Filipińskie Koleje Państwowe - Philippine National Railways
 Mapa sieci, pokazująca linie aktywne (pomarańczowe), nieaktywne (czarne) i proponowane (szare).
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Obsługiwane stacje | 138 |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Departament Transportu |
| Siedziba | Tutuban , Tondo , Manila |
| Widownia | Luzon |
| Daty operacji | 20 czerwca 1964 – |
| Przodkowie | Manila Railway Company ( d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) (24 listopada 1892-1917) Manila Railroad Company (MRR) (1917-19 czerwca 1964) |
| Techniczny | |
| Szerokość toru |
|
| Elektryfikacja | Linie napowietrzne 1500 V DC ( do roku fiskalnego 2023 ) |
| Długość | 78 km (48 mil) (aktywny) |
| Prędkość robocza | 20-40 km/h (12-25 mph) |
| Inne | |
| Strona internetowa | www |
.svg) | |
| Przemysł | Transport kolejowy |
|---|---|
| Założony | 24 listopada 1892 (jako Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20 czerwca 1964 (jako Philippine National Railways) |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Metro Manila Calabarzon Bicol Region |
Kluczowi ludzie |
Roberto T. Lastimoso Przewodniczący Junn Magno, Dyrektor Generalny |
| Usługi |
Obecne : Kolej dojazdowa Zawieszona : Kolej międzymiastowa Usługi towarowe |
| Właściciel | Rząd Filipin w ramach Departamentu Transportu |
| Strona internetowa | pnr.gov.ph |
Philippine Narodowy Railways ( PNR ) ( filipiński : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas i hiszpański : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) to państwowa firma kolejowa w Filipiny , która działa jeden kolei podmiejskich usługę między Metro Manila i Laguna, oraz lokalnych usług między Sipocot , Naga City i Legazpi City w regionie Bicol . Jest to przyłączona agencja Departamentu Transportu .
PNR rozpoczął działalność 24 listopada 1892 roku jako Manila Railway Company w okresie kolonizacji hiszpańskiej , a później przekształcił się w Manila Railroad Company (MRR) w okresie kolonialnym Ameryki . Stał się filipińskimi Kolejami Narodowymi w dniu 20 czerwca 1964 r., na mocy ustawy nr 4156 Republiki. PNR służył do obsługi ponad 1100 km (684 mil) trasy z La Union do regionu Bicol . Jednak zaniedbanie zmniejszyło usługi PNR. Utrzymujące się problemy z nieformalnymi osadnikami w latach 90. i klęski żywiołowe w 2000 r. przyczyniły się do dalszego spadku liczby danych PNR. Rząd jest obecnie w trakcie reinwestycji w kolej poprzez liczne projekty mające na celu ożywienie nieczynnych linii i stworzenie nowych.
Historia
okres hiszpański
25 czerwca 1875 r., na mocy dekretu królewskiego wydanego przez króla Hiszpanii Alfonsa XII , wymagany inspektor robót publicznych Wysp Filipińskich został poproszony o przedstawienie planu systemu kolejowego dla Luzonu . Plan, który pięć miesięcy później przedstawił Don Eduardo Lopez Navarro, nosił tytuł Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón i został szybko zatwierdzony. Koncesja na budowę linii kolejowej z Manili do Dagupan została przyznana Don Edmundo Sykes z Ferrocarril de Manila-Dagupan (Manila-Dagupan Railway), później przekształconej w Manila Railway Company, Ltd. z Londynu, 1 czerwca, 1887.
Ferrocarril de Manila-Dagupan, który stanowi większość dzisiejszej North Main Line, rozpoczął budowę 31 lipca 1887 roku, z położeniem kamienia węgielnego pod stację Tutuban i 195-kilometrową (121 mil) linię otwartą w dniu 24 listopada, 1892. Rozbudowa filipińskiej sieci kolejowej rozpoczęła się dopiero w okresie kolonialnym Ameryki , kiedy to 8 grudnia 1902 r. filipińska komisja uchwaliła przepisy zezwalające na budowę kolejnej linii kolejowej, która później utworzyła South Main Line.
Okres amerykański
W 1909 r. przyjęto dodatkowe przepisy zezwalające na dalszą budowę kolei i wykorzystanie obligacji rządowych do ich finansowania, a do 1916 r. firma zbudowała 792,5 km (492,4 mil) torów, która zreorganizowała się jako Manila Railroad Company of New. Jersey (MRR). Oprócz linii głównej północnej i południowej zbudowano inne linie wychodzące z tych dwóch głównych linii, takie jak linie do Rosales i San Quintin, Pangasinan; San Jose i Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca i Arayat, wszystkie w prowincji Pampanga, a także wewnątrz amerykańskiej bazy lotniczej Fort Stotsenburg, która stała się bazą lotniczą Clark; Antipolo, Taytay i Montalban, linia boczna do Nielsen Field w obecnej alei Ayala w dzielnicy finansowej Makati ze stacji Culi Culi (obecnie Pasay Road), wszystkie w prowincji Rizal; Cavite City i pobliską bazę lotniczą USA w Sangley Point, a także Noveleta i Naic, oba w prowincji Cavite; Canlubang, Santa Cruz i Pagsanjan w prowincji Laguna; Batangas City i Bauan zarówno w prowincji Batangas, jak i linia łącząca San Pablo City w Laguna z Lutą (później Malvar) w prowincji Batangas (kiedyś była to część głównej linii południowej, aż do krótszej linii odcięcia łączącej Los Banos na otwarto linię Santa-Cruz/Pangsanjan do San Pablo); Port Ragay w prowincji Bicol w Camarines Sur; jak również do Tabaco z Legaspi, Albay.
