Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 w Muzeum Kanoya, Japonia
Rola	Latająca łódź patrolu morskiego
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Kawanishi
Projektant	Shizuo Kikuhara
Pierwszy lot	styczeń 1941
Wstęp	luty 1942
Na emeryturze	1945
Status	Na emeryturze
Główny użytkownik	Służba lotnicza Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
Wytworzony	1941-1945
Liczba zbudowany	167

Kawanishi h8k ( japoński :二式飛行艇, romanizowana :  Nishiki Hikōtei , Typ 2 Flying Boat . Powszechnie nazywa二式大型飛行艇, Nishiki Ogata Hikōtei lub二式大艇, Nishiki Daitei lub Nishiki Taitei typu 2 wielkogabarytowych Latanie Boat) była łodzią latającą używaną przez Cesarską Służbę Powietrzną Marynarki Wojennej Japonii podczas II wojny światowej do zadań patroli morskich . Nazwa raportowania Allied dla danego typu była „ Emily ”.

Kawanishi H8K był dużym, czterosilnikowym samolotem zaprojektowanym z myślą o dalekim zasięgu i przedłużonej wytrzymałości podczas patroli lub misji bombardowania, zazwyczaj samotnie latających nad oceanem . Prototyp oblatano w styczniu 1941 roku, a H8K1s wykonane swój pierwszy bojowy wypad w marcu 1942. Wytrzymała H8K2 „Emily” pływa łódź została również wyposażona w potężny uzbrojenia obronnego, który alianckich pilotów miał znaczny szacunek dla gdziekolwiek ten samolot napotkano w Pacyfiku teatr . Historyk lotnictwa René Francillon nazwał H8K „najwybitniejszym wodnym samolotem bojowym II wojny światowej”.

Projektowanie i rozwój

W tym samym czasie, gdy poprzednik tego typu, Kawanishi H6K , wszedł do służby w 1938 roku, Marynarka Wojenna zleciła opracowanie większego samolotu patrolowego o większym zasięgu pod nazwą Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. W rezultacie powstała duża konstrukcja z ramionami, która jest powszechnie uważana za najlepszą łódź latającą wojny. Mimo to początkowe prace rozwojowe były kłopotliwe, a prototyp wykazywał fatalne właściwości jezdne na wodzie. Pogłębienie kadłuba , przeprojektowanie dna ślizgowego i dodanie listew natryskowych pod dziobem rozwiązało problemy z gospodarowaniem wodą. Dwa kolejne prototypy — właściwie samoloty przedprodukcyjne — dołączyły do ​​programu rozwoju w grudniu 1941 roku.

IJNAS przyjął pierwszą wersję produkcyjną jako H8K1, Navy Type 2 łódź latająca, model 11, z których 14 będzie zbudowany.

Wkrótce pojawił się ulepszony wariant H8K2, a jego niezwykle ciężkie uzbrojenie obronne przysporzyło mu głębokiego szacunku wśród załóg alianckich . H8K2 był ulepszeniem w stosunku do H8K1 z mocniejszymi silnikami, nieco zmienionym uzbrojeniem i zwiększoną pojemnością paliwa. Miał to być wariant ostateczny, z wyprodukowanymi 112 egzemplarzami.

Zbudowano również 36 egzemplarzy dedykowanej wersji transportowej H8K2-L, zdolnej pomieścić 62 żołnierzy. Samolot ten był również znany jako Seikū (晴空, „Czyste niebo”). Boczne pęcherze obronne, brzuszny właz obronny i wieżyczka grzbietowa zostały odrzucone. Aby zwiększyć dostępną przestrzeń wewnątrz samolotu, usunięto jego zbiorniki z kadłuba, zmniejszając w ten sposób jego zasięg .

Historia operacyjna

Uzupełniający prototyp H8K1 numer 2 startujący w lutym 1942 roku.

H8K wszedł do produkcji w 1941 roku i po raz pierwszy został użyty do eksploatacji w nocy 4 marca 1942 roku podczas drugiego nalotu na Pearl Harbor . Ponieważ cel znajdował się poza zasięgiem latających łodzi, ten śmiały plan zakładał tankowanie łodzią podwodną we francuskich ławicach fregat , około 900 km (560 mil) na północny zachód od Hawajów , po drodze . Dwa samoloty z Yokohama Kōkūtai (Naval Air Corps) próbowały zbombardować Pearl Harbor, ale ze względu na słabą widoczność nie dokonały żadnych znaczących zniszczeń.

Sześć dni po drugim nalocie na Pearl Harbor , jedna z Emily została wysłana na misję fotorekonesansową w świetle dziennym na Atol Midway . Został przechwycony przez kierowane radarem myśliwce Brewster F2A Buffalo z 221 dywizjonu piechoty morskiej ( VMF-221 ) i zestrzelony. Wszyscy na pokładzie zginęli, w tym porucznik Hashizume Hisao, główny pilot drugiego nalotu na Pearl Harbor.

