Łada Samara - Lada Samara

ŁADA Samara
Łada Samara 2108 (1991)
Przegląd
Producent	AwtoVAZ
Nazywany również	Lada Samara (Urugwaj) Lada Carlota (Belgia) Lada Cevaro (Australia) Lada Diva Lada EuroSamara Lada Forma Lada Natasha (kabriolet) Lada Sable Lada Sagona Lada Zarya Lada Sputnik Lada Tarzan (kompaktowy SUV) Lada Volante (Australia) VAZ 2108 (1984– 2003) VAZ 2109 (1987-2011) VAZ 21099 (1990-2011)
Produkcja	1984–2013
montaż	Montevideo , Urugwaj ( Bognor ) Syzran , Rosja ( RosLada ) Togliatti , Rosja ( AvtoVAZ ) Ust-Kamenogorsk , Kazachstan ( Azia Avto ) Uusikaupunki , Finlandia ( Valmet Automotive ) Zaporoże , Ukraina ( AvtoZAZ )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy furgon 3-drzwiowy kompaktowy SUV 5-drzwiowy kompaktowy SUV
Układ	Układ poprzeczny FF
Związane z	Łada wahadłowiec (VAZ-1706)
Układ napędowy
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2460 mm (96,9 cala)
Długość	4005 mm (157,7 cala)
Szerokość	1650 mm (65,0 cala)
Wzrost	1335 mm (52,6 cala)

VAZ-2108 , znany jako Lada Samara w większości krajów Europy Zachodniej (o nazwie kodowej a później oficjalnie badged jako Lada Sputnika w jego rodzimej Rosji ), to seria małych samochodów rodzinnych produkowanych przez radzieckiego / rosyjskiego producenta pojazdu AvtoVAZ pod Lada marki między 1984 a 2013 rokiem. Nazwa modelu Samara była pierwotnie używana tylko w modelach eksportowanych, w Związku Radzieckim ten sam model nosił nazwę Sputnik („towarzysz podróżnik”, „ satelita ”) do 1991 roku, kiedy do produkcji weszła wersja sedan Samary , używając nazwy eksportu. Był to pierwszy napęd na przednie koła samochód seryjny zbudowany w ZSRR po ŁuAZ -969V. Samara była modyfikowana i zmieniana w latach produkcji, zanim ostatecznie została wycofana z produkcji w grudniu 2013 roku.

Wstęp

Samara była samochodem łączącym solidną konstrukcję i łatwość konserwacji z nowoczesnym stylem. Był produkowany w różnych wersjach trzydrzwiowych, czterodrzwiowych i pięciodrzwiowych z silnikami benzynowymi o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra. VAZ miał nadzieję, że Samara umożliwi mu konkurowanie o sprzedaż na głównym europejskim rynku samochodowym, gdzie tradycyjne modele firmy „ Zhiguli ” oparte na fiacie 124 były postrzegane jako coraz bardziej przestarzałe i przestarzałe. Był to drugi autonomiczny projekt VAZ (pierwszym był Niva SUV ) i pierwszy model nie oparty na mechanice Fiata 124.

Rozwój

VAZ zbudował swój pierwszy prototyp z napędem na przednie koła, VAZ-1101, na początku lat 70. XX wieku. Zastosowano silnik z Fiata 127 . Dalszy rozwój tego projektu doprowadził do powstania trzydrzwiowego prototypu trzydrzwiowego hatchbacka Ładoga o pojemności 900 cm3 w 1976 roku. Decyzja o budowie Samary została podjęta 16 września 1978 roku, z zamiarem zbudowania samochodu o dużym potencjale sprzedaży na Europejskie rynki eksportowe. Rozważano propozycje charakterystycznego sedana, czterodrzwiowego oraz trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka; zdecydowano, że zamiast tego sedan powinien mieć wspólną blachę trzydrzwiowego hatchbacka z przodu słupka C. (Prace projektowe nad czterodrzwiowym poszły w kierunku modelu VAZ-2110 ). Podczas jego rozwoju projektanci VAZ zwracali szczególną uwagę na współczesne Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett i Volvo 340 , które byłyby główni konkurenci nowego VAZ-2108. Przednie zawieszenie to kolumny MacPhersona , tylne za pomocą drążka skrętnego . Miał również sterowanie zębatkowe , kolejny sowiecki pierwszy.

