Jaguar XJ (X308) - Jaguar XJ (X308)

Jaguar XJ (X308)
Jaguar XJR (X308)
Przegląd
Producent	Samochody Jaguara
Nazywany również
Produkcja	lipiec 1997—grudzień 2002
Lata modelowe	1998–2003
montaż	Coventry , Anglia
Projektant	Geoffa Lawsona (1995)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F )
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość	1800 mm (69 cali)
Wzrost
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Jaguar XJ (X300)
Następca	Jaguar XJ (X350)

Jaguar XJ (X308) to pełnowymiarowy luksusowy sedan produkowany i sprzedawany przez Jaguar Cars w latach 1997-2003 w dwóch pokoleń i prezentujących Jaguara AJ-V8 Jaguar w niezależne tylne zawieszenie . Była to trzecia i ostatnia ewolucja platformy XJ40 , która była produkowana od 1986 roku.

Zewnętrzny

Jaguar XJR, widok z tyłu

X308 zachował w dużej mierze tę samą stylistykę zewnętrzną, co jego poprzednik , z zaokrągloną maską z czterema reflektorami, niską linią dachu, pochyłym tyłem i zaokrąglonymi tylnymi światłami. Z przodu obie generacje można odróżnić kształtem kloszy kierunkowskazów (prostokątne w X300, owalne w X308), a także kształtem świateł przeciwmgielnych i dolnego wlotu powietrza (oba są bardziej zaokrąglone). na X308). Zmieniono przedni i tylny zderzak oraz tylne światła, które miały czerwone/przezroczyste soczewki zamiast czerwono/szare. Nieznacznie zmieniono oprawę grilla i plakietki. Oprawy reflektorów zawierały także przednie światła postojowe z jasnymi światłami, nowe w X308.

Wnętrze

Wnętrze (XJR)

Największą zmianą we wnętrzu X308 była deska rozdzielcza, która pozostała zasadniczo taka sama od oryginalnego XJ40, a na przestrzeni lat zmieniła się jedynie w szczegółach. Prostokątny zestaw wskaźników ustąpił miejsca trzem głęboko zagłębionym tarczom, podobnym w stylu do niedawno wprowadzonego Jaguara XK8 . Nowa deska rozdzielcza pozwoliła również na przywrócenie odpowiedniego schowka, który został utracony, gdy oryginalna deska rozdzielcza XJ40 została doposażona w boczną poduszkę powietrzną pasażera. Nieznacznie zmieniono także wykończenie drzwi i konstrukcję konsoli środkowej.

Mechanika

Po zaprzestaniu produkcji obu silników rzędowych AJ16 i V12 , Jaguar zaoferował tylko nowo zaprojektowany silnik V8 (o nazwie AJ-V8 ). Stany) otrzymały tylko samochody napędzane wersją 4.0 L. Wersja 4.0 L była również doładowana w niektórych modelach.

Dla żadnego modelu nie była dostępna ręczna skrzynia biegów ani opcja mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Komputerowo sterowane aktywne zawieszenie było dostępne jako funkcja o nazwie „ Computer Active Technology Suspension ” (CATS).

Modele

Zamiast marki Daimler używanej na niektórych rynkach, odpowiedniki modeli „Vanden Plas” były sprzedawane pod nazwą Jaguar.

XJ8

Podstawowy XJ8 był standardowo wyposażony w więcej wyposażenia niż w modelach XJ klasy podstawowej w przeszłości, w tym skórzaną tapicerkę, aluminiowe felgi i klimatyzację. Lusterka zewnętrzne i klamki są w kolorze nadwozia. Osłona chłodnicy, obramowania przedniej i tylnej szyby, cokół pokrywy bagażnika i rynny deszczowe były chromowane, natomiast ramy okien pozostały matowo czarne. Wykończenie wnętrza z drewna orzechowego. Tylna plakietka brzmi „XJ8”.

Na rynek krajowy we wrześniu 2000 roku Jaguar zaczął oznaczać model XJ8 jako „XJ Executive” i montowany jako standardowe wycieraczki z czujnikiem deszczu, odtwarzacz CD, tempomat i tylne czujniki parkowania.

Sport

Model Sport był wyposażony tylko w wolnossący silnik o pojemności 3,2 l, z wyjątkiem Australii i USA, które miały wolnossący silnik V8 o pojemności 4,0 l. Oferował sztywniejsze zawieszenie, bardziej sportowe siedzenia i kombinacje kolorów wnętrza oraz szersze/większe koła niż XJ8. Ramy przedniej i tylnej szyby zostały pomalowane na czarny mat, podobnie jak rynny deszczowe i ramy okienne na rynki europejskie (USA zachowały chromowane ramki). Osłona chłodnicy ma metalowe, szare pionowe listwy. Zamiast chromowanego obramowania osłony chłodnicy, Sport wykorzystuje obramowanie w kolorze nadwozia. Tylna plakietka głosi „XJ Sport”.

Suwerenny

Suweren Jaguar

Sovereign reprezentował najwyższą luksusową specyfikację modeli Jaguara, siedząc obok XJR, który zapewnia najwyższą wydajność. Suwereny charakteryzowały się bardziej wyszukaną/drogą okleiną drewnianą, powszechnie ukształtowanym orzechem zadziorów; z panelami sterowania oknami / popielniczkami wykonanymi również z forniru drewnianego, w przeciwieństwie do plastiku w innych modelach. Skóra jest również wyższej jakości i często ma kontrastujące lamówki, z siedzeniami w tradycyjnym stylu żłobkowanym. Zawieszenie było nastawione na touring, a koła były zwykle 16-calowe lub 17-calowe, aby zapewnić opony o wysokim profilu dla dodatkowej jakości jazdy. Adaptacyjne zawieszenie Computer Active Technology System było również oferowane jako rzadka opcja.

