Paris Métro Line 13 - Paris Métro Line 13
Paris Métro Line 13 (otwarta jako Line B ; French : Ligne 13 du métro de Paris ) to jedna z szesnastu linii Paris Métro . Został zbudowany przez firmę Nord-Sud, zanim stał się linią 13, kiedy Nord-Sud został połączony z Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) w 1930 r. Linia 13 została przedłużona w 1976 r., Aby dotrzeć do północnego końca linii 14 , który został następnie przez niego wchłonięty. Numer 14 został ostatecznie ponownie użyty w nowej linii w 1998 roku.
Linia 13 została kiedyś planował zostać zastąpione przez północ-południe RER linii, ale został odwołany po reorganizacji Île-de-France regionu w 1965. Dzisiaj, linia 13 łączy zachodnią część Paryża przedmieściach Asnières- sur-Seine , Gennevilliers , Clichy , Saint-Denis i Saint-Ouen-sur-Seine na północy oraz Malakoff , Vanves , Châtillon i Montrouge na południu. Obsługuje 32 stacje i jest piątą najbardziej ruchliwą linią w sieci, z 131,4 mln pasażerów w 2017 roku.
Trasa
Mając 24,3 km (15,1 mil) długości, licząc obie jego północne gałęzie, jest to najdłuższa linia Métro. W 2004 roku przewoził ponad 114 milionów jeźdźców, około 540 000 dziennie. Roczny ruch wzrósł o około 10 milionów pasażerów po otwarciu dwóch nowych stacji w oddziale Asnières 14 czerwca 2008 r. Według danych z grudnia 2009 r. Dziennie jeździ 610 050 pasażerów.
Wykorzystanie przez linię 13 dwóch północnych odgałęzień obsługujących obszary gęsto zaludnione, jej długa długość, rozszerzenie na przedmieścia oraz szybki rozwój obsługiwanych przez nią obszarów doprowadziły do przeciążenia linii, co zostało dodatkowo podkreślone przez stowarzyszenia reprezentujące pasażerów. Jest to najbardziej zatłoczona linia w systemie, zwłaszcza odcinek najbliżej Saint-Lazare.
Historia
Chronologia
- 26 lutego 1911: Otwarcie linii B firmy Nord-Sud z Saint-Lazare do Porte de Saint-Ouen.
- 20 stycznia 1912: Druga gałąź linii B została otwarta między La Fourche i Porte de Clichy.
- 1930: Firma Nord-Sud zostaje kupiona przez firmę CMP. Linia B stała się linią 13, a planowana przyszła linia C Nord-Sud otrzymała numer 14.
- 21 stycznia 1937: Oryginalna linia 14 została otwarta między Bienvenüe i Porte de Vanves.
- 27 lipca 1937: Linia 14 została przedłużona na północ z Bienvenüe do Duroc i przejęła odcinek między Duroc i Invalides od linii 10 .
- 30 czerwca 1952: Linia 13 została przedłużona na północ od Porte de Saint-Ouen do Carrefour Pleyel.
- 27 czerwca 1973: Linia została przedłużona na południe od Saint-Lazare do Miromesnil.
- 18 lutego 1975: Linia została przedłużona na południe od Miromesnil do Pól Elizejskich - Clémenceau.
- 26 maja 1976: Linia została przedłużona na północ od Carrefour Pleyel do Saint-Denis - Basilique.
- 9 listopada 1976: Linia została przedłużona z Champs-Elysées do Invalides. Linia 14 została wyeliminowana jako oddzielna linia (pozostawiając jej numer do ponownego wykorzystania w 1998 r. ) I włączona do linii 13. Linia została przedłużona na południe od Porte de Vanves do Châtillon - Montrouge.
- 9 maja 1980: północno-zachodnia gałąź linii została przedłużona z Porte de Clichy do Gabriel Péri.
- 25 maja 1998: północna gałąź została przedłużona z Basilique de Saint-Denis do Saint-Denis - Université.
- 14 czerwca 2008: północno-zachodnia gałąź została przedłużona z Gabriel Péri do Les Courtilles.
Linia B z Nord-Sud Spółki
W dniu 28 grudnia 1901 r. Société du chemin de fer éléctrique souterrain Nord-Sud de Paris lub Nord-Sud Company otrzymało koncesję od miasta Paryż na budowę szybkiej sieci tranzytowej dwóch linii równoległych z bardziej znanym CMP , która otworzył już pierwsze linie metra.
Łącząc Porte de Saint-Ouen (Paryż Métro) i Saint-Lazare (Paryż Métro) , budowa linii B rozpoczęła się 19 czerwca 1905 r. Z 2,8 km (1,7 mil) toru. Cztery lata później rozpoczęto budowę odnogi do Porte de Clichy. Linia biegła pod Rue d'Amsterdam aż do jej podziału w La Fourche , a każda gałąź podążała za Avenue de Clichy lub Avenue de Saint-Ouen. Żadne połączenie nie zostało dostarczone do CMP.
26 lutego 1911 r. Otwarto linię B między Saint-Lazare i Porte de Saint-Ouen, a północno-zachodnią odnogę do Porte de Clichy rok później. Ze względu na wąską szerokość Rue d'Amsterdam, stacja Berlin (przemianowana na Liège) została zbudowana niezwykle z nierównomiernymi peronami. Spółka Nord-Sud obsługuje linię B z 368 pociągami dziennie, z minimalnym wyprzedzeniem 2,5 minuty.
W dniu 1 stycznia 1930 r. CMP wchłonął kompanię Nord-Sud i przemianował linię B na linię 13 zgodnie z polityką nazewnictwa numerycznego. Konieczna była również zmiana zasilania elektrycznego; Firma Nord-Sud wykorzystywała energię napowietrzną, podczas gdy CMP polegał na technologii trzeciej linii kolejowej. Aby umożliwić interoperacyjność, linia 13 została przełączona na zasilanie z trzeciej szyny.
Przeludnienie
Linia 13 jest prawdopodobnie najmniej docenianą przez kolarzy linią Métro i jest przedmiotem szeregu krytyki ze strony jej ciągłego przeludnienia, zwłaszcza na północ od Saint-Lazare, gdzie linia dzieli się na dwie części, co prowadzi do zmniejszenia częstotliwości. Ze względu na ogromną liczbę użytkowników pasażerowie nierzadko czekają na załadowanie kilku pociągów, zanim będą mogli wejść na pokład. W pociągach może przebywać do 4,5 osób na metr kwadratowy, podczas gdy wagony linii 13 mogą pomieścić tylko cztery osoby na metr kwadratowy.
W grudniu 2003 r. Przedłużenie linii 14 do Saint-Lazare spowodowało duży wzrost liczby pasażerów korzystających ze stacji; w ciągu roku liczba osób korzystających z Saint-Lazare wzrosła z 40,8 mln do 64,1 mln. Z tego powodu chroniczne zatory linii 13 tylko się pogorszyły.
Ważny rozwój gospodarczy Plaine Saint-Denis wokół ogromnego projektu miejskiego od czasu budowy Stade de France również pogorszył warunki na linii, ponieważ wiele firm przeniosło się tam, zmuszając więcej pracowników do korzystania z linii do dojazdów.
W 2007 r. Opóźnienie automatycznego systemu kontroli o nazwie Ouragan skłoniło RATP do zaproponowania STIF zatrudnienia „popychaczy” ( pousserów , asystentów kontroli), odpowiedzialnych za płynniejsze wsiadanie i wysiadanie na najbardziej ruchliwych stacjach na linii 13.
Środki tymczasowe
Od grudnia 2006 r. Dodano ponad osiemdziesiąt dodatkowych pociągów w celu świadczenia dodatkowych usług, co stanowi prawie 10% wzrost, w tym dodatkowe usługi oddziałowe Asnières. Dwa lata później w Châtillon-Montrouge weszło w życie automatyczne cofanie, które skraca czas zawracania o dziesięć sekund, tak aby pociągi kursowały co 95 sekund. To z kolei wymagało zainstalowania zasłon peronowych, aby zapobiec wypadnięciu pasażerów na tory, gdy na pokładzie nie ma operatora pociągu.
W dniu 17 grudnia 2006 r. Linia 13 miała własne stanowisko dowodzenia i kontrolę scentralizowaną ( poste de commande et de contrôle centralisé , PCC) kierowaną przez Malakoff. Obejmuje koordynację wielu urzędników w celu zmniejszenia liczby opóźnień i incydentów na linii. Od 29 lipca 2008 r. PCC integruje funkcje manewru i startu, które wcześniej były obsługiwane na każdym terminalu.
Pod koniec 2010 r. Ujawniono, że na dziesięciu stacjach zainstalowano drzwi z zasłonami peronowymi, próbując zwiększyć średnią prędkość pociągów i zmniejszyć liczbę wypadków na torach. Po próbie sprzed kilku lat RATP zdecydował, że takie drzwi należy budować w miarę wzrostu zatłoczenia, aby pasażerowie nie mogli spaść z peronu; w tym celu agencja zatrudniła Kaba Group do wykonania automatyzacji i montażu na liniach 1 i 13. Firma wykorzystuje system bezpieczeństwa ClearSy do sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi. Jednak nowe drzwi ekranowe platformy to nie to samo, co prototypy zainstalowane w Invalides .
W dniu 29 grudnia 2009 r. RATP ogłosił, że Miromesnil będzie pierwszą z dwunastu stacji wyposażonych w te drzwi i że prace rozpoczną się w czerwcu 2010 r., A zakończą trzy miesiące później. Następnie następujące stacje otrzymają ekranowe drzwi peronowe: Saint-Lazare, Champs-Élysées - Clemenceau, Basilique de Saint-Denis, Saint-Denis - Port de Paris, Invalides (wymiana), Varenne, Saint-François-Xavier, Duroc , Liège, Montparnasse - Bienvenüe i Place de Clichy.
Przyszłość
Po przedłużeniu północno-zachodniej gałęzi o 1,88 km (1,17 mil) o dwie kolejne stacje, Les Agnettes i Les Courtilles, dalsze rozszerzenie o trzecią stację ( Port de Gennevilliers ) zostanie dodane później.
Linia 13 jest jedną z najbardziej zatłoczonych w paryskiej sieci. Zbadano różne rozwiązania w celu zwiększenia wydajności:
- zrobienie samodzielnego oddziału (linia 13bis),
- przedłużenie linii 14 do La Fourche i przejęcie odgałęzienia linii 13 lub
- przedłużenie linii 14 do Porte de Clichy i Mairie de Saint-Ouen zapewniającej ekspresowe połączenie z Saint-Lazare i centrum miasta, a także bezpośrednie połączenie między przedmieściami Clichy i Saint-Ouen.
Ostatnim rozwiązaniem było to, które zostało przyjęte.
Trasa
Ulepszenia
Pociągi na linii 13 są obecnie remontowane, a pierwszy zmodernizowany pociąg wszedł do eksploatacji w styczniu 2007 r. Te odnowione pociągi mają nowe funkcje, takie jak automatyczne wyświetlacze i komunikaty, które są teraz dodawane do całego nowego lub zmodernizowanego taboru, ale także zmniejszono ich liczbę. miejsc siedzących dla większej liczby pasażerów stojących. Pojemność każdego pociągu jest zwiększona o 26.
Zmienione nazwy stacji
- 20 stycznia 1912: Marcadet przemianowany na Marcadet - Balagny.
- 1 sierpnia 1914: Berlin zmienia nazwę na Liège.
- 27 stycznia 1946: Marcadet - Balagny przemianowany na Guy Môquet .
- 25 maja 1998: Saint-Denis - Basilique przemianowana na Basilique de Saint-Denis.
- 14 czerwca 2008: Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers przemianowany na Gabriel Péri.
Turystyka
Linia 13 przebiega w pobliżu kilku interesujących miejsc:
- Saint-Denis i jego średniowieczna bazylika , w której znajdują się groby królów Francji i Stade de France .
- Saint-Ouen i jego słynny pchli targ.
- Dolne Pola Elizejskie w pobliżu Grand Palais i Petit Palais .
- Invalides , który znajduje się grób Napoleona Bonaparte .
- Montparnasse , jego słynne kawiarnie i Wieża Montparnasse .
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- (w języku francuskim) Oficjalna strona internetowa RATP
- (w języku angielskim) anglojęzyczna witryna RATP
- (w języku angielskim) Interaktywna mapa RER (ze strony internetowej RATP)
- (w języku angielskim) Interaktywna mapa metra w Paryżu (ze strony internetowej RATP)
- (w języku francuskim) Strona internetowa Mobidf poświęcona RER (nieoficjalna)
- (w języku francuskim) Serwis Metro-Pole poświęcony paryskim transportom publicznym (nieoficjalny)
- (w języku francuskim) Witryna Ensemble pour la ligne 13, witryna z petycjami protestująca przeciwko zatłoczeniu i braku rozwoju na linii 13 (nieoficjalna)