31 grudnia 1979 roku ukończono pierwszy prototyp VAZ-2108. Bardzo przypominał wcześniejszą Ładogę i sedana VAZ-1106 . Choć w domu nazywał się Sputnik , był bardziej znany jako Vos'merka („ósma”) po ostatniej cyfrze w kodzie modelu. Wersja eksportowa została nazwana na cześć rzeki Samary , dopływu Wołgi . Pierwsze samochody opuściły linię produkcyjną w dniu 18 grudnia 1984. Tych, hatchbacki trzydrzwiowe (jedyny model dostępny w pierwszym), były napędzane przez pas napędzany SOHC 1.288 cc (78.6 cu in) inline-cztery i zostały wyposażone z czterobiegową skrzynią biegów. Trzydrzwiowy dołączył pięciodrzwiowy, a przez modele z 1,099 ml (67,1 CU) (destroked wersja 1288) lub 1499 ml (91,5 CU) (znudzony-out 1288) silników. (Głowica została opracowana we współpracy z Porsche , choć większość zachodnich obserwatorów zakładała, że ​​zaangażowanie Porsche wykraczało poza same silniki, a gaźniki w związku z Solexem .)

W 1987 roku do gamy modeli dołączył 21083, z 71  KM (53  kW ; 72  PS ) 1,499 cc (91,5 CU) silnikiem i pięciobiegową skrzynią biegów oraz 21081, z 53  KM (40  kW ; 54).  PS ) 1,099 ml (67,1 CU). 1099 był wariantem tylko na eksport. Prędkości maksymalne wynosiły 87 mph (140 km/h) (1099), 92 mph (148 km/h) (1288) i 97 mph (156 km/h) (1499); zużycie paliwa wyniosło 7,9 l/100 km (36 mpg _‑imp ; 30 mpg _‑US ) (1099), 9,3 l/100 km (30 mpg _‑imp ; 25 mpg _‑US ) (1288) lub 9,5 l/100 km ( 30 mpg _—imp ; 25 mpg _—USA ) (1499). VAZ zadebiutował również w tym roku 2109 pięciodrzwiowy hatchback , dostępny również z 1,099 ml (67,1 CU), 1288 ml (78,6 CU) i 1499 ml (91,5 CU). W 1989 roku pojawił się sedan 21099, który miał nową maskę , grill, błotniki i 200 mm (7,9 cala) dłuższy tylny zwis, a także ulepszoną deskę rozdzielczą . Stylistyka przodu modelu 21099 została przyjęta w 2109 w 1992 roku i 2108 w 1994 roku.

Wprowadzono szereg innych drobnych zmian, w tym silniki z wtryskiem paliwa, aby spełnić przepisy dotyczące emisji na rynkach eksportowych. We wcześniejszych Samaras przedni klips był oddzielnym elementem, otaczającym reflektory. W wersji sedan błotniki sięgają aż do reflektorów, a krawędź maski pochyla się między reflektorami i styka się ze smuklejszą osłoną chłodnicy. Pełna produkcja modelu 21099 rozpoczęła się w grudniu 1990 roku, z modelami 210993 (1288), 21099 (1499). Limuzyna, mająca być modelem premium w porównaniu do hatchbacka, otrzymała charakterystyczny branding na niektórych rynkach eksportowych: Diva (Belgia), Sagona (Francja), Forma (Niemcy). Belgia zaoferowała również lokalnie zbudowany kabriolet . Modele 1.1 i 1.3 zostały ostatecznie wycofane z produkcji, ponieważ zostały już wycofane z rynków eksportowych.

