Transport w Paryżu - Transport in Paris

Thalys pociągi z służby w Belgii , w Holandii i Niemczech w Gare du Nord stacji

Paryż jest centrum krajowego, a wraz z podróżami lotniczymi, międzynarodowego, złożonego systemu transportowego. Współczesny układ nałożony został na skomplikowaną mapę ulic i szerokich bulwarów, które w XIX wieku wyznaczono w ich obecnych traktach. Na poziomie krajowym jest centrum sieci drogowej i kolejowej, a na poziomie lokalnym jest pokryty gęstą siatką sieci autobusowych, tramwajowych i metra.

Ulice i arterie komunikacyjne

Paryż znany jest z nieliniowości swojej mapy ulic, ponieważ jest miastem, które „naturalnie” rozwijało się wokół dróg prowadzących do podmiejskich i bardziej odległych miejsc. Stulecia tego wzrostu demograficznego stworzyły miasto ciasne, przypominające labirynt i niehigieniczne, aż pod koniec XIX wieku renowacja urbanistyczna , nadzorowana przez Georgesa-Eugène'a Haussmanna , zaowocowała szerokimi bulwarami, które widzimy tam dzisiaj. Pozostało to stosunkowo niezmienione do lat 70. XX wieku i budowy dróg ekspresowych średnicowych i peryferyjnych .

Niedawno miasto rozpoczęło remonty, aby nadać priorytet systemom transportu publicznego , i stworzyło „celowe” pasy przeznaczone dla autobusów, taksówek, a ostatnio dla rowerzystów, zwężając przejścia zarezerwowane dla samochodów i pojazdów dostawczych. Chociaż ogranicza przepływ ruchu w samym mieście, ta modyfikacja ruchu często powoduje zatory na głównych arteriach wjazdowych do stolicy.

Metro w Paryżu.

Transport publiczny

Pociąg typu MP89 na linii 1 na stacji Bastille.

Lokalnie najczęstszym środkiem transportu publicznego w Paryżu jest metro : na 16 liniach, jego blisko rozmieszczone stacje (około 500 metrów między nimi na dowolnej linii) umożliwiają połączenie między dowolną dzielnicą stolicy a inną, a kilka linii rozciąga się dość daleko przedmieścia. Uzupełnia to na powierzchni dość rozbudowana mapa tras autobusów z 347 liniami, a od 1992 r. tramwaje pojawiły się ponownie w ośmiu liniach wokół stołecznych peryferii. Paryż jest także węzłem Réseau Express Régional (RER), naziemnej i podziemnej sieci pociągów o większej prędkości i większej odległości, która łączy stolicę z bardziej odległymi regionami podmiejskimi. Transilien w sieci kolejowej, promieniującego od stolicy pociągiem i stacji RER, uzupełnia ten z kolei z jeszcze bardziej podmiejskich miejsc.

Taryfa przewozowa Paryża jest dyktowana strefami, przy czym strefy 1-2 obejmują stolicę i jej bezpośrednie peryferia, a strefy 3, 4 i 5 obejmują coraz bardziej odległe kierunki w Île-de-France ; miesięczne lub tygodniowe karnety „ Navigo ” obejmują wszystkie formy transportu publicznego w Île-de-France (strefy nie obowiązują już od września 2015 r.) za stałą opłatą. Osoby nieposiadające karnetu miesięcznego mogą kupić bilet jednorazowy lub książeczki biletów; Bilet jednorazowy pozwala podróżnemu na przesiadkę między siecią autobusową i tramwajową oraz między sieciami metra i RER, ale przesiadka na jednym bilecie między sieciami podziemnymi i naziemnymi jest zabroniona.

