Nissan Motor Manufacturing Wielka Brytania - Nissan Motor Manufacturing UK

Nissan Motor Manufacturing (Wielka Brytania) Ltd.
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Automobilowy
Założony 1984
Siedziba
Sunderland
,
Anglia
Obsługiwany obszar
 Na calym swiecie
Produkty Samochody
Liczba pracowników
 około 7000
Rodzic Nissan
Strona internetowa www .nissan .co .uk

Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd ( NMUK ) to fabryka samochodów w Sunderland . Jest własnością i jest zarządzana przez europejski oddział japońskiego producenta samochodów Nissan .

Geografia

Nissan Motor Manufacturing UK znajduje się w Sunderland, Tyne and Wear, w północno-wschodniej Anglii . Został zbudowany na miejscu dawnego lotniska RAF Usworth w pobliżu A19 i A1231 . Fabryka sąsiaduje z brytyjskim Centrum Dystrybucji Nissana (NDS) i ma wielu dostawców na miejscu. Zagospodarowany teren NMUK obejmuje obszary chronione , takie jak stawy, jeziora i lasy, a obecnie posiada 10 lokalnych turbin wiatrowych typu Vestas V47/660, wytwarzających do 10% energii wymaganej dla elektrowni. Zakład znajduje się 5 mil (8 km) od portu w Tyne, gdzie odbywa się również międzynarodowa dystrybucja.

Historia

Nissan importował samochody z rodzimej Japonii do Wielkiej Brytanii od 1968 roku pod marką Datsun (która została wycofana w latach 1982-1984, kiedy marka Nissan całkowicie przejęła kontrolę). Po stabilnym starcie, jego udział w rynku wzrósł dramatycznie z nieco ponad 6000 sprzedanych samochodów w 1971 roku do ponad 30 000 rok później i do 100 000 rocznie przed końcem dekady, dzięki konkurencyjnym cenom, dobrym poziomom wyposażenia i reputacji produkcja niezawodnych samochodów. Sukces Datsuna nastąpił w czasie, gdy brytyjski przemysł samochodowy, a zwłaszcza brytyjski Leyland , był nękany strajkami, a także doniesieniami o rozczarowującej jakości wykonania i niezawodności wielu jego samochodów.

W lutym 1984 r. Nissan i rząd Wielkiej Brytanii podpisały umowę na budowę fabryki samochodów w Wielkiej Brytanii. W następnym miesiącu wybrano teren greenfield o powierzchni 799 akrów (3,23 km 2 ) w Sunderland, Tyne and Wear. Jako zachętę ziemię zaoferowano Nissanowi po cenach rolnych; około 1800 funtów za akr. Regionie North East of England niedawno przeszedł okres spadku przemysłowej , z zamknięciem większości stoczni na Wear oraz Tyne i zamknięcia wielu kopalń węgla na raz dostatniej Durham zagłębiu. Spowodowane przez to wysokie bezrobocie oznaczało, że Nissan miał dużą, chętną do pracy, wykwalifikowaną siłę roboczą, z której mógł korzystać. Miejsce to, niegdyś lotnisko Sunderland (dawniej RAF Usworth ), znajdowało się w pobliżu portów na Wear and Tyne , w niewielkiej odległości od międzynarodowego lotniska Newcastle oraz w pobliżu głównych dróg krajowych, takich jak A1 i A19, a także głównych porty do eksportu pojazdów. Powstała firma stała się znana jako Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd lub NMUK. Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbyła się w lipcu, a prace na placu rozpoczęły się w listopadzie 1984 r. przez wykonawców budowlanych Sir Roberta McAlpine'a .

Jednym z bardziej kontrowersyjnych żądań Nissana podczas rozmów było to, aby zakład był jednym związkiem . Było to bezprecedensowe w przemyśle brytyjskim. W kwietniu 1985 roku osiągnięto porozumienie z Amalgamated Engineering Union (AEU). Jednak krytycy twierdzą, że oznacza to, że siła robocza zakładu jest słabo reprezentowana, ponieważ pracownicy są członkami tylko jednego związku. Nissan przekonuje, że w wyniku porozumienia o jednym zrzeszeniu jego siła robocza jest znacznie bardziej elastyczna niż w innych zakładach, i zwraca uwagę na fakt, że od ponad 30 lat nie stracono ani minuty na spory przemysłowe w fabryce. produkcja – wyraźny kontrast do strajków, które uderzyły w brytyjskie Leyland w latach 70-tych.

