Prędkość Bentleya 8 - Bentley Speed 8
Kategoria | LMGTP | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Specyfikacja techniczna | |||||||||
Podwozie | Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu , obręcz z włókna węglowego zintegrowana z konstrukcją dachu | ||||||||
Zawieszenie (przód) | Niezależne podwójne wahacze , popychacze, drążek skrętny , amortyzatory teleskopowe | ||||||||
Zawieszenie (tył) | Niezależne podwójne wahacze , popychacze, drążek skrętny , amortyzatory teleskopowe | ||||||||
Silnik | Audi / Bentley 4,0 litry 90 stopni V8 twin-turbo , centralny silnik , montowany wzdłużnie | ||||||||
Przenoszenie | Bentley Xtrac 6 prędkości instrukcji sekwencyjnego z Megaline pneumatycznego uruchamiania | ||||||||
Opony | Dunlop 2001-2002, Michelin radial 2003 | ||||||||
Historia zawodów | |||||||||
Znani uczestnicy | Bentley | ||||||||
Znani kierowcy |
Tom Kristensen , Guy Smith , Rinaldo Capello , Martin Brundle , Mark Blundell , Eric van de Poele , Johnny Herbert , David Brabham |
||||||||
Debiut | EXP prędkość 8 2001 i prędkość 8 2003 | ||||||||
| |||||||||
Mistrzostwa Konstruktorów | Nic | ||||||||
Mistrzostwa Kierowców | Nic |
Bentley Szybkość 8 (opracowany z prędkością Bentley EXP 8 ) był Autosport Wygrana Nagroda Le Mans Prototype samochód wyścigowy, który został zaprojektowany przez Petera Elleray . EXP Szybkość 8 zadebiutował w 24h Le Mans w 2001 roku i wygrał wyścig w 2003 roku . Ma silne podobieństwo do Audi R8C , które ścigało się tylko raz, zanim Audi zrezygnowało z projektu i skupiło się na dominującym później Audi R8 . EXP Speed 8 oznaczał powrót Bentleya do wyścigów po 73-letniej nieobecności.
Rozwój
Cały projekt, rozwój i produkcja dla Bentleya zostały wykonane przez angielski zespół Racing Technology Norfolk (RTN), z siedzibą w Norfolk w Wielkiej Brytanii, dawniej TOM'S GB. Głównym projektantem był Peter Elleray . Za obsługę samochodu odpowiadało Audi Sport UK , działające pod nazwą Team Bentley.
Silnik z Audi R8 , 3,6-litrowy V8 z turbosprężarką ( Honeywell Turbo Technologies ), został użyty jako pierwszy zespół napędowy w 2001 roku. Sześciobiegowa skrzynia biegów również nie była typową jednostką Ricardo z R8, ale jednostką zaprojektowaną na zamówienie. przez Xtrac . Bentley zdecydował się również jeździć na oponach Dunlop zamiast Michelin używanych przez Audi.
Po początkowym roku zawodów, V8 pochodzący z Audi został zmodyfikowany, aby lepiej pasował do EXP Speed 8. Dzięki temu silnik został rozszerzony do 4,0 litrów, wytwarzając około 600 KM . Ostatecznie doprowadziło to do przeprojektowania samochodu przez firmę Bentley na rok 2003, co doprowadziło do zmiany nazwy na po prostu Speed 8. Płaski przód został zastąpiony podniesionym crash boxem na przód, podczas gdy między nim a błotnikami biegły głębokie doliny. Wymagało to dodania dużej poziomej karoserii między przodem a błotnikami, aby osłonić wahacze zawieszenia Speed 8. Kokpit został również zwężony, aby umożliwić lepszy przepływ powietrza do tylnego skrzydła. Firma Bentley zdecydowała się również na przejście na opony Michelin w swojej kampanii w 2003 roku.
Historia wyścigów
W 2001 roku Bentley powrócił do słynnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans , po 68 latach przerwy , na planowaną trzyletnią kampanię z EXP Speed 8 w klasie LMGTP z zamkniętym kokpitem. Podczas swojej jazdy Bentley były jedynymi samochodami, które jeździły w klasie LMGTP. Zgłoszono dwa samochody, z których jeden zajął trzecie miejsce za parą Audi R8 . Drugi samochód niestety wycofał się po mocnym biegu w deszczu z powodu pożaru, który spowodował, że kierowca porzucił samochód. Bentley powrócił w 2002 roku, używając nowego, większego silnika, a teraz jeździ samotnie jako miejsce testowe dla ewoluowanego Speeda 8 w 2003 roku. Samochód zajął czwarte miejsce, po raz kolejny tylko za R8.