Podobnie jak inne linie kolejowe w tym czasie, Manila Railroad Company cierpiała z powodu trudności finansowych podczas I wojny światowej , a 4 lutego 1916 r. Zgromadzenie Filipińskie uchwaliło ustawę nr 2574, upoważniającą gubernatora generalnego do negocjowania nacjonalizacji MRR aktywa. MRR został ostatecznie znacjonalizowany w styczniu 1917 r., kiedy rząd filipiński zapłacił właścicielom firmy 8 mln jenów i założył 53,9 mln jenów niespłaconego długu. W konsekwencji kierownictwo MRR przeszło z rąk brytyjskich do amerykańskich, aw 1923 roku José Paez został pierwszym filipińskim dyrektorem generalnym.
W latach dwudziestych MRR rozpoczęło ogólny program ulepszeń w wyniku nadwyżek operacyjnych nagromadzonych przez większą część dekady. Program o wartości 30 milionów jenów pozwolił na rozszerzenie usług kolejowych na linii North Main Line z Dagupan do San Fernando w La Union , rozbudowę South Main Line do Legazpi w Albay oraz budowę kilku linii bocznych. Ostatnia linia kolejowa łącząca Manilę z Bicol została ułożona 17 listopada 1937 r., a regularne bezpośrednie połączenie między Manilą a Legazpi rozpoczęto 8 maja 1938 r., a do 1941 r. MRR operował 1140,5 km (708,7 mil) torów.
14 grudnia 1941 r., na początku II wojny światowej , MRR został oddany pod kontrolę wojskową USA, a 30 grudnia zarząd MRR otrzymał rozkaz zezwolenia siłom wojskowym USA na zniszczenie infrastruktury sieciowej, co spowodowało bardzo rozległe uszkodzenia pociągu udogodnienia i pierwszeństwo przejazdu. W połączeniu z dalszymi zniszczeniami podczas japońskiej okupacji Filipin , gdzie Cesarska Armia Japońska prowadziła usługi w bardzo ograniczonym zakresie, wykorzystując wszystko, co można było uratować, oraz dalsze walki w alianckim wyzwoleniu Filipin przez połączone siły amerykańskie i filipińskie przez kilka lat później szkody w majątku kolejowym wyniosły około 30 milionów jenów. Pod koniec wojny tylko 452 kilometry (281 mil) były sprawne, głównie dzięki armii Stanów Zjednoczonych i filipińskiej armii Wspólnoty Narodów przeprowadzających tymczasowe naprawy infrastruktury kolejowej do celów wojskowych. Własność MRR została później zwrócona rządowi filipińskiemu 1 lutego 1946 r.
Okres powojenny
Po wojnie MRR był w stanie przywrócić ograniczone usługi, wykorzystując nadwyżki sprzętu wojskowego i płatności dokonane przez armię Stanów Zjednoczonych i filipińską Armię Wspólnoty Narodów za korzystanie z obiektów kolejowych w kampanii na Filipinach. Do 1 lipca 1947 r., sfinansowany z przydziału na rehabilitację w wysokości 20 milionów jenów, zarezerwowanego przez rząd filipiński, zrehabilitowano około 75% całej sieci kolejowej sprzed 1941 r. Do 1951 roku, gdy MRR otrzymał 3 miliony funtów w ramach reparacji wojennych, 941,9 km (585,3 mil) torów, co stanowiło 82,5% całej sieci kolejowej sprzed 1941 roku, było w użyciu. Później w latach 50. flota lokomotyw MRR została przekształcona z lokomotyw parowych na lokomotywy spalinowe .
Utworzenie PNR, a później odrzucenie
PNR został utworzony w 1964 r. na mocy ustawy o republice 4156 za prezydentury Diosdado Macapagala . Według strony internetowej PNR, agencja przeżywała swój rozkwit we wczesnych latach, w latach 60. i wczesnych 70., we wczesnych latach prezydenta Ferdinanda Marcosa . Korzystał z tysięcy pasażerów dziennie w swoim systemie i miał rozległą sieć kolei podmiejskich do iz Metro Manila .
PNR później cierpiał z wielu powodów, które przyczyniły się do jego upadku, w tym klęski żywiołowe i brak wsparcia ze strony rządu. Finansowanie rządowe w latach 70. zostało przesunięte na infrastrukturę drogową, taką jak autostrady. 23 lipca 1979 r. prezydent Marcos wydał zarządzenie nr 546, w którym wyznaczył Philippine National Railways jako przyłączoną agencję ówczesnego Ministerstwa Transportu i Komunikacji . Nie przeszkodziło to jednak agencji ponieść duże straty. W 1983 r. niedofinansowanie spowodowało dalsze cięcia usług i zwolnienie 1000 pracowników, co w następnym roku wywołało protesty.
Linia North Main została później zamknięta etapami. W 1984 r. usługi do Paniqui , Tarlac zostały przerwane z powodu zawalenia się mostu. Następnie usługi zostały ponownie skrócone do Caloocan w 1988 r., za kadencji prezydenta Corazona Aquino . Jednak usługi podmiejskie zostały na krótko rozszerzone na Malolos, począwszy od 1990 r. w ramach projektu Metrotren , a później zostały zamknięte w 1997 r. Kiedy Ramos zastąpił Corazona Aquino, postanowił zrehabilitować South Main Line z Tutuban do Legaspi i mianował Jose B. Dado jako nowy dyrektor generalny PNR. System kolejowy biegnący z Manili do Clark miał również zostać zbudowany w latach 90., kiedy Ramos podpisał memorandum z Juanem Carlosem I z Hiszpanii na jego budowę we wrześniu 1994 roku, ale projekt został później anulowany z powodu braku porozumienia w sprawie źródła finansowania.
