Kolej Dojazdowa Północ-Południe - North–South Commuter Railway

Kolej Dojazdowa Północ-Południe
Budowa linii kolejowej w Malolos , Bulacan
Przegląd
Status	W budowie
Właściciel	Departament Transportu
Widownia	Centralny Luzon , Metro Manila , Calabarzon
Termini	Nowy Clark City Calamba
Stacje	36
Praca
Rodzaj	Miejski transport kolejowy ( pociąg S )
System	Filipińskie Koleje Państwowe
Usługi	4
Operator(y)	Filipińskie Koleje Państwowe
Tabor	Różne, patrz tabor kolejowy
Historia
Otwierany	2021 (częściowo) 2025 (pełny)
Techniczny
Długość linii	148 km (92 mil)
Długość toru	296 km (184 mil)
Liczba utworów	Dwutorowy
Postać	Podniesiony
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 1500 V DC
Prędkość robocza	160 km/h (99 mph)
Sygnalizacja	ETCS poziom 2
Najwyższa wysokość	130 m (430 stóp) na stacji Clark International Airport
Mapa trasy Nowe miasto Clark Magazyn Mabalacat Międzynarodowy Port Lotniczy Clark Rzeka Quitangil Clark Abacan rzeka Clark Miasto Angeles Angeles Miasto Angeles San Fernando Zatoka Sindalańska San Fernando Rzeka San Fernando San Fernando Apalit Apalit Apalit Calumpit Rzeka Pampanga Calumpit Rzeka Angat Calumpit Malolos Malolos Malolos Południe Malolos Guiguinto Guiguinto Rzeka Guiguinto Guiguinto Bałagtas Bałagtas Rzeka Santol Bałagtas Bocaue Rzeka Bocaue Bocaue Bocaue Marilao Tabing-Ilog Rzeka Igulot Marilao Rzeka Marilao Marilao Meycauayan Meycauayan Rzeka Meycauayan Meycauayan Valenzuela Magazyn w Valenzueli Valenzuela Valenzuela Polo Rzeka Tullahan Valenzuela Malabon Malabon Malabon Caloocan Caloocan Caloocan Manila Solis Kolej Tutuban & Budka lokomotyw Tayuman Tutuban Blumentritt hiszpański 8 Estero de Valencia Santa Mesa Rzeka Pasig Paco Manila Makati Buendia Estero de Tripa de Gallina EDSA 3 Makati   Estero de Tripa de Gallina   Taguig Nichols Terminal 3 NAIA – autostrada Quirino   FTI  MMS  Taguig Parañaque Bicutan  MMS  Parañaque Muntinlupa Sucat rzeka Sucat Rzeka Mangangate Alabang Zatoczka Bayanan Rzeka Poblacion Muntinlupa Magdaong Muntinlupa   Rzeka Tunasan   San Pedro Rzeka San Isidro San Pedro Pacita San Pedro Biñan Biñan Biñan rzeka Biñan Santa Rosa Silang-Sta. Rzeka Rosa Santa Rosa Santa Rosa Cabuyão Rzeka Cabuyao Cabuyão Gulod Rzeka Cabuyao Mamatid Cabuyão Kalamba Banlic Depot Rzeka San Cristobal Rzeka San Juan Kalamba Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Północ-Południe Commuter Kolej ( NSCR ), znany również jako Clark-Calamba Kolei , jest 148 km (92 mil) Kolej Miejska tranzytu systemu w trakcie budowy na wyspie Luzon , Filipiny , głównie w Greater Manila Area . Linia kolejowa , biegnąca z New Clark City w Capas, Tarlac do Calamba, Laguna z 36 stacjami, czterema liniami i dwiema liniami, będzie kręgosłupem transportowym regionu. Zostanie on zintegrowany z istniejącymi i przyszłymi liniami kolejowymi, takimi jak LRT Line 1 , LRT Line 2 , MRT Line 3 oraz Metro Manila .

Projekt, pierwotnie planowany w latach 90., był wielokrotnie wstrzymywany po sporach dotyczących finansowania i zarzutach o zawyżenie cen . Pierwszą propozycją była 32 km (20 mil) „szybka kolej Manila-Clark” z Hiszpanią w latach 90., a w latach 2000. projekt NorthRail z Chinami, który został przerwany w 2011 roku. Obecna linia kolejowa rozpoczęła się w 2013 roku, z pozyskanie wstępnego finansowania w 2015 r., rozpoczęcie budowy w 2019 r. Po jej zakończeniu kolej zastąpi istniejącą Linię Dojazdową Metra PNR .

Trasa

North-South Commuter Railway będzie składać się z dwóch linii odpowiadających starym głównym liniom Philippine National Railways . Pierwszym z nich jest 91 km (57 mil) w pełni podniesiony PNR Clark, który jest budowany na w większości nieczynnej North Main Line w północnej Manili i Centralnym Luzon . Budowa PNR Clark jest dalej podzielona na dwie sekcje: 38 km (24 mil) PNR Clark 1 między Tutuban i Malolos oraz 53 km (33 mil) PNR Clark 2 z Malolos do New Clark City. Druga linia składowa to 56 km (35 mil) PNR Calamba, która będzie korzystać z istniejącej linii metra PNR Commuter Line między Tutuban i Calamba, które historycznie były częścią South Main Line i będą miały podwyższone, na poziomie i obniżone Sekcje.

Poniższa tabela przedstawia proponowany rozkład jazdy pociągów oraz stacje dla systemu.

Usługi

Na tej linii istnieją trzy klasy usług. Są to:

• Commuter jest podstawową usługą kolei podmiejskiej i ma najmniejszy priorytet. Zatrzymuje się na wszystkich stacjach na swojej trasie. Dla tej klasy zaplanowano trzy trasy; Tutuban–New Clark City, Tutuban–Calamba i Clark International Airport–Calamba. Maksymalna prędkość dla tej usługi wyniesie 120 km/h (75 mph) na całej linii.
• Commuter ekspresowe jest ograniczona-stop serwis dla linii, udaje się Commex obsługę podczas Metrotren ery we wczesnych 2000s. Chociaż będzie jeździł szybciej niż zwykłe pociągi podmiejskie, nadal będzie korzystał z tych samych tras i taboru.
• Airport Ograniczony ekspres jest tymczasowe oznaczenie dla planowanego lotniska połączenia kolejowego i ograniczony ekspresowej usługi pomiędzy międzynarodowym lotniskiem Clark i stacji Alabang . Jako flagowa usługa NSCR będzie korzystać z dedykowanego taboru wraz z udogodnieniami klasy międzymiastowej oraz przestrzeni bagażowej dla osób przylatujących z lotniska. Będzie miał maksymalną prędkość 160 km/h (99 mph) wzdłuż północnej części NSCR. Jego ostateczna nazwa nie została jeszcze ustalona.
• Usługa tranzytowa metra jest proponowanym rozszerzeniem między NSCR a metrem Metro Manila . Będzie obsługiwać najbardziej wysunięte na południe obszary metra Manila i sąsiednią Lagunę, odchodząc od linii metra na stacji FTI, podczas gdy pozostała część linii będzie zmierzać w kierunku terminalu NAIA 3 w Pasay . Będzie używał składów metra Subway zamiast NSCR, chociaż oba pochodzą z rodziny Sustina.

