Audi R10 TDI - Audi R10 TDI

Audi R10 TDI
Polska-AudiForum-Audi-R10-TDI.jpg
Audi R10 TDI na Neckarsulm AudiForum
Kategoria Wyścigi samochodów sportowych -
prototyp Le Mans LMP1
Konstruktor Audi AG
Poprzednik Audi r8
Następca Audi R15 TDI
Specyfikacja techniczna
Podwozie Monocoque z włókna węglowego
Zawieszenie (przód) Podwójny wahacz , drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem, drążek stabilizatora
Zawieszenie (tył) Podwójny wahacz , drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem, drążek stabilizatora
Długość 4,650  mm (183  W )
Szerokość 2,000  mm (79  do )
Wzrost 1,030  mm (41  do )
Rozstaw osi 2,980  mm (117  W )
Silnik Audi 5,5  l (336  cu in ) V12 TDI DPF twin-turbo , środkowy silnik , montowany wzdłużnie
Przenoszenie Xtrac - Audi 5-biegowa, sekwencyjna, półautomatyczna wyścigowa skrzynia biegów, uruchamiana pneumatycznie łopatkami + 1 bieg wsteczny, regulowany wielopłytkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Moc 476  kW (638  KM ) przy 5000 obr/min
Waga 925  kg (2039  funtów ) łącznie z kierowcą i kaskiem
Paliwo Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 RON
Smary Technologia Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus
Opony Michelin
Historia zawodów
Znani uczestnicy Niemcy Audi Sport Team Joest Audi Sport North America Kolles
Stany Zjednoczone
Niemcy
Znani kierowcy Niemcy Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller
Niemcy
Włochy
Włochy
Zjednoczone Królestwo
Dania
Zjednoczone Królestwo
Holandia
Niemcy
Dania
Holandia
Indie
Niemcy
Niemcy
Debiut 2006 12 godzin Sebring
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia
48 36 12 13
Mistrzostwa Konstruktorów 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 )
Mistrzostwa Kierowców 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 )

Audi R10 TDI , zazwyczaj skracane do R10 , jest silnikiem Diesla samochodów wyścigowych od niemieckiego producenta samochodów Audi . Samochód dominował w Le Mans , wygrywając każdego roku od wprowadzenia w 2006 roku aż do zastąpienia go przez R15 w 2009 roku. Został zaprojektowany i skonstruowany do wyścigów samochodów sportowych w klasie Le Mans Prototype LMP1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i innych podobnych. wyścigi wytrzymałościowe. Samochód został zaprezentowany 13 grudnia 2005 roku o godzinie 12:00 CET i wygrał zarówno swój pierwszy wyścig podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring 2006 w marcu, jak i 24-godzinny wyścig Le Mans w czerwcu 2006 roku .

Był to pierwszy diesel, który wygrał którekolwiek z tych wydarzeń. Przy 15 milionach dolarów rocznie był to najbardziej ambitny i najdroższy projekt, jaki kiedykolwiek podjęło Audi Sport.

Podwozie

Samochód wyścigowy Audi R10 TDI został zbudowany, aby zastąpić wyścigówkę Audi R8 , sprawdzony model, który od 2000 roku pięć razy wygrywał w Le Mans i zyskał reputację jednego z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych wszechczasów. W późniejszych latach Automobile Club de l'Ouest (ACO), który ustala zasady ścigania się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zmniejszył rozmiar ogranicznika na silniku i zalecił stosowanie balastu R8 , aby wyścigi były bardziej konkurencyjne. W odpowiedzi na nowy poziom konkurencji konieczne było opracowanie następcy.

Chociaż wykazuje duże podobieństwo do poprzedniego modelu, jest to nowy projekt. Aerodynamika pakiet jest zgodny z nowymi przepisami. Dodano drugi pałąk najazdowy, a rozstaw osi został wydłużony, aby dostosować się do nowego, dłuższego silnika V12 TDI TDI . Projekt i aerodynamikę opracowało Audi, wykorzystując tunel aerodynamiczny Fondtech . Monocoque jest zbudowany przez Audi 90% i Dallara 10%, a także z różnymi dostawcami produkcji wszystkich elementów i podzespołów. Samochody są następnie montowane przez Audi w Ingolstadt .

Waga

Na początku sezonu 2006 zmieniono przepisy homologacyjne dla samochodów Le Mans Prototypes (LMP), dla klasy LMP1 nakazano zwiększenie masy minimalnej z 900 kg do 925 kg. Chociaż oficjalnie miało to umożliwić zamkniętym topowym prototypom działanie z klimatyzacją (ponieważ zwiększyłoby to wagę samochodów z otwartym topem), niektórzy spekulowali, że zostało to zrobione na żądanie Audi, aby umożliwić R10 konkurencyjność.

R10 TDI w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2006 r. miał nadwagę przy 935 kg (2061,3 funta), co uniemożliwiało inżynierom stosowanie balastu w celu optymalizacji prowadzenia i równowagi.

Silnik

Silnik wysokoprężny V12 TDI o pojemności 5,5 litra w R10 . Duże szare elementy mechaniczne w lewym dolnym rogu to filtry cząstek stałych opracowane wspólnie z Audi przez Dow Automotive.

