Droga Kalifornijska 14 - California State Route 14

Droga krajowa 14
Droga krajowa 14
	SR 14 podświetlony na czerwono, z nieuformowanymi częściami na fioletowo
Informacje o trasie
	Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 314
	Utrzymywane przez Caltrans
Długość	116,645 mil (187,722 km)
Istniejące	1964 zmiana numeracji (od US 6 ) -obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	I-5 na Granada Hills - granica Sylmar
północny koniec	US 395 w pobliżu Inyokern
Lokalizacja
Powiaty	Los Angeles , Kern
System autostrad

State Route 14 ( SR 14 ) to autostrada stanu północ-południe w amerykańskim stanie Kalifornia, która łączy Los Angeles z północną pustynią Mojave . Południowa część autostrady jest oznaczona jako Antelope Valley Freeway . Trasa łączy Interstate 5 (I-5, Golden State Freeway ) na granicy miasta Santa Clarita na północy i dzielnice Granada Hills i Sylmar w Los Angeles na południu z US Route 395 (US 395) w pobliżu Inyokern . Z prawnego punktu widzenia trasa rozciąga się na południe od I-5 do SR 1 w rejonie Pacific Palisades w Los Angeles; jednak część na południe od skrzyżowania z I-5 nie została zbudowana. Południowa część zbudowanej trasy to ruchliwa autostrada dojazdowa obsługująca i łącząca miasta Santa Clarita, Palmdale i Lancaster z resztą aglomeracji Los Angeles . Część północna, od Vincent (na południe od Palmdale) do US 395, jest ustawowo nazwana Aerospace Highway, jak autostrada służy Edwards Air Force Base , po jednym z podstawowych pasy startowe dla NASA „s Space Shuttle . Odcinek ten ma charakter wiejski i biegnie wzdłuż linii między gorącą pustynią Mojave a tworzącym się pasmem górskim Sierra Nevada . Większość SR14 jest luźno równolegle przy głównej linii Southern Pacific Railroad , stosowanego do Antylopy Doliny linii z Metrolink systemu kolei podmiejskich, a także połączenia pomiędzy Los Angeles i Doliny Środkowej poprzez Tehachapi Przełęczy .

Połączona z US 395 droga ta łączy również Los Angeles z takimi miejscami jak Mammoth Mountain , Mono Lake , Park Narodowy Yosemite oraz Reno w stanie Nevada . SR 14 był częścią US 6 przed obcięciem w 1964 roku, kiedy US 6 była trasą z wybrzeża do wybrzeża z Long Beach do Provincetown w stanie Massachusetts . Nieautostradowy odcinek SR 14 od Silver Queen Road na północ od Rosamond do Mojave jest znany jako Sierra Highway , podobnie jak stara trasa między I-5 a Silver Queen Road, gdzie SR 14 została przeniesiona do nowszej linii autostradowej . Część SR 14 pozostaje podpisana nazwami związanymi z US 6, w tym Midland Trail , Theodore Roosevelt Highway i Grand Army of the Republic Highway .

Opis trasy

SR 14 jest częścią California Freeway and Expressway System i jest częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju .

Autostrada Doliny Antylop

Antelope Valley Freeway przez góry San Gabriel, z kalifornijskim akweduktem w Palmdale na pierwszym planie

Południowa część autostrady, od I-5 do zjazdu z Avenue D w pobliżu Lancaster , została wyznaczona przez ustawodawcę stanową jako Antelope Valley Freeway. Autostrada Antelope Valley rozpoczyna się w górach Santa Susana na skrzyżowaniu Newhall Pass , oddzielając się od Golden State Freeway (I-5). Jest to najbardziej ruchliwa część trasy z rocznym średnim dziennym ruchem (AADT) wynoszącym 169 000 pojazdów dziennie. Autostrada stanowi znaczną część wschodniej granicy Santa Clarita wzdłuż swojej trasy. Za Santa Clarita droga biegnie na północny wschód i przecina góry Sierra Pelona i zachodnie góry San Gabriel przez kanion sezonowej rzeki Santa Clara . Podejście jest w większości nierównym i wiejskim terenem, z tylko dwoma małymi miasteczkami wzdłuż podjazdu, najpierw Agua Dulce, a później Acton . W Agua Dulce autostrada tworzy południową granicę Parku Skał Vasquez , parku hrabstwa. Autostrada wznosi się w góry Sierra Pelona przez szczyt Escondido , na wysokości 3258 stóp (993 m), przed zejściem i przejściem przez Acton na północy. Autostrada następnie wznosi się w góry San Gabriel przez przełęcz Soledad na wysokości 3209 stóp (978 m). Trasa autostrady biegnąca przez góry jest luźno równoległa do głównej linii kolei Southern Pacific , która jest również wykorzystywana przez Metrolink Antelope Valley Line .