Stacje

Linia	Stacja	Usługi								Transfery	Lokalizacja
		Pasażer mający bilet okresowy			Ekspres podmiejski			Ograniczona ekspresowa	Przez usługę do / z metra Metro Manila?
		NCC – Tutuban	CIA–Kalamba	Tutuban – Calamba	NCC – Tutuban	CIA–Kalamba	Tutuban – Calamba
PNR Clark 2	Nowe miasto Clark	●	—	—	●	—	—	—	—	Żaden	Capas , Tarlac
	Międzynarodowy Port Lotniczy Clark	|	●		|	●		●		Międzynarodowy Port Lotniczy Clark	Mabalacat , Pampanga
	Clark	●	●		●	●		|		Żaden
	Angeles	●	●		|	|		|			Angeles, Pampanga
	San Fernando	●	●		●	●		|			San Fernando, Pampanga
	Apalit	●	●		|	|		|			Apalit , Pampanga
	Calumpit	●	●		|	|		|			Calumpit , Bulacan
	Malolos	●	●		●	●		|			Malolos , Bulacan
PNR Clark 1
	Malolos Południe	●	●		|	|		|
	Guiguinto	●	●		|	|		|			Guiguinto, Bulacan
	Tuktukan	●	●		|	|		|
	Bałagtas	●	●		|	|		|			Balagtas, Bulacan
	Bocaue	●	●		●	●		|			Bocaue, Bulacan
	Tablowanie Ilog	●	●		|	|		|			Marilao, Bulacan
	Marilao	●	●		●	●		|
	Meycauayan	●	●		|	|		|			Meycauayan, Bulacan
	Valenzuela	●	●		●	●		|			Valenzuela
	Valenzuela Polo	●	●		|	|		|
	Malabon	●	●		|	|		|			Malabon
	Caloocan	●	●		●	●		|			Caloocan
	Solis	●	●		|	|		|			Manila
	Tutuban	●	|	●	●	|	●	|		Tutuban
PNR Calamba	Blumentritt	—	●	●	—	●	●	|		Blumentritt
	hiszpański		●	●		●	●	|		Żaden
	Santa Mesa		●	●		●	●	|		Pureza
	Paco		●	●		|	|	|		Żaden
	Buendia		●	●		●	●	●			Makati
	EDSA		●	●		●	●	|		3 Magallany
	Nichols		●	●		|	|	|		Nic	Taguig
	FTI		●	●		●	●	●		MMS  16 TITX
	Bicutan		●	●		|	|	|	●	MMS  25 Bicutan	Parañaque
	Sucat		●	●		●	●	●	●	PNR Bicol 25 Sucat	Muntinlupa
	Alabang		●	●		●	●	●	●	Żaden
	Muntinlupa		●	●		●	●	—	●
	San Pedro		●	●		|	|		●		San Pedro, Laguna
	Pacita		●	●		|	|		●
	Biñan		●	●		|	|		●		Biñan, Laguna
	Santa Rosa		●	●		●	●		●		Santa Rosa, Laguna
	Cabuyão		●	●		●	●		●		Cabuyão, Laguna
	Gulod		●	●		|	|		●
	Banlic		●	●		|	|		●	PNR Bicol	Calamba, Laguna
	Kalamba		●	●		●	●		●	Żaden
Stacje pisane kursywą zostaną otwarte w 2030 roku.

Rozbudowa i dodatkowe stacje

W badaniu JICA z 2014 r. zaproponowano 38-kilometrową (24 mil) linię odgałęzienia, która zostanie podzielona w Angeles City . Linia będzie miała 12 stacji i zakończy się w Tarlac City . W badaniu zaproponowano również rozszerzenie NSCR o 58 km (36 mil) do miasta Batangas. Linia ta zostanie zbudowana równolegle do projektu PNR South Long Haul, który został zatwierdzony w 2017 r., a linia będzie jednotorową linią normalnotorową bez elektryfikacji i zostanie zbudowana na poziomie podobnym do obecnej sieci PNR. PNR zwrócił się również o studium wykonalności dla linii podmiejskiej łączącej Tarlac City i San Jose, Nueva Ecija w 2019 roku. Długość linii i liczba stacji zostaną określone po złożeniu wniosku.

Północno-Południowa Kolej Dojazdowa będzie miała również przepisy dla stacji paliw : Valenzuela Polo, Tabing Ilog, Tuktukan i Malolos South.

Historia

Tło

Ferrocarril de Manila a Dagupan obsługiwał pociągi do iz Manili.

Poprzednicy filipińskich kolei krajowych (PNR) obsługiwali różne lokalne pociągi między Manilą a sąsiednimi prowincjami. W latach dwudziestych pociągi kursowały z Tutuban do Naic w Cavite, Pagsanjan w Laguna, Montalban w Rizal i Bulacan . Sieć została poważnie uszkodzona w bitwie pod Manilą podczas II wojny światowej , ale w większości została przywrócona po wojnie.