Nissan Bluebird był pierwszy wóz być produkowane w fabryce.

W grudniu 1985 r. McAlpine przekazał ukończony budynek fabryczny Nissanowi w celu zainstalowania maszyn i komponentów fabrycznych przed terminem. Faza 1 budowy zakładu została zakończona w lipcu 1986 roku i składała się z linii blacharsko-lakierniczej oraz końcowego montażu. Pierwszy Bluebird został wyprodukowany wkrótce potem i jest wystawiany w Sunderland Museum i Winter Gardens . Oficjalne otwarcie fabryki przez ówczesną premier Margaret Thatcher i prezesa Nissana Yutakę Kume miało miejsce we wrześniu 1986 roku. Do lutego 1987 roku NMUK stał się jedynym dostawcą modelu Bluebird na rynek brytyjski, po krótkim okresie importowania modeli japońskich. , a prace nad drugą fazą zakładu rozpoczęły się, z formowaniem tworzyw sztucznych i montażem silników, które rozpoczęły się w 1988 r., a zakończyły się w maju 1990 r. Był to rok przełomowy dla zakładu, wraz z wprowadzeniem P10 Primera , pierwszego model, który ma być w całości zbudowany w NMUK, zastępując Bluebird i wchodząc do produkcji tego lata. Do 1991 roku, pomimo recesji , zakład osiągnął swój pierwszy zysk w wysokości 18,4 miliona funtów i został nagrodzony statusem „brytyjskiego producenta” przez Stowarzyszenie Producentów i Sprzedawców Silników (SMMT). Mniej więcej w tym czasie Nissan zakończył współpracę z Octavem Botnarem i Automotive Financial Group (AFG), która od 1970 r. była jego koncesjonariuszem importowym w Wielkiej Brytanii, i przejął działalność importową i dystrybucyjną we własnym zakresie, opierając ją w zakładzie w Sunderland. W sierpniu 1992 roku fabryka rozpoczęła produkcję dwóch modeli, wprowadzając bardzo udaną Micra , która była pierwszym samochodem japońskiej marki, który został wybrany „ Europejskim Samochodem Roku” . Micra okazała się szczególnie popularna wśród nabywców brytyjskich i kontynentalnych. , i był produkowany przez całą dekadę, aż do wprowadzenia na rynek kolejnej generacji Micra.

Początek XXI wieku był okresem rozwoju zakładu, kiedy to fabryka otrzymała kontrakty na budowę zaktualizowanej Almery od końca 1999 roku, stając się trzymodelową fabryką i kontynuacją zmian w modelach Micra i Primera. Tam też produkowano Micra C+C po wprowadzeniu nowego hatchbacka Micra pod koniec 2002 roku.

Pod koniec 2005 roku wprowadzono model Note , a rok później upadek Almery i wprowadzenie Qashqai . W tym momencie NMUK zbudował reputację najbardziej wydajnego zakładu w Europie.

Do 2008 r. spadająca sprzedaż Primery doprowadziła do jej upadku (sprzedaż w Wielkiej Brytanii zakończyła się dwa lata wcześniej), a Qashqai stał się głównym modelem dla fabryki, przy tak dużym popycie, że wprowadzono nocną zmianę, aby nadążyć. Pięciodrzwiowy model Primera wyróżniał się tym, że był pierwszym modelem zbudowanym w NMUK, który został wyeksportowany na rynek japoński. Na tym etapie w zakładzie zatrudnionych było prawie 5000 pracowników; jednak 1200 z nich zostało zwolnionych w styczniu 2009 r. w wyniku recesji, która spowodowała spadek popytu na nowe samochody.

Pomimo tymczasowego zawieszenia trzeciej zmiany z powodu kryzysu w przemyśle motoryzacyjnym w 2008 roku , trzecia zmiana została przywrócona, a silny popyt na Qashqai pomógł NMUK pozostać silnym przez cały kryzys.

Po kryzysie Nissan ogłosił, że nowy model Juke będzie produkowany od lipca 2010 roku, zastępując model Micra (obecnie produkowany w Chennai w Indiach) oraz że NMUK będzie europejską lokalizacją produkcyjną modelu elektrycznego Leaf od 2011 roku, jako a także zakład produkcyjny akumulatorów litowo-jonowych na miejscu za inwestycję w wysokości 420 milionów funtów (636 milionów USD), wspieraną przez rząd Wielkiej Brytanii. W 2013 roku wprowadzono Note i Qashqai drugiej generacji.