Po pokonaniu obu przełęczy autostrada schodzi w Dolinę Antylopy , dużą dolinę na pustyni Mojave . Autostrada przecina autostradę Angeles Forest Highway i akwedukt w Kalifornii podczas zjazdu. SR 14 służy jako główna arteria północ-południe dla społeczności Palmdale i Lancaster. Pomiędzy Palmdale Boulevard ( trasa hrabstwa N2 ) i Avenue D w Lancaster, SR 14 biegnie jednocześnie z SR 138 .

Autostrada lotnicza

Od zjazdu z Pearblossom Highway na południe od Palmdale do jego północnego końca w US 395 w pobliżu Inyokern , SR 14 został wyznaczony jako Aerospace Highway. Pomiędzy Pearblossom Highway i Avenue S znajduje się punkt widokowy z widokiem na jezioro Palmdale , na którym znajduje się zabytkowa tablica upamiętniająca osiągnięcia lotnictwa, w tym prom kosmiczny , przełamanie bariery dźwięku i rekord prędkości. Autostrada mija linię hrabstwa Los Angeles – Kern przy Avenue A i kontynuuje bieg na północ przez Rosamond i Mojave . W Rosamond autostrada przebiega w pobliżu Bazy Sił Powietrznych Edwards , która często była wykorzystywana jako jedno z głównych lądowisk dla promu kosmicznego NASA , a także jako baza dla X-15 i wielu innych statków powietrznych i kosmicznych.

Część autostrady kończy się na południe od Mojave, gdzie SR 14 służy jako główna ulica i biegnie przez centrum miasta. Na wschód od trasy znajduje się Port Lotniczo-Kosmiczny Mojave , gdzie znajduje się Narodowa Szkoła Pilotów Testowych i SpaceShipOne , pierwszy prywatny lot załogowy, a także rozległe cmentarzysko samolotów ; wszystkie są widoczne od SR 14.

Północny koniec SR 14 w pobliżu Inyokern

SR 58 był wcześniej kierowany równolegle z SR 14 przez Mojave, zanim został przekierowany na obwodnicę biegnącą na północ i wschód od miasta.

Charakter autostrady zmienia się, gdy opuszcza California City z ostatnim węzłem zlokalizowanym przy California City Boulevard. Teraz podzielona autostrada ze skrzyżowaniami na poziomie , odchodzi od korytarza głównej linii południowego Pacyfiku, podążając za grzbietem formujących się gór Sierra Nevada . Trasa nadal biegnie wzdłuż linii odgałęzienia południowego Pacyfiku, używanej jako łącznik dla kolei Trona . Główna linia kolejowa biegnie w kierunku Doliny Centralnej przez przełęcz Tehachapi . Chociaż SR 14 odjeżdża z przełęczy, autostrada ma widok na góry i farmę wiatrową Tehachapi Pass . Zmienia się również sceneria, gdy autostrada odchodzi od pustyni Mojave i przecina Park Stanowy Red Rock Canyon . Ruch drogowy drastycznie spada, gdy autostrada staje się bardziej wiejska, z AADT 3200 pojazdów na północnym końcu. SR 14 prowadzi dalej na północ w kierunku US 395 w Inyokern , w większości jako droga ekspresowa . W kierunku północnego końca, SR 14 biegnie krótko równocześnie z SR178 . Na północnym końcu SR 14 łączy się z US 395, skręcając w drogę ekspresową prowadzącą na północ do Bishop . Jako US 395 trasa nadal biegnie grzbietem Sierra Nevada, obsługując Owens Valley , Mammoth Mountain , Park Narodowy Yosemite i Mono Lake .

Historia

Szlaki

Patrząc na południe na rogu Sierra Highway i Lancaster Boulevard w Lancaster w 1913 r.