Metro Manila Commuter Service rozpoczęło działalność 6 kwietnia 1970 roku i rozpoczęło się w Manila North Harbour i zakończyło się w Biñan , Laguna . Po licznych rozszerzeniach, usługa dojazdów do pracy cieszyła się tysiącami codziennych pasażerów w swoim systemie i miała rozległą sieć w Metro Manila i poza nim . W 1978 r. na zlecenie rządu filipińskiego Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej przeprowadziła badanie dotyczące elektryfikacji usług dojazdowych. Plan powstał, aby nadążyć za rosnącym zapotrzebowaniem na transport w rejonie Manili. Wezwał do wymiany pociągów spalinowych i elektryfikacji linii podmiejskiej PNR. Do przeprowadzenia badania wysłano dwóch ekspertów z Japońskich Kolei Państwowych . Nie doczekały się one realizacji, ponieważ rząd skupił się na infrastrukturze drogowej.

Usługi na północ od Manili zaczęły spadać w latach 80-tych. Jednak usługi podmiejskie zostały na krótko przedłużone do Malolos, począwszy od 1990 roku w ramach projektu Metrotren , ale później zaprzestano w 1997 roku. Od tego czasu usługi kolejowe ograniczały się głównie do południa, przy czym współczesna linia metra podmiejskiego jest głównie dostosowana do południowej linii głównej.

System szybkiej kolei Manila–Clark

W latach 90. prezydent Fidel Ramos podpisał we wrześniu 1994 r. memorandum z Juanem Carlosem I z Hiszpanii na budowę linii kolejowej z Manili do Clark. Byłoby to znane jako system szybkiej kolei Manila-Clark. 24 sierpnia 1995, North Luzon Railways (NLRC) została utworzona jako filia Bases Conversion and Development Authority (BCDA). NLRC następnie zawarła kontrakt inżynieryjny, zakupowy i budowlany z Korporacją Kolei Hiszpańskich 7 lutego 1996 r., ale umowa została później rozwiązana 14 sierpnia 1998 r., po tym, jak strony nie zgodziły się co do źródła finansowania projektu.

We wrześniu 1999 r. NEDA-ICC zatwierdziła projekt kolejowy, którego początkowa faza obejmowała odcinek od Caloocan do Calumpit . Źródłem finansowania miał być Obuchi Fund z Japońskiego Banku Współpracy Międzynarodowej . Rozpoczęły się działania poprzedzające budowę, takie jak oczyszczanie pasów drogowych i relokacja dotkniętych nieformalnych osadników , ale później dyrektywa prezydencka wstrzymała działalność oczyszczającą i pożyczka JBIC nie została przyznana.

NorthRail

Opuszczone kolumny NorthRail w Malolos, Bulacan, które od tego czasu zostało zburzone.

Pod przewodnictwem Glorii Macapagal Arroyo powstał projekt NorthRail, następcy systemu szybkiej kolei Manila–Clark. 14 września 2002 roku NorthRail i China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) podpisały protokół ustaleń dotyczący projektu. Został on później zatwierdzony 5 sierpnia 2003 r. Koszt projektu oszacowano na około 500 mln USD, a finansowanie miało pokryć 400 mln USD przez Export-Import Bank of China , a resztę pokrył rząd poprzez BCDA i NLRC.

Projekt obejmował modernizację istniejącego jednej ścieżki do podwyższonej systemu dwutorowego, przekształcając się skrajni kolejowej z wąskotorowa do normalnotorowych oraz łączenie Manila do Malolos w Bulacan i dalej do Angeles City , Clark Specjalnej Strefy Ekonomicznej i Clark International Lotnisko . Pierwsza faza projektu objęła segment Caloocan do Malolos. Prace przygotowawcze rozpoczęły się na początku listopada 2006 r. Z powodu opóźnień w pracach budowlanych wkrótce renegocjowano ją z rządem chińskim. Budowa została tymczasowo kontynuowana w styczniu 2009 roku przy wsparciu North Luzon Railways Corporation.

Projekt NorthRail został anulowany w marcu 2011 z powodu szeregu opóźnień, przestojów w pracy, kontrowersji i anomalii z zagranicznym kontrahentem. Według sekretarza spraw wewnętrznych i samorządu lokalnego Mar Roxasa Chińczycy byli otwarci na rekonfigurację projektu i że za miesiąc spotka się on ze swoim chińskim odpowiednikiem.