Historia współczesna
Rehabilitacja
Rząd pod kierownictwem Glorii Macapagal Arroyo aktywnie dążył do odbudowy filipińskich kolei państwowych poprzez różne inwestycje i projekty mające na celu ożywienie filipińskiego transportu kolejowego, pomimo licznych związanych z tym problemów. Częścią procesu renowacji i rozbudowy była całkowita przebudowa mostów i torów kolejowych, w tym wymiana obecnego 35-kilogramowego (77-funtowego) toru na nowsze 50-kilogramowe (110-funtowe) tory oraz remonty stacji. Pierwsza faza, przekształcając wszystkie linie w aglomeracji Manili , zostały zakończone w roku 2009. W dniu 14 lipca 2009 roku, Gloria Macapagal Arroyo przewodniczył wprowadzenie nowych jednostek wielu diesel z Hyundai Rotem dla filipińskich Kolei Państwowych. W ramach nowego wizerunku dodano nową nazwę marki, PNR Filtrack i odsłonięto nowe logo PNR, dopóki kolejna administracja nie zdecydowała się na powrót do oryginalnego logo.
Most San Cristobal w Calamba w Laguna został odbudowany w maju 2011 roku. Pociąg Bicol Express został zainaugurowany 29 czerwca dziewiczy rejs między Manilą a Naga City oraz powrót do terminalu 1 lipca. Ta inauguracyjna podróż odbyła się 1 lipca. zniszczone przez zawalenie się nasypu w Malaguico, Sipocot. Został odkryty, zanim pociąg przejechał i został naprawiony. Odnowiona usługa międzymiastowa Bicol Express była oferowana na co dzień, kursując głównie w porze nocnej.
Projekt NorthRail
14 września 2002 roku NorthRail i China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) podpisały memorandum dotyczące projektu NorthRail. Projekt NorthRail obejmował modernizację istniejącego pojedynczego toru do podniesionego systemu dwutorowego, przekształcenie toru kolejowego z wąskotorowego na standardowy oraz połączenie Manili z Malolos w Bulacan i dalej z Angeles City , Clark Special Economic Zone , Clark Międzynarodowy Port Lotniczy . Projekt kolejowy został zlecony przez administrację Arroyo w 2003 r. China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) za pierwotny koszt 421 mln USD. Koszt tego projektu oszacowano na około 500 mln USD, a Chiny zaoferowały około 400 mln USD w formie koncesjonowanego finansowania. Budowa kolei została wstrzymana, następnie tymczasowo kontynuowana w styczniu 2009 r., a następnie ponownie zatrzymana w marcu 2011 r. z powodu szeregu anomalii z zagranicznym wykonawcą, zanim ostatecznie została zezłomowana w 2011 r. przez administrację Aquino w związku z utrzymującymi się kwestiami prawnymi i zarzutami korupcyjnymi . Projekt został później wznowiony jako North-South Commuter Railway w 2013 roku.
Aktualne wydarzenia
PNR pracuje obecnie nad ożywieniem i rewitalizacją sieci kolejowej poprzez utworzenie North-South Commuter Railway , od New Clark City w Tarlac do Calamba w Laguna . 21 maja 2019 roku DMCI wygrało kontrakt na budowę NSCR North 1.
W przygotowaniu jest również rehabilitacja obecnej linii South Commuter i przywrócenie usług długodystansowych na południe. Po prawie 20 latach PNR ponownie otworzył linię Metro North Commuter i uruchomił linię wahadłową Caloocan-Dela Rosa 1 sierpnia 2018 r. Następnie nastąpiła stała ekspansja i ponowne uruchamianie połączeń kolejowych na północ, obecnie docierających do Malabon , która od prawie 20 lat nie prowadzi działalności kolejowej. Plan reaktywacji linii Carmona również został odrzucony, a obecnie planuje się reaktywację kolei towarowej z Port Area, Manili do Laguna. 16 grudnia 2018 r. we wszystkich usługach podmiejskich nastąpiły zmiany w kursach pociągów i powstaniu nowych przystanków, szczególnie w niedawno odnowionym Metro North Commuter. Dodano więcej pociągów na północ, które obecnie kończą się w Governor Pascual .
16 listopada 2018 roku PNR został tymczasowym członkiem Międzynarodowego Związku Kolei . 14 czerwca 2019 r. PNR uzyskał certyfikat ISO (ISO 9001:2015) w zakresie napraw, remontów, renowacji i konserwacji kolei, sterowania pociągami i utrzymania taboru, obsługi stacji i innych powiązanych usług. Certyfikacja została ogłoszona 2 października 2019 r.
Operacje i usługi
PNR działa obecnie w Metro Manila i sąsiedniej prowincji Laguna . W ostatnich latach regularnych usług międzymiastowych na całej długości systemu, pod koniec lat 80., obsługiwał on z Tutuban do San Fernando, La Union na głównej linii północnej i Legazpi, Albay na głównej linii południowej. Różne linie oddziałów prowadziły także do Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal i Tarlac . Jedna z linii oddziałów, która doprowadziła do Carmony, miała zostać ponownie otwarta do 2019 r. Nie zostało to jeszcze zrealizowane do marca 2020 r., prawdopodobnie z powodu między innymi pandemii COVID-19 .
