Autostrada podgórska — Foothill Freeway
Interstate 210 i State Route 210 | ||||
---|---|---|---|---|
Podgórska autostrada | ||||
Informacje o trasie | ||||
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 510 | ||||
Utrzymywane przez Caltrans | ||||
Długość | 85,31 mil (137,29 km) Długość obejmuje niezbudowaną część I-210.
|
|||
Historia | Trasa proponowana 1933 Wyznaczona 210 w 1964 |
|||
Drogi składowe |
I-210 z Los Angeles do Glendora SR 210 z Glendora do Redlands |
|||
Główne skrzyżowania | ||||
West End | I-5 w Los Angeles | |||
SR 330 w pobliżu Highland | ||||
Wschodni kraniec | I-10 w Redlands | |||
Lokalizacja | ||||
Powiaty | Los Angeles , San Bernardino | |||
System autostrad | ||||
|
Foothill Freeway to autostrada w aglomeracji Los Angeles , California , biegnącej od Sylmar dzielnicy Los Angeles wschodzie do Redlands . Zachodni odcinek jest oznaczony jako Interstate 210 ( I-210 ) od jego zachodniego krańca przy Interstate 5 (I-5) do State Route 57 (SR 57) w Glendora , podczas gdy wschodni odcinek jest oznaczony jako State Route 210 ( SR 210 ). do jej wschodniego końca na Interstate 10 (I-10) . Zgodnie z kalifornijskim kodeksem ulic i autostrad cała droga Foothill Freeway jest prawnie określana jako Route 210 .
Nazwa Foothill Freeway nawiązuje do Foothill Boulevard i gór San Gabriel , do których autostrada biegnie równolegle przez większość jej długości. Autostrada biegnie u podnóża tych gór, łącząc północno-wschodnie przedmieścia Los Angeles z Inland Empire . Historycznie rzecz biorąc, Foothill Freeway obejmowało wiele oznaczeń numerycznych. Dodatkowo oznaczenie I-210 zmieniło trasy, wcześniej obejmujące część tego, co jest teraz Orange Freeway (SR 57). Na wschód od Pasadeny znajdują się równoleżniki Foothill Freeway, aw niektórych częściach zastąpione dawną trasą US Route 66 .
Odcinek między I-5 i SR 259 w San Bernardino był zgodny ze standardami Interstate Highway do 2007 r., ale wschodni odcinek pozostaje oznaczony jako trasa stanowa, ponieważ część między SR 259 i I-10 nie spełnia tych norm. 26 lutego 2020 r. rozpoczęto budowę dwóch nowych pasów ruchu, po jednym w każdą stronę, łącznie po trzy w każdą stronę. Trzyletni projekt będzie realizowany od Sterling Avenue w San Bernardino do San Bernardino Avenue w Redlands, w pobliżu wschodniego końca autostrady.
Opis trasy
Zachodni terminal I-210 znajduje się na skrzyżowaniu z autostradą Golden State Freeway ( I-5 ), w pobliżu dzielnicy Sylmar w Los Angeles. Od tego momentu trasa autostrady jest na ogół ukośna, ponieważ kieruje się na południowy wschód przez północno-wschodnią dolinę San Fernando i dolinę Crescenta . Po opuszczeniu Los Angeles , wjeżdża na północ Glendale , a następnie do La Cañada Flintridge , gdzie spotyka się z Glendale Freeway i Angeles Crest Highway ( SR 2 ) , po czym skręca na południe w kierunku skrzyżowania z Ventura Freeway ( SR 134 ) w Pasadenie . Na tym węźle autostrada Foothill Freeway zmienia swoją linię i kierunek, stając się autostradą wschód-zachód. Od północy, główne pasy przelotowe I-210 stają się nieoznaczonym północnym odcinkiem niedokończonej I-710 , podczas gdy od wschodu, przelotowe pasy Ventura Freeway stają się I-210, gdy Ventura Freeway osiąga swój oficjalny wschodni koniec. Po przecięciu północnego końca autostrady I-605 ( trasa San Gabriel River Freeway), I-210 kontynuuje na wschód do Orange Freeway ( SR 57 ) w Glendora . Kierując się na wschód od węzła Orange Freeway, aż do jego wschodniego końca przy I-10 w Redlands , Route 210 jest obecnie oznaczona jako trasa stanowa.