W marcu 2012 roku Sąd Najwyższy Filipin upoważnił sąd niższej instancji do rozpatrzenia sprawy o unieważnienie umowy. Zamiast płacić 184 mln USD należnych od rządu w 2012 r., Departament Finansów miał płacić Export-Import Bank of China cztery raty po 46 mln USD począwszy od września 2012 r. Dyrektor generalny National Economic and Development Authority (NEDA) Arsenio Balisacan powiedział, że 80-kilometrowy projekt NorthRail zostanie wznowiony za kadencji prezydenta Benigno Aquino III, ale pomimo tego zapowiedzi, projekt NorthRail został zarzucony i zastąpiony projektem NSCR.

W listopadzie 2017 r. DOTr, BCDA i North Luzon Railways osiągnęły pozasądową ugodę z Sinomach, rozstrzygając pięcioletni spór.

Rozwój

Wraz z zakończeniem projektu NorthRail, Departament Transportu i Komunikacji rozważał ponowne uruchomienie projektu poprzez zlecenie studium wykonalności przez CPCS Transcom Ltd. z Kanady. Część badań dotyczyła linii podmiejskiej Malolos–Tutuban–Calamba–Los Baños. Studium wykonalności było nadal w toku, gdy NEDA włączyła Północ-Południe Kolei Dojazdowej do Planu Marzeń Metro Manila , który zatwierdziła w 2014 roku.

Plan kolei podmiejskiej Północ-Południe (NSCR), komponentu Projektu Kolei Północ-Południe, obejmował 37-kilometrową fazę 1 NSCR, zelektryfikowaną kolej wąskotorową z Tutuban do Malolos i finansowaną przez zagraniczną pomoc rozwojową; oraz drugi etap, który obejmował przebudowę linii podmiejskiej Tutuban–Calamba oraz rehabilitację usług dalekodystansowych z przedłużeniem do Matnog, Sorsogon i odgałęzieniem linii z Calamba do Batangas. Miał być finansowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

16 lutego 2015 r. Zarząd Krajowego Urzędu Gospodarki i Rozwoju zatwierdził projekt fazy 1 NSCR. Po spotkaniu prezydenta Aquino z premierem Japonii Shinzo Abe w Japonii w czerwcu 2015 r. Abe wyraził swoje zaangażowanie w finansowanie projektu. 19 listopada 2015 r. przedstawiciele obu krajów wymienili się uwagami na temat projektu w obecności Abe i Aquino. Japan International Cooperation Agency (JICA) został wybrany przez rząd japoński do zbadania finansowania projektu, a w dniu 27 listopada 2015 roku, siedem miesięcy przed Aquino skończy swoją kadencję, JICA i Ministerstwo Finansów podpisały wartość umowy pożyczki ₱ 97,3 miliarda (1,99 miliarda dolarów) na finansowanie pierwszego etapu.

Kolejna administracja objęła projekt w ramach Build! Budować! Budować! Program Infrastruktury . Ponadto dokonano licznych zmian w projekcie. Rozstaw kolei zmieniono na normalny , a kolej przedłużono do New Clark City. Ponadto zrezygnowano z programu PPP dla południowej linii dojazdowej na rzecz zagranicznej pomocy rozwojowej ze strony Japonii. 25 czerwca 2017 r. sekretarz ds. transportu Arthur Tugade ogłosił nową nazwę projektu i ujawnił lokalizacje pierwszych pięciu stacji podczas wycieczki prasowej po starej linii PNR.

Prace przedbudowlane, takie jak udrożnienie pasa drogowego, rozpoczęły się 6 stycznia 2018 r. Pakiety kontraktowe na budowę trzech etapów były licytowane w wielu terminach. Pierwszy przyznany pakiet na budowę PNR Clark 1, Pakiet 2, został przyznany japońskiej firmie Sumitomo Mitsui Construction 27 grudnia 2018 r. Obejmuje on budowę linii kolejowej z Malolos do Bocaue. W grudniu 2020 roku umowę podwykonawczą na budowę wiaduktu kolejowego z Tutuban do Bocaue otrzymała spółka VSL International , spółka zależna Bouygues . Pakiet 1, obejmujący roboty budowlane od Bocaue do Solis, został przyznany filipińsko-japońskiemu konsorcjum Taisei Corporation i DMCI Holdings 21 maja 2019 r.