Modele specjalne

Wankla silnikiem Samara trzy drzwi tylnej klapy, do 2108-91, zasilanie dwóch wirników VAZ-415 (z dwoma 654 ml 39,9 (CU) wirników) sprzedanych w Rosji i tylko w bardzo małych ilościach. Z pięciobiegową skrzynią biegów został wyceniony na oszałamiające 56 000 rubli. Ze względu na poważne problemy z niezawodnością pojazd ten był rzadkością, najczęściej kupowany przez policję i inne agencje jako pojazd pościgowy, dla którego prędkość maksymalna 200 km/h była idealna; był w stanie osiągnąć 0-62 mph (0-100 km/h) w osiem sekund. Kolejny pięciodrzwiowy hatchback 2109-91 miał ten sam VAZ-415 i skrzynię biegów.

Był też samochód rajdowy Samara 4x4 z tylnym silnikiem, znany również jako NAMI 0290, zbudowany na Rajd Sojuz w 1985 roku; miał stały napęd na cztery koła i 150  KM (110  kW ; 150  PS ) 1568 ml (95,7 CU ) oparty na silniku Zhiguli , nad tylną osią. Nosił przydomek Appelsin („pomarańczowy” ze względu na farbę) i używał drzwi ZAZ-1102 (chociaż nadwozie składało się głównie z włókna szklanego, ważącego tylko 960 kg (2116 funtów)) i, co zaskakujące, fabrycznych kół Samara.

1987 mid-engined Samara-EVA miał turbodoładowany 16-zaworowy silnik 1860 ml (114 CU) (z elektronicznym wtryskiem paliwa) o mocy 300  KM (224  kW ; 304  PS ); wersja wolnossąca produkowane 160  KM (119  kW ; 162  PS ). Jedyne, co pozostało nietknięte, to oryginalny blok Zhuguli 2106.

Jeszcze mocniejsza Samara S-Proto pojawiła się w 1989 r., osiągając moc 350  KM (261  kW ; 355  KM ). Przede wszystkim Samara T3 zajęła siódme miejsce w Rajdzie Paryż-Dakar 1990 i piąte w 1991, pilotowane przez Jacky'ego Ickxa . T3 nie zawierał jednak wielu części Samary, wykorzystując napęd na cztery koła Porsche 959 i 3,6-litrowy sześciocylindrowy Porsche. Został opracowany przez francuskiego koncesjonariusza Lada-Poch wraz z NAMI i fabryką samolotów Tupolew . W połowie lat 80. Lada samodzielnie opracowała swój pierwszy w historii kabriolet, a następnie wszedł do produkcji i szybko wyeksportował do większości krajów europejskich, nazwany Lada Natasha Cabriolet, czteromiejscowy kabriolet oparty na popularnych modelach Samara 1300/1500 z ręcznym otwieraniem i zamykaniem plandeki dachowej. Również na niektórych europejskich rynkach samochodowych silnik LADA Niva 4X4 1600 cc był również dostępny dla samochodów Lada Natasha i Lada Samara w latach 90-tych.

Eksport

Samara była sprzedawana na całym świecie, od Australii po Kanadę , w większości krajów europejskich i na całym świecie COMECON . Jakość wykonania Samary była lepsza niż większości modeli wschodnioeuropejskich. W większości krajów, wersje i wyposażenie były ustalane i instalowane przez samych dealerów. Te lokalne odmiany wahały się od naklejek i odznak do kabrioletów oferowanych w Belgii i Niemczech . Samara była często sprzedawana również pod innymi nazwami, w szczególności VAZ 21099 (Samara Sedan), który był sprzedawany jako Sagona (Francja, Kanada i Hiszpania), Diva (Belgia i Holandia), Forma (Niemcy) i Sable (Australia i Nowa Zelandia).