Fabryka Nissana w Sunderland w północno-wschodniej Anglii będzie odgrywać ważną rolę w przyszłości firmy, poinformowali w maju 2020 r. dyrektorzy, pomimo planów redukcji w innych częściach Europy.

W lipcu 2021 r. Nissan ogłosił plany utworzenia 400 miejsc pracy w fabryce Sunderland w celu budowy nowego pojazdu elektrycznego i modeli takich jak Juke, Qashqai i Leaf. Rozwój ten wpisuje się w plany utworzenia 6000 nowych miejsc pracy w Sunderland w firmie Nissan i wśród swoich dostawców, zgodnie z planem ogłoszonym przez firmę wcześniej w lipcu, ponieważ inwestuje 1 miliard funtów w rozwój centrum produkcji pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii.

Modele produkowane w Nissan Motor Manufacturing UK

W fabryce produkowany jest obecnie elektryczny Nissan Leaf .

Aktualne modele

Dawne modele

Produkcja według modelu

Rok Kaszkaj Juke Notatka Liść Micra Q30/QX30 Całkowity
2008 224 989 – 77,819 – 83 747 – 386,555
2009 198 841 – 50,880 – 88 429 – 338 150
2010 271,188 44 622 52 872 – 54 580 – 423,262
2011 301,277 132 606 46 602 – – – 480 485
2012 310 837 154 759 44,884 92 – – 510 572
2013 286,477 147 954 58 901 8424 – – 501,756
2014 285 110 132 646 65 143 17.339 – – 500,238
2015 352,897 ??? ??? ??? ??? – ???
2016 ??? ??? ??? ??? ??? – 507,544
2017 324 000 111 000 30 000 20 000 – 34 000 519 000
2018 – – – – – – –

Według Richarda Aucocka z Motoring Research, NMUK wyprodukował 507 444 samochodów w swoim zakładzie w Sunderland w 2016 roku, co czyni go drugim co do wielkości producentem w Wielkiej Brytanii po Jaguar Land Rover. W tym samym okresie JLR podobno wyprodukowało 544 401 samochodów. Nie opublikowano jeszcze zestawienia liczb ilustrujących wolumeny według modelu.

Funkcje roślin

W fabryce produkowany jest Nissan Qashqai .

NMUK jest podzielony na trzy logiczne obszary: Montaż nadwozia, Farba i Montaż końcowy. Każdy z nich jest dalej podzielony na obszary zwane „sklepami”.

Sklep prasowy

Pierwszy zakład w procesie produkcyjnym, Prasownia, zajmuje się prasowaniem zewnętrznych i wewnętrznych paneli nadwozia pojazdu. W NMUK znajduje się prasa o nośności 5000 ton, która może prasować dwa panele jednocześnie – jedna z zaledwie dwóch używanych w każdym zakładzie Nissana.

Warsztat blacharski

Połączony bezpośrednio z Prasownią, Body Shop jest wysoce zautomatyzowaną częścią fabryki, w której pracuje ponad 500 robotów . Prasowane panele są ze sobą zespawane, tworząc kompletne poszycie nadwozia.