Podsumowanie usług
| Praca | Stacja końcowa | Status | |
|---|---|---|---|
| Metro South Commuter (MSC) | Tutuban | Alabang | Operacyjny |
| Tutuban | Mamatid | Operacyjny | |
| Tutuban | Kalamba | Operacyjny | |
| Tutuban | IRRI (UP Los Banos) | Operacyjny | |
| Metro North Commuter (MNC) | Tutuban | Gubernator Pascual | Operacyjny |
| Tutuban | Valenzuela | Zaplanowany | |
| Transport wahadłowy (SS) | Gubernator Pascual | FTI | Operacyjny |
| Valenzuela | FTI | Zaplanowany | |
| Dela Rosa | Carmona | Zaplanowany | |
| Tutuban | Sucat | Wycofane | |
| Santa Mesa | Sucat | Wycofane | |
| Alabang | Kalamba | Zaplanowany | |
| Premiera pociągu | Tutuban | Mamatid | Wycofane |
| Bicol dojeżdżający do pracy (BCT) | Tagkawayan | Naga | Zawieszony |
| Sipocot | Naga | Operacyjny | |
| Naga | Legazpi | Operacyjny | |
| Bicol Express (BEx) | Tutuban | Naga | Zawieszony |
| Tutuban | Ligao | Zawieszony | |
| Edycja limitowana Mayon Deluxe (MLD) | Tutuban | Ligao | Wycofane; zastąpiony przez ILE |
| Mayon Limited zwyczajny (MLO) | Tutuban | Ligao | Wycofane; zastąpiony przez ILE |
| Isarog Limited Express (ILE) | Tutuban | Naga | Zawieszony |
Linia metra podmiejskiego
Metro North Commuter
Reaktywowany Metro North Commuter prowadził początkowo od Caloocan Makati i wykorzystuje pojedynczą macierz specjalną taryfę ₱ 12.00 dla zwykłych i ₱ 15,00 za klimatyzację. Zostało to później rozszerzone na FTI w Taguig, teraz z macierzą taryf opartą na odległości. Istnieje również usługa wahadłowa Caloocan-Tutuban, wykorzystująca oryginalne pierwszeństwo przejazdu używane niegdyś dla linii Dagupan. Pierwotnie kończący się na stacji 10th Avenue, podczas gdy historyczna stacja Caloocan była wciąż przygotowywana do aktywacji, stacja kończy się teraz na pierwotnie przeznaczonej stacji od 10 września.
DOTr i PNR pracują również nad ożywieniem i reaktywacją usług kolejowych na obszarach przygotowanych dla NorthRail, takich jak Malabon i być może Valenzuela. Po raz pierwszy zaproponowano i zaplanowano we wrześniu 2018 roku, rozszerzenie Gov. Pascual Avenue i przywrócenie Governor Pascual Station (dawniej zwanej Acacia Station) w Malabonie zostało zrobione, z przywróceniem nowych połączeń kolejowych i torów wąskotorowych. Został ponownie otwarty dla publiczności 3 grudnia 2018 roku.
Kolejne rozszerzenie, tym razem skierowane na miasto Valenzuela (prawdopodobnie obszar Polo), zostało obnażone 14 sierpnia 2019 r. i będzie wymagało odbudowy mostu kolejowego przez rzekę Tullahan, który został wcześniej zniszczony.
Linia jest tymczasowa, a usługi mogą zostać przerwane w przypadku budowy torów naziemnych , prawdopodobnie po wybudowaniu Segmentu NLEX 10.1 . Przebudowane linie przeznaczone są do użytku towarowego, a także stanowią część przedłużenia systemu na północ.
Obecnie w tej usłudze wykorzystywane są pociągi Hyundai Rotem oraz DMU klasy 8000 , przy czym wcześniej w tej usłudze były używane DMU KiHa 52 i KiHa 350 DMU.
Metro South Commuter
Metro Commuter (znany także wówczas pozostała aktywna usługa MSC lub metra South Commuter ), który był dawniej nazywany Commuter ekspresowe (również Commex ), służy jako kolei podmiejskich usługi dla aglomeracji Manili , rozszerzając na południe aż Calamba Miasta i Los Banos , oba w Lagunie . PNR wykorzystuje lokomotywy GE takie jak 900 , 2500 , 5000 ciągnące EMU serii 203 , w tym 18 (3 wagony, 6 kompletów) Hyundai Rotem DMU , KiHa 52 DMU , DMU PT INKA 8000 , 8100 DMU , oraz lokomotywa INKA CC300 z wagonami klasy 8300 do tej usługi. DMU klasy 8000 od czasu do czasu wykonują podróże MSC, gdy Hyundai Rotem DMU zajmują podróże Metro North Commuter. Lokomotywy GE dawniej ciągnęły wagony pasażerskie Commex serii 7A-2000 12 . Serwis MSC z wykorzystaniem DMU Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , EMU serii 203 , DMU klasy 8000 i 8100 oraz lokomotywy INKA CC300 z wagonami klasy 8300 jest obecnie oferowany pomiędzy Tutuban i Alabang w Muntinlupa . Obecnie MSC realizuje 42 usługi powrotne, po 21 w każdą stronę.
Transport wahadłowy
Transfer jest szyna podmiejskich usługa początkowo wprowadzony w dniu 27 stycznia 2014. Jest to usługa Hyundai Rotem DMU oraz JR KiHa 52. Były 2 trasy o transfer, gdzie pociągi zatrzymują się na wszystkich stacjach wzdłuż trasy: Tutuban - Sucat i Santa Mesa – Sukat . Ta usługa pociągu zakończyła się 23 maja 2014 r. w celu przeprowadzenia konserwacji taboru oraz z powodu kolejnych trzech tygodni opóźnień i odwołań tej usługi pociągu.
Wcześniej plany dotyczące trzeciej trasy z Alabang – Calamba miały zostać wprowadzone w 2017 roku. Usługa ta miałaby korzystać z ponownych dwusamochodowych KiHa 350; Nie udało się to osiągnąć w 2018 r. Jednak wraz z uruchomieniem nowego pociągu hybrydowego DOST w 2019 r. ta trasa jest obecnie testowana, obecnie bezpłatnie, ale z ograniczonymi harmonogramami.