Pierwsza droga, która wykorzystała ogólne ustawienie współczesnego SR 14, nazywała się El Camino Sierra, czyli Sierra Highway, która rozciągała się od Los Angeles do Lake Tahoe . Droga gruntowa została ukończona w 1910 z tego, co było szlakiem sfory . Los Angeles Times ogłosił El Camino Sierra zakończyć w 1931 roku, gdy część z Mojave w Owens Valley , wzdłuż nowoczesnej US 395, była utwardzona.

Pod koniec XIX wieku korytarz nowoczesnego SR 14 był również używany przez Southern Pacific Railroad dla dwóch linii. Pierwsza to linia łącząca Los Angeles z Central Valley przez przełęcz Tehachapi. Chociaż przełęcz Tehachapi jest znacznie dłuższa niż bardziej bezpośrednia trasa grzbietowa (na wschód od współczesnego I-5 ), przełęcz Tehachapi jest niższa niż przełęcz Tejon wzdłuż trasy grzbietowej, z dłuższym, mniej stromym nachyleniem na zejściu do Doliny Środkowej. Ta linia kolejowa pozostaje główną linią kolejową łączącą południową i północną Kalifornię, obecnie będącą w posiadaniu i obsługiwaną przez Union Pacific Railroad . Drugi wynikł, gdy Southern Pacific nabył niedokończone Carson and Colorado Railroad w 1900 roku. Southern Pacific zbudował standardowe złącze do wąskotorowej linii Carson i Colorado z głównej linii w Mojave. Chociaż planowano ostatecznie przerobić tę nabytą linię na standardowy rozstaw, większość linii została porzucona przed zakończeniem konwersji. Jednak południowa część tej linii jest nadal aktywna i wykorzystywana do połączeń z Koleją Trona .

Midland Trail był jednym z pierwszych zorganizowanych wybrzeża do wybrzeża szlaków w Stanach Zjednoczonych. W początkach szlaku jego przebieg zmieniał się wielokrotnie. W 1925 r. wzdłuż dzisiejszej drogi stanowej 168 utworzono Midland Trail , łącząc się z El Camino Sierra w Big Pine . Inne nazwane szlaki, które ostatecznie podążały tą trasą, obejmowały autostradę Theodore'a Roosevelta i autostradę Wielkiej Armii Republiki . Części współczesnego SR 14 nadal są sygnowane tymi nazwami, a północ od hrabstwa Los Angeles jest nadal oficjalnie oznaczona jako „El Camino Sierra / Midland Trail”, a także wspomniana wcześniej „Aerospace Highway”.

Trasa USA 6

US 6 przedłużono z Greeley w stanie Kolorado do Long Beach w Kalifornii 21 czerwca 1937 r. Większość tego przedłużenia korzystała z Midland Trail, chociaż trasa weszła do Kalifornii z Nevady nieco na północ od poprzedniej trasy Midland Trail, zamiast przez biskupa . Podczas oznaczenia US 6, części nowoczesnego SR 14 zostały zmodernizowane do standardów autostradowych .

W ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 r. US 6 została skrócona w Bishop. Część US 6 od Inyokern do Los Angeles została oznaczona jako SR 14. Wcześniej oznaczenie SR 14 było używane dla Artesia Boulevard i Lincoln Avenue w rejonie Los Angeles, część nowoczesnego SR 91 .

W latach 1963-1975 znaczna część US 6/SR 14 została przeniesiona na linię autostradową. Poprzednia trasa na południe od Mojave (i obecna trasa na północ) jest nadal znana jako Sierra Highway. Pierwszy odcinek autostrady, na wschód od Solemint Junction do Red Rover Mine Road, został ukończony w 1963 roku. Dalsze odcinki w obszarach międzykanionowych Acton do Soledad Pass zostały ukończone do 1965 roku. Do 1966 roku autostrada była ukończona aż do Avenue P-8 (obecnie Technology Drive) w Palmdale. Autostrada została ukończona do Mojave w 1972 roku.

