621 Ochotniczy Dywizjon Szybowcowy - No. 621 Volunteer Gliding Squadron

621 Ochotniczej Eskadry Szybowcowej RAF
621 Ochotniczej Eskadry Szybowcowej RAF
621 VGS
	Odznaka 621 Dywizjonu
Aktywny	1943-obecnie
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Rola	Szkolenie
Część	Szkoła Latania nr 2 RAF
Garnizon/Kwatera Główna	RAF Little Rissington
Motto(a)	Altivolus ad Felicis ("Szybując do sukcesu")
Dowódcy
Obecny ; dowódca	Sqn Ldr Phil Woods
Insygnia
; Symbol identyfikacyjny	Wyvern trzymająca płonącą pochodnię nad przybrzeżnymi falami
Samoloty latały
Trener	Grob Viking TX.1

621 VGS to Ochotnicza Eskadra Szybowcowa z siedzibą w RAF Little Rissington w Gloucestershire w Wielkiej Brytanii. 621 VGS jest jednym z 10 pozostałych Szybowcowych Wolontariusze eskadr i działa pod No.2 Latającego Training School , w ramach No.22 (szkolenia) Grupa z Air dowództwa RAF .

Tło

Volunteer Gliding Squadrons (VGS) to jednostki szkoleniowe Royal Air Force Flying, obsługujące wojskowe konwencjonalne szybowce Viking TX.1 do szkolenia kadetów z Korpusu Szkolenia Lotniczego i sekcji RAF Połączonych Sił Kadetów .

Od 2014 roku dywizjony działają w ramach nr 2 Szkoły Szkolenia Lotniczego , który został w tym celu zreformowany w RAF Syerston w Nottinghamshire, w ramach 22 Grupy (Szkolenia) Królewskiego Dowództwa Sił Powietrznych. 10 jednostek, wraz z Centralną Szkołą Szybowcową Królewskich Sił Powietrznych, jest corocznie standaryzowanych przez Centralną Szkołę Lotniczą Królewskich Sił Powietrznych . Wcześniej w ramach Organizacji Powietrznych Kadetów przed 2010 r. Dowództwo Powietrznych Kadetów nadal utrzymuje wsparcie administracyjne.

VGS składają się z pracowników wolontariuszy. Każdy z nich jest kierowany przez dowódcę i kilku kierowników, z których wszyscy są oddelegowani do Oddziału Szkoleniowego Rezerwy Ochotniczej Królewskich Sił Powietrznych. Instruktorzy stanowią mieszankę regularnego personelu RAF/RN/armii, FTRS/rezerwistów, personelu RAFAC, cywilnych instruktorów szybowcowych (CGI) i kadetów sztabów lotniczych (FSC).

87 Szkoła Szybowcowa 1943–1955

Nr 621 VGS jest naturalnym potomkiem 87 Szkoły Szybowcowej, utworzonej we wczesnych latach szybownictwa Korpusu Szkolenia Powietrznego , i z biegiem czasu przeszła od jednomiejscowych szybowców podstawowych zdolnych do krótkich skoków do wysokowydajnych dwumiejscowych szybowców szybowce, wykorzystywane do szkolenia podstawowego.

RAF Weston-Super-Mare

87 Szkoła Szybowcowa rozpoczęła działalność wiosną 1943 r. w RAF Weston-Super-Mare . Został otwarty pod dowództwem księcia Biry , który był wygnanym członkiem rodziny królewskiej Tajlandii (choć nigdy formalnie nie został uznany za OC szkoły ).

Po II wojnie światowej kadencja na Weston Airfield wydawała się wątpliwa, więc rozpoczęto poszukiwania nowego lotniska. Tak się złożyło, że w tym samym czasie Dystrykt Szybowcowy Grupy 62 (Sqn Ldr A Phillips) szukał lotniska zastępczego dla swoich kursów instruktorskich, a konkretnie miejsca na wzgórzu, ponieważ wierzył, że szybownictwo pomoże podnieść poziom instruktorów. W tym czasie Sqn Ldr Phillips prowadził kursy instruktorskie dla swojego obszaru na lotnisku Charmy Down (na północ od Bath ). Oba te poszukiwania spotkały się na polu powyżej Draycott na wzgórzach Mendip , które stało się znane jako Halesland.

621 Ochotnicza Szkoła Szybowcowa, 1955–2005

W latach pięćdziesiątych przeprowadzono racjonalizację, w wyniku której upadło wiele Szkół Szybowcowych i doszło do fuzji innych. Wraz z tym nastąpiła zmiana numerów: 87 GS stało się 621 GS. Te nowe liczby odzwierciedlały Grupę, w której znajdowały się Szkółki Szybowcowe, 62 grupy, stąd 621 Szkół Szybowcowych. (Pod koniec lat 40. szkoły zostały zorganizowane w Grupy w ramach „ Dowództwa Krajowego ”, przy czym na południowym zachodzie znajdowała się 62 grupa).