Został zaprojektowany z kierownicą po prawej stronie na rynek brytyjski, gdzie był sprzedawany od listopada 1987 r. Był tam sprzedawany do momentu wycofania się VAZ z rynku brytyjskiego w lipcu 1997 r. i był najpopularniejszym modelem Łady sprzedawanym w Wielkiej Brytanii podczas 23 lat, kiedy marka była tam sprzedawana.

Na niektórych rynkach, na których struktura podatkowa była korzystna dla diesli (takich jak Francja i kraje Beneluksu ), Samara była dostępna z 1,5-litrowym silnikiem Diesla Peugeot w latach 1995-97.

Gdy VAZ zmagał się z trudnościami finansowymi w latach 1996-1997, eksport zaczął się wyhamowywać. Łada Samara zniknęła z Kanady po roku modelowym 1997, pozostawiając Nivę jako jedyną Ładę sprzedaną w Kanadzie w roku modelowym 1998. W tym samym czasie zakończył się eksport do Australii i Wielkiej Brytanii. Największym problemem była niechęć GM do sprzedaży zestawów wtrysku paliwa niezbędnych w eksporcie, ponieważ firma wątpiła w zdolność VAZ do zapłaty. W obliczu niedoborów części, problemów podatkowych oraz chaosu i przestępczości w Rosji w połowie lat dziewięćdziesiątych wysiłki eksportowe osłabły, a produkcja RHD nie była już możliwa.

Jako częściowe odpowiedzi na tę sytuację, w wersji wyższej jakości dla rynku europejskiego, Lada Samara Bałtyku EuroSamara lub na niektórych rynkach, został zmontowany w Finlandii w Valmet Automotive fabryce w Uusikaupunki . Produkcja rozpoczęła się w połowie 1996 roku i zakończyła się w lipcu 1998 roku, przy 14 000 samochodów wyprodukowanych w 85 procentach z rosyjskich części.

Rynek brytyjski

Wielka Brytania musiała czekać prawie trzy lata dla Samara do sprzedaży, po wprowadzeniu w ZSRR, ale sprzedaż była dość silna, gdy pierwsze wersje samochodu w lewo stacjach, w listopadzie 1987 r.

W teście drogowym przeprowadzonym przez magazyn The Motor w większości aspektów uzyskał ponad 5 punktów na 10 i został doceniony za niezwykle obszerną listę wyposażenia standardowego, „imponujący” silnik, dobrą widoczność i osiągi jak na swój segment cenowy, obniżone zużycie paliwa, dobre pokonywanie zakrętów i „znośnie ciche”, ale także krytykowane za tanie wyglądające wnętrze i plastikowe listwy oraz „bardzo niespokojne” na kiepskich drogach.

Cena 4 795 funtów przy wprowadzeniu „była znacznie tańsza” niż konkurencyjny Peugeot 309 czy Ford Escort 1300. Samara pozostawała w sprzedaży w Wielkiej Brytanii aż do 4 lipca 1997 roku, kiedy podjęto decyzję o wycofaniu się z Wielkiej Brytanii, a większość inne rynki eksportowe. W krajach, w których wytrzymałość była ważniejsza, odniosła większy sukces, sprzedając się dość dobrze na przykład w Kanadzie, Australii i Finlandii.

Próba odwołania się do szerszej klienteli nie powiodła się; podczas gdy poprawa w stosunku do poprzednich Ładów, wyższa cena Samary rzuciła go przeciwko zaostrzonej konkurencji w Europie Zachodniej.

Do czasu wprowadzenia Samary na rynek brytyjski rynek małych samochodów rodzinnych został skutecznie podzielony na dwa segmenty: Duży rynek głównego nurtu został zdominowany przez producentów masowych, takich jak Ford , Vauxhall i Volkswagen . Rynek budżetowy składał się z marek z Europy Wschodniej i Dalekiego Wschodu , takich jak Skoda , FSO , Hyundai i Proton .