Incydenty

Newhall Przełęcz interchange , gdzie I-5, Sierra Highway, Foothill Boulevard , San Fernando drogowe i południowej końcem SR14 spotkać, była miejscem wielu katastrofalnych zdarzeń. Węzeł ten dwukrotnie zawalił się częściowo z powodu trzęsień ziemi: trzęsienia ziemi w Sylmar z 1971 r. i trzęsienia ziemi w Northridge z 1994 r . W wyniku zawalenia się w 1994 r. węzeł ten został przemianowany na „Clarence Wayne Dean Memorial Interchange”, upamiętniając oficera motocyklowego Departamentu Policji Los Angeles zabitego, gdy nie był w stanie zatrzymać się na czas i zjechał z zawalonej rampy wiaduktu z SR 14 na południe do I-5 na południe. Po obu trzęsieniach ziemi zawalone części zostały odbudowane, a części ocalałe wzmocnione.

W 2007 roku dwa ciągniki siodłowe zderzyły się w tunelu wzdłuż pasów dla samochodów ciężarowych na I-5 w kierunku południowym na węźle. Rozpoczął się pożar, który wkrótce objął cały tunel wraz z 30 innymi ciężarówkami i jednym pojazdem osobowym, które znajdowały się w tym czasie w tunelu. Tunel dla ciężarówek był zamknięty na kilka dni z powodu kontroli i napraw konstrukcji.

Anulowane plany

Trasa 14 w kanionie Red Rock

SR 14 jest niedokończoną trasą, ponieważ definicja w California Streets and Highways Code stanowi, że trasa zaczyna się na SR 1 (Pacific Coast Highway), w pobliżu Sunset Boulevard w rejonie Pacific Palisades w Los Angeles. Pomiędzy wybudowanym końcem a końcem legislacyjnym SR 14 znajduje się społeczność Park Stanowy Reseda i Topanga . Nie ma utwardzonej drogi, która łączyłaby bezpośrednio te dwa punkty, a SR 27 lub I-405 są najbliższymi drogami przelotowymi w tym rejonie.

Węzeł z Sierra Highway przy Via Princessa w Santa Clarita ma nietypową konstrukcję, z długimi rampami dla połączeń. Jest to wynik buntu na autostradzie przez mieszkańców Santa Clarita, którzy odwołali plany przedłużenia autostrady 126 SR . Podczas gdy trasa Via Princessa SR 126 została anulowana, miasto Santa Clarita zbudowało Cross Valley Connector (CVC), aby połączyć SR 126 bezpośrednio z SR 14 przez Newhall Ranch Road i Golden Valley Road. Ostatni odcinek CVC, most na rzece Santa Clara, został otwarty 27 marca 2010 r.

Przyszły

Szybki rozwój pozamiejski w Santa Clarita, Lancaster i Palmdale sprawił, że Antelope Valley Freeway jest jedną z najbardziej zatłoczonych w południowej Kalifornii, ze średnią prędkością w godzinach szczytu znacznie poniżej 20 mil na godzinę (32 km/h). Przyszłe prognozy wzywają do dalszego wzrostu wzdłuż korytarza SR 14, w tym prognozy potrojenia populacji Palmdale do 2030 r. W odpowiedzi wiele agencji rządowych zaproponowało dodanie większej liczby arterii transportowych między Los Angeles a Doliną Antylopy, a także rozszerzenie przepustowość istniejących korytarzy SR 14 i kolejowych.

Pojawiło się kilka propozycji ominięcia Antelope Valley Freeway poprzez drążenie tunelu pod górami San Gabriel i przedłużenie Glendale Freeway przez niego do Doliny Antelope. W 2003 roku Caltrans opublikował mapę pokazującą potencjalne ulepszenia infrastruktury transportowej południowej Kalifornii. Propozycja pokazała zarówno niezrealizowaną część SR 14, jak i nowe trasy nad lub pod górami do Doliny Antylop. W 2005 r. pomysł został rozwinięty jako połączenie płatnego tunelu i autostrady naziemnej. Wstępne badania oszacowały koszty na około 3 miliardy dolarów i sugerowały pobieranie różnych opłat, dostosowanych do pory dnia, średnio około 8 dolarów za przejazd w jedną stronę.