Na rok 2003 firma Bentley zdecydowała, że ich nowy, ewolucyjny Speed 8 będzie wymagał testów konkurencyjnych, aby przygotować się na ogólne zwycięstwo w Le Mans. Para nowych samochodów wystartowała zatem w 12-godzinnym wyścigu Sebring w amerykańskim wyścigu Le Mans Series . Pomimo konieczności startu z tyłu pola z powodu naruszenia przepisów w kwalifikacjach, oba samochody szybko przejechały przez pole. Bentleyowie byli w stanie zająć trzecie i czwarte miejsce, za fabryką i korsarzem R8.
Wracając do Le Mans z pomocą Joest Racing , Bentley wystartował z pole position. Bez udziału zespołu Audi, dwa samochody były w stanie poprowadzić prawie całą imprezę, z wpisem nr 7 przed nr 8, który miał pewne problemy z elektrycznością podczas wyścigu. Po 377 okrążeniach Bentley #7 z powodzeniem zdobył flagę w szachownicę, a dwa okrążenia za nim jechał siostrzany samochód. To pomogło Grupie Volkswagen odnieść czwarte z rzędu zwycięstwo w Le Mans, podzielone między marki Audi i Bentley. Było to ostatnie zwycięstwo w Le Mans dla samochodu z zamkniętym kokpitem aż do zwycięstwa Peugeota w 2009 roku.
Po Le Mans zakończył się program Bentley, nr podwozia. 002-3 był ostatnio ścigany na Road America w 2007 roku przed aukcją RM Monterey w 2012 roku.
Bentley Speed 8 z 2003 roku brał udział w Goodwood Festival of Speed w 2013 roku.
Podwozie Bentley Speed 8 z 2001 r. nr. 002-3 został sprzedany japońskiemu kolekcjonerowi, a następnie został sprzedany amerykańskiemu kolekcjonerowi, gdzie pozostaje do dziś (stan na 2009 r.), a w 2012 r. został sprzedany na aukcji RM Monterey za 2 530 000 USD. Pozostaje jedynym samochodem poza własnością firmy Bentley.
24 godziny Le Mans
Rok | Uczestnik | # | Kierowcy | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Zespół Bentley | 7 |
Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith |
LMGTP | 56 | Gnić | Gnić |
8 |
Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele |
LMGTP | 306 | 3rd | 1st | ||
2002 | Zespół Bentley | 8 |
Andy Wallace Eric van de Poele Butch Leitzinger |
LMGTP | 362 | 4. | 1st |
2003 | Zespół Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 377 | 1st | 1st |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 375 | 2. | 2. |
12 godzin Sebring
Rok | Uczestnik | # | Kierowcy | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Zespół Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 362 | 4. | 2. |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 363 | 3rd | 1st |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Mulsanne's Corner — wywiad z projektantem firmy Bentley, Peterem Elleray
- Bentley Speed 8 - 360-widok samochodu wyścigowego w 3D
Rodzaj | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Własność | Grupa Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Salon | Kontynentalna ostroga latająca | Latająca Ostroga | Latająca Ostroga | ||||||||||||||||||||
Arnage | |||||||||||||||||||||||
Zielona etykieta/czerwona etykieta | Uzbrajanie R/T | Mulsanne SWB | |||||||||||||||||||||
Arnage RL | Mulsanne EWB | ||||||||||||||||||||||
Coupé | Kontynentalny R | Kontynentalny GT | Kontynentalny GT | Kontynentalny GT | |||||||||||||||||||
Kontynentalny T | Brooklands Coupé | ||||||||||||||||||||||
Zamienny | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | ||||||||||||||||||||
Lazur | Lazur | Mulliner Bacalar | |||||||||||||||||||||
SUV | Bentajga | ||||||||||||||||||||||
Kod koloru |
|
||||||||||||||||||||||