Sklep z farbami do ciała

Powłoki karoserii są malowane w pół-czystym środowisku farbą na bazie rozpuszczalnika. Pociski są zanurzane w zbiornikach chemicznych w celu oczyszczenia ich z olejów nagromadzonych na panelach podczas ich produkcji w Body Shop. Po zanurzeniu i oczyszczeniu korpusów zanurza się je w farbie antykorozyjnej o nazwie ED (Electrocoat Dip). Ten „zanurzanie” pokrywa całe nadwozie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, i jest pierwszą powłoką lakierniczą, jaką otrzyma. Gdy „zanurzane” ciało zostanie wygrzane w piecu ED, ciało przechodzi do kabiny „Uszczelniającej”. W tej kabinie nadwozie ma wewnętrzne połączenia paneli, podłogę, tylną klapę, maskę i krawędzie drzwi uszczelnione szczeliwem na bazie PVC, aby zapobiec wnikaniu wody i korozji podczas jazdy samochodem. Również w tej strefie do podłogi i bagażnika dodawane są podkładki dźwiękowe, aby zmniejszyć hałas drogowy (standardowa praktyka w branży motoryzacyjnej). Następna budka, do której wchodzi, to budka „Underbody”. W tej kabinie, podobnie jak w kabinie „Uszczelniającej”, nadkola nadwozia są uszczelniane tym samym uszczelniaczem na bazie PVC. Roboty następnie zastosować podwozi do podłogowego i kołowych łuków. Do nakładania na parapety warstwy SGC (Stone Guard Coat) stosuje się również roboty: powłoka ta ma na celu odporność na ścieranie, tj. zapobieganie odpryskom, zadrapaniom itp. Stąd ciało przechodzi do pieca podkładowego. Kolejna strefa to kabina „ED Sanding”, gdzie ciało jest sprawdzane pod kątem drobnych niedoskonałości powłoki ED. Następną strefą jest kabina „Surfacer”, gdzie ciało otrzymuje drugą warstwę farby, która jest powłoką Surfacer Coat, a następnie trafia do pieca Surfacer Oven. Następna jest kabina „Surfacer Sanding”: podobnie jak w przypadku szlifowania ED, ta strefa sprawdza karoserię pod kątem wszelkich niedoskonałości wykrytych w powłoce Surfacer. Następnie pojawia się kabina „Topcoat”, w której nadwozie otrzymuje ostatnie warstwy farby, czyli warstwy lakieru nawierzchniowego i lakieru bezbarwnego. Po wypaleniu w piecu do lakierowania nawierzchniowego, nadwozie trafia następnie do kabiny do retuszowania, gdzie przechodzi ostateczną kontrolę pod kątem wszelkich niedoskonałości wykrytych w procesie lakierowania nawierzchniowego. Gdy ciało stąd odejdzie, przenosi się do PBS (Painted Body Store) nad Trim and Chassis, aby czekać na kolejny etap procesu produkcyjnego.

Ponad 10 milionów funtów zostało zainwestowanych w lakiernię, przygotowując się do nadchodzącego wprowadzenia modeli Infiniti Q30 i QX30, dzięki czemu Nissan Sunderland jest pierwszą fabryką poza Japonią, która produkuje tę luksusową markę, obok swoich obecnych modeli.

Sklep z tworzywami sztucznymi

Elementy z tworzyw sztucznych, takie jak zderzaki, są formowane wtryskowo na miejscu.

Plastikowa malarnia

Zderzaki formowane w zakładzie tworzyw sztucznych są malowane w zakładzie malowania tworzyw sztucznych, który bezpośrednio zasila tapicerkę i podwozie. W warsztacie zastosowano kombinację ręcznych opryskiwaczy i robotów do malowania do 900 zestawów zderzaków na zmianę. Proces w Plastic Paint jest podobny do lakierowania karoserii, części są myte w zakładzie Powerwash przed zamaskowaniem (w zależności od poziomu wykończenia). Stąd części są malowane podkładem, a następnie podkładem, niektóre kolory otrzymują dwie warstwy podkładu na różnych stanowiskach (efekt perłowy). Następnie wszystkie części otrzymują warstwę lakieru bezbarwnego przed pieczeniem w piecu.

Sklep odlewniczy

Aluminiowe elementy silnika, takie jak głowice cylindrów, są produkowane w najnowocześniejszej odlewni.

Sklep jednostkowy

Silniki benzynowe 1.2 turbo, 1.2 z doładowaniem, 1.6 i 2.0 litra są produkowane na miejscu na linii montażowej jednostki. Głowice cylindrów i wałki rozrządu są obrabiane wzdłuż linii obróbki przed wysłaniem na linię montażową. Unit Shop zawiera własne obszary testowania silników. W NMUK nie produkuje się już silników Diesla .

Sklep osi

Drugi zakład spawalniczy, który kosztuje ponad 5 milionów funtów, jest obecnie budowany w celu zmniejszenia popytu na warsztat osi dla Qashqai.

