Ruch Garretta - Garrett Motion

Garrett Motion Inc.

Dawniej
Rodzaj	Publiczny
W obrocie jako	OTC różowy : GTXMQ
Przemysł	Automobilowy
Założony	1954 jako Garrett AiResearch 's Industrial Division 2018 jako niezależna firma
Siedziba	Rolle, Szwajcaria
Kluczowi ludzie	Daniel Ninivaggi ( Przewodniczący ) Olivier Rabiller ([[Prezydent (tytuł korporacyjny) |Prezes]] i Dyrektor Generalny )
Produkty	Turbosprężarki
Przychód	US $ +3,375 mld euro (2018)
Dochód netto	1,180 mld USD (2018)
Liczba pracowników	6000 (2018)
Strona internetowa	www .garrettmotion .com
Przypisy / odniesienia

Garrett Motion Inc. , dawniej Honeywell Transportation Systems i Honeywell Turbo Technologies , to amerykańska firma zajmująca się głównie inżynierią, rozwojem i produkcją turbosprężarek i powiązanych systemów wymuszonego doładowania do pojazdów naziemnych, od małych samochodów osobowych po duże ciężarówki oraz urządzenia przemysłowe i maszyny budowlane. Powstał jako część Garrett AiResearch 's Industrial Division w Phoenix w Arizonie w 1954 roku, po czym zawarli kontrakt na dostawę 5000 turbosprężarek do pojazdu górniczego Caterpillar . Wytwarzała turbosprężarki do kolei i samochodów ciężarowych. Firma wygenerowała około 3,2 miliarda dolarów przychodu w 2011 roku. Garrett Motion jest również zaangażowany w sporty motorowe, dostarczając turbosprężarki i systemy wymuszonego doładowania, rozwiązania i powiązany sprzęt dla zespołów wyścigowych oraz różnych form wyścigów samochodowych i zawodów zawodowych. W 2004 roku firma stała się częścią amerykańskiego konglomeratu przemysłowego Honeywell International, Inc. , jako dział Transportation Systems. W 2018 roku została wydzielona, ​​aby stać się niezależną firmą pod nazwą Garrett Motion z siedzibą w Rolle w Szwajcarii .

Historia

Garrett AiResearch utworzył AiResearch Industrial Division po otrzymaniu zamówienia na turbodoładowanie 5000 pojazdów górniczych Caterpillar, takich jak ten przedstawiony powyżej.

John Clifford „Cliff” Garrett założył Aircraft Tool and Supply Company w jednopokojowym biurze w Los Angeles w 1936 roku. W 1938 roku firma zmieniła nazwę na Garrett Corporation, konsolidując kilka firm w jedną z trzema oddziałami. Firma produkowała turbosprężarki do samolotów na potrzeby działań wojennych w czasie II wojny światowej , a także awionikę , kontrolę środowiska i inne produkty.

W latach 50. miasto Los Angeles i inne gminy zaczęły stosować turbosprężarki w swoich operacjach oczyszczania ścieków. Do 1952 roku w Stanach Zjednoczonych używano 20 000 silników z turbodoładowaniem. W celu zbadania zastosowań turbosprężarek do silników Diesla , 27 września 1954 Garrett oddzielił grupę turbosprężarek od grupy turbin gazowych, tworząc AiResearch Industrial Division (AID).

Pierwsza turbosprężarka T-15 została dostarczona do firmy Caterpillar w 1955 roku. Po tym nastąpiło zamówienie na 5000 jednostek produkcyjnych, które miały zostać zainstalowane w ciągniku Caterpillar D9 . Dział przemysłowy produkował turbosprężarki do maszyn budowlanych, lokomotyw kolejowych, ciągników, statków, elektrowni i przepompowni rurociągów naftowych.

Chevrolet Corvair Monza był jednym z pierwszych samochodów osobowych z turbodoładowaniem. Był to sportowy model w gamie Corvair.

Samochodowa turbosprężarka T11 opracowana w 1960 roku rozszerzyła turbosprężarki do pojazdów użytkowych, takich jak ciężkie ciężarówki produkowane przez Mack Trucks , Volvo i Scania . Pierwszymi samochodami osobowymi z turbodoładowaniem były Chevrolet Corvair Monza i Oldsmobile Jetfire w latach 1962/1963. W latach 60. turbosprężarki były stosowane w samochodach wyścigowych i sportowych, zyskując skojarzenia z kulturą wyścigową i autoentuzjastami. Po śmierci założyciela firmy Cliffa Garretta w 1963 roku pojawiła się groźba wrogiego przejęcia przez Curtiss-Wright Corporation . Aby tego uniknąć, Garrett Corporation połączyła się z Signal Oil and Gas Company w 1964 roku. Połączona firma przyjęła nazwę The Signal Companies w 1968 roku, zanim połączyła się z Allied Corporation, aby stać się Allied-Signal Inc.