W 2018 roku w ramach remontu linii i powrotu obsługi pociągów do Caloocan od 1 sierpnia 2018 roku została uruchomiona nowa linia wahadłowa na trasie 10 Aleja – Dela Rosa . Odnowiona linia kolejowa została po raz pierwszy przedłużona w kierunku Sangandaan , oryginalnej stacji Caloocan od 10 września, przez FTI . Od 3 grudnia 2018 r. linia została przedłużona na północ do Governor Pascual (dawniej Acacia) w Malabonie, a od 16 grudnia 2019 r. usługa wahadłowa została przedłużona na południe do Bicutan jako nowej stacji końcowej z FTI.
W 2019 r. planowane jest ponowne otwarcie nowej linii wahadłowej prowadzącej do opuszczonego niegdyś oddziału Carmona , która będzie pochodzić ze stacji Dela Rosa w Makati City.
Bicol dojeżdżający do pracy
Usługa Bicol Commuter jest usługą kolei podmiejskiej w regionie Bicol, między stacjami w Tagkawayan, Quezon i Legazpi, Albay , z Naga City w Camarines Sur działającym jako terminal centralny. Nabożeństwo zostało uruchomione 16 września 2009 roku, z okazji święta Matki Bożej z Peñafrancia w Naga City. Pociągi odbywały siedem kursów dziennie, na przemian z Tagkawayan, Sipocot , Naga City i Legazpi. Wszystkie serwisy używały KiHa 52 w zmienionej niebieskiej liberii.
Po dalszych obniżkach, od grudnia 2013 r. kursował tylko między Naga a Sipocot. Wznowienie połączenia między Naga i Legazpi 18 września 2015 r. z jednym pociągiem dziennie.
Ostateczne plany przywrócenia całej trasy z Sipocot, Naga i Legazpi zostały obalone podczas podróży inspekcyjnej z Tutuban 20 września 2019 r. Z załogą zajmującą się ponownym kolejkowaniem, w tym niektórymi obszarami prowincji Quezon, w ramach przygotowań do przywrócenia większej liczby wcześniej zawieszonych tras. Od 15 lipca 2020 r. usługa ma dzienną liczbę pasażerów od 400 do 600, przy czym sugeruje się niską liczbę pasażerów ze względu na kwarantannę społeczności COVID-19 na Filipinach, która ogranicza przepustowość pociągów do 20%.
Od 2021 roku pociąg wykorzystywany w tej służbie to KiHa 350 DMU ciągnięty przez lokomotywę klasy 5000. Duże zróżnicowanie nachyleń terenu w tym rejonie wymagało wykorzystania lokomotywy.
Zlikwidowane usługi
Usługi międzymiastowe
Operacje międzymiastowe PNR na dwóch głównych liniach, North Main Line i South Main Line , obie zlokalizowane w Luzon, zostały zawieszone na czas nieokreślony od 2014 roku.
Południowa linia główna służyła następnie jako główna linia międzymiastowa po trwałym zamknięciu linii północnej w 1991 r. Jednak PNR zakończył również regularne usługi międzymiastowe w 2006 r. z powodu klęsk żywiołowych i złych warunków na torach, chociaż Bicol Express kursował nieregularnie między 2009 r. oraz 2014. W Camarines Sur upłynnienie nasypu toru spowodowało zatonięcie odcinka linii w Sipocot . To pozwoliło inauguracyjnemu serwisowi nowego Bicol Express w 2011 roku zwolnić niemal do zatrzymania podczas przejazdu przez ten obszar.
W planach jest rewitalizacja obu linii. Linia North Main Line jest obecnie zarezerwowana do budowy w pełni podniesionej części linii kolejowej North-South Commuter Railway do Capas, Tarlac . Planowana jest przebudowa i rozbudowa południowej linii głównej do Matnog, Sorsogon . Przebudowana zostanie również linia boczna do Batangas City . Próbne przejazdy wzdłuż południowej linii głównej przeprowadzono we wrześniu 2019 r. 21 września 2019 r. pociąg KiHa 59 i pociąg do wkolejania składający się z przemalowanej lokomotywy klasy PNR 900 i autokaru CMC przeprowadziły przejazd próbny z Tutuban do Naga.
Usługi North Main Line
North Main Line została po raz pierwszy otwarta, gdy Manila-Dagupan Railway została otwarta w 1892 roku. W swoim szczytowym okresie między 1950 a 1960, linia kiedyś szczyciła się pełnymi dwutorowymi kolejami z Tutuban do Dagupan, a także służyła do San Fernando, La Union . Miał również linie oddziałów do różnych obszarów w środkowej części Luzonu. Jednak w latach 80. jej usługi uległy znacznemu pogorszeniu. Wszystkie regularne operacje poza Metro Manila zakończyły się w 1988 roku. Jednak do stacji kolejowej Meycauayan kursowały nieregularnie, dopóki wszystkie stacje w Centralnym Luzonie nie zostały zamknięte przez erupcję Mount Pinatubo w 1991 roku .
Usługi South Main Line
Połączenia międzymiastowe na South Main Line odbywały się między Manilą a Legazpi w latach 1916-2014 , w tym przerywane połączenia Bicol Express i Mayon/Isarog Limited w latach 2009-2014. W latach 60. połączenia zostały również na krótko przedłużone do Sorsogon ze względu na popularność pociągów. forma transportu z masami.
