MS al-Salam Boccaccio 98 -MS al-Salam Boccaccio 98

"Al-Salam Boccacio 98" - Genua, 2001.jpg
al-Salam Boccaccio 98 w Genui, 2001
Historia
Nazwa Boccaccio
Port rejestru  Włochy
Budowniczy Italcantieri SpA z Monfalcone , Włochy
Położony 22 sierpnia 1968
Uruchomiona 8 czerwca 1969
Zakończony 30 czerwca 1970
Remont 1991
Identyfikacja Numer IMO :  6921282
Los Sprzedany w 1999 roku firmie El Salam Maritime Transport.
Nazwa al-Salam Boccaccio 98
Właściciel Pacific Sunlight Marine z siedzibą w Panamie
Operator Transport morski El Salam
Port rejestru  Egipt
Nabyty 1999
Los Wywrócił się i zatonął 3 lutego 2006 roku.
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Prom pasażerski typu ro/ro
Tonaż
  • 11 799  GT
  • 5,555  NT
  • 2200 t  DWT
Długość 130,99 m²
Belka 23,6 m²
Wersja robocza
  • 5,57 m (jak zbudowano)
  • 5,9 m (po remoncie)
Napęd
Prędkość 19  węzłów (35 km/h)
Pojemność
  • Pasażerowie:
    • 1000 (jak zbudowano)
    • 1310 (po remoncie)
  • Pojemność samochodu:
    • 200 (jak zbudowano)
    • 320 (po remoncie)
Załoga 105 załogi

MS al-Salam Boccaccio 98 był egipski Ro / Ro prom pasażerski, obsługiwany przez El Salam Transportu Morskiego , który zatonął w dniu 3 lutego 2006 w Morzu Czerwonym na trasie z Duba, Arabii Saudyjskiej , aby Safaga w południowym Egipcie.

Statek przewoził około 1400 pasażerów i załogi. Uważa się, że większość z nich to Egipcjanie pracujący w Arabii Saudyjskiej, ale wśród nich byli także pielgrzymi powracający z pielgrzymki hadżdż w Mekce . Statek przewoził również około 220 pojazdów. Ze statku nie było słychać żadnego Maydaya, a złe warunki pogodowe utrudniały akcję poszukiwawczo-ratowniczą . Uratowano 388 osób.

Wydaje się, że bezpośrednią przyczyną zatonięcia było nagromadzenie się wody morskiej w kadłubie, gdy strażacy próbowali ugasić pożar w maszynowni. Do tego doszły wady konstrukcyjne typowe dla statków Ro/Ro, gdzie niewielkie zalanie pokładu może nabrać gwałtownego rozpędu ze względu na efekt swobodnej powierzchni . Kiedy kapitan poprosił o pozwolenie na powrót do portu, właściciele statku kazali mu płynąć dalej, mimo iż wiedzieli, że wybuchł pożar. Właściciele zostali skazani w 2009 roku po tym, jak ich pierwotny wyrok uniewinniający został unieważniony.

Historia statku

MS Boccaccio w służbie domowej we Włoszech przed przebudową, w malowaniu Tirrenia .

Statek został zbudowany przez włoskiej firmy Italcantieri 1970 z MOM numerem 6921282 i nazwany Boccaccio w Monfalcone , Włochy dla Tirrenia di Navigazione . Pierwotnie była przeznaczona do włoskiej służby domowej. Jej wymiary wynosiły 130,99 m (429,8 stopy) długości, 23,60 m (77,4 stopy) belki i 5,57 m (18,3 stopy) zanurzenia . Silniki główne miały moc 16 560 kW dla maksymalnej prędkości 19 węzłów (35 km/h; 22 mph). Statek miał pierwotną pojemność 200 samochodów i 1000 pasażerów. Zbudowano pięć siostrzanych statków.

Jednostka została przebudowana w 1991 roku przez INMA w La Spezia , zachowując te same wymiary zewnętrzne, choć z wyższą nadbudówką, zmieniając zanurzenie na 5,90 m (19,4 ft). W tym samym czasie pojemność samochodu została zwiększona do 320, a pojemność pasażerska została zwiększona do 1300. Ostatni tonaż wynosił 11 799 GT.

