Blohm & Voss BV 222 - Blohm & Voss BV 222

BV 222 Wiking
Bundesarchiv Bild 146-1978-061-09, Großflugboot BV 222 "Wiking".jpg
BV 222 Wiking w locie
Rola Karetka pasażerska, towarowa lub lotnicza Latająca łódź
Producent Blohm i Voss
Pierwszy lot 7 września 1940
Wprowadzenie 1941
Główny użytkownik Luftwaffe
Liczba zbudowany 13

Blohm & Voss BV 222 Wiking (wymawiane „Viking”) był duży, sześć silnikiem niemiecki latający łodzi z II wojny światowej . Pierwotnie zaprojektowany jako transport komercyjny, był największym wodnosamolotem, który został wyprodukowany podczas wojny.

Projektowanie i rozwój

Przed II wojną światową niemiecka linia lotnicza Luft Hansa przeprowadziła wiele transatlantyckich lotów pocztowych. Ich głównym zainteresowaniem był transport pasażerski, a w 1936 r. zainicjowali program, w ramach którego Hamburger Flugzeugbau zaoferował Ha 222, bardzo dużą łódź latającą zaprojektowaną przez dr Richarda Vogta . Zanim wpłynęło zamówienie na trzy sztuki i rozpoczęto prace, firma zmieniła nazwę na swoją firmę macierzystą Blohm & Voss , a projekt został przemianowany na BV 222.

Budowa pierwszego prototypu , V1, rozpoczęła się w styczniu 1938 roku, a budowa V2 i V3 nastąpiła w ciągu kilku tygodni. V1 wykonał swój lot próbny 7 września 1940 r., nosząc rejestr cywilny D-ANTE. Podczas prób wykazał, że może przewozić do 92 pasażerów lub 72 pacjentów na noszach na krótkich dystansach z maksymalną prędkością 385 km/h (239 mph). Stwierdzono, że charakterystyka lotu jest zadowalająca, ale wymaga pewnych ulepszeń. Dalsze próby trwały do ​​grudnia 1940 roku, kiedy V1 wszedł do służby Luftwaffe , otrzymując wojskowy schemat malowania i indywidualny alfabetyczny kod rejestracyjny samolotu wojskowego Stammkennzeichen CC+EQ, później zmieniony na alfanumeryczny Geschwaderkennung „wing code” oznaczenie X4+AH, podczas służby w Lufttransportgruppe (patrz) 222.

Typ miał długą płaską podłogę wewnątrz kabiny i duże kwadratowe drzwi ładunkowe za skrzydłem po prawej stronie, przy czym tak płaska podłoga we wnętrzu kadłuba była pożądaną nowością w tamtych czasach. Zwykłe pływaki równoważące dla konstrukcji latającej łodzi zostały genialnie zaprojektowane jako pasująca para chowanych jednostek pływających po każdej stronie, które wysuwały się spod zewnętrznych paneli skrzydła w sposób „clamshell” po całkowitym wysunięciu i pasowały w pełni do spodu paneli skrzydła po schowaniu. Uważa się, że ukończono tylko 13 samolotów.

Początkowo napędzany Bramo 323 FAFNIR silników promieniowych później samolotów zasilany sześcioma kW (746 KM) 1000 Jumo 207C inline dwusuwowych przeciwieństwie tłokowe silników Diesla . Stosowanie silników wysokoprężnych umożliwiało tankowanie na morzu za pomocą specjalnych łodzi podwodnych z zaopatrzeniem . Samolot C-13 był jedynym przykładem wyposażonym w silniki Jumo 205C, a później Jumo 205D.

Wczesne samoloty zostały zidentyfikowane jako V1 do V8. Przykłady produkcji oznaczono od C-09 do C-13.

Historia operacyjna

Zdobyty BV 222 w Trondheim w Norwegii po wojnie

V1 wykonał siedem lotów między Hamburgiem a Kirkenes do 19 sierpnia 1941 roku, przewożąc w sumie 65 000 kg (143 000 funtów) zapasów i 221 rannych mężczyzn, pokonując w sumie dystans 30 000 km (19 000 mil). Po remoncie w Hamburgu V1 został wysłany do Aten, skąd przewiózł zaopatrzenie dla Afrika Korps , wykonując 17 lotów od 16 października do 6 listopada 1941 r. V1 był wówczas nieuzbrojony i otrzymał eskortę dwóch Messerschmitt Bf. 110 ciężkich myśliwców .