Usługi niepasażerskie
Usługi frachtowe były kiedyś kluczowym elementem działalności PNR i to samo dotyczy jego poprzedników, którymi były Manila Railway and Railroad Company. Usługi frachtowe trwały do 2003 roku, kiedy International Container Terminal Services wykorzystywała tory PNR do przesyłania kontenerów intermodalnych z portu Manila do swojego obiektu w Cabuyao , Laguna. Od tego czasu pojawiły się propozycje ożywienia usług przewozowych w ramach projektów PNR Long Haul.
Manila Railroad była również właścicielem hotelu Manila we wczesnych latach przed przekazaniem go do Systemu Ubezpieczeń Usług Rządowych . W latach 30. XX wieku gościły tam także „pociągi szpitalne” z lokomotywą czołgową klasy 70 nr 79 i przebudowanym autokarem ekspresowym zbudowanym w amerykańskim samochodzie, używanym jako szpital .
Lista stacji
Philippine National Railways działają na dwóch głównych liniach, North Main Line i South Main Line , obok trzech głównych linii bocznych, które obsługiwały różne części Luzonu ze 138 (kiedyś) czynnymi stacjami.
Układ stacji
Wszystkie stacje PNR były i są obecnie na poziomie , przy czym większość stacji korzysta z układu bocznego peronu . Większość ma tylko podstawowe udogodnienia, perony i kasy biletowe. Remontowane stacje wzdłuż linii Metro Manila zostały wyposażone w podjazdy dla pasażerów na wózkach inwalidzkich. Kilka stacji ma przedłużone perony, z górnym peronem obsługującym usługi DMU i dolnym peronem dla regularnych usług ciągnionych przez lokomotywy. Od sierpnia 2017 r. większość stacji jest rozbudowywana i wyposażona w zadaszenia na całej długości peronu, lepszą kasę biletową i toalety.
Przyszłe systemy kolejowe w ramach PNR, takie jak linia kolei podmiejskiej Północ-Południe , będą miały podniesione, na poziomie i obniżone stacje podobne do stacji Manila LRT i MRT.
Plany modernizacji i rozbudowy
System PNR był zaniedbany przez dziesięciolecia, dlatego różne administracje zaproponowały kilka planów przywrócenia i rozbudowy sieci. Do tych planów przyczyniły się Republika Korei , Chińska Republika Ludowa , Japonia i Indonezja . Większość z nich dotyczy projektów rewitalizacji i modernizacji magistrali w Luzon. Rząd planuje gruntowny remont systemu PNR, który obejmuje elektryfikację i konwersję z torów wąskotorowych na tory normalnotorowe , a także z torów jednotorowych na dwutorowe . Szacuje się, że standardowy system skrajni ma całkowitą długość toru około 4000 km (2500 mil).
Miejskie systemy kolejowe
Kolej Dojazdowa Północ-Południe
Kolej Północno-Południowa (NSCR) to najnowszy projekt rewitalizacji zarówno historycznych, jak i południowych linii głównych, w szczególności odcinków na obszarze aglomeracji Manili . Po raz pierwszy zaplanowany w latach 90., poprzednie wcielenia projektu były prześladowane przez problemy finansowe i nieporozumienia. Ostatecznie ukształtował się w listopadzie 2017 r. po rozwiązaniu pięcioletniego sporu między rządem a chińskim kontrahentem. NSCR będzie 36-stacją, 147 km (91 mil) podniesionym systemem kolejowym z New Clark City w Capas, Tarlac do Calamba, Laguna . Będzie to pierwsza zelektryfikowana magistrala w kraju. Budowa kolei rozpoczęła się w 2019 r. Po ukończeniu do 2025 r., pomieści co najmniej 300 000 pasażerów między Northern Metro Manila a samym Bulacan. Podczas gdy estakada będzie obsługiwana przez pociągi zelektryfikowane, istniejące poniżej linie będą wykorzystywane dla pociągów towarowych i/lub istniejących pociągów podmiejskich.
Linia MRT 8
W ramach programu infrastrukturalnego prezydenta Rodrigo Duterte , East-West Rail został zaproponowany przez East-West Rail Transit Corp., konsorcjum pomiędzy Megawide, A. Brown Company Inc. i Private Equity Investment and Development Corp. finansowanie, projektowanie, budowa i utrzymanie w większości podwyższonej linii szybkiego tranzytu z Diliman w Quezon City do Quiapo w Manili. W 2018 roku PNR zapowiedział, że pomoże w budowie i eksploatacji linii. Linia będzie miała 11 stacji na 9,4 km (5,8 mil) w większości podniesionym torze. Projekt oczekuje obecnie na zatwierdzenie przez NEDA. Obecnie zajmuje się również kwestiami pierwszeństwa, takimi jak linia trasowania España Boulevard.
Systemy kolei międzymiastowych
PNR South Long Haul
Projekt South Long Haul, znany również jako PNR Bicol, to planowana przebudowa linii międzymiastowej między Metro Manila a regionem Bicol. Pierwotnie proponowana jako prosta przebudowa istniejącej sieci wąskotorowej i maksymalnej prędkości 75 km (47 mil), projekt obejmuje teraz całkowity remont linii kolejowej i jej przebudowę na normalnotorową , zastępując istniejącą linię. Linia będzie początkowo budowana jako system jednotorowy . Istnieją jednak przepisy dotyczące modernizacji do dwutorowej lub elektryfikacji w przyszłości. Stacje będą mogły korzystać z bocznic mijania, dzięki czemu podróż pociągiem ekspresowym będzie nieprzerwana.