Boccaccio zostało kupione w 1999 roku przez El Salam Maritime Transport , z siedzibą w Kairze , największą prywatną firmę żeglugową w Egipcie i na Bliskim Wschodzie, i przemianowane na al-Salam Boccaccio 98 ( arabski : عبارة السلام 98 ‎, arabski : سلام ‎, romanizowana :  Salam , dosł.  „pokój”); zarejestrowanym właścicielem był Pacific Sunlight Marine z Panamy . Nazywano ją także Salam 98 .

Zatonięcie

Jego ostatnia znana pozycja znajdowała się 100 km (62 mil) od Duby, kiedy stracił kontakt z brzegiem około godziny 22:00 EET (20:00 UTC ). Pierwsze doniesienia o zeznaniach ocalałych wskazywały, że po dymie z maszynowni nastąpił pożar, który trwał przez jakiś czas. Pojawiły się również doniesienia o przechyleniu statku wkrótce po wyjściu z portu i że po kilku godzinach przechył stał się poważny i statek wywrócił się w ciągu 10 minut, gdy załoga walczyła z ogniem. W audycji radiowej BBC rzecznik egipskiego ministerstwa powiedział, że pożar zaczął się w magazynie, był kontrolowany, ale wybuchł ponownie. Znaczenie pożaru zostało poparte oświadczeniami przypisywanymi członkom załogi, którzy podobno twierdzili, że „strażacy zasadniczo zatopili statek, gdy woda morska, której używali do gaszenia pożaru, zebrała się w kadłubie, ponieważ pompy odwadniające nie działały”.

Warunki pogodowe

Morze Czerwone słynie z silnych wiatrów i trudnych lokalnych prądów. W czasie zatonięcia przez kilka dni w regionie panowały silne wiatry i burze piaskowe. Te wiatry mogły przyczynić się do katastrofy i skomplikować akcje ratunkowe.

Najbliższa morska prognoza pogody na dzień 3 lutego 2006 r. 00:00 UTC pochodziła z MV Glasgow Maersk , znak wywoławczy MZGK7. Raportowanie z 27,00°N 34,40°E, około 150 km (93 mil) na północny-północny zachód od zatonięcia, kontenerowiec wykazuje wiatry 24,1  kt (13 ms -1 ) z 320 stopni, przy ciśnieniu powierzchniowym 1005  hPa . Temperatura morza wynosiła 25 ° C (77 ° F) i znaczna wysokość fali tylko 45 cm (18 cali). Widoczność była dobra (10 km, 6,2 mil), przy zachmurzeniu 7/8. Nad obszarem znajdował się również aktywny front pogodowy , wyraźnie widoczny na zdjęciach METEOSAT .

Liczby na pokładzie

Według Mamdouha Ismaila, szefa al-Salaam Maritime Transport Company, statek przewoził 1312 pasażerów i 96 członków załogi. Wcześniej egipski urzędnik wspomniał o 1310 pasażerach i 105 członkach załogi (jednak rzecznik egipskiego prezydenta wspomniał o 98 członkach załogi, podczas gdy minister transportu powiedział 104).

Możliwe przyczyny

Zgłoszony punkt, w którym statek był ostatnio obserwowany przez radar przybrzeżny

Wysunięto kilka teorii na temat możliwych przyczyn zatonięcia.

  • Pożar: Niektórzy ocaleni donieśli, że na pokładzie wybuchł duży pożar, zanim statek zatonął, i istnieją relacje naocznych świadków gęstego czarnego dymu wydobywającego się z maszynowni.
  • Wady konstrukcyjne: al-Salam Boccaccio 98 był promem typu ro-ro. Taka konstrukcja umożliwia pojazdom jazdę z jednej strony i zjazd z drugiej, co oznacza, że ​​teoretycznie ani statek, ani żaden z pojazdów na pokładzie nie musi się zawracać w żadnym momencie. Oznacza to również, że ładownia to jedna długa komora przechodząca przez statek. Aby to osiągnąć, drzwi wnęki pojazdu muszą znajdować się blisko linii wodnej ; jeśli nie są one odpowiednio uszczelnione, woda może przeciekać. Nawet niewielka ilość wody poruszającej się wewnątrz może nabrać rozpędu i wywrócić statek, zjawisko znane jako efekt swobodnej powierzchni .
  • Modyfikacje: W latach 80. statek przeszedł podobno kilka modyfikacji, w tym dodanie dwóch pokładów pasażerskich i poszerzenie pokładów ładunkowych. Mogło to zdestabilizować statek poza ograniczenia konstrukcyjne, zwłaszcza że jego zanurzenie wynosiło zaledwie 5,9 m. W połączeniu z silnymi wiatrami, żaglowiec mógł zostać łatwo przewrócony.
  • Ruch pojazdu: Inna teoria mówi, że kołysanie się statku spowodowało oderwanie się jednego lub więcej pojazdów w jego ładowni i przebicie dziury w kadłubie, umożliwiając w ten sposób zalanie statku wodą morską.