Starzejąca się Samara znalazła się na samym dole corocznych badań JD Power and Top Gear w Wielkiej Brytanii w latach 1996 i 1997 . W krajach, w których wytrzymałość była ważniejsza, odniosła pewien sukces, sprzedając się dość dobrze na przykład w Kanadzie, Australii i Finlandii.

Wersje

Początkowo sprzedawany jako trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem benzynowym 1.3, wersja 1.5 pojawiła się w październiku 1988 roku. Lakier metaliczny stał się opcją po raz pierwszy w listopadzie 1989 roku, kiedy wprowadzono 1.5 SLX. Nowy podstawowy model pojawił się w lipcu 1990 roku, kiedy do gamy dodano silnik benzynowy 1.1 (Select lub L). Zaktualizowana wersja Samary została wprowadzona na rynek w kwietniu 1991 roku, ze wszystkimi nowymi poziomami wyposażenia. Następnie 15 miesięcy później wprowadzono wersję sedan VAZ 21099. Limuzyna była również dostępna jako sportowa wersja 1.5 „Juno” od lipca 1994 roku, wyposażona w aluminiowe felgi, zakrzywione, źle dopasowane boczne progi i tylny spojler. Silnik z wtryskiem paliwa stał się dostępny w modelach 1.3 i 1.5 w sierpniu 1996 roku.

Rynek australijski

Samara została wprowadzona na rynek australijski w lipcu 1988 roku i była oferowana w wersjach nadwozia trzydrzwiowego i kabrioletu. Oferowany był również wariant trzydrzwiowy o nazwie Bizivan, który sprzedawano bez tylnych siedzeń, aby kwalifikować się jako furgonetka komercyjna, a co za tym idzie, z niższymi cłami importowymi. W 1990 roku gama została zredukowana do jednego modelu pięciodrzwiowego, sprzedawanego jako Lada Cevaro. Trzydrzwiowy powrócił w 1994 roku jako Łada Volante, a czterodrzwiowy został wprowadzony jako Łada Sable. Import ustał do 1996 roku.

W 1988 roku, około 6000 Łada Samara zostały zmodyfikowane przez Peter Brock „s pojazdy specjalne działania, które wcześniej wykonane wysokiej wydajności Holden Commodore . Samochody były znane jako Łada Samara Sedan Brock Delux i zawierały kilka subtelnych poprawek zawieszenia opracowanych przez Brocka, aby poprawić jazdę przy niskich prędkościach, a także specjalny zestaw karoserii. Kosztował około 3000 dolarów więcej niż bazowy model Samara.

Samara 2

Łada Samara 2
Ładowarka 2115
Przegląd
Producent	AwtoVAZ
Nazywany również	Łada Samara 2 Łada Samara Coupe VAZ 2113 (2004–2013) VAZ 2114 (2001–2013) VAZ 2115 (1997–2012)
Produkcja	1997–2013
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	3-drzwiowy coupe 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Związane z	VIS-234700
Wymiary
Rozstaw osi	1370 mm (53,9 cala)-4330 mm (170,5 cala)
Długość	4122 mm (162,3 cala)–4330 mm (170,5 cala)
Szerokość	1650 mm (65,0 cala)
Wzrost	1340 mm (52,8 cala)
Chronologia
Następca	Łada Kalina Łada Granta

Po 1997 r. Samara była sprzedawana głównie w swojej ojczyźnie, chociaż nadal była sprzedawana na niektórych rynkach zagranicznych z mniej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji. Samara 2, lekko przestylizowana wersja z silnikiem o pojemności 1499 cm3 z wtryskiem paliwa i lepszą skrzynią biegów, trafiła do sprzedaży w ograniczonej liczbie jako 2115 (czterodrzwiowy sedan) w 1997 roku, zbudowany w jednostce pojazdów specjalnych VAZ. Zmodernizowano również hamulce i wnętrze, dodając części z VAZ 2110 . Pełna produkcja na głównej linii w Togliatti rozpoczęła się w 2000 roku, w 2002 roku dodano pięciodrzwiowy (2114), a trzydrzwiowy 2113 we wrześniu 2004 roku. odpowiedź na silne zapotrzebowanie dealerów. Ostatnia pierwsza generacja Samary zjechała z linii produkcyjnej Togliatti w 2004 roku, kończąc tam 20-letnią produkcję. Produkcja „klasycznej” Samary 2109/21099 była kontynuowana w ZAZ na Ukrainie od 2004 roku, a od maja 2007 roku w Kazachstanie ( Azia Avto ).