Odlewnia w pobliżu stacji Meycauayan

Z kolei pierwsze trzy kontrakty na budowę PNR Clark 2 zostały otwarte w sierpniu 2019 r. W przetargu wzięło udział jedenaście firm z różnych krajów członkowskich ADB. Pierwsze pakiety zostały przyznane w sierpniu 2020 r. Pakiet 4 otrzymało konsorcjum EEI Corporation i Acciona . Pakiet 5 został przyznany firmie Posco . Filipińsko-koreańskie konsorcjum Megawide Construction Corporation , Hyundai Engineering & Construction oraz Dong-ah Geological Engineering Company wygrało przetarg na pakiet 1 18 września 2020 r., a umowa została podpisana 21 kwietnia 2021 r.

Licytacja na budowę PNR Calamba została otwarta 14 lipca 2021 r. Zainteresowanie projektem wyraziło 34 oferentów.

Budowa

Kolej Dojazdowa Północ-Południe jest budowana w trzech fazach i podzielona na dwie linie.

PNR Clark

PNR Clark to północna część NSCR. Budowa linii została podzielona na dwa etapy. PNR Clark 1 obejmuje 38 km (24 mil) kolei Tutuban-Malolos, a PNR Clark 2 obejmuje 53 km (33 mil) Malolos-Clark. Po ukończeniu 91-kilometrowa linia kolejowa będzie biegła ze stacji Tutuban w Manili do New Clark City (NCC), z połączeniem z międzynarodowym lotniskiem Clark (CIA).

Budowa stacji Balagtas

Wmurowanie kamienia węgielnego PNR Clark 1 odbyło się 15 lutego 2019 r., a potem rozpoczęto budowę. Oczekuje się, że PNR Clark 1 rozpocznie częściowe operacje w 2021 r., natomiast pełne operacje spodziewane są w drugim kwartale 2024 r. Jego pierwotna trasa, odcinek Malolos-Valenzuela, ma rozpocząć działalność do grudnia 2021 r. Z drugiej strony PNR Clark 2 ma rozpocząć działalność do 2023 r. Według stanu na lipiec 2021 r., PNR Clark 1 jest kompletny w 48%, a PNR Clark 2 w 27,79%.

PNR Calamba

PNR Calamba, znany również jako PNR Clark Phase 3, to południowa część NSCR. Polega ona na przebudowie istniejącej linii metra dojazdowej na zelektryfikowaną kolej normalnotorową o odcinkach wyniesionych, pochyłych i obniżonych. Linia kolejowa o długości 56 km (35 mil) będzie przebiegać z Solis w Manili do Calamba w Laguna . Budowa ma się rozpocząć do 2022 r. Oczekuje się, że PNR Calamba rozpocznie częściową eksploatację w czwartym kwartale 2025 r., a linia ma być w pełni operacyjna w drugim kwartale 2028 r.

Infrastruktura

Linia będzie pierwszym systemem kolei podmiejskich w kraju, który będzie w większości wielopoziomowy . Pociągi są zaprojektowane do jazdy po torze normalnotorowym z prędkością projektową 120 km/h dla pociągów regularnych i 160 km/h dla pociągów lotniskowych. Linia będzie również korzystała z systemu sygnalizacji opartego na ETCS Poziom 2 . Linia również wyposażone w elastyczne podkładów bezpośrednie zamocować (ESDF) RODZAJ ballastless toru ze wzmocnionego włóknami tworzywa piankowego / uretanowe podkładów kolejowych .