Fragmenty metra L Linia z LACMTA wyciągów w mediany podnóża Freeway z Pasadena do Arkadii , obsługujących trzy stacje:
SR 210 ma obecnie dwa odrębne segmenty:
- Zachodni odcinek autostrady służy jako najbardziej wysunięta na wschód część autostrady Foothill (I-210). Składający się z nowszej autostrady, rozpoczynający się na wschodnim krańcu I-210 w pobliżu San Dimas , SR 210 rozciąga się na wschód, ostatecznie równolegle do Highland Avenue, przechodząc przez Fontana . Przecina I-15 , arterię między południową Kalifornią a Nevadą , około 16 km, zanim spotka się z I-215 w San Bernardino .
- Segment na wschód od I-215 to dawna trasa SR 30. Segment ten rozciąga się na wschód do skrzyżowań z I-215, SR 259 , SR 18 i SR 330 w Highland . SR 210 następnie zakręca na południe i kończy się na skrzyżowaniu z I-10 w Redlands .
Route 210 jest częścią California Freeway and Expressway System i jest częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych przez Federalną Administrację Drogową za ważne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . Trasa 210 kwalifikuje się do systemu State Scenic Highway System , ale nie jest oficjalnie oznaczona jako malownicza autostrada przez Departament Transportu Kalifornii (CalTrans). Trasa 210 z Route 5 do Route 10 w Redlands jest znana jako Foothill Freeway, jak nazwano w Senate Concurrent Resolution 29, rozdział 128 w 1991 roku.
Krzywa Glendora
Glendora Curve to dawna potoczna nazwa połączenia między tym, co jest teraz SR 57, a Foothill Freeway, I-210. „Krzywa” odnosi się do autostrady I-210, która skręcała na południe pod kątem prawie 90 stopni w mieście Glendora . Przed 2002 rokiem ta „krzywa” była w całości częścią I-210, ponieważ ciągnęła się dalej na południe do swojego byłego wschodniego końca w Kellogg Interchange na skrzyżowaniach Chino Valley Freeway, SR 71 , San Bernardino Freeway, I-10 , i SR 57. Kiedy I-210 została przedłużona na wschód od Glendora Curve, część I-210 na południe od Glendora Curve została przeniesiona do SR 57, a nazwa Glendora Curve wypadła z powszechnego użytku.
Historia
210
Budowa autostrady rozpoczęła się w 1958 roku. Pierwszy odcinek, rozpoczynający się na wschodnim krańcu Foothill Boulevard na terenie dzisiejszego La Cañada Flintridge i przechodzący przez Arroyo Seco w pobliżu Devil's Gate Dam do Canada Avenue w Pasadenie , został otwarty w 1966 roku; został on następnie podpisany jako SR 118 . Ten odcinek został ominięty przez kolejny etap budowy.