Szukać i ratować

Zdjęcie w podczerwieni z samolotu marynarki wojennej USA przedstawiające statek ratunkowy obok tratwy ratunkowej z al-Salam Boccaccio 98

O godzinie 23:58 UTC w dniu 2 lutego 2006 r. powietrzno-morskie centrum kontroli ratownictwa w RAF Kinloss w Szkocji wykryło automatyczny sygnał o niebezpieczeństwie przekazany przez satelitę z pozycji statku. Alarm został przekazany przez Francję władzom egipskim.

W dniu 3 lutego 2006 r. w wodzie zauważono kilka łodzi ratunkowych i ciał. Odnaleziono co najmniej 314 ocalałych i około 185 martwych ciał. Reuters podał, że na Morzu Czerwonym pływały „dziesiątki” ciał.

Łodzie ratownicze i helikoptery przeszukały teren, w tym cztery egipskie fregaty. Włoskie jednostki patrolujące przybrzeżne statki patrolowały ponad 90 godzin w trudnych warunkach pogodowych, a ośmiu ocalałych zostało uratowanych przez statki klasy MFO Esploratore Vedetta i Sentinella . Wielka Brytania skierowała okręt wojenny HMS Bulwark, który przybyłby za półtora dnia, ale zgłasza konflikt co do tego, czy statek został wycofany, czy nie. Źródła izraelskie podają, że oferta pomocy poszukiwawczej i ratowniczej izraelskiej marynarki wojennej została odrzucona. Władze egipskie zaakceptowały ofertę Stanów Zjednoczonych dotyczącą morskiego samolotu patrolowego P-3 Orion po początkowym stwierdzeniu, że pomoc nie jest potrzebna.

Wielu ocalałych donosiło, że widziało kapitana statku jako pierwszego, który opuścił statek w łodzi ratunkowej [AP 2-04-06].

Podobne incydenty

  • W 1915 SS Eastland został podniesiony z rzeki Chicago po wywróceniu się w tym samym roku, kiedy przekroczono limit 2752 pasażerów; łącznie zginęło 845 pasażerów i załogi.
  • Zatonięcie al-Salam Boccaccio 98 porównano do katastrofy MS Herald of Free Enterprise z 1987 roku , w której zginęło 193 pasażerów.
  • W 1991 roku inny egipski prom, Salem Express , zatonął u wybrzeży Egiptu po uderzeniu w małą rafę Habili . 464 Egipcjan straciło życie. Ciała zostały odzyskane i pochowane na lądzie, ponieważ islam zabrania pochówku na morzu .
  • W 1994 r. zatonął MS Estonia , w którym zginęło 852 osób.
  • 26 września 2002 roku MV Le Joola , należący do rządu Senegalu prom, wywrócił się u wybrzeży Gambii, zabijając co najmniej 1863 osoby.
  • W dniu 17 października 2005 r. Pride of al Salam 95 również zatonął w Morzu Czerwonym po uderzeniu przez zarejestrowany na Cyprze statek towarowy Jebal Ali . W tym wypadku dwie osoby zginęły, a 40 zostało rannych, niektórzy prawdopodobnie podczas paniki, by opuścić tonący statek. Po ewakuacji wszystkich pasażerów i załogi promu Jebal Ali poszedł za rufą, a Pride of al Salam 95 zatonął w około 3,5 minuty.

Proces właścicieli

W lipcu 2008 r. właściciel al-Salam Boccaccio 98 , Mamdouh Ismail, wraz ze swoim synem Amr Ismailem i dwoma innymi osobami zostali uniewinnieni przez sąd egipski od wykroczenia w związku z katastrofą. Wcześniejsze dochodzenie parlamentarne obwiniało firmę Ismaila o katastrofę, mówiąc, że eksploatowali prom pomimo poważnych usterek. Ponadto odzyskany rejestrator danych dowiódł, że właściciel promu wiedział o pożarze na pokładzie, ale wydał rozkaz kontynuowania podróży zamiast powrotu do portu, jak prosił kapitan. Członkowie rodzin ofiar czuli, że orzeczenie zostało spowodowane przez korupcję, ponieważ Ismail jest członkiem wyższej izby Egiptu i ma bardzo dobre kontakty.