Układ stacji

Wszystkie stacje będą miały układ standardowy, z poziomem hali i poziomem peronu. Stacje są zaprojektowane tak, aby odpowiadały standardom filipińskim i japońskim. Stacje będą miały albo perony wyspowe, albo perony boczne z drzwiami ekranowymi peronu . Stacje zaprojektowano tak, aby były pozbawione barier , a pociągi muszą mieć miejsca dla pasażerów na wózkach inwalidzkich . Stacje historyczne zostaną zachowane. Wszystkie stacje będą miały dostęp do obiektów intermodalnych. W szczególności stacja FTI jest podłączona do zintegrowanej giełdy terminali Taguig .

Tabor

W sumie zakupiono 360 elektrycznych wagonów trakcyjnych do obsługi linii, z czego 104 to 8- wagonowe składy pociągów Sustina Commuter, które zostaną zbudowane przez Japan Transport Engineering Company (J-TREC), następcę Tokyu Car Corporation która dostarczała tabor na Filipiny w latach 1955-1976. Pociągi są oparte na taborze JR East, takim jak seria E233, ale są przystosowane do standardowego rozstawu. Pociągi są również zaprojektowane tak, aby były interoperacyjne z metrem Metro Manila . Pierwsza partia pociągów podmiejskich ma przybyć w grudniu 2021 r. Makieta pociągu podmiejskiego została ujawniona opinii publicznej 28 czerwca 2021 r. i została dostarczona na Filipiny z Japonii w sierpniu 2021 r. Stan na 8 października , pierwszy skład został ukończony i jest obecnie w trakcie fabrycznego testu odbiorczego.

Z drugiej strony, od 2019 r. zamawiane są kolejne 200 wagonów dojazdowych i 56 lotniskowych składów ekspresowych. 26 lutego 2021 r. opublikowano sugerowany projekt wstępny na podstawie serii E259 i E353 . 10 maja Departament Transportu ogłosił później, że nabędzie pociągi ekspresowe na lotnisko od japońskich producentów. Od 18 sierpnia składy te są nadal w fazie projektowania, a termin składania wniosków został przedłużony do 2 września.

Tabor	Pociąg podmiejski	Ekspres na lotnisko
Obraz
Rok	2021	TBD
Producent	Japonia Transport Engineering Company	TBD
Liczba do zbudowania	104 wagony (8 na pociąg)	56 wagonów (8 na pociąg)
Długość	20 000 mm (65 stóp 7 cali)	20 000 mm (65 stóp 7 cali)
Szerokość	2950 mm (9 stóp 8 cali)	2950 mm (9 stóp 8 cali)
Wysokość blokady pantografu	4150 mm (13 stóp 7 cali)	4150 mm (13 stóp 7 cali)
Wysokość podłogi	1130–1150 mm (3 stopy 8 cali–3 stopy 9 cali)	1130–1150 mm (3 stopy 8 cali–3 stopy 9 cali)
Materiał korpusu	Lekka stal nierdzewna	Stop aluminium i stal nierdzewna
Tara	270 ton metrycznych (43 000 st)	315 ton metrycznych (49 600 st)
Pojemność	Samochód prowadzący: 266 stojący, 45 siedzący Samochód pośredni: 285 stojący, 54 siedzący	Samochód prowadzący: 40 miejsc Samochód pośredni: 52 miejsca siedzące PWD : 8 miejsc na wózki inwalidzkie
Układ siedzeń	Szybkie siedzenia wzdłużne w stylu tranzytowym	Otwarte siedzenia autokarowe w stylu lotniczym
Drzwi na stronę	4	2
Siła trakcyjna	1500 V napowietrznej sieci trakcyjnej	1500 V napowietrznej sieci trakcyjnej
Typ pantografu	1 pantograf jednoramienny	2 pantografy jednoramienne, skierowane na zewnątrz
Prędkość maksymalna	120 km/h (75 mph)	160 km/h (100 mil/h)
Konfiguracja pociągu	Tc – M –M– T –T–M–M–Tc	Tc–M–M–M–M–M–M–Tc
Inne funkcje	Nie dotyczy	Toalety, półki na bagaż
Status	Trwają testy	Do zamówienia

Zobacz też

• Filipińskie Koleje Państwowe
• Departament Transportu (DOTr)
• Transport na Filipinach
• Transport w lokalizacji Metro Manila
• Transport kolejowy na obszarze Greater Manila
• Plan marzeń w Metro Manila

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona na Facebooku