621 Szkoła Szybowcowa została oficjalnie utworzona 1 września 1955 roku w RAF Weston-Super-Mare .

RAF Weston-Super-Mare 1943-1993 i lotnisko Halesland 195?-1985

Po wyszukaniu lotniska zastępczego, z którego można by operować, okazało się, że kadencja w RAF Weston-Super-Mare była bezpieczna i 621 VGS pozostało w RAF Weston-Super-Mare, a kursy zaawansowane i instruktorskie odbywały się w Halesland. Kiedy powstało 87 GS, istniał hangar Bessineux i dwie chaty Nissen, bez prądu, bez toalet i tylko gaz do ogrzewania i oświetlenia. Tak było przez około 40 lat później. Później wzniesiono specjalnie wybudowaną chatę, na użytek 621 VGS, ze wszystkimi nowoczesnymi udogodnieniami, która stoi do dziś.

W 1978 roku szkoły szybowcowe zostały przemianowane na Ochotnicze Szkoły Szybowcowe , tworząc akronim VGS.

Kadeci Air porzucili miejsce lotniska Halesland w 1985 roku; sądzono, że nowe szybowce GRP nie poradzą sobie z nierównym terenem i rozmiarem pola. Został przejęty przez Woodspring Gliding Club (obecnie Mendip GC), który od tego czasu działa z dużym powodzeniem.

Po zakończeniu budowy nowego budynku zaczęła się zmieniać kadencja lotniska. MoD sprzedawane lotniska do Westland Helicopters ale zapewnione Szkoła Szybownictwo miał dzierżawy za budynki i prawo dostępu do lotniska. To było w porządku, dopóki Westlands nie zaczęło mieć kilku problemów i zaczęli zmniejszać swoją działalność w Weston. Ostatecznie lotnisko zostało sprzedane firmie deweloperskiej, która początkowo planowała przekształcić je w park rozrywki. Do tego nie doszło, ponieważ firma deweloperska zbankrutowała, a lotnisko zostało poddane zarządowi komisarycznemu. Trwało to przez wiele lat, aż pozycja szkół szybowcowych stała się nie do utrzymania z powodu braku usług wsparcia na lotnisku.

Jednak Szkoła Szybowcowa siedziała najemcom lotniska, którego odbiorniki nie mogły sprzedać.

W późnych latach osiemdziesiątych podjęto kilka prób znalezienia alternatywnego miejsca, a mianowicie RNAS Merryfield i RAF Keevil . 621VGS spędził dwa weekendy na RNAS Merryfield (lotnisko satelitarne do RNAS Yeovilton ), aby ocenić jego przydatność. Jednak na publicznym spotkaniu, które odbyło się w celu omówienia przeprowadzki, wielu mieszkańców mieszkających w pobliżu lotniska sprzeciwiło się szybowcom przelatującym nad ich nieruchomościami, twierdząc, że będą hałaśliwe i natrętne, a marynarka uwierzyła im i zablokowała przeprowadzkę. Tak więc na początku 1993 r. podjęto decyzję o przeniesieniu 621 VGS do RAF Hullavington, chociaż złożono specjalną prośbę i zezwolono na pozostawienie 621 VGS w Weston do lata, aby szkoła mogła świętować swoje 50. urodziny na tym samym lotnisku, na którym zaczęła się. W dniu 27 czerwca 1993 r. odbył się ostatni lot z Weston.

RAF Hullavington 1993-2005

Kiedy RAF Hullavington stał się dostępny, postanowiono przenieść zarówno 625 VGS z RAF South Cerny do Hullavington, jak i 621 VGS, również z powodu problemów z lotniskiem. Hullavington było na tyle duże, by podjąć wspólną operację, a obóz bardzo chętnie wspierał obie szkoły. W tym czasie obóz przechodził z dowództwa RAF do Armii (9 Pułk Zaopatrzenia).

W miarę upływu lat szkoła stawała się coraz bardziej wydajna ze względu na wielkość i zadbaną powierzchnię lotniska, co umożliwiło wzrost liczby pracowników. Szkoła została nagrodzona za tę znacznie większą wydajność, zdobywając Trofeum Sir Arthura Marshalla dla najlepszej szkoły startowej Winch w 1994 i 1999.

W 2003 roku szkoła obchodziła 60-lecie istnienia, z wizytą JKW Księcia Yorku. Książę Andrzej po raz pierwszy poleciał samotnie z Air Cadets w Sedburghu, a 621 VGS zdołał wyśledzić sam samolot – WB922, który jest teraz częścią 621 VGS Historic Flight, prywatnego konsorcjum obejmującego różne byłe samoloty szybowcowe Air Cadet .

W 2005 roku, w wyniku decyzji Rady Królewskich Sił Powietrznych, VGS zostały przemianowane na Ochotnicze Eskadry Szybowcowe , zachowując swój akronim VGS, który 621 VGS zaprojektował zaktualizowany herb eskadry , aby odzwierciedlić tę zmianę.

