Droga Stanowa Kalifornia 57 - California State Route 57
Droga krajowa 57 | ||||
---|---|---|---|---|
Pomarańczowa autostrada | ||||
Informacje o trasie | ||||
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 357 | ||||
Utrzymywane przez Caltrans | ||||
Długość | 25,84 mil (41,59 km) | |||
Historia | Autostrada stanowa w 1931 r.; ponumerowane w 1964 | |||
Główne skrzyżowania | ||||
Południowy koniec | I-5 / SR 22 w Santa Ana | |||
północny koniec | I-210 / SR 210 w Glendora | |||
Lokalizacja | ||||
Powiaty | Pomarańczowy , Los Angeles | |||
System autostrad | ||||
|
State Route 57 ( SR 57 ), przez większość swojej długości znana również jako Orange Freeway , to autostrada stanowa północ-południe w rejonie Los Angeles w Kalifornii . Łączy wymianę z Interstate 5 (I-5) i SR 22 w pobliżu centrum pomarańczowy , lokalnie znany jako Crush pomarańczowej , do Glendora Curve skrzyżowania z I-210 i SR 210 w Glendora . Autostrada prowadzi przez kilka ostróg półwyspowych , łącząc basen Los Angeles z doliną Pomona i doliną San Gabriel .
Poprzednik tej drogi przebiegał przez kanion Brea na początku XX wieku i został dodany do stanowego systemu autostrad. Autostrada była budowana etapami w latach 50., z których jeden obejmował autostradę Brea Canyon; SR 57 został wyznaczony jako część zmiany numeracji autostrad stanowych 1964 . Ostatnia część dzisiejszej Orange Freeway została ukończona dopiero w połowie lat 70. XX wieku. Najnowsza część SR 57, która miała zostać dodana, była wcześniej częścią I-210, po tym, jak SR 210 została prawnie rozszerzona na San Bernardino w 1998 roku. Niezrealizowane przedłużenie z Santa Ana na południe do Huntington Beach pozostaje w prawnej definicji SR 57 i ma został zbadany jako płatna droga nad rzeką Santa Ana .
Opis trasy
SR 57 zaczyna się na skrzyżowaniu Orange Crush w pobliżu centrum Orange , gdzie spotyka się z północno-zachodnim i południowo-wschodnim Santa Ana Freeway ( I-5 ) i ze wschodu na zachód Garden Grove Freeway (SR 22). Węzeł Orange Crush, który przez długi czas był uważany za główne wąskie gardło , został przebudowany w latach 90. i 2000. Autostrada kieruje się na północ od skrzyżowania i wkrótce przecina zachodnią stronę rzeki Santa Ana , kontynuując na północ przez podmiejskie części Anaheim i mijając Anaheim Regional Transportation Intermodal Center , Angel Stadium i Honda Center . W północnym Anaheim SR 57 spotyka Riverside Freeway ( SR 91 ). SR 57 na krótko przechodzi przez Placentia i Fullerton , zapewniając dostęp do California State University, Fullerton . Gdy przecina Imperial Highway ( SR 90 ) w pobliżu Brea Mall i wjeżdża do Brea , SR 57 wjeżdża na bardziej nierówny teren, zanim wspina się przez Kanion Brea, szczelinę między wzgórzami Chino i wzgórzami Puente . W pobliżu krawędzi kanionu autostrada skręca na północ od kanionu Brea i lekko opada do skrzyżowania z autostradą Pomona ( SR 60 ) w Diamond Bar , tuż na skraju doliny San Gabriel .
Krótkie nakładanie się prowadzi ruch SR 57 na tej samej jezdni, co SR 60. Obie trasy prowadzą na północny wschód przez ramię doliny San Gabriel ; po ich rozdzieleniu SR 57 lekko wznosi się, a następnie schodzi przez krawędź wzgórz Puente do zachodniego krańca doliny Pomona . Tutaj spotyka się z autostradą San Bernardino ( I-10 ) i autostradą Chino Valley ( SR 71 ) na czteropoziomowym skrzyżowaniu Kellogg Hill . W północnej części tego skrzyżowania, SR 57 wjeżdża na wzgórza San Jose , wspinając się na najwyższe wzniesienie, po czym zjeżdża z powrotem do połączonych dolin San Gabriel i Pomona i kończy się na skrzyżowaniu Glendora Curve z Foothill Freeway ( I-210 ) w Glendora .