H8K2 były używane w wielu misjach patrolowych , rozpoznawczych , bombardowań i transportowych w czasie wojny na Pacyfiku . H8K2 otrzymał aliancką nazwę kodową „Emily”.

Warianty

Latająca łódź Kawanishi H8K2 Type 2 na lądzie.

H8K2 51-085 z 851. Kōkutai w locie, zanim został zestrzelony przez US Navy PB4Y-1 , 2 lipca 1944 r.

H8K1 Eksperymentalny Typ 13 Duża łódź latająca (13試大型飛行艇13-Shi Ōgata Hikōtei )

Jeden prototyp i cztery prototypy uzupełniające. W prototypie zamontowano silniki Mitsubishi Mk4A Kasei 11, prototyp uzupełniający zamontowano w silnikach Mitsubishi MK4B Kasei 12. Dodatkowe prototypy zostały przemianowane na Type 2 Flying Boat Model 11 5 lutego 1942. Prototyp został przebudowany na H8K1-L w listopadzie 1943.

H8K1 Typ 2 Latająca łódź, Model 11 (二式飛行艇11型Nishiki Hikōtei 11-gata )

Opracowany 5 lutego 1942. Pierwszy działający model z serii, wyprodukowano 12 sztuk. Zamontowane silniki Mitsubishi MK4B Kasei 12.

H8K1-L Typ 2 Transportowa łódź latająca (二式輸送艇Nishiki Yusōtei )

Przebudowany z prototypu H8K1. Dopasowane wydechy zwiększające. Do 41 pasażerów.

H8K2 Typ 2 Latająca łódź, Model 12 (二式飛行艇12型Nishiki Hikōtei 12-gata )

Opracowany 26 czerwca 1943. Zamontowane silniki Mitsubishi MK4Q Kasei 22 i ulepszona wieża z tylną armatą. Ta ostatnia partia została wyposażona w radar do wyszukiwania statków powietrznych na powierzchni (ASV) i usunięto pęcherze bocznego pistoletu. 112 wyprodukowanych.

H8K2-L Seikū („Czyste niebo”) , Model 32 (晴空32型Seikū 32-gata )

Wersja transportowa H8K2. Początkowo nazwana Transportowa Łódź Latająca Typu 2, Model 32 . Uzbrojenie stanowiło 1 x strzelająca do przodu armata 20 mm i 1 x strzelająca do tyłu karabin maszynowy 13 mm. Do 64 pasażerów.

H8K3 Nazwa tymczasowa łódź latająca typu 2, model 22 (仮称二式飛行艇22型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )

Wersja eksperymentalna, zmodyfikowana H8K2. Wyposażony w chowane pływaki w końcówkach skrzydeł, klapy Fowlera, boczne strzelnice w wysuwanym włazie zamiast blistrów oraz chowaną wieżę grzbietową, wszystko po to, by zwiększyć prędkość; tylko dwa prototypy (numery pracy 596 i 597).

H8K4 Nazwa tymczasowa łódź latająca typu 2, model 23 (仮称二式飛行艇23型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )

H8K3 przerobiony z 1825-konnymi silnikami MK4T Mitsubishi Kasei 25b, dwoma przerobionymi z H8K3.

H8K4-L Tymczasowa nazwa Seikū, Model 33 (仮称晴空33型Kashō Seikū 33-gata )

Wersja transportowa H8K4. Tylko projekt, bo wszystkie H8K4 zaginęły w marcu 1945 roku.

G9K

Proponowany wariant bombowca szturmowego naziemnego, tylko projekt.

Operatorzy

Japonia

• Służba lotnicza Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
  • Saeki Kokutai
  • Sasebo Kokutai
  • Takuma Kokutai
  • Jokohama Kokutai
  • Yokosuka Kokutai
  • 14. Kokutai
  • 801. Kokutai
  • 802. Kokutai
  • 851. Kokutai
  • 901. Kokutai
  • 902. Kokutai
  • 951. Kokutai
  • 1001. Kokutai
  • 1021. Kokutai
  • 1081. Kokutai
• Różnorodny
  • Okręg marynarki Yokosuka
  • 11. Arsenał Lotnictwa Morskiego
  • 11. Flota Powietrzna
• Kamikaze
  • Grupa Azusa (wybrana z 801. Kōkutai , tylko wskazówki)

Przetrwanie samolotu

Przechwycony japoński Kawanishi H8K Emily startujący w Centrum Testów Powietrznych Marynarki Wojennej USA w Patuxent River w stanie Maryland w Stanach Zjednoczonych w latach 1946-47.

Do końca wojny przetrwały cztery samoloty. Jeden z nich, H8K2 (liczba prac 426), został złapany przez amerykańskich sił pod koniec wojny i oceniano przed końcu wrócił do Japonii w roku 1979. Było to na wystawie w Tokio jest Muzeum Morskie Nauki do 2004 roku, kiedy to został przeniesiony do Kanoya Muzeum Bazie lotniczej w Kanoya Air Pole w Kagoshima .