Wykończenie i podwozie

W NMUK są dwie równoległe linie montażowe: Linia 2 obsługuje obecnie Juke i Qashqai po niedawnym zaprzestaniu produkcji Q30 i QX30; Linia 1 obsługuje Qashqai i Leaf. Pomalowane ciała są przechowywane w dużym magazynie zwanym PBS (Painted Body Store) i są wypuszczane w określonej, zaplanowanej kolejności. Są one przenoszone do Trim & Chassis na podwieszanych kołyskach. Każde nadwozie przechodzi przez linię montażową i jest wyposażone w elementy wewnętrzne (wykończenie) i zewnętrzne (podwozie). W pewnym momencie procesu nadwozia są „połączone” z podmontowanym silnikiem i ramą pomocniczą. Gotowe pojazdy są wysyłane do ostatniej linii, gdzie testowane są wszystkie aspekty samochodu, od hamulców po wodoodporność. Samochód jest następnie kierowany do miejsca postoju, gotowy do dystrybucji do dealera.

Zakład oglądany od południa.

Biura

Chociaż zakład składa się głównie z obszarów produkcyjnych, istnieje również duży kompleks biurowy, mieszczący funkcje pomocnicze, w tym: Kadrę, Relacje ze Społecznościami, Kontrolę Produkcji, Inżynierię, Finanse, Zakupy i Systemy Informacyjne. Niektóre z tych funkcji wsparcia, w tym dział zakupów, finansów i informacji, są odpowiedzialne nie tylko za NMUK, ale także za Nissan Europe. Podczas restrukturyzacji firmy w 2003 r. duża część działu zakupów została przeniesiona do Cranfield . To rozgniewało wielu pracowników zakładu, ale uniknięto powszechnej akcji protestacyjnej. W 2005 roku część działu finansowego została przeniesiona do Budapesztu na Węgrzech. W obu przypadkach NMUK przyjął politykę znajdowania nowych miejsc pracy w innych wydziałach dla tych, którzy nie chcieli się przenosić.

Technologia informacyjna

Aby funkcjonować, NMUK w dużym stopniu opiera się na technologii informacyjnej. Roboty sterowane komputerowo i inne maszyny, szczególnie w warsztacie blacharsko-lakierniczym, mają kluczowe znaczenie dla produkcji. Maszyny te są utrzymywane i kontrolowane przez specjalistyczne zespoły inżynierskie. Inne funkcje, takie jak złożone harmonogramowanie pojazdów, kontrola i zamawianie części, śledzenie pojazdów itp. są zarządzane przez oprogramowanie napisane we własnym zakresie. Większość oprogramowania znajduje się na komputerze typu mainframe IBM . Ten komputer mainframe jest odpowiedzialny nie tylko za NMUK; kontroluje funkcje biznesowe w całym regionie Europy, w tym siostrzaną fabrykę NMUK, NMISA, z siedzibą w Barcelonie w Hiszpanii. Mainframe znajduje się w Europejskim Centrum Danych (EDC), w którym mieści się i utrzymuje komputer mainframe oraz ponad 50 serwerów .

Siła robocza i produktywność

Zakład produkował również samochody dla luksusowej marki Nissan Infiniti .

NMUK to jedna z najbardziej produktywnych fabryk samochodów w Europie, produkująca więcej samochodów na pracownika niż jakakolwiek inna fabryka. W NMUK zatrudnionych jest bezpośrednio 7000 pracowników, a około 500 pracowników kontraktowych pośrednio. Pracownicy NMUK pracują w standardowym 39-godzinnym tygodniu pracy. Podczas gdy pracownicy Biura pracują na stałej dziennej zmianie, pracownicy produkcyjni pracują na przemian poranne i wieczorne zmiany . Poranne zmiany trwają od 7 rano do 15:18. Wieczorne zmiany trwają od około 16:35 do 12:53. Czasy zmian mogą się różnić w zależności od wymagań. W razie potrzeby przepracowane są nadgodziny, choć w ciągu roku równoważą się one planowanymi przestojami.

W okresach dużego zapotrzebowania wprowadzono system 3-zmianowy, co oznacza, że ​​fabryka jest czynna 24 godziny na dobę. To jest coś, co jest wprowadzane tylko wtedy, gdy urzędnicy NMUK mogą być pewni, że popyt jest wystarczająco wysoki. Linia 1 prowadziła produkcję na trzy zmiany od sierpnia 2008 r. do początku stycznia 2009 r., aby zaspokoić bezprecedensowy popyt na Qashqai, jednak z powodu kryzysu kredytowego i spadających zamówień trzecia zmiana została zawieszona, a ludzie zwolnieni przez dobrowolne zwolnienia.