Pasy dla pojazdów o dużym zajętości (HOV) znajdują się w medianie SR 57 na południe od SR 60 w Diamond Bar. Podwyższone rampy umożliwiają ruchowi pojazdów HOV zmierzających do lub z kanionu Brea połączenie z I-5 w kierunku południowo-wschodnim, SR 91 w kierunku zachodnim lub SR 60 w kierunku wschodnim bez wchodzenia na główne pasy.
SR 57 legalnie kwalifikuje się do State Scenic Highway System przez Brea Canyon , między SR 90 a SR 60 , chociaż nie została oficjalnie uznana za malowniczą autostradę przez Kalifornijski Departament Transportu . Cała trasa przebiega w California Freeway and Expressway System i na całej zbudowanej długości jest autostradą. SR 57 jest również częścią National Highway System (NHS), sieci autostrad, które są niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju. Autostrada od SR 1 do SR 60 w Diamond Bar jest oficjalnie oznaczona jako Orange Freeway. W 2013 r. SR 57 miał roczny średni dzienny ruch (AADT) wynoszący 129 000 między SR 60 a Sunset Crossing Road w Diamond Bar i 278 500 między SR 91 w Anaheim i Orangethorpe Avenue w Placentia, z których ta ostatnia była najwyższym AADT dla Autostrada.
Historia
Droga przez kanion Brea została zaolejona pod koniec 1910 roku, zapewniając dobre połączenie przez odgałęzienia półwyspu między basenem Los Angeles a doliną Pomona. Ta droga opuściła główną autostradę nadbrzeżną ( Harbor Boulevard ) w Fullerton i podążała za obecnym Brea Boulevard i Brea Canyon Road, łącząc się z Valley Boulevard z Los Angeles w pobliżu Walnut i dalej na wschód do Pomony przez Valley i Pomona Boulevards . Hrabstwo Los Angeles wybrukowało drogę betonem na początku 1923 r., aw 1931 r. została dodana do systemu autostrad stanowych jako odgałęzienie Route 19 . Do tego czasu Trasa 19 łączyła Trasę 9 w pobliżu Claremont z Riverside , podążając za Garey Avenue i Mission Boulevard przez Pomona.
Stan zbudował obwodnicę części trasy Valley Boulevard na początku do połowy lat 30. XX wieku, pozostawiając starą drogę w pobliżu Diamond Bar i kierując się na północny wschód przez podnóża wzgórz, wzdłuż obecnej linii autostrady i Mission Boulevard. Na południu ustawodawca dodał niezwiązaną wówczas trasę 180 wzdłuż State College Boulevard w 1933 r., łącząc Trasę 2 (I-5) w pobliżu rzeki Santa Ana z Trasą 175 (Orangethorpe Avenue, później zastąpioną przez SR 91 ) w pobliżu Placentia. Do 1955 roku Brea Canyon Freeway miał rozpocząć się na Santa Ana Freeway (I-5) w pobliżu La Veta Avenue w Santa Ana i skierować się na północ, równolegle do tras 180 i 19 do Pomony. Część na północny wschód od Diamond Bar do Pomony wkrótce stała się częścią planowanej autostrady Pomona, a nazwę pozostałej części zmieniono na Orange Freeway. Ustawodawca stanowy zmienił definicję Route 19, aby odzwierciedlić to w 1957 roku, przenosząc jej południowy koniec do Santa Ana.
Następnie, w 1957 roku, najbardziej wysunięta na północ część obecnego SR 57 została włączona do systemu autostrad państwowych w ramach Trasy 240 , którą ustawodawca wyznaczył wzdłuż planowanej trasy I-210. Stało się to częścią proponowanej autostrady Temescal , później autostrady Corona ; południowe przedłużenie Orange Freeway do Legislative Route 60 ( SR 1 ) w pobliżu Huntington Beach zostało dodane w 1959 jako Route 273. Również w 1959 ustawodawca utworzył Route 272, przedłużając linię Orange Freeway na północ od Pomona Freeway do Temescal Freeway, dokończenie proponowanego korytarza autostrady, który jest teraz SR 57. Kiedy cała trasa, z wyjątkiem trasy 240, która nadal była częścią I-210, została zmieniona na SR 57 podczas zmiany numeracji 1964 , żadna z proponowanych autostrad nie została zbudowana; jedynym wybudowanym odcinkiem była stara droga nawierzchniowa z Fullerton do Pomony. Część starej Route 19 na wschód od Route 272 stała się częścią SR 60 . W ramach tej samej zmiany numeracji, trasa 180 na State College Boulevard stała się trasą 250, która została zmieniona w następnym roku, aby zapewnić jej usunięcie po ukończeniu tej części autostrady SR 57 (między I-5 a SR 91 ).
Przełomowe Ceremonia odbyła się w Placentii w dniu 30 stycznia 1967 roku, aby rozpocząć budowę Orange Freeway. Pierwsza część została poświęcona 16 maja 1969 roku i wkrótce potem została otwarta, rozciągając się na północ od Riverside Freeway ( SR 91 ) do Nutwood Avenue w Fullerton. W ciągu następnych kilku lat autostrada została ukończona od SR 91 na północ do I-10, a I-210 została zbudowana na północ do obecnego końca SR 57; W tym samym czasie zbudowano autostradę Pomona ( SR 60 ), która przecina ją przez Diamond Bar . Ostatnie fragmenty tej części to autostrada przez Brea Canyon, która została otwarta 13 marca 1972 roku, oraz czteropoziomowy węzeł Kellogg Hill Interchange przy I-10, który został poświęcony 1 maja 1972 roku i wkrótce potem został otwarty. Wreszcie, Orange Freeway przedłużono na południe od SR 91 do I-5 w połowie lat 70., umożliwiając zwrot drogi 250 lokalnym władzom, chociaż późniejsze usunięcie z Kodeksu ulic i autostrad miało miejsce dopiero w 1981 r. przedłużenie SR 210 wokół San Bernardino w 1998 r., dawny najbardziej wysunięty na wschód odcinek I-210 do węzła Kellogg Hill zamiast tego stał się północnym przedłużeniem SR 57, choć oficjalnie pozostaje częścią systemu autostrad międzystanowych .
Przyszłość
Południowe przedłużenie do Huntington Beach pozostaje niezbudowane. W 1986 r. plany hrabstwa Orange obejmowały płatną drogę wznoszącą się nad rzeką Santa Ana, a nie przez istniejące dzielnice, rozciągającą się tylko na południe do autostrady San Diego (I-405) w Costa Mesa z połączeniami z autostradą Corona del Mar ( SR 73 ); było to w dużej mierze inspirowane zatorem na SR 55 przez obszar Santa Ana. Rozbudowa została rozważona przez Caltrans jako dwa dwupasmowe wiadukty o długości 11,2 mil (18,0 km), które kosztowałyby 950 milionów dolarów. Franczyza płatnych dróg , którą American Transportation Development (ATD) posiadała dla tej części SR 57, wygasła w styczniu 2001 r., po prośbie o opóźnienie wygaśnięcia do stycznia 2007 r. Następnie ATD pozwała o przywrócenie franczyzy, a sprawa ta trwała do listopada 2003. Wypowiedzenie było spowodowane tym, że ATD nie rozpoczęło budowy w ciągu pierwszych dziesięciu lat franczyzy, po tym, jak została uchwalona przez ustawodawcę stanowego.
W kwietniu 2009 r. Zarząd Transportu Hrabstwa Orange kontynuował badania nad przedłużeniem SR 57, gdzie autostrada biegnie wzdłuż rzeki Santa Ana i kończy się na I-405 w Fountain Valley .
Poszerzenie w kierunku północnym między Katella Avenue i SR 91 zostało ukończone w 2014 roku. Aby utrzymać płynność piątego pasa w kierunku północnym, który kończy się za zjazdem z Orangewood Avenue i wznawia się po zjeździe z Katella Avenue, Caltrans i OCTA planują poszerzyć ten pas o długości 0,5 mili aby dodać jeszcze jeden pas w kierunku północnym.
Wyjdź z listy
Hrabstwo | Lokalizacja | mi |
km | Wyjście |
Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Pomarańczowy | Santa Ana – linia pomarańczowa | 0,19 | 0,31 | 1A | I-5 południe ( Santa Ana Freeway ) – Santa Ana | Brak dostępu do I-5 północ; południowy koniec SR 57; I-5 północne wyjście 107A |
♦ | I-5 południe | Tylko dostęp HOV ; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
0,24 | 0,39 | 1B | SR 22 wschód ( Garden Grove Freeway ) – Orange | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; SR 22 wschodnie wyjście 14D, zachodnie wyjście 14B | ||
0,38 | 0,61 | 1C | SR 22 zachód ( Garden Grove Freeway ) / Bristol Street / La Veta Avenue – Long Beach | |||
Pomarańczowy | 0,56 | 0,90 | 1D | Chapman Avenue – Pomarańczowy | Podpisano jako zjazd 1A w kierunku północnym; wyjście w kierunku północnym tylko dla ruchu wjeżdżającego na SR 57 z SR 22; wejście w kierunku południowym biegnie bezpośrednio do SR 22 na zachód | |
1.13 | 1,82 | 1E | Aleja Orangewood | Podpisano jako zjazd 1B w kierunku północnym; były SR 51 | ||
Anaheim | 1,87 | 3,01 | 2 | Aleja Katelli | ||
2,75 | 4,43 | 3 | Droga kulowa | |||
4.10 | 6.60 | 4 | Aleja Lincolna | |||
4.71- 4.73 |
7.58- 7.61 |
5 | SR 91 (Riverside Freeway) – Los Angeles , Riverside | oznaczone jako zjazdy 5A (wschód) i 5B (zachód); SR 91 wyjście 31 | ||
♦ | SR 91 zachód | Tylko dostęp HOV; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
Placentia | 5,72 | 9.21 | 6A | Aleja Orangethorpe | Podpisano jako wyjście 6 w kierunku południowym? | |
Fullerton | 6.57 | 10.57 | 6B | Chapman Avenue – Fullerton | Wyjście w kierunku południowym jest częścią wyjścia 7 | |
6.90 | 11.10 | 7 | Aleja Orzechowa | |||
7,67 | 12.34 | 8 | Bulwar Yorby Lindy | |||
Fullerton – linia Brea | 9.18 | 14,77 | 9 | SR 90 ( Autostrada Cesarska ) | ||
Brea | 10.21 | 16.43 | 10 | Droga Lamberta | ||
11.11 | 17.88 | 11 | Droga do Kanionu Tonner | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||
Los Angeles | Diamentowa Sztabka | 12.64 | 20,34 | 13 | Droga do kanionu Brea | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; były SR 57 |
13.66 | 21.98 | 14 | Bulwar Diamentowy Bar | |||
14,90 | 23.98 | 15 | Droga do Pathfinder | |||
Diamentowa sztabka – linia przemysłowa | 15,89 | 25,57 | — | SR 60 zachód (ALT) / Brea Canyon Road | Tylko zjazd w kierunku południowym | |
15,89 | 25,57 | 16 | SR 60 zachód ( Pomona Freeway ) – Los Angeles | Wyjście w lewo; południowy koniec zakładki SR 60; SR 57 południe następuje SR 60 zjazd 24A; zjazd w kierunku północnym zapewnia bezpośrednią rampę zjazdową na Brea Canyon Rd. | ||
24B | Grand Avenue – Bar Diamentowy | |||||
Diamentowa Sztabka | 16.33 | 26.28 | — | SR 60 wschód (Autostrada Pomona) – Pomona , Riverside | Północny koniec zakładki SR 60; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; dostęp w kierunku południowym przez wyjście 18; SR 57 północ podąża za SR 60 wschodnim zjazdem 25 | |
16.70 | 26,88 | 18 |
Sunset Crossing Road do SR 60 na wschód |
Brak wyjścia w kierunku północnym | ||
Pomona | 19.80 | 31,87 | 20 | Aleja Świątynna | ||
Linia Pomona – San Dimas | 21.11- 21.34 |
33.97- 34.34 |
21 | I-10 ( Autostrada San Bernardino ) – Los Angeles , San Bernardino | Podpisane jako wyjścia 22A (zachód) i 22B (wschód) w kierunku południowym; dawna wschodnia końcówka I-210 ; I-10 zachodnie wyjście 42, wschodnie wyjście 42A | |
San Dimas | 21.58 | 34,73 | 22C | SR 71 południe ( Chino Valley Freeway ) – Corona | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |
22.34 | 35,95 | 22D | Via Verde / Raging Waters Drive | Podpisano jako zjazd 22 w kierunku północnym | ||
23,90 | 38,46 | 24A | Bulwar Covina | |||
24.42 | 39.30 | 24B | Autostrada strzałkowa | |||
Glendora | 25.20 | 40,56 | 25A | Automatyczny napęd centralny | Dawniej Allen Avenue; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |
25.47 | 40,99 | 25B | SR 210 wschód ( autostrada Foothill ) – San Bernardino | SR 210 wyjście 45; były SR 30 | ||
— | I-210 zachód (Foothill Freeway) – Pasadena | Północny koniec SR 57; I-210 wyjście 45 | ||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Dane geograficzne związane z California State Route 57 na OpenStreetMap
- California Highways: State Route 57
- Caltrans: warunki na autostradzie Route 57
- Kalifornia @ AARoads – Trasa stanowa 57