Zatopione szczątki H8K można znaleźć u zachodniego wybrzeża Saipan , gdzie jest to popularna atrakcja nurkowa znana błędnie jako „B-29” lub „Emily”. Kolejny rozbity H8K leży w Chuuk Lagoon, Chuuk w Mikronezji. Samolot ten znajduje się na południowo-zachodnim krańcu wyspy Dublon.

Dane techniczne (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Dane z

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 10
• Długość: 28,13 m (92 stopy 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 38 m (124 stóp 8 cali)
• Wysokość: 9,15 m (30 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 160 m ² (1700 sq ft)
• Masa własna: 18 380 kg (40 521 funtów)
• Masa całkowita: 24 500 kg (54 013 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 32 500 kg (71 650 funtów)
• Napęd: 4 x Mitsubishi MK4Q Kasei 22 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 1380 kW (1850 KM) każdy do startu

1253 kW (1680 KM) przy 2100 m (6900 stóp)

1148 kW (1540 KM) przy 5500 m (18 000 stóp)

• Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałej prędkości

Występ

• Prędkość maksymalna: 467 km/h (290 mph, 252 węzły) na 5000 m (16 000 stóp)
• Prędkość przelotowa : 296 km/h (184 mph, 160 kn) na 4000 m (13 000 stóp)
• Zasięg promu: 7152 km (4444 mil, 3862 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 8850 m (29,040 stóp)
• Czas na wysokość: 5000 m (16 000 stóp) w 10 minut 12 sekund
• Skrzydło ładowania: 153,1 kg / m ² (31,4 lb / sq ft)
• Moc/masa : 0,225 kW/kg (0,137 KM/funt)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • 5 × 20 mm (0,787 cala) karabin maszynowy Typ 99 Mark 1 (po jednym w wieżyczkach dziobowych, grzbietowych i ogonowych, plus po jednym w dwóch blistrach w talii)
  • 5 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe typu 92 w lukach kadłuba
• Bomby: 2 x 800 kg (1800 funtów) torpedy i 2000 kg (4400 funtów) bomb lub opłat głębokość

Awionika

• Radar ASV Mark VI Model 1

Pozycja tylnego strzelca (bez działa)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Blohm & Voss BV 222
• Boeing 314 Clipper
• Skonsolidowana korona PB2Y
• Martin PBM Mariner
• Krótki Sunderland
• Krótkie Seaford

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów wojskowych Japonii
• Lista wodnosamolotów i amfibii

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Francillon, René J. Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam & Company, 1970 (wydanie drugie 1979). ISBN  978-0-370-30251-5 .
• Zielony, Williamie. Samoloty bojowe II wojny światowej, tom piąty: Latające łodzie . Londyn: Macdonald & Co. (Wydawcy), 1962. ISBN  978-0-356-01449-4 .
• Millot Bernard (maj 1976). „Kawanishi H8K „Emily”, avec toilettes modernes local de repos et cuisine, le meilleur hydravion de la seconde guerre mondiale était japonais…” [Kawanishi H8K Emily: z nowoczesną toaletą i kuchnią, najlepszym wodnosamolotem II wojny światowej był japoński] . Le Fana de l'Aviation (po francusku) (78): 14-19. ISSN  0757-4169 .
• Millot, Bernard (czerwiec 1976). „Kawanishi H8K „Emily”, to cały pasjans z 24 godzinami, jego pacyfik i rozległy Pacyfik… (2)” [Kawanishi H8K Emily: jedyny samolot zdolny do latania przez ponad 24 godziny, patrolujący rozległy Pacyfik , Część 2]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (79): 14-19. ISSN  0757-4169 .
• Millot, Bernard (lipiec 1976). „Kawanishi H8K „Emily”, strategią zdolną do ostatnich bombardowań Pearl Harbor (3)” [Kawanishi H8K Emily: jedyny bombowiec strategiczny zdolny do dotarcia do Pearl Harbor, część 3]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (80): 16-19. ISSN  0757-4169 .
• Raymer, EC Zejście w ciemność . Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0 .
• Richards, MC „Kawanishi 4-silnikowe łodzie latające (H6K „Mavis” i H8K „Emily”)”. Samolot w tomie profilu 11 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1972.
• Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (w języku niderlandzkim). Alkmaar, Holandia: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
• Słynne samoloty świata, nr 49 latająca łódź typu 2 , Bunrindō (Japonia), listopad 1994.
• Mechanik Maru, artykuł nr 19 , łódź latająca typu 2 , Ushio Shobō (Japonia), listopad 1979.
• Model Art. nr 541, Wydanie specjalne Typ 2 Flying Boat i Imperial Japanese Navy Flying Boats , Model Art Co. Ltd., lipiec 1999.