Place de la Bastille , w pobliżu dawnej Bastylii |
| Ledru-Rollin | 4., 11., 12. | Nazwany na cześć XIX-wiecznego prawnika Alexandre Auguste Ledru-Rollin | |
| Faidherbe – Chaligny | 11, 12 | Ulice nazwane na cześć XIX-wiecznego generała Louisa Faidherbe i rodziny metalowców Chaligny | |
| Reuilly – Diderot | 12. |
|
Nazwany na cześć XVIII-wiecznego filozofa Denisa Diderota |
| Montgallet | 12. | ||
| Daumesnil | 12. |
|
Nazwany na cześć generała Pierre Yrieix Daumesnil |
| Michel Bizot | 12. | ||
| Porte Dorée | 12. |
|
|
| Porte de Charenton | 12. |
|
|
| Liberté | Charenton-le-Pont | ||
| Charenton – Écoles | Charenton-le-Pont | ||
| École Vétérinaire de Maisons-Alfort | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort – Stade | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort – Les Juilliottes | Maisons-Alfort | ||
| Créteil – L'Échat | Créteil | ||
| Créteil – Uniwersytet | Créteil | ||
| Créteil – Prefektura | Créteil | ||
| Pointe du Lac | Créteil |
Stacje ze zmienioną nazwą
Zmieniono nazwy pięciu stacji na linii:
| Data | Stara nazwa | Nowe imie |
|---|---|---|
| 15 maja 1921 | Wilhelm | Eglise d'Auteuil |
| 12 stycznia 1932 | Saint-Sébastien | Saint-Sébastien – Froissart |
| 1996 | Maisons-Alfort – Ecole Vétérinaire | Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort |
| wrzesień 1998 | Rue Montmartre | Wielkie Bulwary |
Stacje tematyczne i unikalne
La Motte-Picquet – Przejścia łączące Grenelle zdobią herby rodziny Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte . Fresk przedstawiający barierę płatnym Cunette, jednego z wejść do muru rolników , wcześniej się tutaj.
W Richelieu – Drouot znajduje się pomnik wojenny z czarnego marmuru poświęcony pracownikom kolei metropolitalnej mort pour la France , wyrzeźbiony przez Carlo Sarrabezolles w 1931 roku. Centralny filar to kariatyda , która podtrzymuje otaczający kamień uniesionymi ramionami. Kariatyda dzieli nazwiska pracowników metra zabitych podczas I wojny światowej na dwa półokręgi. W podstawie pomnika widnieją nazwy pól bitewnych Wielkiej Wojny, a słowo „Uwolnienie” zostało dodane w prawym dolnym rogu po II wojnie światowej, aby upamiętnić udział pracowników we francuskim ruchu oporu .
Bonne Nouvelle została odnowiona w kinowym motywie na stulecie Metro. Nazwa stacji jest napisana w stylu napisu Hollywood w Los Angeles .
Niektóre stacje nadal wykazują oznaki trudności w budowie lub integracji z przestrzenią miejską:
- Handel zrezygnował z platform ze względu na wąską ulicę Rue du Commerce.
- Perony w La Motte-Picquet – Grenelle nie są naprzeciw siebie ze względu na pierwotną rolę stacji, obsługującą oddziały d'Auteuil i Balard. Platforma do Balarda znajduje się poniżej i nieznacznie przesunięta w stosunku do platformy Créteil.
- Champ de Mars i Saint-Martin to dwie stacje duchów, zamknięte 2 września 1939 roku.
- République to stacja w niepełnym wymiarze godzin.
- Porte de Charenton , stara pętla, ma cztery tory z peronami: dwie bocznice obramowane dwoma głównymi torami.
- Charenton – Écoles , kolejna stara pętla, zawiera dwa tory z peronem i dwiema bocznicami.
- Maisons-Alfort – Les Juilliottes , podobnie jak dwie poprzednie stacje, ma trzy tory z peronem; środkowy to pętla w niepełnym wymiarze godzin.
- Créteil – L'Échat i Créteil – Université to dwutorowe stacje z centralnym peronem.
Znajomości
Linie mają osiem połączeń z innymi liniami w systemie:
- Linia 10 między École Militaire i La Motte-Picquet – Grenelle w kierunku Balard, naprzeciwko wyjścia z zamkniętej stacji Champ de Mars
- Linia 13 – Dwa połączenia w kompleksie Invalides: jedno (w strefie recepcji) między Invalides i Concorde w kierunku Créteil – Préfecture, a drugie skierowane w stronę wejścia La Tour-Maubourg w kierunku Balard
- Linia 1 , skierowana w stronę wyjścia Concorde w kierunku Balard
- Linia 5 między République a Strasburgiem – Saint-Denis, przy wejściu do zamkniętej stacji Saint-Martin w kierunku Balard
- Linia 9 – Dwa połączenia: między Strasburgiem – Saint-Denis i République (oba tory) oraz skrzyżowaniem na République (linia 9) i Strasbourg – Saint-Denis (linia 8)
- Linia 6 między Daumesnil i Montgallet w kierunku Balard, ciągnąca się
Turystyka
Linia 8 kursuje w pobliżu kilku interesujących miejsc w Paryżu:
- École militaire , Pola Marsowe i Wieża Eiffla ( stacja École Militaire )
- Invalides , w tym grób Napoleona Bonaparte ( stacja Invalides )
- Place de la Concorde , w tym Obelisk i Tuileries ( Concorde )
- Kościół Madeleine ( Madeleine )
- Opera Garnier ( Opera )
- Grands Bulwary (między Madeleine i République )
- Place de la République (Republique)
- Bastille i przylegających nowoczesny opera, Opéra Bastille ( Bastille )
- Cité nationale de l'histoire de l'immigration i akwarium Palais de la Porte Dorée ( Porte Dorée )
- W Bois de Vincennes i Zoological Park Paryż (cztery stacje między Porte Dorée i Charenton - Écoles )
Dalej na wschód linia mija ciekawe miejsca w Val-de-Marne :
- Muzeum École nationale vétérinaire d'Alfort ( École Vétérinaire de Maisons-Alfort )
- Muzeum Maisons-Alfort ( Maisons-Alfort – Les Juilliottes )
- Centrum handlowe Créteil Soleil ( Créteil – Prefektura )
Zobacz też
Bibliografia
- Robert, Jean (1983). Notre Métro [ Nasze metro ] (w języku francuskim). str. 512. OCLC 461957199 .
- Tricoire, Jean (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Sto lat metra w 14 liniach. Od Bienvenüe do Météor ] (po francusku). Paryż: Éditions La Vie du Rail. Numer ISBN 2-915034-32-X.
- Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [ Dziedzictwo RATP ] (w języku francuskim). wydania Flohic. str. 400. Numer ISBN 2-84234-007-8.
Linki zewnętrzne
- (w języku francuskim) Oficjalna strona internetowa RATP
- (w języku angielskim) anglojęzyczna strona internetowa RATP
- (w języku angielskim) Interaktywna mapa RER (ze strony internetowej RATP)
- (w języku angielskim) Interaktywna mapa paryskiego metra (ze strony internetowej RATP)
- (w języku francuskim) Witryna Metro-Pole poświęcona paryskim transportom publicznym (nieoficjalna)