Odcinek biegnący na północny zachód od Pasadeny przez La Canada Flintridge do skrzyżowania z I-5 w Sylmar został zbudowany w kilku etapach w latach 1971-1977. Pierwszy odcinek do otwarcia był pomiędzy Ocean View Boulevard i Lowell Avenue w La Crescenta w lipcu 1972 r. a następnie w listopadzie odcinek między Berkshire Avenue i Ocean View w La Cañada Flintridge. Odcinek autostrady w Sylmar, California , który miał otworzyć pierwszy (między Interstate 5 i Maclay Avenue) została uszkodzona przez 1971 Sylmar trzęsienia ziemi , a otwarcie zostało opóźnione do naprawy może zostać zakończona w roku 1973. W Pasadena, Kalifornia sekcji przęsło mostu przecinające Arroyo Seco zawaliło się podczas budowy 17 października 1972 r., zabijając sześciu pracowników, w wyniku czego północny odcinek przez Pasadenę nie został w pełni otwarty do 1974 r. Ostatni odcinek w dolinie San Fernando, który miał zostać ukończony, znajdował się między Autostrada 118 w Lake View Terrace i Lowell Avenue w La Crescenta. Chociaż ten odcinek został w dużej mierze ukończony do 1976 roku, odcinek między Sunland Boulevard a Wheatland Avenue (przecinający Tujunga Wash) nie został w pełni ukończony do 1981 roku. w pobliżu wyjścia na Paxton Street) został wynajęty przez Telewizję Columbia Pictures do kręcenia serialu telewizyjnego CHiPs .
W 1968 r. zajezdnia kolejowa Atchison, Topeka i Santa Fe w Santa Anita, historyczna budowla zbudowana w 1890 r., została przeniesiona do arboretum i ogrodu botanicznego hrabstwa Los Angeles, aby zrobić miejsce dla odcinka autostrady przechodzącej przez Arkadię . Budowa autostrady przez Pasadenę i Arkadię skłoniła do ponownego wyrównania i przeniesienia głównej linii kolejowej na pas środkowy autostrady, przy czym dawny główny tor między alejami Sierra Bonita i Kinneloa w Pasadenie stał się bodźcem przemysłowym, do którego można dojechać przejściem podziemnym poniżej pasów autostrady w kierunku wschodnim. Sekcja „Pasadena” od SR 134 do Rosemead Boulevard został ukończony w 1976 roku, natomiast odcinek od Arcadia w Kalifornii do Kellogg Interchange z I-10 w Pomona uprzednio zakończona w 1971 roku odcinek między Kellogg Interchange i Glendora nie jest dłuższa część I-210. W 2003 roku utwór ten został przenumerowany jako część SR 57 , znanego jako Orange Freeway.
W latach 90. firma Caltrans rozpoczęła budowę przedłużenia autostrady z Glendora na wschód do byłego węzła I-215 / SR 30 w San Bernardino . W 2003 roku ukończono 20-milowy (32 km) odcinek na wschód od Glendora do Fontany, przy czym odcinek biegnący na południe od Glendora został przemianowany na SR 57. Pozostały odcinek na wschód od I-15 między Fontaną i I-215 został otwarty 24 lipca , 2007.
Caltrans złożył petycję do Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników Autostrad i Transportu (AASHTO), organizacji handlowej, która nadzoruje wyznaczenie i nazewnictwo Interstate Highway System , o ponowne podpisanie całego Foothill Freeway, w tym całych segmentów SR 210 i SR 30 , jak I-210. Po zakończeniu nowego odcinka autostrady na zachód od I-215, SR 30 od I-215 do I-10 w Redlands został ponownie podpisany jako SR 210. Ponowne podpisanie w 2003 r. dawnej części I-210 teraz podpisane jako SR 57 obcięty I-210 z trasy nadrzędnej, I-10. Zakładając, że w pewnym momencie w przyszłości zostanie udzielone upoważnienie do ponownego podpisania całości Route 210 jako Interstate, I-210 ponownie połączy się ze swoją trasą macierzystą, ale znacznie dalej na wschód w Redlands.