Linia kolejowa Mindanao
Prezydent Rodrigo Duterte wyraził poparcie dla ustanowienia systemu kolejowego na całej wyspie Mindanao, który mógłby działać po zakończeniu jego kadencji. System kolejowy, który ma powstać na Mindanao, będzie miał około 2000 kilometrów torów i będzie uważany za jeden z głównych projektów infrastrukturalnych Rodrigo Duterte. Pierwsza faza, która ma 105 kilometrów (65 mil), rozpoczęłaby budowę w trzecim kwartale 2018 roku i miała zostać ukończona do 2022 roku.
Ożywienie frachtu
W 2016 roku PNR był zainteresowany wznowieniem usług przewozowych, planując podpisanie memorandum porozumienia między kolejowym i kolejowym przewoźnikiem towarowym MRAIL ( spółka zależna Meralco ) w sprawie remontu linii kolejowych do Portu Północnego i wznowienia przewozów towarowych usług rozpoczynających się w 2017 r., co również pomoże zmniejszyć zagęszczenie ruchu i wykorzystanie ciężarówek w NCR. Jeśli to nastąpi, MRail będzie wspólnie obsługiwać przewozy towarowe z PNR, co zakończy długą nieobecność kolejowych przewozów towarowych w kraju. Będzie to drugi przypadek współpracy PNR z ICTSI.
W oświadczeniu złożonym przez MRail Inc., spółkę zależną Metro Pacific Investments Corp. , stwierdzono, że rozmowy dotyczące ożywienia usług frachtu PNR z portu w Manili do śródlądowego terminalu kontenerowego Laguna Gateway zaowocowały powołaniem nowego zarządu w Philippine National Railways. Przedstawiciele PNR i ICTSI przeprowadzili inspekcję ROW, w której znajdowały się dawne tory prowadzące do Portu Północnego, sygnalizując rozpoczęcie działań mających na celu rewitalizację kolei towarowej.
Od 2021 r. plany ożywienia transportu towarowego obecnie nie obowiązują, podobnie jak w przypadku innych planów kolejowych agencji, przypuszczalnie przyczyną jest pandemia COVID-19 .
Tabor
W ramach swojej floty PNR eksploatował kilka rodzajów lokomotyw, wagonów i zespołów trakcyjnych. Od 2019 r. używany tabor jest napędzany głównie olejem napędowym. DOST hybrydowy elektryczny układ może również funkcjonować jako akumulator elektryczny zespół trakcyjny chociaż zaczął silnikiem wysokoprężnym. Cały obecny tabor ma wymiary 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). PNR posiada również dźwigi montowane na szynach jako urządzenia pomocnicze o różnych udźwigach od 0,5 do 30 ton metrycznych.
Pod koniec 2019 r. widać poprawę w obecnym taborze. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 i dwa zestawy DMU Hyundai Rotem otrzymały nowe malowanie z usuniętymi siatkami na szybach. Jedna jednostka klasy 900 została przerobiona i przemalowana na pomarańczowo. PNR również rozszerzył swoją linię i dodał więcej podróży w swojej usłudze, KoGaNe obsługiwał linię Tutuban-Calamba (tylko z ograniczonymi wybranymi przystankami) od 24 października do 2 grudnia 2019 r., a następnie został rozszerzony na IRRI w Los Baños, Laguna 3 grudnia, 2019. KiHa 350 Set 3 również obsługiwał linię Alabang-Calamba-IRRI, ale trwał tylko kilka tygodni.
Malowania
Manila-Dagupan Railway, Manila Railroad Company i Philippine National Railways nosiły różne barwy reprezentujące różne epoki firmy, zwykle z okazji pojawienia się nowego taboru. Każdy z nich jest malowany ręcznie.
Era parowozów (1892–1954)
Przed wojną nie było dostępnych kolorowych obrazów kolei Manila-Dagupan i taboru Manila Railroad Company, więc kolorystyka wagonów pozostaje nieznana. Jednak w oparciu o zachowane lokomotywy, lokomotywy parowe należące do obu firm miały czarne barwy, jak większość znanych amerykańskich silników parowych.
Malowanie silnika szynowego (1948)
Silniki szynowe Cummins były w kolorze czarnym lub białym i pomarańczowym. W tej kolorystyce stosowano również przedwojenne powozy, które zostały uratowane i odnowione pod koniec lat 40. XX wieku.
Malowanie MRR/PNR (1955)
MRR uczciło pojawienie się pierwszego taboru z silnikiem Diesla, zmieniając jego kolory na ciemnozielony i żółty lub na przemian na żółto-pomarańczowy i ciemnozielony. Malowanie zostało zachowane, gdy rząd Filipin przejął i przemianował go na Filipińskie Koleje Państwowe. Podczas przejścia na PNR stary monogram MRR z pieczęcią w kształcie rombu został zamalowany, a okrągła pieczęć i monogram PNR umieszczono z przodu kabiny, a na zewnątrz żółte symbole przypominające skrzydła. Akronim PNR jest również umieszczony po bokach. W latach 80. zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla będą miały żółty korpus, a symbole przypominające skrzydła będą miały kolor ciemnozielony. Kilka lokomotyw miało wówczas żółto-pomarańczowe barwy.
Malowanie autokaru podmiejskiego (ok. 1978)
Pod koniec lat 70. autobusy podmiejskie używane w lokalnych pociągach PNR w Metro Manila i regionie Bicol były pomalowane na biało i granatowo.
Malowanie Metrotren (1990)
Kiedy prezydent Corazon Aquino zainaugurował w 1990 roku zmienioną nazwę na „Metrotren” w Manili , autokary CMC zostały przemalowane na granatowy, biały i czerwony. Wykorzystano to również do uzupełnienia w 1998 r. Bicol Express starym pociągiem Peñafrancia Express IC-888. To było używane do połowy 2000 roku, kiedy oba typy jednostek zostały zmienione na granatowe barwy.
Filipiny w barwach 2000 (1997)
GE Uniwersalna seria -na 900 , 2500 i 5000 klasy nosili czerwone barwy okazji Fidel Ramos ' Filipiny 2000 program. Chociaż PNR zrewidował to malowanie po 2000 r., niektóre zachowały je z powodu braku funduszy na konserwację, a klasa 900 przetrwała z tym malowaniem w użyciu do 2008 r. Niektóre wagony towarowe miały nazwę Filipin 2000 namalowaną sprayem na starej zieleni i żółta liberia.
Po wygaśnięciu programu Filipiny 2000 wprowadzono granatowe malowanie. Nastąpiło to po tym, jak PNR nabył z Japonii autokary z serii 12 i 14 ciągnięte przez lokomotywę. Istnieją subtelne różnice w stosunku do autokarów używanych w Commuter Express (dawniej Metrotren ) i Bicol Express . The Commuter ekspresowe trakcyjne były granatowy z pomarańczowymi pasemkami natomiast Bicol ekspresowe były granatowy ze złotymi refleksami. Symbol PNR w Commuter Express był biały, podczas gdy w Bicol Express był złoty. Zmieniono również kolory lokomotyw na granatowy i pomarańczowy.
To malowanie zostało ponownie wprowadzone w 2011 roku, chociaż nie było używane w pociągach Bicol Express .
Malowanie filtraka (2009)
PNR próbował ożywić Bicol Express w 2009 roku przy wsparciu prezydent Glorii Macapagal Arroyo . Sprzyjało temu zmiana logo i malowań. Wagony w służbie PNR używały bieli i pomarańczy, podczas gdy kabiny lokomotyw były w kolorze białym, a logo z monogramem PNR było zapieczętowane. Pociągi były również oznaczone marką „Filtrack” na wagonach i na bokach lokomotyw. Było to jednak krótkotrwałe po tym, jak Bicol Express zaprzestał swoich usług na czas nieokreślony. Do 2015 roku cały tabor miał granatowe barwy z 2000 roku.
Malowanie INKI (2019)
PNR ogłosił kolejną zmianę logo i zmiany w jego barwach w 2019 roku. To po tym, jak administracja Duterte w Departamencie Transportu ogłosiła poważne reformy PNR. Monogram PNR jest teraz w całości umieszczony na logo w formie pieczęci , na którym widnieje nazwa agencji i rok jej założenia. Zmieniono też pieczęć z pomarańczowego i niebieskiego na złocistożółty i granatowy. W tym samym czasie tabor zmienił również swoje malowania w związku z przybyciem nowego taboru z Indonezji. Przez 203 Series liberie opartych samochodów osobowych nie zmienił się od 2020 r.
Pierwszym ze starego taboru były pociągi serii KiHa 350 i KiHa 59 . Następnie pojawiły się DMU Hyundai Rotem i wreszcie lokomotywy serii 900 DEL 917 i 921, lokomotywa serii 5000 DEL 5007 i lokomotywa serii 2500 DEL 2540 zmieniła barwę na pomarańczową, podobnie jak lokomotywy klasy 9000. DEL 921 został wkrótce przemalowany na pomarańczowy. Wszystkie jednostki wieloczłonowe zostały wyposażone w nowe okna, aby zapobiec ukamienowaniu. Kolorystyka różniła się jednak w zależności od rodzaju taboru, ale wspólnym motywem było włączenie pomarańczowego (jako kolor podświetlenia), białego (jako główny kolor taboru), granatowego (jako koloru linii bocznej) i czarnego (jako koloru linii bocznej). kolor dolny).
CRRC diesel wielokrotny malowanie (2021)
Ostatnie wysiłki na rzecz rewitalizacji South Main Line, w szczególności usługi międzymiastowej Bicol Express , zostały zaprezentowane w 2019 roku pod nazwą projektu „South Long Haul”. Podczas ceremonii podpisania kontraktu między filipińskimi kolejami narodowymi, ich nadrzędną agencją, Departamentem Transportu, a chińskim producentem taboru kolejowego CRRC Zhuzhou Locomotive, ujawniono miniaturowy model pociągu, który mógłby zostać użyty. Trzywagonowy pociąg będzie miał również czerwono-pomarańczowe malowanie z czarnymi paskami na szybach. Ten pociąg przyjechałby w 2021 roku.
Jednak 24 lutego 2021 r. PNR anulował umowę z CRRC Zhuzhou Locomotive z powodu kwestionowania procesu przetargowego przez Komisję ds. Audytu oraz niezłożenia przez CRRC Zhuzhou Locomotive wymagań przetargowych po kwalifikacji.
Zobacz też
- Departament Transportu
- Lista stacji filipińskich kolei krajowych
- Koleje Panay
- Transport kolejowy na Filipinach
- Silny system tranzytowy Republiki
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Uranza, Rogelio. (2002). Rola Inżynierii i Zarządzania Ruchem w Metro Manila . Referat z warsztatów zaprezentowany na warsztatach regionalnych: Planowanie transportu, zarządzanie popytem i jakość powietrza, luty 2002, Manila, Filipiny. Azjatycki Bank Rozwoju (ADB).
- Bank Światowy (23 maja 2001). „Dokument oceny projektu dla projektu integracji transportu miejskiego Metro Manila” (PDF) . Bank Światowy.
- Oficjalna strona Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej „Rewitalizacja projektu Main Line South (1989)”
- Lista stacji linii East West
- Linia East West do zatwierdzenia przez ICC
- Oświadczenie firmy Megawide
- Linia Wschód-Zachód Projektów PPP
- Megawide dołącza do projektu kolejowego Quezon City do Manili