621 Ochotniczy Dywizjon Szybowcowy, 2005 – obecnie

RAF Hullavington 2005-2015

1 sierpnia 2013 r. ogłoszono, że oryginalny VGS w RAF Hullavington (625 VGS) miał zostać połączony w 621 VGS, przy czym powstała formacja zachowa oznaczenie 621 VGS.

W kwietniu 2014 roku 2FTS podjęło decyzję o wstrzymaniu szybowania Air Cadet na czas rozwiązania „problemu zdatności do lotu”. Wkrótce stało się jasne, że nie będzie to szybkie rozwiązanie. Miało to miejsce w trakcie Wielkanocnego Kursu Stypendialnego Szybowcowego i był to ostatni raz, kiedy eskadra operowała z lotniska Hullavington.

MOD sprzedawane Hullavington Airfield do Dyson do konwersji do użytku przemysłowego. MOD musiał zatem znaleźć nową lokalizację dla VGS. W marcu 2016 w Sejmie ogłoszono przyszłość szybownictwa Air Cadet . 17 z 27 VGS miało zostać rozwiązanych – 621 VGS przetrwało. Zestaw eskadry został przeniesiony do magazynu RAF Little Rissington , w owym czasie, w którym znajdował się 637 VGS, pod koniec 2016 roku.

RAF Little Rissington 2016–obecnie

Po sprzedaży lotniska Hullavington, 621 VGS otrzymał rozkaz przeniesienia się do RNAS Merryfield , jednak ze względu na komplikacje nie było to możliwe. Tak więc, następnie 621 VGS otrzymał rozkaz przeniesienia się do RAF Little Rissington wraz z 637 VGS, który również przetrwał cięcia i stał się domem dla pozostałych pracowników z kilku innych rozwiązanych jednostek Vigilant, z 621 VGS działającymi obok, aby utrwalić wiedzę 621 VGS na temat operacji uruchamiania wyciągarki do 637 VGS, podczas gdy znaleziono bardziej stały dom. Samoloty w końcu przybyły w lutym 2017 r. i rozpoczęły się loty.

W październiku 2018 r. potwierdzono, że 621 VGS będzie stacjonować na stałe w RAF Little Rissington wraz z 637 VGS, a dowódca dowódcy , Ldr Dave Woolcock MBE , ustąpi pod koniec roku.

Operacje

Wikingowie ZE498 (VC) i ZE627 (XR)

Pod koniec 2018 roku dywizjon A. Webb przejął dowództwo nad 621 VGS od dywizjonu ppłk D Woolcock, od tego czasu dywizjon przeszedł poważne zmiany organizacyjne i personalne.

Kwatera główna eskadry

Eskadra bazuje teraz obok 637 VGS w przebudowanej remizie strażackiej i wieży, używanych podczas poprzednich operacji w RAF Little Rissington . W tym czasie MOD i eskadra wykonały wiele pracy, aby doprowadzić budynek i wyposażenie do stanu zera, w tym w pełni zgodny hangar lotniczy, zakwaterowanie i podajnik dla załóg.

Informacje o lotnisku

Eskadra działa na wszystkich trzech „twardych” pasach startowych i trzech pasach trawy biegnących wzdłuż każdej z „twardych” nawierzchni w RAF Little Rissington . Są one obecnie w różnym stanie technicznym i nie nadają się do użytku z napędem.

Ekwipunek

Eskadra obecnie korzysta z wielu urządzeń wspierających operacje szybowcowe w RAF Little Rissington. Dywizjon obsługuje pojazdy „Białej Floty” w przeciwieństwie do Zielonej Floty. W tym Ford Rangers i ciągnik Deutz Fahr . Kabestany obsługiwane przez dywizjon zostały właśnie zmodernizowane z wariantu Van Gelder Six Drum Trailer do Skylaunch 2 Evo, co umożliwia przeprowadzanie startów za każdym razem, gdy liny są holowane z wyciągarki.

Organizacja

Eskadra jest obecnie zorganizowana w podobny sposób, jak przez dziesięciolecia. Kierownictwo składa się z sześciu ustalonych stanowisk: dowódcy , głównego instruktora latania, adiutanta , oficera technicznego, oficera szkoleniowego, oficera ds. sprzętu oraz nowego stanowiska głównego instruktora naziemnego. Są one następnie uzupełniane kolejnymi stanowiskami, które ich wspierają, np. Oficerem ds. Bezpieczeństwa Lotów.

Loty

Eskadra działa obecnie od 110 do 130 dni w roku, w zależności od warunków meteorologicznych . Operacje są organizowane każdego dnia przez instruktora dyżurnego i nadzorowane przez VGSDE (kierownik dyżurny ochotniczej dywizjonu szybowcowego ).

Languages

In other projects