W dniu 11 marca 2009 r., po tym, jak wstępne uniewinnienie zostało unieważnione na rozprawie, której przewodniczył sędzia Khaled Badereldin, Mamdouh Ismail został skazany na siedem lat więzienia. Dwóch innych pracowników firmy zostało skazanych na trzy lata więzienia.

W maju 2020 r. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej orzekł, że ofiary zatonięcia statku pływającego pod banderą Panamy mogą wnieść powództwo o odszkodowanie do włoskich sądów przeciwko włoskim organizacjom, które zaklasyfikowały i poświadczyły, że statek , czyli Włoskie Towarzystwo Klasyfikacyjne RINA ( Registro Italiano Navale

Bibliografia

  1. ^ „M/V al-Salam Boccaccio 98” (PDF) . RINA . 11 maja 2006. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 11 maja 2006.
  2. ^ AP Drut | 02.03.2006 | Większość z 1400 osób na skazanym na zagładę promie obawiała się utraty, SanLuisObispo.com .
  3. ^ "Sonda egipskiego promu gwałci urzędników" . Wiadomości BBC . 19 kwietnia 2006 r.
  4. ^ Przegląd Press Ltd, Promy 2004 Europa Południowa .
  5. ^ Centrum Wiedzy Morskiej. „Zasoby informacyjne na Al Salam Boccaccio 98” (PDF) . Międzynarodowa Organizacja Morska. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 28 sierpnia 2013 r . Źródło 18 lipca 2012 .
  6. ^ „Prom przewożący 1300 umywalek na Morzu Czerwonym” . Reutera . 3 lutego 2006 r.
  7. ^ „Raporty zeznań ocalałych” . Wiadomości BBC . 4 lutego 2006 r.
  8. ^ Williams Daniel (4 lutego 2006). „Raport zeznań załogi” . Washington Post . Źródło 13 maja 2010 .
  9. ^ „Egipski statek pasażerski zatonął w Morzu Czerwonym; 20 potwierdzonych zgonów; 100 ocalałych uratowanych” . CJAD 800 . 3 lutego 2006 r.
  10. ^ Narodowe Centrum Boi Danych .
  11. ^ Obraz: Gfs10.prp.012.tropio.gif
  12. ^ Eumetsat w Wayback Maszynie (archiwum 27 września 2007)
  13. ^ a b „Większość z 1400 na Doomed Ferry Feared Lost” . Yahoo . Associated Press. 3 lutego 2006. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 lutego 2006 . Źródło 17 września 2015 .
  14. ^ „Ciała znalezione w wodzie, gdy egipski prom tonie” . Czasy online . 3 lutego 2006 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 marca 2007 r . Źródło 17 września 2015 .
  15. ^ „Setki zaginionych po zatonięciu promu na Morzu Czerwonym” . Australijska Korporacja Nadawców . 3 lutego 2006 . Źródło 17 września 2015 .
  16. ^ „Zlewozmywaki dla promów pasażerskich w Morzu Czerwonym” . Niebo Wiadomości . 3 lutego 2006 r.
  17. ^ „Statek z 1400 umywalkami w Morzu Czerwonym” . CNN . 3 lutego 2006 r.
  18. ^ a b „Dziesiątki ciał, ocaleni w Morzu Czerwonym” . New York Times . 3 lutego 2006 r.
  19. ^ „Wielu zmarłych jako egipskie zlewy promowe” . Wiadomości BBC . 3 lutego 2006 r.
  20. ^ „Egipski port zaroił się od krewnych ofiar” . Poczta Jerozolimska . Associated Press. 3 lutego 2006 . Źródło 17 września 2015 .
  21. ^ „Żal i oburzenie w Egipcie” . CNN. 31 lipca 2008 r.
  22. ^ „Gniew z powodu egipskiego werdyktu promowego” . Wiadomości BBC . 27 lipca 2008 r.
  23. ^ „Ofiary zatonięcia statku, który pływał pod banderą Panamy, mogą wnieść powództwo o odszkodowanie przed włoskimi sądami przeciwko włoskim organizacjom, które sklasyfikowały i certyfikowały ten statek” (PDF) . Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej . 7 maja 2020 r.

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 27,033°N 34,883°E 27°01′59″N 34°52′59″E /  / 27,033; 34.883