Po tych lotach V1 wrócił do Hamburga, aby zamontować uzbrojenie obronne, w tym karabin maszynowy MG 81 kalibru 7,92 mm (0,312 cala) w kadłubie, dwa karabiny maszynowe MG 131 kalibru 13 mm (0,51 cala) zamontowane w wieży i cztery 7,92 mm (0,312 cala) MG 81s w mocowaniach w talii. W tym samym czasie zmieniono rejestrację na X4+AH, a V1 stał się podstawą nowej eskadry transportu lotniczego Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). W latach 1942-1943 samolot latał na Morzu Śródziemnym, aż w połowie lutego 1943 zatonął po zderzeniu z zatopionym wrakiem podczas lądowania w porcie w Pireusie .

V2 (CC+ER) wykonał swój pierwszy lot 7 sierpnia 1941 r., a po intensywnych testach został przydzielony do LTS 222 10 sierpnia 1942 r. jako X4+AB. Ponieważ samolot był przeznaczony do dalekodystansowych lotów nad wodą, oprócz uzbrojenia zamontowanego w V1 otrzymał dwie zamontowane do tyłu wieże na skrzydłach z podwójnymi 13 mm (.51 in) MG 131, dostępnymi przez rurowy dźwigar skrzydła, które miał 1 m (3 stopy 3 cale) średnicy.

W 1944 roku V2 uczestniczyła w operacji Schatzgräber („Poszukiwacz skarbów”), kryptonim niemieckiej stacji meteorologicznej na Ziemi Aleksandry w Arktyce, której chorą załogę trzeba było ewakuować. BV 222 zrzucił koło zapasowe do Fw 200, który doznał uszkodzeń podczas lądowania w pobliżu stacji.

V3 (początkowo DM+SD) poleciał po raz pierwszy 28 listopada 1941 r., a 9 grudnia 1941 r. został przeniesiony do LTS 222. Po zatonięciu V1 V3 powrócił do Hamburga, gdzie był uzbrojony. Został zniszczony wraz z V5 20 czerwca 1943 w Biscarrosse przez RAF de Havilland Mosquitos z 264 Dywizjonu RAF .

V4, który miał zmienioną wysokość ogona, został również przypisany do LTS 222 do lotów w Afryce.

V6 został zestrzelony 21 sierpnia 1942 roku na trasie Taranto do Trypolisu przez Bristol Beaufighter ; V8 został zestrzelony na tej samej trasie 10 grudnia 1942 roku.

V7 (TB+QL), który odbył swój pierwszy lot 1 kwietnia 1943 roku, był wyposażony w sześć dwusuwowych silników wysokoprężnych Jumo 207C o mocy 746 kW (1000 KM). Z masą startową 50 000 kg (110 000 funtów) i zasięgiem 6100 km (3800 mil), był przeznaczony jako prototyp BV 222C.

Po inwazji na Normandię w czerwcu 1944 roku pozostałe samoloty BV 222 przekazano KG 200 . Spośród nich, C-09 był prawdopodobnie BV 222, o którym doniesiono, że został ostrzelany i zniszczony przez samolot Hawker Typhoon z 439 Dywizjonu RCAF w dniu 24 kwietnia 1945 roku w Seedorf. V7 i V4 zostały zatopione przez swoje załogi odpowiednio na lotnisku Travemünde i Kiel-Holtenau pod koniec wojny.

C-10 był prawdopodobnie BV 222 zestrzelonym na południowy zachód od Biscarrosse w nocy 8 lutego 1944 przez Mosquito ze 157 Dywizjonu RAF .

Mówi się, że jeden BV 222, V4, zestrzelił Liberator Marynarki Wojennej USA PB4Y-1 z VB-105 (BU#63917) dowodzony przez porucznika Everta, 22 października 1943 roku. Od czasu wojny często był on błędnie określany jako BV 222 zestrzelenie Avro Lancastera .