Zachodni odcinek autostrady, planowany od 1970 roku i ukończony w 2002 roku, zastąpił zachodni odcinek ulicy, który zaczynał się od Base Line Road (czasami pisany Baseline Road) na skrzyżowaniu z Foothill Boulevard w La Verne i rozciągał się na wschód do Upland . W Upland stała się 16 Ulicą, potem skręciła na północ w Mountain Avenue, a potem skręciła na wschód w 19 Ulicę. Opuścił Wyżynę i kontynuował wędrówkę na wschód do Rancho Cucamonga . Za Haven Avenue w Rancho Cucamonga, 19th Street skręca na północ i przechodzi w Highland Avenue, która nadal istnieje na niektórych obszarach, chociaż w częściach ze względu na nakładanie się autostrady na Highland Avenue, takie jak rampy w kierunku wschodnim i zjazdy dla Milliken Avenue. Highland Avenue odbiega od oryginalnej linii SR 30 przy alei Etiwanda, kiedy skręca na południe i kończy się na East Avenue, na granicy Rancho Cucamonga i Fontana. Highland Avenue zaczyna się ponownie przy Cherry Avenue, na wschód od I-15 i biegnie dalej na wschód, przechodząc w W. Easton Avenue przy Alder Avenue. Wkrótce potem skręca ostro w lewo w Riverside Avenue, przecinając autostradę i ponownie stając się Highland Avenue. Stąd opuszcza Rialto i kieruje się do San Bernardino . Przecina pod SR 210, I-215 i SR 259 przed wejściem do miasta Highland . W Highland oryginalny SR 30 przecina się pod 210 po raz ostatni i kończy się, gdy przecina SR 330. Niektóre mapy nadal pokazują część tej trasy jako SR 30.
Droga krajowa 30
Lokalizacja | Glendora – Redlands |
---|---|
Istniejące | 1933-2007 |
State Route 30 ( SR 30 ) to dawne oznaczenie SR 210 i SR 330 . SR 30 biegła od swojego węzła z I-210 w Glendora na wschód do SR 18 w Big Bear Lake . Najbardziej wysunięta na wschód część SR 30 została przeniesiona do SR 330 w 1972 roku. Następnie SR 30 został skierowany na południe do I-10 w Redlands . W 1999 roku cała SR 30 z Glendora Curve do Redlands została przeniesiona na Route 210.
SR 30 została przyjęta jako droga stanowa w 1933 roku jako część Legislative Route 190. Była to nieoznaczona autostrada biegnąca od 9 LRN (dawniej US 66, Foothill Blvd) w pobliżu San Dimas do 26 LRN (SR 38) w pobliżu Redlands. Biegła również od 26 LRN w pobliżu Redlands do 43 LRN w pobliżu Big Bear Lake, które stało się częścią SR 38. Podczas zmiany numeracji tras w Kalifornii 190 LRN zostało podzielone na dwie różne trasy. Zachodnia część, pomiędzy I-210 w San Dimas i Highland stała się SR 30. Wschodnia część, pomiędzy SR 38 w Redlands i Highland została połączona z 207 LRN (obecnie SR 330), tworząc SR 106. W 1972 r. północna część SR 106, pomiędzy SR 30 i SR 18, zmieni się na SR 330. Część południowa, pomiędzy SR 30 a I-10 (SR 106 została przeniesiona do I-10 w 1965) została połączona z SR 30.
Pierwsza budowa autostrady rozpoczęła się w 1968 roku i zbudowała autostradę między SR 259 a Cedar Street w San Bernardino. Budowa kontynuowana była na wschód w 1971 roku, co doprowadziło do powstania autostrady na zachód od SR 330. Budowa nie została wznowiona aż do 1989 roku, który przedłużył autostradę na zachód do I-215. Ostatnia faza budowy rozpoczęła się w 1992 roku, łącząc trasę na południe z I-10.
W 1968 r. stan zażądał włączenia SR 30 do systemu międzystanowego, ale został odrzucony. Kolejne wysiłki rozpoczęły się w 1998 roku. Władze stanowe zdecydowały się zlikwidować 40-kilometrową lukę między I-210 a SR 30. Postanowiono również nadać nowej autostradzie SR 210, przygotowując trasę, która stanie się międzystanową. Ponadto, gdy nowa autostrada znajdowała się w pobliżu istniejącej trasy, cała trasa miałaby numerację SR 210. Ponadto krótki odcinek Orange Freeway, który został oznaczony numerem I-210, otrzymałby numer SR 57, aby odpowiadał używanemu numerowi do końca autostrady. Budowę rozpoczęto na wschodnim krańcu od Bulwaru Podgórskiego (zjazd 47) i powoli przeniesiono na wschód. W 2007 roku ukończono główny odcinek autostrady, co zakończyło istnienie SR 30.
