Tonaż netto - Net tonnage

Tonaż netto oblicza się, mierząc pojemność wewnętrzną statku i stosując wzory matematyczne.

Tonaż netto (często w skrócie NT , NT lub nt ) jest bezwymiarowym wskaźnikiem obliczonym na podstawie całkowitej uformowanej objętości przestrzeni ładunkowej statku przy użyciu wzoru matematycznego. Zdefiniowany w Międzynarodowej konwencji o pomiarze pojemności statków, która została przyjęta przez Międzynarodową Organizację Morską w 1969 r., Tonaż netto zastąpił wcześniejszy tonaż rejestrowy netto (NRT), który oznaczał wielkość miejsc przynoszących dochód ze statku w „tonach rejestrowych”, jednostki objętości równej 100 stóp sześciennych (2,83 m ³ ). Tonaż netto jest używany do obliczania opłat portowych i nie powinien być traktowany jako mniej niż 30% tonażu brutto statku .

Tonaż netto nie jest miarą masy statku ani jego ładunku i nie należy go mylić z takimi pojęciami, jak nośność lub wyporność . Ponadto, w przeciwieństwie do rejestrowanego tonażu netto, tonaż netto jest bez jednostek i dlatego nie może być zdefiniowany jako „tony” lub „tony netto”.

Historia

Międzynarodowa konwencja o pomiarze pojemności statków z 1969 r. Została przyjęta przez IMO w 1969 r. Statkom zbudowanym przed tą datą dano 12 lat na migrację z obecnego tonażu do stosowania NT i GT. Okres wprowadzenia został przewidziany, aby dać statkom czas na ekonomiczne dostosowanie, ponieważ tonaż jest podstawą spełnienia przepisów dotyczących załogi i zasad bezpieczeństwa. Tonaż jest również podstawą naliczania opłat rejestracyjnych i portowych. Jednym z celów Konwencji było zapewnienie, aby nowe jednostki „nie różniły się zbytnio” od tradycyjnych jednostek GRT i NRT.

Zarówno NT, jak i GT uzyskuje się, mierząc objętość statku, a następnie stosując wzór matematyczny. Tonaż netto jest oparty na „formowanej objętości wszystkich przestrzeni ładunkowych statku”, podczas gdy tonaż brutto jest oparty na „formowanej objętości wszystkich zamkniętych przestrzeni statku”. Ponadto tonaż netto statku jest ograniczony do nie mniej niż 30% jego tonażu brutto .

Obliczenie

Wybór wartości roboczej

Obliczenie tonażu netto opiera się na szeregu czynników, z których jednym jest zanurzenie konstrukcyjne d . Wybór wartości do zastosowania dla d może być skomplikowany. Dla statków podlegających Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych stosuje się letnie zanurzenie linii ładunkowej, z wyjątkiem przypadków, w których jest to drewniana linia ładunkowa. Dla statków pasażerskich przyjęto zanurzenie najgłębszej podziałowej wodnicy ładunkowej wyznaczonej zgodnie z Międzynarodową konwencją o bezpieczeństwie życia na morzu . W przeciwnym razie, jeżeli statkowi przypisano wolną przestrzeń ładunkową przez jego rząd krajowy, stosuje się projekt dla tej letniej linii ładunkowej. Jeśli statek nie ma wolnej burty, zamiast tego ma maksymalne zanurzenie wyznaczone przez jego rząd krajowy, ta wartość jest używana, o ile została przypisana wartość maksymalna. Wreszcie, dla statku, do którego nie ma zastosowania żadne z powyższych, wartość d przyjmuje się jako 75% głębokości konstrukcyjnej na śródokręciu.

12 lub mniej pasażerów

Obliczanie tonażu netto jest określone w prawidle 4 załącznika 1 do Międzynarodowej konwencji o pomiarze pojemności statków z 1969 r . Opiera się na trzech głównych zmiennych:

• V _c , całkowita objętość ładowni statku w metrach sześciennych (m³),
• d , zanurzenie statku na śródokręciu w metrach, oraz
• D , formowana głębokość statku na śródokręciu w metrach

Pierwszym krokiem do obliczenia NT jest znalezienie wartości znanej jako K ₂ , mnożnika opartego na V _c . Uzyskuje się go za pomocą następującego wzoru:

${\ Displaystyle K_ {2} = 0,2 + 0,02 \ razy \ log _ {10} (V_ {c})}$

Następnie te trzy wartości są używane do obliczenia NT za pomocą tego wzoru:

${\ Displaystyle NT = K_ {2} \ razy V_ {c} \ razy ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

Jeżeli współczynnik nie przekroczy 1, termin ten nie będzie mniejszy niż 0,25 GT, a ostateczna wartość NT nie może być mniejsza niż 0,30 GT. ${\ Displaystyle ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$${\ Displaystyle K_ {2} \ razy V_ {c} \ razy ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

13 lub więcej pasażerów

Przy obliczaniu NT dla statków dopuszczonych do przewozu 13 lub więcej pasażerów we wzorze NT używany jest dodatkowy termin. Opiera się na trzech dodatkowych zmiennych:

• GT , tonaż brutto statku ,
• N ₁ , liczba pasażerów w kabinach z nie więcej niż 8 kojami oraz
• N ₂ , liczba innych pasażerów,

Najpierw znajduje się mnożnik K ₃ , oparty na tonażu brutto statku ,

${\ Displaystyle K_ {3} = {\ Frac {1,25 \ razy (GT + 10000)} {10000}}}$

Następnie oblicza się tonaż netto:

${\ Displaystyle NT = K_ {2} \ razy V_ {c} \ razy ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2} + K_ {3} \ razy (N_ {1} + {\ Frac { N_ {2}} {10}})}$

Jeżeli współczynnika nie należy przyjmować jako większego od jedności, termin ten nie będzie mniejszy niż 0,25 GT, a końcowa wartość NT nie może być mniejsza niż 0,30 GT. ${\ Displaystyle ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$${\ Displaystyle K_ {2} \ razy V_ {c} \ razy ({\ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

Różnica między przypadkami 12 mniej pasażerów i 13 lub więcej pasażerów wynika z ograniczenia podanego w definicji tonażu netto, która stanowi „… kiedy N ₁ + N ₂ jest mniejsze niż 13, N ₁ i N ₂ są traktowane jako zero ”.

Stosowanie

W Stanach Zjednoczonych do określenia uprawnień do rejestracji łodzi w rządzie federalnym stosuje się tonaż netto. Statki o tonażu netto wynoszącym pięć lub więcej kwalifikują się do rejestracji federalnej i nie są zobowiązane do wyświetlania stanowych numerów rejestracyjnych. Większość statków dłuższych niż 25 stóp (7,6 m) ma pojemność netto wynoszącą pięć lub więcej.

Uwagi

Bibliografia

• „Międzynarodowa konwencja o pomierzaniu pojemności statków, 1969” . 1969-06-23 . Źródło 2008-03-23 .
• Międzynarodowa Organizacja Morska (2002). „Międzynarodowa konwencja o pomierzaniu pojemności statków, 1969” . Międzynarodowa Organizacja Morska. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2009-07-07 . Źródło 2008-03-23 .
• Hayler, William B. (2003). Podręcznik marynarza amerykańskiego kupca . Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-549-9 . .
• Singh, Baljit (11 lipca 1999). „Największy statek świata” . The Times of India . Źródło 2008-04-07 .
• Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Podręcznik oficerów marynarki handlowej (wydanie 4). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-056-X .