Loty do Japonii

Po niemieckiej inwazji na Związek Radziecki w czerwcu 1941 r. zaplanowano połączenie Niemiec i Japonii drogą lotniczą przy użyciu samolotów Luftwaffe zmodyfikowanych do lotów na bardzo dalekie odległości, ponieważ komercyjne loty na Daleki Wschód przez Luft Hansa nie były już możliwe, a stało się to bardzo niebezpieczne dla statków lub U-bootów podczas podróży drogą morską. Feldmarszałek Erhard Milch zezwolił na przeprowadzenie badań nad wykonalnością takich bezpośrednich lotów i rozważono różne trasy, w tym wylot z okupowanej przez Niemcy Rosji i Bułgarii oraz trasę morską przy użyciu BV 222 lecącego z Kirkenes w północnej Norwegii do Tokio przez Sachalin , w odległości 6400 km (4000 mil).

BV 222 był jednym z trzech samolotów branych pod uwagę w programie, obok Focke-Wulf Fw 200 i Heinkel He 177 . He 177 został wykluczony, ponieważ uznano go za zawodny, aw 1943 roku wybrano do lotów Junkers Ju 290 .

Powojenny

Trzy BV 222 zostały przechwycone, a następnie eksploatowane przez siły alianckie: C-011, C-012 i C-013. C-012, schwytany w Sørreisa w Norwegii po wojnie wraz z V2, został przetransportowany przez kapitana Erica „Winkle” Browna z Norwegii do stacji RAF w Calshot w 1946 roku, z numerem seryjnym RAF „VP501”. Po testach w Zakładzie Doświadczalnym Samolotów Morskich w Felixstowe został przydzielony do 201 Dywizjonu RAF , który eksploatował go do 1947 roku, kiedy został złomowany.

C-011 i C-013 zostały przechwycone przez siły amerykańskie pod koniec II wojny światowej. 15 sierpnia i ponownie 20 sierpnia 1945 r. kmdr ppor. Richard Schreder z US Navy wykonał loty próbne wraz z niemiecką załogą jednego z przejętych przez USA samolotów BV 222. W dwóch lotach, których łączny czas lotu wyniósł 38 minut, doświadczyli 4 pożarów silników. Chociaż dostępnych było wiele silników zapasowych, pod koniec wojny były one gorszej jakości ze względu na brak wysokiej jakości stopów i łatwo zapaliły się. Ponieważ samolot nie był zdatny do lotu z tymi silnikami, został wyniesiony na otwarte wody i zatopiony przez niszczyciel marynarki wojennej.

Inne raporty wskazują, że przechwycone przez Stany Zjednoczone samoloty były latane lub wysyłane do USA. Convair nabył jeden do oceny w Naval Air Station Patuxent River , intensywne badania doprowadziły do ​​zaprojektowania kadłuba ich modelu 117 , co z kolei doprowadziło do powstania R3Y Tradewind . Ich dalszy los jest nieznany.

Samolot V2 krótko nosił oznaczenia amerykańskie w 1946 roku. Samolot V2 miał oznaczenia identyfikacyjne oryginalnego samolotu V5 z operacji Schatzgräber . V2 został później zatopiony przez Brytyjczyków, którzy wypełnili go nadmiarem odpadów z bazy w Ilsvika, aby go obciążyć. V2 został przeholowany do pozycji w Trondheimsfjord pomiędzy Ilsvika i Munkholmen, gdzie spoczywa teraz na dnie morskim na głębokości 65 m (213 stóp), doskonale zachowany ze względu na niski poziom tlenu w wodzie. W planach jest podniesienie i odnowienie tego samolotu.

Warianty

  • BV 222A  :
  • BV 222B  : Proponowana wersja napędzana silnikami wysokoprężnymi Junkers Jumo 208 o mocy 1470 KM (1100 kW).
  • BV 222C  : Samolot produkcyjny.