Droga stanowa 30 trasa biznesowa
Lokalizacja | Rialto – góralski |
---|---|
Istniejące | 1964–2007 |
State Route 30 Business ( SR 30 Bus. ) to droga biznesowa SR 30, która istniała od 1964 do 2007 roku wzdłuż Highland Avenue z Rialto do Highland ; obsługuje centra obu miast. Jego głównym celem było odwrócenie ruchu z autostrady Foothill Freeway i połączenie ruchu ulicznego z centrum Rialto do centrum San Bernardino. Ta droga biznesowa pozostaje oznaczona na skrzyżowaniu Waterman Avenue i Highland Avenue, gdzie znaki nie zostały usunięte, ale są stare i wyblakłe od słońca.
Węzeł I-215
Ostatnim etapem projektu Foothill Freeway było ukończenie węzła z I-215 (zjazd 74). Kiedy główna linia Foothill Freeway została ukończona w 2007 roku, zjazd 74 miał tylko cztery z sześciu ramp zbudowanych, brakowało ruchu z SR 210 w kierunku wschodnim do I-215 w kierunku południowym i od I-215 w kierunku północnym do SR 210 w kierunku zachodnim. Plany wiaduktu dla tych przeprowadzek musiały zostać przekształcone, aby uwzględnić potencjalne upłynnienie gleby w przypadku pęknięcia istniejących lub nieodkrytych uskoków w okolicy podczas trzęsienia ziemi; projekt ten został oddzielony od głównego projektu 210, aby uniknąć opóźniania tego ostatniego. Ukończenie zjazdu 74 wiązało się również z poszerzeniem i udoskonaleniem I-215 w okolicy. Estakada z północnego I-215 do zachodniego SR 210 została otwarta 22 grudnia 2011 r., a wschodnia SR 210 do południowej I-215 została otwarta 23 lipca 2012 r., kończąc w ten sposób przesiadkę.
Wyjdź z listy
Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Los Angeles | Sylmar | 0,00 | 0,00 | 1A | I-5 północ ( Golden State Freeway ) – Sacramento | Zachodni koniec I-210; I-5 wyjście 161A |
— |
Ciężarówka I-5 do SR 14 |
Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | ||||
1B | I-5 południe ( Golden State Freeway ) – Los Angeles | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; I-5 zjazd 161B | ||||
0,84 | 1,35 | 1C | Ulica Yarnella | Podpisano jako wyjście 1 w kierunku wschodnim | ||
1,92 | 3,09 | 2 | Roxford Street – Sylmar | |||
3,28 | 5.28 | 3 | Ulica Polka | |||
4.11 | 6,61 | 4 | Ulica Hubbarda | |||
4,94 | 7,95 | 5 | Ulica Maclay – San Fernando | |||
Pacoima | 5,91 | 9.51 | 6A | SR 118 zachód ( Ronald Reagan Freeway ) – Ventura | Podpisano jako zjazd 6B w kierunku zachodnim; SR 118 zjazdy 46A-B | |
6.00 | 9,66 | 6B | Ulica Paxtona | Podpisano jako wyjście 6A w kierunku zachodnim | ||
Taras z widokiem na jezioro | 7,82 | 12.59 | 8 | Ulica Osborne – taras z widokiem na jezioro | ||
9.43 | 15.18 | 9 | Wheatland Avenue – taras z widokiem na jezioro | |||
Sunland | 11.08 | 17,83 | 11 | Sunland Boulevard – Sunland, Tujunga | ||
Tujunga | 14.17 | 22,80 | 14 | Droga do kanionu La Tuna | ||
Glendale | 15,62 | 25.14 | 16 | Lowell Avenue – Tujunga | ||