Zewnętrznie Sovereign można odróżnić dzięki pełnemu zastosowaniu polerowanej stali/chromu wokół okien i tylnych świateł; a także polerowany grill chłodnicy i nakładki na bagażnik. Samochody są po prostu oznaczone jako „Sovereign”, bez wzmianki „XJ”.

Jaguar wypuścił również wersję Sovereign z długim rozstawem osi w 1998 roku. Różnica polega na tym, że samochód jest około 4 cale dłuższy, a tylne drzwi są zauważalnie dłuższe niż przednie; Istnieje również odpowiednio wyższy tylny profil dachu, aby zapewnić dodatkową przestrzeń nad głową.

XJR

Jaguar XJR

XJR jest zasilany przez doładowaną wersję 4.0 L V8. Jest również wyposażony w sportowe zawieszenie, szersze koła i opony oraz matowo-czarne zewnętrzne wykończenie okien (z wyjątkiem rynku amerykańskiego, gdzie XJR otrzymał chromowane ramy okien i rynny deszczowe). Podobnie jak model Sport, XJR ma nadwozie - kolorowe obramowanie osłony chłodnicy, ale z wkładką z siatki ze stali nierdzewnej zamiast zwykłych łopatek. Inne akcenty zewnętrzne obejmują oznaczenie „XJR” z tyłu i większe wyloty wydechu.

Dostępna w późnych modelach XJR była opcja wydajności „R1”. Obejmowały one 18- calowe koła BBS , większe hamulce Brembo z nawierconymi tarczami i przestrojone zawieszenie.

XJR był w stanie osiągnąć 97 km/h (60 mph) z zatrzymania w 5,6 sekundy, z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną 249 km/h (155 mph).

W 2001 roku, aby uczcić 100. rocznicę urodzin Sir Williama Lyonsa , Jaguar wyprodukował pięćset egzemplarzy specjalnej edycji modelu o nazwie „XJR 100”. Dostępny tylko w kolorze antracytowym ze skórzaną tapicerką w kolorze grafitowym, wnętrze jest wykończone kontrastowymi czerwonymi szwami i klonem Birdeye. Jest wyposażony w sportową kierownicę pokrytą skórą i gałkę zmiany biegów MOMO . XJR 100 używa hamulców Brembo, które można znaleźć w XJR wyposażonych w R1 i 19-calowych kołach w stylu „Montreal” produkowanych przez BBS.

SE

Wyprodukowany dopiero w 2002 roku model SE (Special Equipment) był wyposażony w więcej wyposażenia niż oryginalny model bazowy i był oferowany w konkurencyjnej cenie. Tylne plakietki brzmiały „SE”, a samochody były standardowo wyposażone w czujniki parkowania wstecznego.

Daimler/Vanden Plas

Tył Daimlera Super V8

Najwyższy model marki Daimler (sprzedawany jako model Vanden Plas na niektórych rynkach, np. w Stanach Zjednoczonych ) charakteryzuje się bardziej miękkim zawieszeniem i wszystkimi dostępnymi luksusowymi funkcjami. Różnią się one kosmetycznie przez tradycyjne karbowane obramowanie osłony chłodnicy Daimlera i karbowany cokół pokrywy bagażnika.

Samochody Daimler i Vanden Plas były również dostępne z silnikiem z doładowaniem, który można znaleźć tylko w XJR. Model ten został nazwany Daimler Super V8. Na rynku amerykańskim ta kombinacja była dostępna tylko na specjalne zamówienie w 2001 roku (auta te można było rozpoznać po oznaczeniu „Vanden Plas Supercharged” z tyłu). W latach modelowych w USA 2002 i 2003 oferowano wówczas odpowiednik modelu Super V8. Te doładowane warianty z długim rozstawem osi były również wyposażone w opatentowane przez Jaguara adaptacyjne zawieszenie „Computer Active Technology System” (CATS). Konfiguracja „sportowa” z aplikacji XJR została jednak zastąpiona konfiguracją „turystyczną”, wyłącznie dla doładowanych wariantów Daimler i Vanden Plas. Jest bardziej miękki i bardziej podatny niż system zawieszenia w technologii komputerowej adaptacji XJR.

Numery produkcyjne

Przyjęcie

Motor Trend opisał X308 jako „mistrzowską mieszankę brytyjskiego luksusu i amerykańskiej muskulatury”, kontynuując, „ten samochód sprawia, że ​​czujesz się elegancko i staje się słodszy z każdym kilometrem”, nazywając go „musclecar w smokingu”. Brian Cooley , redaktor Roadshow by CBS , nazwał X308 swoim „ulubionym nowoczesnym samochodem”. W 2018 roku Motorious twierdził, że X308 zapewnia najbardziej luksusową jazdę ze wszystkich samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, ze względu na status „ostatniego XJ ze stalowym nadwoziem i pierwszego wyposażonego w nowoczesny napęd V8, idealną mieszankę klasycznych i współczesnych Jaguarów”. że „jest to samochód, który zmieści się wszędzie, czy to na parkingu przy supermarkecie, wiejskim hotelu, czy nawet poza Casino de Monte-Carlo”. Jeremy Clarkson z Top Gear zauważył, że X308 jest „szybszy w prawdziwym świecie niż Ferrari F355... najszybszy sedan, jaki kiedykolwiek widziałem”, uosobienie luksusu, piękna i osiągów.

/przechowywanie/973C-101B

Zewnętrzne linki