W styczniu 2007 roku do sprzedaży trafiła zmodernizowana Samara 2, wykorzystująca nowoczesny 1,6-litrowy silnik VAZ-11183-20, który po raz pierwszy pojawił się w VAZ 2110. Podczas gdy Łada 110 i Łada Priora przejęły znaczną część udziału rynkowego Samary w kraju, Samara zachowuje wyraźną przewagę cenową i stały popyt. Produkcja sedana Łada Samara 2 została wstrzymana w grudniu 2012 roku; hatchbacki były jeszcze montowane do końca 2013 roku.

Specyfikacja techniczna

• Dostępne wykończenia: wiele z nich było dostępnych przez lata i na różnych rynkach. Większość opcji wykończenia to tak naprawdę ulepszenia importera.

Typ silnika

• Oznaczenie silnika: VAZ 21081, VAZ 2108, VAZ 21083, VAZ 21084; VAZ 415 (typ Wankla)
• Układ zaworów: OHC
• Przemieszczenie (cc): 1100, 1288, 1500, 1568; 2x654 dla silnika Wankla
• Otwór (mm): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Skok (mm): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Współczynnik kompresji: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
• Moc netto: 53 KM (40 kW; 54 PS) @ 5600, 67 KM (50 kW; 68 PS) @ 5600, 71 KM (53 kW; 72 PS) @ 4800, 90 KM (67 kW; 91 PS) @ 4800 ; 140 KM (104 kW; 142 PS) @ 6000 dla silnika Wankla
• Układ paliwowy: 2 baryłkowy gaźnik lub wielopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa;
• Zalecane paliwo: zwykła benzyna bezołowiowa, 87 oktan

Układ napędowy

• Konfiguracja :
  • Silnik z przodu, napęd na przednie koła
• Przenoszenie :
  • 4 lub 5 zsynchronizowanych do przodu, 1 do tyłu (4-biegowa skrzynia biegów była używana we wczesnych samochodach)

Podwozie

• Rodzaj :
  • 3-drzwiowy hatchback (VAZ 2108)
  • 5-drzwiowy hatchback (VAZ 2109)
  • 4-drzwiowy sedan (VAZ 21099)
• Później stylizacja wszystkich pojazdów Samara została zaktualizowana i otrzymały nowe oznaczenia:
  • 3-drzwiowy hatchback (VAZ 2113)
  • 5-drzwiowy hatchback (VAZ 2114)
  • 4-drzwiowy sedan (VAZ 2115)

Istnieją różne konwersje komercyjne i specjalistyczne.

• Zawieszenie (przód): kolumna MacPhersona ze sprężyną śrubową
• Zawieszenie (tył): Ramiona wzdłużne i belka poprzeczna ze sprężynami śrubowymi
• Układ kierowniczy (typ): zębatkowy
• Hamulce (typ): ze wspomaganiem
• Hamulce (przód): Tarcze
• Hamulce (tył): bębny
• Koła (rozmiar): 13 cali
• Opony (typ): całoroczne radialne z opasaniem stalowym
• Opony (rozmiar i ocena): 165/70x13

Bezpieczeństwo według nowoczesnych standardów

W teście zderzenia czołowego przeprowadzonym przez rosyjski program oceny bezpieczeństwa ARCAP w 2002 r. wyprodukowana przez RosLada wersja Samary 2109 uzyskała 2,7 punktu na 16 punktów . Dwa lata później pięciodrzwiowy wariant 2114 otrzymał pół gwiazdki z możliwych cztery przez ARCAP, które oznaczały, że bycie kierowcą lub pasażerem w samochodzie podczas kolizji byłoby znacznie gorsze niż bycie pieszym uczestniczącym w kolizji.