Pracownicy NMUK stosują szereg metod zapewniających utrzymanie wysokiej produktywności. Trzy główne z nich to Kaizen , Just in Time i Job Rotation.

W lipcu 2011 r. Nissan ogłosił, że zatrudni w zakładzie kolejnych 200 osób, aby poradzić sobie z „rekordowym” poziomem produkcji.

Kaizen

Kaizen to japońskie słowo oznaczające ciągłe doskonalenie. NMUK zachęca wszystkich swoich pracowników do poszukiwania obszarów, w których można dokonać ulepszeń w ich środowisku pracy, bez względu na to, jak małe. Na przykład pracownik liniowy może schylać się, aby wybrać część z pudła, gdy każdy pojazd przejeżdża obok. Może to mieć konsekwencje dla zdrowia i bezpieczeństwa, a także marnować czas. Zespoły Kaizen zbadałyby następnie i prawdopodobnie wprowadziłyby metodę, w której pudełko jest przechowywane na optymalnej wysokości, w zasięgu ręki pracownika liniowego. Zespoły Kaizen znajdują się w każdym dziale. Nacisk kładziony jest na małe, łatwe do opanowania ulepszenia, chociaż podjęto duże projekty Kaizen, np. platformy, które podążają za pojazdem wzdłuż linii, aby uniemożliwić pracownikom chodzenie obok niego podczas pracy.

Just in Time (JIT)

Filozofia JIT zachęca do korzystania z minimalnej ilości zasobów (np. miejsca, czasu, materiałów, pracowników) niezbędnych do dodania wartości do produktu. NMUK stosuje tę technikę zarządzania w całej fabryce i poza nią. Dostawcy synchroniczni dostarczają części z linii produkcyjnej tylko wtedy, gdy są one potrzebne, co zmniejsza potrzebę przechowywania dużych dostaw części po wysokich kosztach.

Rotacja pracy

Aby utrzymać elastyczność siły roboczej, NMUK stosuje politykę „1 pracownik -> 3 miejsca pracy, 3 pracowników -> 1 stanowisko”. Innymi słowy, pracownik powinien być kompetentny w co najmniej trzech różnych zawodach i co najmniej trzy osoby powinny być zdolne do wykonywania każdej pracy. Ta zasada gwarantuje, że każda praca może zostać objęta w przypadku nieobecności. Oznacza to również, że miejsca pracy mogą być regularnie zmieniane, aby pracownik nie nudził się na określonej roli.

Szkolenie

Zgodnie ze swoimi obowiązkami w zakresie Investors in People , NMUK posiada silny dział szkoleń i oferuje szeroki zakres szkoleń w miejscu pracy i poza nim. Elastyczne Centrum Nauczania utworzone na miejscu jest otwarte dla wszystkich pracowników i umożliwia im udział w ponad 300 kursach.

Szkolenie techniczne w miejscu pracy jest dostępne dla wszystkich pracowników, a większość kursów jest prowadzona na miejscu przez wykwalifikowanych trenerów. Organizowane są również kursy rozwoju ludzi (np. umiejętności prezentacji). NMUK przeznacza na rozwój personelu więcej na głowę niż średnia brytyjska.

NMUK posiada Program Ciągłego Rozwoju (CDP), w ramach którego pracownicy otrzymują co roku cele osobiste i zawodowe oraz są oceniani w odniesieniu do obiektów. Ta ocena jest powiązana z podwyżkami płac. Jest to również okazja dla personelu, aby określić, gdzie dalsze szkolenie może być odpowiednie.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Oś czasu produkcji samochodów Nissan Motor Manufacturing w Wielkiej Brytanii
Rodzaj lata 80. 1990 2000s 2010s
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Supermini Micra K11 Micra K12
Micra C+C CK12
Mały samochód rodzinny Almera N16
Duży samochód rodzinny Bluebird T12/T72 Primera P10 Primera P11 Primera P12
Mini MPV Uwaga E11 Uwaga E12
Mini SUV Juke F15
Crossover SUV Kaszkaj J10 Kaszkaj J11
Kaszkaj+2 NJ10

Współrzędne : 54 ° 55,2209, N 1 ° 28,14239, W / 54.9203483°N 1.46903983°W / 54.9203483; -1.46903983