Organizacja

Jeśli chodzi o zarządzanie transportem publicznym w rejonie Paryża, podstawową zasadą jest to, że RATP ( Régie Autonome des Transports Parisiens) reguluje cały transport w obrębie stolicy Paryża i rozciągający się od niej, a SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , państwowe przedsiębiorstwo kolejowe, którego sieć obejmuje całą Francję) reguluje cały transport poza stolicą i tylko penetrujący, ale są od tej reguły wyjątki. Metro, tramwaje, większość linii autobusowych i kilka odcinków śródmiejskich kolei RER są obsługiwane przez RATP . Resztą RER, jak również Transilien , zarządza SNCF .

Metro

Paryża Metro ma 14 linii (nie wliczając dwa krótsze „navette”, „Bis” linii i kolejką Montmartre ) i 12 one przenikać do otaczającej przedmieściach (dwie, linie 2 i 6, tworząc okrąg w Paryżu). Większość linii przecina miasto w sposób diametralny, a jedynie wspomniane wyżej okrężne linie śródmiejskie służą jako unikalne połączenie boczne.

Chodnik między pociągiem Montparnasse a stacjami metra

RER

RER (Réseau Express Regionalnego) jest siecią dużego kalibru pociągów regionalnych, które działają daleko na przedmieściach Paryża, z mniejszą liczbą przystanków w obrębie samego miasta. Od pierwszej linii A w 1977 r. rozrósł się do sieci pięciu linii, A, B, C, D i E: trzy (A, B i D) przechodzą przez największą i najbardziej centralną stację metra w Paryżu Châtelet-Les-Halles . Linia C zajmuje ścieżkę dawnych linii kolejowych wzdłuż nabrzeży Rive Gauche Sekwany , a ostatnio wybudowana linia E opuszcza paryski dworzec kolejowy Gare Saint-Lazare w kierunku północno-wschodnim Paryża.

Transilien

Są to podmiejskie linie kolejowe łączące główne stacje Paryża z przedmieściami, do których nie można dojechać koleją RER. W Transilien linie są nazwane jako grę na słowach na „tranzyt” z „ Franciliens ,” mieszkańcy „ Île-de-Franceregionie , którego Paryż jest stolicą. zastaw oznacza również link w języku francuskim.

Tramwajowy

Paryski tramwaj

Wszystkie tramwaje w Paryżu przestały kursować do 1937 roku, ale ten środek transportu powrócił niedawno. Od 1992 r. wybudowano dwie linie (T1 i T2) równoległe do zewnętrznych granic stolicy. Linia T3, otwarta w 2006 roku, zajmuje trawiasty tor biegnący wzdłuż większości granicy lewego brzegu Paryża.

Autobus

Linie autobusowe Paryża łączące wszystkie punkty stolicy i jej najbliższych podmiejskich miast. W Paryżu kursuje 58 linii autobusowych, które mają pętlę w granicach miasta.

W ciągu ostatniej dekady system autobusowy w stolicy został znacznie wzmocniony. Od początku 2000 roku główne arterie Paryża zostały przerzedzone, aby zarezerwować pas ekspresowy zarezerwowany tylko dla autobusów i taksówek , zwykle oznaczony znakami i oznaczeniami dróg. Niedawno te pasy dla autobusów zostały odizolowane od reszty regularnego ruchu za pomocą niskich betonowych barier, które tworzą „żleby” (korytarze) i uniemożliwiają wjazd do nich wszelkim innym formom ruchu w Paryżu.

autobusy elektryczne . Autonomiczne autobusy są również eksperymentowane w Vincennces od listopada 2017 roku.

Eksperyment autonomicznych autobusów w Vincennes.

Jazda rowerem

W Paryżu jazda na rowerze jest powszechna.

Jazda na rowerze staje się popularnym środkiem transportu w Paryżu, chociaż infrastruktura jest nadal bardzo uboga. System wypożyczania rowerów Vélib został wprowadzony w połowie 2007 r., a w punktach wynajmu w całym mieście dostępnych jest ponad 20 000 rowerów.

Statystyka transportu publicznego w Paryżu

Przeciętny czas, jaki ludzie spędzają na dojazdach środkami transportu publicznego w Paryżu, na przykład do i z pracy, w dzień powszedni, wynosi 64 minuty. 15% pasażerów transportu publicznego jeździ codziennie dłużej niż 2 godziny. Przeciętny czas oczekiwania ludzi na przystanku lub stacji na transport publiczny wynosi 12 minut, podczas gdy 14% pasażerów czeka średnio ponad 20 minut każdego dnia. Średnia odległość, jaką ludzie zwykle pokonują podczas jednej podróży komunikacją miejską, wynosi 10,8 km (6,7 mil), podczas gdy 29,9% pokonuje ponad 12 km (7,5 mil) w jednym kierunku.

Oznakowanie paryskiego metra, stacja Jaurès.

Połączenia kolejowe krajowe i międzynarodowe

Pierwszy paryski dworzec kolejowy „embarcadere”, poprzednik dworca Saint-Lazare , pojawił się od 1837 roku jako siedziba nowej linii lokalnej Paris-à-Saint-Germain. W ciągu następnych dziesięciu lat rozwijająca się francuska sieć kolejowa dałaby Paryżowi pięć (w tym stację Saint-Lazare) krajowych stacji kolejowych i dwie linie podmiejskie, a od 1848 r. Paryż stałby się wyznaczonym centrum pajęczej sieci „Étoile” (gwiazdy). kolej z dojazdami do (i przez) wszystkie granice Francji. Ten wzór jest nadal bardzo widoczny na nowoczesnej mapie kolejowej Francji.

Jeśli chodzi o destynacje krajowe i europejskie, transport kolejowy zaczyna wypierać podróże lotnicze zarówno pod względem czasu podróży, jak i wydajności. Wciąż rozwijający SNCF „s TGV (Train à Grande Vitesse) sieci, od jego narodzin w 1981 roku, przynosi Francji najbardziej południowym Marseille tylko 3 godziny od stolicy. Pociąg podobny do TGV , Eurostar , łączy Paryż z centrum Londynu koleją w 2h 15 od 1994 roku, a w przeciwnym kierunku pociąg Thalys łączy Brukselę w 1h22 z do 26 odjazdami dziennie, Amsterdam w 3h18 z maksymalnie 10 odjazdami dziennie i Kolonia w 3h14, z maksymalnie 6 odjazdami dziennie.

Połączenia lotnicze krajowe i międzynarodowe

Najbardziej ruchliwe kierunki z paryskich
lotnisk
( CDG , ORY , BVA ) w 2014 roku
Kraje docelowe Pasażerowie
Midi-Pireneje Tuluza 3 158 331
Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże Miły 2 865 602
Akwitania bordeaux 1 539 478
Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże Marsylia 1 502 196
Flaga Gwadelupy (lokalna).svg Pointe-à-Pitre 1.191.437
Blason Reunion DOM.svg Saint-Denis (Reunion) 1 108 964
Flaga Martyniki.svg Fort-de-France 1,055,770
Inne krajowe destynacje
Langwedocja-Roussillon Montpellier 807.482
Akwitania Biarritz 684,578
Rodan-Alpy Lyon 613 395
Kierunki międzynarodowe Pasażerowie
 Włochy 7 881 497
 Hiszpania 7 193 481
 Stany Zjednoczone 6 495 677
 Niemcy 4 685 313
 Zjednoczone Królestwo 4 177 519
 Maroko 3 148 479
 Portugalia 3 018 446
 Algieria 2 351 402
Chiny 2 141 527
Inne międzynarodowe destynacje
  Szwajcaria 1,727,169

Paryż miał swoje pierwsze lotnisko na polach Issy-les-Moulineaux (tuż za południowymi granicami Paryża przy lewym brzegu Sekwany) od pierwszych prób lotniczych w 1908 roku. Lotnictwo stało się poważnym środkiem transportu podczas wojny światowej I, co w 1915 roku doprowadziło do zainstalowania większej i trwalszej instalacji pasa startowego w pobliżu miasta Le Bourget na północ od Paryża. Jeszcze większe lotnisko na południe od stolicy, Orly Airport , zaczęło przyjmować loty od 1945 roku, a kolejne lotnisko na północ od miasta, Roissy-Charles-de-Gaulle , otworzyło swoje bramy w 1974 roku.

Dziś dawne lotniska w Issy-les-Moulineaux stały się częścią paryskiego lotniska dla helikopterów , a Le Bourget jest lotniskiem zarezerwowanym dla mniejszych samolotów. Roissy-Charles-de-Gaulle obsługuje większość lotów międzynarodowych do iz Paryża, a Orly obsługuje głównie krajowe i europejskie linie lotnicze.

Ponadto kilka tanich linii lotniczych, w szczególności Ryanair i Wizz Air , oferuje loty do lotnisk Beauvais-Tillé i Châlons Vatry , jednocześnie reklamując te lotniska jako lotniska w Paryżu. Lotniska te są jednak znacznie dalej od Paryża niż Orly i CDG, podobnie jak lotniska wokół Londynu, oddalone o godziny od centrum miasta.

Historia

Wózki i krzesła z podporami przed placem budowy Luwru autorstwa Gabriela Pérelle (ok. 1665)

W średniowieczu Paryż był gęsto zaludniony, ale niewielki, z populacją stłoczoną w obrębie murów miejskich. Dopiero w 1610 roku można było przejść z jednej strony miasta na drugą w około trzydzieści minut. Podczas gdy szlachta i bogaci mieli powozy, konie lub krzesła niesione przez tragarzy, zwykli obywatele musieli chodzić. Wraz z rozwojem miasta potrzebny był nowy środek transportu. W 1617 r. wydano patenty na pierwszą usługę komunikacji miejskiej, krzesła i tragarzy do wynajęcia. Najwcześniejsze krzesła zostały odkryte, ale potem krzesła kryte sprowadzono z Londynu. Począwszy od 1671 r. krzesła i tragarze rywalizowali z krzesłami zamontowanymi na dwóch kołach, popychanymi przez jednego lub kilku mężczyzn. Nazywano je bruuette , ruletką lub winegretem . Te nadal dobrze służyły Paryżanom w XVIII wieku, a stawki ustalane były przez władze miasta.

Pierwszą usługą transportu publicznego w nowoczesnym sensie (stałe trasy, opłaty uzależnione od odległości, 7 i pół minutowy dojazd ) były krótkotrwałe Carrosses à cinq sols, wprowadzone na podstawie pomysłu Blaise'a Pascala . Zostały one jednak wycofane wkrótce po ich wprowadzeniu w latach 60. XVII wieku.

Fiakry, taksówki

Fiakry na bulwarze Montmartre , Camille Pissarro (1897)

Na początku XVII wieku w Paryżu pojawiły się pierwsze kołowe bryczki jednokonne z woźnicami do wynajęcia, zwane fiakrami . Istniało kilka firm, a stawki zostały ustalone przez Parlement Paryski w 1666 roku. Wokół Paryża istniały trzydzieści trzy stacje, w których można było je wynająć. Ich liczba wzrosła z 45 w 1804 r. do 900 w 1818 r. do 2600 w ponad dziesięciu tysiącach w 1900 r., mniej więcej wtedy, gdy wprowadzono pierwsze taksówki samochodowe. Ostatnia fiakra konna zniknęła w 1922 roku.

Paryski Omnibus w 1828 r.

Pierwsze taksówki samochodowe zostały wprowadzone w Paryżu w 1898 roku; było osiemnastu w służbie podczas Wystawy w 1900 roku i ponad czterystu w 1907 roku, choć nadal mieli przewagę liczebną. Paryskie taksówki odegrały pamiętną rolę podczas I wojny światowej , przewożąc francuskich żołnierzy na front w pierwszej bitwie nad Marną w 1914 r. W 1949 r. w Paryżu było ponad dziesięć tysięcy taksówek.

Omnibus, Autobus

Koń rysowane omnibus , duży plac trener z rzędami siedzeń wewnątrz, niosąc pomiędzy 12 i 18 pasażerów każdy, został wprowadzony w Paryżu w 1828. Prowadzili od siódmej rano do siódmej wieczorem (do północy na bulwary ). Do 1840 r. istniały dwadzieścia trzy linie omnibusowe obsługiwane przez trzynaście różnych firm. W 1855 roku cesarz Napoleon III nakazał połączenie wszystkich linii w jedną firmę, Compagnie Générale des omnibus.

Tramwaj

Tramwaj konny na Boulevard de Sebastopol (ok. 1906)

Od 1852 roku omnibus zmagał się z konkurencją tramwaju konnego, który kursował po torach. Pierwsza linia tramwajowa biegła z Place de la Concorde do Passy, ​​a ponieważ była wzorowana na systemie tramwajowym Nowego Jorku, była znana jako chemin de fer Americain , czyli kolej amerykańska. Dodatkowe linie zostały zbudowane w latach 1855-1857 między Rueil i Port-Marly oraz między Sèvres i Wersalem. Pierwsze tramwaje parowe wypróbowano od 1876 roku, ale były one zbyt kosztowne i nie odniosły sukcesu. Pierwsza linia tramwaju elektrycznego została otwarta w kwietniu 1892 roku między Saint-Denis i Madeleine; ale w 1900 roku większość środków transportu publicznego nadal była konna; na 89 liniach omnibusowych i 34 liniach tramwajowych w 1900 r. jeździło 1256 pojazdów konnych i tylko 490 tramwajów elektrycznych.

Zmotoryzowany Omnibus na Place du Carrousel (1910)

Jednak do 1914 roku sytuacja uległa radykalnej zmianie; wszystkie wagony tramwajowe były elektryczne, a sieć linii tramwajowych obejmowała całe miasto, z wyjątkiem Champs-Élysées, Avenue de l'Opera i Grands Boulevards. Wkrótce jednak tramwaje stanęły w obliczu rosnącej konkurencji ze strony samochodów, a tramwaje obwiniano za spowalnianie ruchu. W 1929 r. Rada Miejska podjęła decyzję o wymianie tramwajów na motorbusy. 15 maja 1937 r. ostatni tramwaj kursował między porte de Vincennes a Porte de Saint-Cloud .

Tramwaje powróciły w latach 90., kiedy miasto zdecydowało się zachęcić do korzystania z bardziej ekologicznych środków transportu i otworzyło dziewięć nowych linii tramwajowych na przedmieściach Paryża .

Poprzednik metra: Petite Ceinture

Pociąg pasażerski Petit Ceinture (przed 1914)

W 1850 roku rząd postanowił stworzyć Chemin de fer de Ceinture , linię kolejową wokół peryferii miasta, łączącą główne stacje, które do tego czasu musiały przenosić ładunki między nimi po ulicach Paryża. Budowę rozpoczęto w 1851 r., pierwsze odcinki otwarto jeszcze w tym samym roku, a jej odcinek Rive Droite zaczął funkcjonować pod koniec 1852 r. Od 1854 r. otwarto linię pasażerską firmy Nord linii Paryż-Auteuil. otworzyć linię towarową dla obsługi pasażerów (co, jak sądzili, obciąży transport towarowy), ale ostatecznie ugięli się pod naciskiem rządu i otworzyli pięć stacji pasażerskich Rive Droite, które zostały otwarte do użytku 14 lipca 1862 roku. Wraz z otwarciem odcinka Rive Gauche od 1867 i ukończenie połączenia między odcinkami Auteuil i Rive Droite w 1869, pasażerowie mogli podróżować nieprzerwanym pierścieniem, przez dwadzieścia pięć stacji wokół stolicy.

Chemin de fer de Petite Ceinture (od 1882 r. stał się „Petite” ze względu na budowę szerszego pierścienia kolei Grande Ceinture ) był prawie poprzednikiem paryskiego metra: w 1889 r. przewiózł ponad dwadzieścia milionów pasażerów i czterdziestu miliona w roku Wystawy Paryskiej w 1900 roku. Po otwarciu pierwszej paryskiej linii metra w tym roku liczba pasażerów Ceinture stale spadała; 24 miliony w 1910 roku i 12 milionów w 1920 roku i co roku notował duży deficyt. W 1931 r. Rada Miejska podjęła decyzję o zaprzestaniu obsługi pasażerów. 31 lipca 1934 r. kursowanie pociągów zastąpiła linia autobusowa po mieście.

Metro

Budowa wagonu metra na stacji Bastille na pierwszej linii (1908)

Paryż był daleko w tyle za innymi miastami, jeśli chodzi o posiadanie własnego metra; Londyn (1863), Nowy Jork (1868), Berlin (1878), Budapeszt (1896) i Wiedeń (1898). Projekt został opóźniony z powodu politycznych batalii o to, gdzie będzie działać; koleje, wspierane przez rząd, chciały systemu, który łączyłby różne stacje ze sobą iz przedmieściami Paryża, podczas gdy miasto Paryż chciało systemu, który działałby tylko w dwudziestu dzielnicach. W 1898 r., gdy zbliżała się Wystawa Powszechna w Paryżu w 1900 r., miasto wygrało bitwę. Prace rozpoczęły się na pierwszych sześciu liniach o łącznej długości 65 kilometrów. Pierwsza linia przebiegała między Porte de Vincennes i Porte-Maillot, która obsługiwała miejsce ekspozycji w Grand Palais. Linia 2 między Porte Dauphine a Nation została otwarta w kwietniu 1903 roku. Linia między Etoile a Nation (obecnie linia nr 6) została ukończona w 1905 roku. Nowy system przecinał Sekwanę dwoma mostami, w Passy i Bercy; trzeci, w Austerlitz, został dodany. W kwietniu 1905 r. otwarto pierwszy tunel pod rzeką. Do 1970 roku pod Sekwaną znajdowało się sześć tuneli i pięć mostów wykorzystywanych przez linie metra w mieście.

Chronologia transportu paryskiego

  • 13 wiek. pierwsza wzmianka o Charrettes i bacs .
  • 14 wiek. Wozy i tramwaje dla władców i dworu królewskiego; kryte mioty dla szlachcianek.
  • 1405. Isabeau z Bawarii wjeżdża do stolicy pierwszym znanym rydwanem rydwanem (zawieszonym buggy).
  • 22 października 1617. Pierwsza koncesja na taksówki na przenośne krzesła, a następnie inne podobne koncesje na rydwany i wozy. Rydwany z tej ostatniej koncesji, przyznane przez króla niejakiemu Nicolasowi Sauvage, zostały później nazwane fiakrami z powodu ich zwyczaju czekania na przejazd przed jednym z (wtedy nielicznych) głównych hoteli paryskich nazwanych imieniem Saint Fiacre .
  • 1653. Nowe stowarzyszenie za (z) Charlesem Villerme, nadające przywilej (przez króla) dzierżawienia powozów konnych. To samo z Givray w 1657 i ponownie z Catherine Henriette de Bourbon w 1661.
  • 1662, styczeń. Król rozdaje listy licencyjne księciu de Rouanès, Mis. de Sourches et le Mis. de Crénan do poruszania wypożyczonymi wagonami po ustalonej trasie – innymi słowy, pierwszego systemu autobusowego w Paryżu. Było pięć tras przez miasto i jeden okrężny.
  • 1664. Czteromiejscowe powozy konne: chaise de Crénan – służyły najpierw jako powóz miejski, potem jako powóz do wynajęcia „taksówką”.
  • 1671. Pojawiają się nowe rodzaje powozów: ruletki, brouettes et vinaigrette. Inne transporty używane w tym roku: kabriolet, nowoczesny autokar, sedany, dwupiętrowe sedany (z górnym bagażnikiem), autokary do jazdy naprzeciw, autokary typu sedan lub diligance (drzwi boczne) oraz "désobligeante".
  • 18 marca 1682. Licencja królewska upoważniająca wynajem autokarów do pobierania opłaty w wysokości 5 soli.
  • 16 wiek. „carrosse” (autokar czterokołowy) pojawia się na początku wieku, a następnie „coche” (zawieszony autokar) około 1575-1580.
  • 1780. Wynajem kabrioletów zastępuje bryczki ciągnione i przewożone ręcznie .
  • 1790. Rewolucyjny rząd daje przedsiębiorcom swobodę prowadzenia dowolnego biznesu bez ograniczeń.
  • XVII wiek. chaise à bras - zamknięte pojedyncze siedzisko noszone przez dwóch tragarzy lub ciągnięte przez tragarza na dwóch kołach. Ten środek transportu pojawił się ze względu na wąskie i zatłoczone ulice miasta – początkowo używany przez inwalidów lub chorych, później używany przez wszystkich.
  • 1800. Pułk policji wszystkich paryskich usług wynajmu i transportu publicznego.
  • 1817. Przywrócenie kontroli nad przedsiębiorstwami transportu publicznego: żaden pojazd komunikacji miejskiej nie może poruszać się po Paryżu bez specjalnego zezwolenia.
  • 1828. Stanislas Baudry tworzy kilka konnych linii autobusowych Omnibus . Nazwa pochodzi od jego pierwszego takiego przedsięwzięcia w Nantes w 1823 roku – jeden z przystanków jego linii autobusowej znajdował się w sklepie kapeluszniczym, który w połączeniu z nazwą jego właściciela nosił nazwę „Omnés Omnibus”; Omnibus oznacza po łacinie „dla wszystkich”.
  • 1853. Wynalezienie Impériale omnibus: pierwsze piętrowe autobusy. Piętro było tańsze i często odkryte.
  • 16 sierpnia 1853 r. Rząd upoważnia inżyniera Loubata do budowy systemu tramwajowego między Almą a Ieną. Zrobił to już rok wcześniej w Nowym Jorku (właściwie reaktywował zepsuty system tramwajowy z 1832 roku).
  • 1854. Inżynierowie miasta Brame i Flachat opracowują plan połączenia Les Halles z Chemin de fer de Ceinture podziemną koleją o napędzie powietrznym. Linia zaczynała się w La Villette i przechodziła otwartym wykopem do stacji w Strasburgu, skąd zjeżdżałaby pod ziemię na rynek, a ładunek byłby wynoszony na powierzchnię za pomocą wind hydraulicznych. Pięć kilometrów, przewidywany koszt 9 milionów franków, zatwierdzony przez panel badawczy, ogłoszono budowę, ale projekt zaniechano.
  • 1854. 25 linii transportu publicznego obejmuje 150 km (93 mil) paryskich ulic. Różne linie wyznaczane przez system literowy.
  • 1854, luty. CGO (Compagnie generale des Omnibus) utworzona po kolejnej koncesji. Mieli prawo do dowozu i parkowania autobusów w dowolnym miejscu w Paryżu przez okres 30 lat, ale opóźnienie to zostało później przedłużone do 56 lat (lub do 30 kwietnia 1910 r.). Otrzymali również prawo do stworzenia dwóch nowych linii obsługujących Boulogne i Vincennes.
  • 8 lutego 1854. Napoleon III zezwala (dekretem) na koncesję tramwajową między Sèvres i Vincennes z anteną do ronda de Boulogne, ale jedyną eksploatowaną częścią była między placem du Concorde i porte de Vincennes.
  • 1855. Powstanie Compagnie Imperiale des voitures de Paris - połączenie wszystkich istniejących firm voiture (taksówek).
  • 1855. Szybsze i większe dwukonne omnibusy (24 miejsca). Miejsca wewnątrz kosztują 30 centymów i obejmują transfer. Miejsce na imperiale kosztuje 15 centymów, ale transfer nie jest możliwy.
  • 1856. Loubat zwraca rządowi koncesję CGO.
  • 1866. Taksówki „Voiture” (niekonsorcjalne) znów mają pełną swobodę – każdy z wózkiem może świadczyć usługi transportowe.
  • 25 lutego 1867 r. Utworzenie firm „Bateaux-Omnibus” i „Hirondelles parisiennes” – zastępuje serwis łodzi wiosłowych między Pont Royal i Saint-Cloud.
  • 1873. otwarcie pierwszej (konnej) linii tramwajowej
  • 3 września 1874. Otwarcie tramwaju między placem de l'Étoile a Courbevoie.
  • 15 czerwca 1875. Tramwaj między placem de l'Étoile a La Villette.
  • 1890. Paryż ma 300 km (190 mil) transportu publicznego (podzielone między (państwowe) CGO i Cies de Tramways Nord et Sud ).
  • 1897-1900. Planowane metro i budowa pierwszej linii
  • 1900. pierwsze tramwaje motorowe
  • 19 lipca 1900. Otwarcie pierwszej linii metra między Vincennes a Porte Maillot (linia 1)
  • 1905. Pierwszy autobus spalinowy na rue de Rennes (14 km/h lub 8,7 mph).
  • 1906, czerwiec. Otwarcie pierwszej paryskiej linii autobusowej przez CGO ( Compagnie Générale des Omnibus )
  • 13 grudnia 1909. Pierwsze jednokierunkowe ulice Paryża (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
  • 1913. Ostatni rok służby omnibusów konnych (ostatnia linia: Villette-St-Sulpice ) i tramwajów konnych (ostatnia linia: Pantin-Opéra ).
  • 1913, styczeń. zakaz trakcji zwierząt na wszystkich paryskich liniach transportowych
  • 1920, wrzesień. Utworzenie STCRP ( Societé des transports en commun de la région parisienne ), jednej firmy zarządzającej wszystkimi naziemnymi środkami transportu publicznego w departamencie Seine.
  • 1922. Pierwsze trójkolorowe światło stopu na skrzyżowaniu rue de Rivoli/bd de Sébastopol.
  • 1927. Autobusy wyposażone w opony pneumatyczne.
  • 14 marca 1937. ostatni dzień służby dla ostatniego tramwaju paryskiego.
  • 15 marca 1937. Zamknięcie linii tramwajowej między Vincennes a porte de St-Cloud (123/124 (PC)). .
  • 14 sierpnia 1938. Ostatni dzień służby dla ostatniej linii tramwajowej kursującej w dorzeczu paryskim (między Montfermeil a Le Raincy).
  • 21 marca 1948 r. Data prawa utworzenia „ Régie autonome des transports parisiens (RATP). Państwowa firma przejmuje cały paryski transport publiczny, wcześniej kontrolowany przez STCRP i la Cie du Métro de Paris.
  • 1960-1973. Zbudowano okrągły bulwar périphérique .
  • 1968, czerwiec. Pierwszy dwupiętrowy autobus (linia 94) od 1911 roku.
  • 1971. Ostatni autobus płytowy (otwarta tylna platforma) krąży. RER rozpoczyna budowę w tym roku.
  • 1979, maj. Paryskie autobusy wyposażone w radiotelefony.
  • 3 maja 1983 r. Do eksploatacji wchodzą pierwsze autobusy przegubowe.
  • 30 czerwca 1992. Tramwaj powraca z nową linią między prefekturą de Bobigny i La Courneuve . Rozszerzony do St. Denis (gare) w dniu 21 grudnia.
  • 2007. Wprowadzenie systemu wypożyczania rowerów Vélib'.
  • 2017 Zaproponowano przetestowanie taksówki wodnej SeaBubble .

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

  • Demade, Julien (2015). Les embarras de Paris, ou l'ilusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (w języku francuskim). L'Harmattan. Numer ISBN 978-2-343-06517-5.
  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris (w języku francuskim). Roberta Laffonta. Numer ISBN 2-221-07862-4.

Zewnętrzne linki