Specyfikacje (BV 222C-09)

Dane z samolotów wojennych III Rzeszy Samoloty II wojny światowej: tom piąty

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 11-14
  • Pojemność: 92 żołnierzy lub 72 rannych na noszach
  • Długość: 37 m (121 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 46 m (150 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 10,9 m (35 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 255 m 2 (2740 sq ft)
  • Masa własna: 30650 kg (67 572 funtów)
  • Masa brutto: 45 990 kg (101 391 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 49 000 kg (108 027 funtów)
  • Zespół napędowy: 6 × Junkers Jumo 207C 6-cyl. chłodzone cieczą dwusuwowe silniki wysokoprężne z przeciwbieżnymi tłokami, każdy o mocy 745 kW (999 KM) do startu
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła ciągnika o zmiennym skoku

Występ

  • Maksymalna prędkość: 330 km/h (210 mph, 180 kn) przy 46 000 kg (101413 funtów) na poziomie morza
390 km / h (242 mph) na 5000 m (16404 stóp)
  • Prędkość przelotowa: 300 km/h (190 mph, 160 kn) ciągła ekonomiczna na poziomie morza
344 km / h (214 mph) na 5550 m (18209 stóp)
  • Zasięg promu: 6100 km (3800 mil, 3300 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 28 godzin przy 245 km/h (152 mph) na poziomie morza
  • Pułap obsługi: 7300 m (24 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 2,4 m/s (470 stóp/min)
  • Czas na wysokość: 6000 m (19 685 stóp) w 52 minuty

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Barbera, Karen Schreder (2001). 10 000 stóp i wspinaczki . Ekspresowa prasa. Numer ISBN 0-7880-1633-4.
  • Bowman, Martin W. (1998). Komary myśliwskie/myśliwsko-bombowe z czasów II wojny światowej . Botley, Oxfordshire: Rybołów. Numer ISBN 1-85532-731-7.
  • Dege, Wilhelm (2003). War North of 80: Ostatnia niemiecka arktyczna stacja meteorologiczna II wojny światowej . Przetłumaczone przez Bar, William. Calgary, Alberta, Kanada: University of Calgary Press. Numer ISBN 1-55238-110-2.
  • Zielony, William (2010). Samoloty III Rzeszy . 1 (wyd. 1). Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Zielony, William (1972) (1962). Samoloty bojowe II wojny światowej: Latające łodzie . V . Londyn: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01449-5.
  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe III Rzeszy . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (4 nakład 1979). ISBN  0-356-02382-6 .
  • Höfling, Rudolf (2003). Blohm & Voss BV 222 "Wiking" . Profil Flugzeug 40 (w języku niemieckim). Stengelheim, Niemcy: Unitec-Medienvertrieb eK
  • Krzyżan, Marian. Blohm & Voss BV 222 & BV 238 (Monografie Lotnicze 29) (w języku polskim). Gdańsk, Polska: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-47-3 .
  • Nicolaou, Stéphane (1998). Latające łodzie i hydroplany: historia z 1905 roku . Odcisk Zenith. Numer ISBN 0-7603-0621-4.
  • Normana, Polmara; Allen, Thomas B. (1996). II wojna światowa: Encyklopedia lat wojny 1941–1945 . Losowy Dom. Numer ISBN 0-679-77039-9.
  • Nowarra, Heinz J. (1997). Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" - Bv 238 . Przetłumaczone przez Cox, Don. Atglen, PA: Schiffer Military History. Numer ISBN 0-7643-0295-7.
  • Smith, John Richard; Anthony L. Kay i Eddie J. Creek. Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam and Company Ltd., 1972 (wydanie poprawione 2002). ISBN  978-1-55750-010-6 .
  • Słodzenie, CG; Boyne, Walter J. (2001). Eskadra Hitlera: Osobista jednostka lotnicza i transportowa Führera, 1933-45 . Brassey's. Numer ISBN 1-57488-469-7.
  • Trimble, William F. (2005). Atak z morza: historia sił uderzeniowych wodnosamolotów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-878-2.
  • Trójca, Waldemar. Blohm & Voss 222 Wiking (Trojca nr 10) (w języku polskim z angielskimi podpisami). Katowice, Polska: Model Hobby, 2001. ISBN  83-917049-4-7 .
  • Wadman, Dawid (2007). Aufklärer: Luftwaffe Reconnaissance Aircraft and Units 1942-1945 (Luftwaffe Colours) . 2 . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 978-1-85-780278-8.
  • Wixey, Ken (lipiec-sierpień 1999). „Flugboots z Hamburga: zarys historii Blohm und Voss Flying-boats”. Entuzjasta powietrza (82): 42-48. ISSN  0143-5450 .

Linki zewnętrzne