Wykończenia

Pierwsza generacja

Na rok 2003 istniały trzy poziomy trymów: Standard (oznaczenie (zapis modelu) 00, modele z rozproszonym wtryskiem paliwa 20, takie jak VAZ-21083-00), Norma (oznaczenie 01 i 21) oraz Luxe (oznaczenie 02 i 22), że pojazdy z różnymi nadwoziami się różniły.

W wersji z nadwoziem trzydrzwiowy hatchback Wersja Standard obejmuje pokładowy system sterowania, tapicerkę siedzeń z tweedu w kolorze metalicznym, bagażnik, przednie zagłówki; w wersji 20 były również mikroprocesorowy układ zapłonowy, elektrozamki drzwi, immobiliser. W konfiguracji Norma dodała tweedowe pokrowce na siedzenia z kieszeniami na przednich siedzeniach, tweedowe wykończenie drzwi, wykończenie bagażnika, antyodblaskowy daszek z lusterkiem; w wersji 21 były również konwerter oraz system zbierania oparów benzyny. W konfiguracji Luxe dodano system czyszczenia reflektorów, lusterka zewnętrzne z efektem antyodblaskowym oraz przyciemniane szyby.

W wersji z nadwoziem pięciodrzwiowym hatchback Standardowe wyposażenie obejmowało tweedową tapicerkę siedzeń z kieszeniami na przednich fotelach, wstawki materiałowe tweedowe tapicerowane drzwi, wykończenie bagażnika, bagażnik, przednie zagłówki, kolor metaliczny; wersja 20 miała te same różnice, co w innych korpusach. W konfiguracji Norma dodała tylne zagłówki oraz antyodblaskowy wizjer z lusterkiem. W konfiguracji Luxe dodano elektryczne szyby przednie i światła przeciwmgielne.

W wersji z konfiguracją nadwozia sedan były takie same jak w pięciodrzwiowym hatchbacku, z wyjątkiem świateł przeciwmgielnych, które pojawiły się w wersji Norma.

Drugie pokolenie

Były dwa poziomy wyposażenia: Norma i Luxe. Wersja Norma zawierała stalowe koła, immobiliser, centralny zamek, tapicerkę i drzwi z tweedu, regulowaną wysokość kolumny kierownicy, przednie elektryczne szyby, przednie zagłówki, spoiler/tylną klapę, listwy na drzwiach. Wykończenia Luxe różne nakładki na koła, komputer pokładowy, aksamitna tapicerka siedzeń i drzwi, szyby atermiczne, tylne zagłówki, lusterko w osłonie przeciwsłonecznej pasażera oraz podgrzewane przednie fotele.

Zobacz też

• Łada 110

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

• Nowill, Julian (2000). Samochody wschodnioeuropejskie . Wydawnictwo Sutton. Numer ISBN 0-7509-2369-5.

Zewnętrzne linki

• Lada Cars opinie, zdjęcia, informacje (Polski)
• Lada Samara I, II Forum, pomoc, infos (ros.)
• Dane i zdjęcia w katalogu AutoInf (ros.)

v T mi Łada , marka AvtoVAZ , oś czasu samochodu, 1970-obecnie
Rodzaj	lata 70.										lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Samochód miejski																			Ok
Supermini																																					Kalina									Kalina
																																										Granta
Samochód kompaktowy	1200 / 1300
				1500
									1600
											Riva / Nova																																Largus
															Samara / Sputnik																						Skrzydlak
																											110 / 111 / 112
																																						Priory								Westa
Minivan																													Nadieżda
Poza drogą								Legenda Łady Nivy / Niva / 4x4
SUV																																																			Podróże Łada Niva
Krzyżowanie																																														Xray