Kryzys naftowy lat 70. sprawił, że federalne organy regulacyjne wywierały presję na producentów samochodów, aby ograniczyli emisję spalin. Do 1977 roku producenci w USA i Europie wprowadzili samochody z turbodoładowaniem, takie jak sportowe coupe drugiej generacji Buick Regal i LeSabre, a także europejskie samochody Volvo, Saab , Peugeot , Renault i Mercedes . W 1978 roku było tylko osiem modeli samochodów z turbodoładowaniem i siedem używanych turbosprężarek Garrett. Garrett założył grupę motoryzacyjną w 1980 roku, a do połowy lat 80. istniało ponad 100 modeli z turbodoładowaniem. Turbosprężarki stały się powszechne w latach 90-tych.

Audi R18 TDI z turbosprężarką Garrett.

W 1994 roku Allied-Signal nabył Lycoming Turbine Engine Division firmy Textron, a trzy lata później sprzedał Garrett Aviation Division firmie General Electric . W 1999 roku połączyła się z Honeywell International Inc. i przyjęła Honeywell jako nazwę firmy. W 2011 roku firma Honeywell sprzedała swoją motoryzacyjną grupę produktów konsumenckich firmie Rank Group , prywatnej firmie inwestycyjnej z Nowej Zelandii, za 950 milionów dolarów. Obejmowały one marki takie jak Fram Filters , płyn zapobiegający zamarzaniu Prestone i świece zapłonowe Autolite .

W latach 2000 turbosprężarki Garretta były montowane między innymi w silnikach Chevroleta Sonic , Mercedesa S 350 , Volkswagena Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Forda F-350 , Volkswagena Golfa i Jaguara XF . W 2010 roku firma opracowała 15 nowych technologii dla 100 nowych silników, w tym po raz pierwszy na świecie zastosowano technologię łożysk kulkowych w silnikach wysokoprężnych do pojazdów lekkich. Garrett opracował najmniejszą na świecie turbosprężarkę do Tata Nano, a także do 100-litrowego silnika kopalni Caterpillar.

1 października 2018 r. Garrett Motion Inc. stał się niezależną spółką notowaną na giełdzie poprzez proporcjonalną dystrybucję akcji Garrett wśród akcjonariuszy Honeywell. Każdy zarejestrowany akcjonariusz Honeywell otrzymał jedną akcję zwykłą Garrett za każde 10 akcji zwykłych Honeywell posiadanych w dniu ustalenia praw. Około 74 mln akcji zwykłych Garrett zostało rozdystrybuowanych 1 października 2018 r. akcjonariuszom Honeywell.

21 września 2020 r. Garrett Motion ogłosił zamiar złożenia wniosku o ogłoszenie upadłości na podstawie Rozdziału 11 i przejęcia przez KPS Capital Partners .

Wyścigi turbo

Marka Garrett bierze udział w licznych seriach sportów motorowych i wspiera wyścigi samochodów sportowych, wyścigi drag, wyścigi rajdowe i wyścigi z otwartymi kołami. Pojazdy wyścigowe wykorzystujące turbosprężarkę Garretta obejmują:

Technologie i produkty

Różne typy i rozmiary turbosprężarek Garretta.

Garrett oferuje turbosprężarki napędzane benzyną, zwane turbosprężarkami wastegate . Zostały zaprojektowane tak, aby były mniejsze niż poprzednie generacje turbosprężarek, miały wyższą wydajność paliwową, większy moment obrotowy i spełniały normy emisji. Garrett oferuje również turbosprężarki o zmiennej geometrii zwane VNT. Mają dziewięć ruchomych łopatek, siłownik elektrohydrauliczny i proporcjonalny solenoid do zmiennego sterowania na całej krzywej mocy silnika. Oznacza to, że przepływ powietrza w turbosprężarce zmienia się w zależności od potrzeb silnika przy różnych obrotach. Od lat 90. sprzedano czterdzieści milionów turbosprężarek VNT. VNT DutyDrive, wcześniej nazywana Double Axle VNT, wykorzystuje 12–19 łopatek z dyszami turbinowymi wspieranymi przez dwie osie w samochodach ciężarowych i autobusach.

Garrett oferuje również wersję turbosprężarek Wastegate i VNT z silnikiem Diesla . Turbosprężarki dwustopniowe wykorzystują dwie mniejsze turbosprężarki umieszczone obok siebie (równoległe) lub kolejno (szeregowe). Pierwszy jest używany przy niskich prędkościach, a drugi otwiera się wraz ze wzrostem obrotów silnika. Dwustopniowy silnik V6 zastosowany w Audi A6/A7 obsługuje jednak obie turbosprężarki przy niższym ciśnieniu, a niektórzy używają jednej większej turbosprężarki, a następnie mniejszej. Dualboost ma podwójne sprężarki, które naśladują podwójną turbosprężarkę.

Patenty

Garrett Motion opatentował technologię pojedynczego wkładu, podwójnego łożyska kulkowego, która wykorzystuje system pojedynczej tulei z zestawem łożysk kulkowych skośnych na obu końcach. Stwarza to raczej mechanizm toczenia niż mechanizm ślizgowy między częściami, który ma na celu zmniejszenie nacisku wymaganego do uzyskania przepływu powietrza.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa