Helikoptery Westland - Westland Helicopters

Helikoptery Westland
Przemysł Samolot
Poprzednik Westland Aircraft
Bristol Airplane Company
Fairey Aviation Company
Saunders-Roe
Założony 1961
Zmarły 2000
Los Połączony z Agusta
Następca AgustaWestland
Siedziba Yeovil , Somerset , Wielka Brytania
Produkty Samoloty z obrotowymi skrzydłami

Westland Helicopters był brytyjskim producentem samolotów . Pierwotnie Westland Aircraft , po II wojnie światowej firma skupiała się na śmigłowcach . Został połączony z kilkoma innymi brytyjskimi firmami w 1960 i 1961 roku.

W 2000 roku połączyła się z włoskim producentem śmigłowców Agusta, tworząc AgustaWestland . W 2016 roku AgustaWestland połączyła się z Leonardo , gdzie stała się oddziałem firmy zajmującym się śmigłowcami pod marką Leonardo Helicopters.

Historia

Początki

Budynki z czerwonej cegły widoczne na drogach i skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.
Wejście do dzieł AgustaWestland w Yeovil w Anglii

Westland Aircraft zostało założone w 1935 roku, kiedy Petters Limited oddzielił produkcję samolotów od koncernów zajmujących się silnikami lotniczymi. W czasie II wojny światowej firma produkowała samoloty wojskowe, w tym Lysander , Whirlwind i Welkin .

Po wojnie firma zaczęła budować śmigłowce na podstawie umowy licencyjnej z Sikorsky . Od połowy lat pięćdziesiątych firma coraz bardziej koncentrowała się na śmigłowcach, ostatecznie z wykluczeniem innych typów. Produkcję rozpoczęto od Sikorsky S-51 , który stał się Westland Dragonfly , lecąc po raz pierwszy w 1948 i wchodząc do służby w Royal Navy i Royal Air Force w 1953. Westland opracował ulepszoną wersję, Widgeon , która nie była świetna powodzenie. Sukces z Dragonfly powtórzył Sikorsky S-55, który stał się Whirlwind , oraz Sikorsky S-58 z silnikami z silnikami turbowałowymi i turbinowymi, jako Wessex .

1960

Przewodnictwo Erica Mensfortha w latach 1953–1968 zapoczątkowało transformację, której pomógł rząd, gdy w latach 1959–1961 wymusił połączenie około 20 firm lotniczych w trzy grupy. British Aircraft Corporation i Hawker Siddeley Group przejęły projekty stałopłatów, podczas gdy dywizje śmigłowców Bristol , Fairey i Saunders-Roe (wraz z ich poduszkowcami ) zostały połączone z Westland, tworząc Westland Helicopters w 1961 roku.

Prywatny były wojskowy Westland Scout AH.1 (XV134)

Westland odziedziczył śmigłowiec Saro Skeeter , rozwinięcie Cierva W.14 Skeeter i wiatrakowca Fairey Rotodyne . Kontynuowali rozwój tego ostatniego, kończąc swój własny duży projekt transportu Westland Westminster .

Firma kontynuowała produkcję innych samolotów na licencji Sikorsky ( Sea King ) i Bell ( Sioux ). Wyprodukowali również własne projekty: Westland Scout i jego morski wariant Westland Wasp z P.531, które znalazły uznanie odpowiednio w Army Air Corps i Fleet Air Arm .

Pod koniec lat 60. firma rozpoczęła współpracę z Aérospatiale w celu zaprojektowania trzech nowych śmigłowców: Aérospatiale Puma , Aérospatiale Gazelle i Westland Lynx , z których ostatni był projektem Westland.

lata 70.

Poprzez Saunders-Roe, Westland stał się najpierw współwłaścicielem, a następnie, od 1970 roku, jedynym właścicielem British Hovercraft Corporation , który następnie działał pod nazwą Westland Aerospace . Większość projektów była pochodnymi Saunders-Roe lub Saunders-Roe.

Przez wiele lat Westland był właścicielem głównego londyńskiego heliportu w Battersea .

lata 80.

Firma stopniowo popadała w nierentowność. Sikorsky zbliżył się do porozumienia o ratowaniu w 1985 r., które podzieliło gabinet i doprowadziło do rezygnacji sekretarza obrony Michaela Heseltine'a w styczniu 1986 r. z powodu losu jedynego brytyjskiego producenta śmigłowców. Rozłam, który stał się znany jako afera Westland , dotyczył tego, czy popchnąć firmę do europejskiej umowy, czy zaakceptować ofertę firmy amerykańskiej. Ostatecznie powiązanie z Sikorskym zostało zaakceptowane. Spowodowało to, że zarówno Sikorsky, jak i Fiat nabyli mniejszościowe udziały w Westland. W 1988 GKN kupił 22% udziałów w Westland od Hanson plc i Fiata.

W 1984 roku Westland zaproponował lekki śmigłowiec szturmowy WG 44 oparty na dynamice Lynx, wykorzystujący technologie o niskiej obserwowalności , zaczerpnięte z doświadczeń projektów SUPERVISOR i PHOENIX UAS z lat 1977-1983. W 1987 roku, równolegle z Agusta A129 wspieranym przez Westland, Fokker , MBB i CASA , zakończono rozwój WG 47 jako poufne prywatne przedsięwzięcie z fasetowanym kadłubem, wewnętrznym uzbrojeniem i podwójnymi skośnymi śmigłami ogonowymi . Tłumik podczerwieni wychodzący z boku zintegrował wydechy, a jego tandemowy kokpit z pilotem z przodu miał przezroczystości ustawione pod kątem na zewnątrz, aby wyeliminować odblask optyczny . To było zapowiedzią amerykańskiej armii Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche , wprowadzonej w 1995 i odwołanej w 2004, podczas gdy kształt kadłuba został zachowany dla NH90 .

1990

W 1990 roku firma wróciła do rentowności i rosła w wyniku kilku znaczących umów z brytyjskiego Ministerstwa Obrony dla śmigłowców EH101 Merlin i 67 pozwolenia na wbudowanym Boeing AH-64 Apache śmigłowców uderzeniowych, zwane WAH-64 i wprowadzając pełne obsługa operacyjna w 2005 roku.

Armia Brytyjska Air Corps Westland Apache WAH-64D Longbow wyświetla na pokazach lotniczych w Wielkiej Brytanii

W kwietniu 1994 Westland stał się spółką całkowicie zależną od GKN. W 2000 r. GKN i Finmeccanica uzgodniły połączenie swoich filii śmigłowcowych Westland i Agusta w spółkę joint venture, Agusta Westland . GKN wniósł Westland, swój 50% udział w spółce joint venture EH Industries (EHI) z Finmeccanica, biznesie GKN ds. transmisji lotniczych i 50% udziałów w Aviation Training International. Finmeccanica wniosła do spółki Agusta, w tym jej działalność w zakresie przekładni i konstrukcji, swoje udziały w EHI, swoje udziały w NH Industries oraz swoje udziały w Bell Helicopter Textron .

26 maja 2004 r. GKN potwierdził, że zgodził się sprzedać swoje udziały w AgustaWestland firmie Finmeccanica za 1,06 mld GBP. Sprzedaż została zatwierdzona przez rząd brytyjski w październiku 2004 roku.

W dawnym miejscu Westland na nieużywanym obecnie lotnisku w Weston-super-Mare mieści się Muzeum Śmigłowców, w którym można zobaczyć wiele przykładów samolotów Westland.

Produkty

Helikoptery

Prywatna własność byłego wojskowego Westland Wasp HAS.1.
Westland Lynx śmigłowce z Royal Navy czarne koty zespół wyświetlacza
RAF Westland Sea King

Poduszkowiec

Rakiety i pociski

Precyzyjne koła zębate

Zobacz też

Bibliografia

  • James, Derek N. Westland: Historia . Gloucestershire Wielka Brytania: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN  0-7524-2772-5 .
  • Mondey, David. Westland (planiści 2) . Londyn: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0134-4 .
  • James, Derek N. „Westland Aircraft od 1915 roku”. Londyn: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X

Zewnętrzne linki