16.77 | 26,99 | 17A | Pennsylvania Avenue – La Crescenta | Podpisano jako wyjście 17 w kierunku wschodnim | ||
La Crescenta-Montrose | 17.38 | 27,97 | 17B | Aleja La Crescenta – La Crescenta | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | |
18.22 | 29,32 | 18 | Bulwar z widokiem na ocean – Montrose | |||
La Canada Flintridge | 18,88 | 30,38 | 19 | SR 2 zachód ( Glendale Freeway ) – Los Angeles | Zachodni koniec współbieżności SR 2; SR 2 wschodnie zjazdy 21A-B | |
19.88 | 31,99 | 20 | SR 2 wschód ( Angel Crest Highway ) – La Cañada Flintridge | Wschodni koniec współbieżności SR 2 | ||
20,60 | 33,15 | 21 | Aleja Goulda | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
Bulwar Podgórski | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | |||||
21,53 | 34,65 | 22A | Berkshire Avenue / Oak Grove Drive | |||
Pasadena | 22.49 | 36.19 | 22B | Bulwar Arroyo / Aleja Windsor | ||
23.19 | 37,32 | 23 | Lincoln Avenue / Washington Boulevard | |||
24.06 | 38,72 | 24 | Ulica Seco / Ulica Górska | |||
24,96 | 40,17 | 25A | Colorado Boulevard / Del Mar Boulevard / California Boulevard ( SR 710 ) – Pasadena | Lewe wyjście w kierunku wschodnim i lewe wejście w kierunku zachodnim | ||
25B | SR 134 zachód ( Ventura Freeway ) – Ventura | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; SR 134 zjazd 13B | ||||
25A | Fair Oaks Avenue południe | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | ||||
25B | Fair Oaks Avenue północ / Marengo Avenue | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | ||||
26A |
SR 134 zachód ( Ventura Freeway ) do SR 110 / Del Mar Boulevard / California Boulevard ( SR 710 ) - Ventura |
Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; wschodni koniec SR 134/Ventura Fwy | ||||
26,33 | 42,37 | 26 | Aleja Jezior | Podpisano jako wyjście 26B w kierunku zachodnim | ||
26,94 | 43,36 | 27A | Aleja Wzgórza | Podpisano jako wyjście 27 w kierunku wschodnim | ||
27.41 | 44.11 | 27B | Aleja Allena | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | ||
28,25 | 45,46 | 28 | Altadena Drive / bulwar Sierra Madre | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
28,68 | 46,16 | 29A | Bulwar San Gabriel | |||
29.29 | 47.14 | 29B | Ulica Madre | |||
29,80 | 47,96 | 30 | SR 19 południe ( Rosemead Boulevard ) / Aleja Michillinda | Podpisane jako wyjścia 30A (południe) i 30B (północ) w kierunku wschodnim | ||
Arkadia | 30,82 | 49,60 | 31 | Baldwin Avenue – Sierra Madre | ||
31,88 | 51,31 | 32 | Aleja Santa Anita | |||
Monrowia | 32,89 | 52,93 | 33 | Huntingtona | ||
33,91 | 54,57 | 34 | Mirtowa Aleja | |||
Monrovia – linia Duarte | 34,74 | 55,91 | 35A | Górska Aleja | ||
Duarte | 35,24 | 56,71 | 35B | Ulica Buena Vista | ||
Irwindale | 36.41- 36.43 |
58.60- 58.63 |
36A-B | I-605 południe ( San Gabriel River Freeway ) / Mount Olive Drive | Podpisane jako wyjście 36A (I-605) i 36B (Mt. Olive) | |