Główne skrzyżowania

Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( pełna lista prefiksów, patrz California postmile § Oficjalne definicje postmile ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Hrabstwo	Lokalizacja	Postmila	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Los Angeles LA 24.79-R77.01	Sylmar, Los Angeles	24,79 zł	1A-B	I-5 (Golden State Freeway) – Los Angeles , Sacramento	Podpisane jako wyjście 1B (północ) i wyjście 1A (południe); południowy kraniec SR 14 / Antelope Valley Freeway; I-5 zjazd 162
	Sylmar, Los Angeles		♦	I-5 południe	Tylko dostęp HOV ; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
	Santa Clarita		1C	I-5 Ciężarówka południe / Stara Droga	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; pasy dla ciężarówek do I-5 na południe; Stara Droga była dawną amerykańską 99
		27,05	2	Aleja Newhall	Były SR 126 na zachód i był San Fernando Road
		28.08	3	Droga do kanionu Placerita
		29,68 zł	5	Droga do Złotej Doliny	Łączy się z SR 126
		30,80 zł	6A	Sierra Highway ( SR 14U ) – Kanion Kraj	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; były USA 6
		30,92 zł	6B	Przez Księżniczkę	Podpisano jako wyjście 6 w kierunku południowym?
		33,42	9	Droga Sand Canyon	Służy National Forest Angeles i pomnikowi narodowemu Gór San Gabriel
		35,71	11	Droga do kanionu Soledad	Dawniej podpisany jako Shadow Pines Boulevard
	Agua Dulce	39,85	15	Droga do kanionu Agua Dulce
	Agua Dulce	43.29	19	Droga do kanionu Escondido
	Działać na	46,76	22	Red Rover Mine Road, Sierra Highway	Sierra Highway była dawniej US 6
		48,61 zł	24	Crown Valley Road – Acton
		50,75 zł	26	Droga Santiago
		R52.17	27	Droga do kanionu Soledad
		54,54	30	Angeles Forest Highway ( CR N3 ), autostrada Pearblossom
	Palmdale	R58.17	33	Aleja S
		59,80 zł	35	SR 138 wschód / CR N2 zachód (Palmdale Boulevard) – Palmdale	Południowy koniec współbieżności SR 138; północny koniec pasów HOV SR 14
		61,37	37	Bulwar Rancho Vista	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; dawniej podpisany jako Avenue P; obsługuje lotnisko regionalne LA/Palmdale
		61,77	37	10th Street West	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; obsługuje lotnisko regionalne LA/Palmdale
		63,67	39	Aleja N	Znany również jako R. Lee Ermey Avenue
	Linia Palmdale – Lancaster	64,68	40	Aleja M	Znany również jako Columbia Way
	Lancaster	65,68	41	Aleja L
		66,73	42	Aleja K
		67,39	43	20th Street West	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
		67,96 zł	43	Aleja J ( CR N5 )	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
		68,97 zł	44	Aleja I
		69,99 zł	45	Aleja H
		70,99 zł	46	Aleja G
		72.00 zł	47	Aleja F
		74.00	49	SR 138 zachód (Avenue D) – Gorman	Północny koniec współbieżności SR 138
Los Angeles – linia hrabstwa Kern		R77.01 R0.17	52	Aleja A
Kern KER R0.00-64.56	Rosamond	R3.02	55	Rosamond Boulevard – Rosamond , Edwards AFB
	Rosamond	R6.12	58	Droga świtu
	Mojave	R9.15	61	Droga Backus
		12,15	64	Droga Srebrnej Królowej	Łączy się z Sierra Highway
			Północny koniec autostrady Antelope Valley
		16.06		Autobus SR 58. na wschód do SR 58 wschód – Barstow	Południowy koniec autobusu SR 58. konkurencja; były US 466 wschód / SR 58 wschód
		L17.38 16.07		Autobus SR 58. zachód do SR 58 zachód – Bakersfield	Północny koniec autobusu SR 58. konkurencja; dawny USA 466 zachód / SR 58 zachód
		19.24		SR 58 – Bakersfield , Barstow	Wymieniać; SR 58 wyjście 167
	Miasto Kalifornia	21.29	73	Kalifornijski bulwar miejski	Wymieniać
	Węzeł Freemana	57,77		SR 178 zachód – Weldon , jezioro Isabella	Południowy koniec współbieżności SR 178
	Inyokern	60,57		SR 178 na wschód do US 395 na południe – Inyokern , Ridgecrest	Północny koniec współbieżności SR 178
	Inyokern	64,56		US 395 północ – biskup , Reno	Wymieniać; północny koniec SR 14; brak dostępu do US 395 południe; dawne US 6 północ; US 395 południowe wyjście 103
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Tylko HOV Niepełny dostęp