37,86 | 60,93 | 38 | Irwindale Avenue | |||
Azusa | 38,96 | 62,70 | 39 | Aleja Vernona | ||
39,60 | 63,73 | 40 | SR 39 ( Azusa Avenue ) | |||
40,60 | 65,34 | 41 | Aleja Cytrusowa – Covina | |||
Glendora | 41,59 | 66,93 | 42 | Wielka Aleja | ||
43.16 | 69,46 | 43 | Aleja Słonecznika | |||
44,20 | 71,13 | 44 | Aleja Samotnego Wzgórza | |||
44,90 | 72,26 | 45 | SR 57 południe ( Orange Freeway ) – Santa Ana | Krzywa Glendory; wschodni koniec I-210 i zachodni koniec SR 210; SR 57 to dawny I-210 wschód; SR 57 zjazd 25B | ||
San Dimas | 45,48 | 73.19 | 46 | Aleja San Dimas | ||
La Verne | 46,66 | 75.09 | 47 | SR 66 wschód ( Bulwar Podgórski ) – La Verne | Dawne Stany Zjednoczone 66 | |
48.06 | 77,35 | 48 | Ulica Owocowa | |||
Claremont | 49,57 | 79,78 | 50 | Aleja Towne | ||
51,91 | 83,54 | 52 | Droga bazowa | Były SR 30 | ||
San Bernardino | Wyżynny | 53,65 | 86,34 | 54 | Aleja Górska – Góra Bałdy | |
55,64 | 89,54 | 56 | Aleja Kampusu | |||
Rancho Cucamonga | 56,75 | 91,33 | 57 | Ulica Karneolu | ||
58,05 | 93,42 | 58 | Aleja Archibalda | |||
59.06 | 95.05 | 59 | Aleja Przystani | |||
60,06 | 96,66 | 60 | Aleja Milliken | |||
61,31 | 98,67 | 61 | Bulwar Day Creek | |||
Rancho Cucamonga – linia Fontana | 63,80 | 102,68 | 64A | I-15 ( Ontario Freeway ) – Barstow , San Diego | I-15 wyjścia 115A-B | |
Fontana | 64.08 | 103,13 | 64B | Aleja Wiśniowa | ||
♦ | Bukowa Aleja | Tylko dostęp do HOV | ||||
66.08 | 106,35 | 66 | Aleja Cytrusowa | |||
67.08 | 107,95 | 67 | Sierra Avenue | |||
Rialto | 68,18 | 109,73 | 68 | Aleja Olchowa | ||
69,54 | 111.91 | 70 | Ayala Drive | |||
71,15 | 114,50 | 71 | Aleja Nadrzeczna | |||
71,82 | 115,58 | 72 | Aleja Pieprzowa | |||
San Bernardino | 72,84 | 117.22 | 73 | State Street / University Parkway | ||
74.02 | 119,12 | 74 | I-215 – Barstow , Nadrzeczne | Dostęp w kierunku zachodnim do I-215 południe jest przez wyjście 75B; dawny I-15E ; I-215 wyjście 46C | ||
75.09 | 120,85 | 75A | Ulica H | Podpisano jako wyjście 75 w kierunku wschodnim | ||
75,25 | 121,10 | 75B |
SR 259 na południe do I-215 na południe – Riverside |
Dostęp w kierunku wschodnim odbywa się przez wyjście 75; I-215 zjazd północny 45A | ||
76,37 | 122,91 | 76 | SR 18 północ ( Waterman Avenue ) | |||
77,87 | 125,32 | 78 | Aleja Del Rosa | |||
78,88 | 126,95 | 79 | Highland Avenue | |||
80,81 | 130,05 | 81 | SR 330 północ – Running Springs , Big Bear Lake | |||
Średniogórze | 81,47 | 131,11 | 82 | Linia bazowa Ulica | ||
82,38 | 132,58 | 83 | 5th Street / Greenspot Road | |||
Redlands | 84,49 | 135,97 | 84 | Aleja San Bernardino | ||
85,31 | 137,29 | 85 | I-10 – Los Angeles , Indie | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; sygnowane jako zjazdy 85A (wschód) i 85B (zachód); wschodni koniec SR 210; I-10 wschodnie wyjście 77B, zachodnie wyjście 77C | ||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|