W przeciwieństwie do większości samochodów wyścigowych rywalizujących w serii LMP1, R10 TDI jest napędzany silnikiem wysokoprężnym z dwiema równoległymi turbosprężarkami i wykorzystuje technologię Turbocharged Direct Injection (TDI). Blok silnika o pojemności 5,5 litra w konfiguracji V12 wykonany z aluminium w technologii bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail . Turbosprężarki są dostarczane przez Garrett AiResearch , z płytami ograniczającymi 39,9 mm (1,57 cala) zamontowanymi przed wlotem.

Podobno silnik V12 waży ponad 200 kg (441 funtów). To więcej niż 130 kg (287 funtów) współbieżnego Judda V10 , a nawet 180 kg (397 funtów) opartego na nim prototypu turbodiesla Ricardo . Inżynierowie Audi twierdzą, że waga na cylinder jest taka sama, jak w poprzednim 3,6-litrowym silniku FSI V8 Audi R8 . Rozstaw kół jest zwiększona przez R8 mm (2,980 cala) do 117,3 dostosować dłuższy silnika.

Nawet z większą niż to konieczne płytą ograniczającą, samochód ma produkować 700  KM (522 kW; 710 PS) w kwalifikacjach, ograniczonych jakością spalania paliwa. Ta moc nie może być utrzymana w wyścigach, ponieważ może to spowodować zatkanie filtra cząstek stałych . Szczytowe ciśnienie w cylindrze wynosi prawdopodobnie około 200 barów, w porównaniu z 85 barami dla atmosferycznego silnika benzynowego.

Diesle ścigające się w Le Mans

Decyzja Audi o zastosowaniu silnika wysokoprężnego podkreśla sukces komercyjny silnika turbodiesel z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI) (i jego konkurentów) na europejskich drogach. Silniki wysokoprężne są z powodzeniem stosowane również w innych formach wyścigów, ponieważ ich szerokie pasmo mocy i oszczędność paliwa mogą okazać się korzystne, natomiast wadą jest wyższa masa i niższa prędkość obrotowa silnika wymagającego nowego przeniesienia mocy. Przepisy musiały uwzględniać zapotrzebowanie na silnik o dużej pojemności z turbosprężarką i wysokim doładowaniem, podczas gdy obie możliwości nie są już dozwolone w przypadku silników benzynowych, które rozwinęły ponad 1000 KM (746 kW; 1014 KM) w kilku seriach wyścigowych przeszłość.

Nie jest to jednak pierwszy diesel, który ściga się w Le Mans. Pierwszym samochodem z silnikiem Diesla, który zakwalifikował się i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu, był francuski start w 1949 roku, pierwszy wyścig rozegrany po II wojnie światowej . Samochód był Delettrez Diesel, do którego wjechali bracia Jean i Jacques Delettrez, i był to 6-cylindrowy silnik o pojemności 4395 cm3. Nie skończył, bo mniej więcej w połowie wyścigu skończyło się paliwo.

Delettrez pojawił się ponownie w 1950 roku, podobnie jak inny samochód z silnikiem Diesla, MAP. Ponownie oba samochody nie dojechały do ​​mety z powodu problemów z silnikiem, a w przypadku MAP nieszczelności układu chłodzenia. MAP był interesujący, ponieważ był pierwszym samochodem z centralnie umieszczonym silnikiem, który ścigał się w Le Mans; silnik znajdował się bezpośrednio za kierowcą i był czterocylindrowym dwusuwowym dwusuwowym tłokiem z wahliwymi dźwigniami połączonymi z pojedynczą korbą, podobnie jak późniejszy silnik Commer TS3 .

W 2004 roku Lola wyposażona w silnik V10 TDI o zmienionej nazwie Caterpillar jechała przez kilka godzin, zanim zerwała sprzęgło. W 2007 roku Peugeot konkurował z nowym silnikiem Diesla w samochodzie wyścigowym 908 HDi FAP .

Wyniki R10

Jedno z trzech Audi R10 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2007 roku

2006

18 marca 2006 r. Audi R10 nr 2 wygrało 54. doroczne 12 godzin wyścigu Sebring po zdobyciu pole position, ustanawiając rekord w kwalifikacjach. Samochód nr 1 nie dojechał z powodu problemu z przegrzaniem. Dzień po zwycięstwie w Sebring R10 przewrócił się podczas testów podczas pierwszej tury. Jednak R10 nie zdołałby ukończyć większości sezonu. Audi R8 , zakończono większość sezonu z R10 powrocie do wyścigu w różnych wyścigów Le Mans (Le Mans 24 Godziny Le Mans, Petit itp)

18 czerwca 2006 r. Audi R10 z numerem 8 zajęło pierwsze miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2006, pokonując 380 okrążeń, więcej niż R8, ale mniej niż rekord ustanowiony w 1971 roku . Audi R10 nr 7, które ustanowiło najszybsze czasy okrążeń w treningu i wyścigu, zajęło trzecie miejsce po uszkodzeniu pompy wtryskowej, pokonując 367 okrążeń.

Ze względu na czystą dominację Audi, IMSA natychmiast wprowadziła zmiany do zasad w sezonie. Audi nie zostało zepchnięte do tyłu, ale konkurentom pomogło podnieść tempo do poziomu Audi. Wszystkie benzyny LMP1 miały być napędzane wagą 860 kg, a zbiornik paliwa został zwiększony do 95 litrów. Dyson, Zytek, Creation i Porsche prześcignęli Audi w pewnym momencie sezonu, ale Audi było w stanie pokonać deficyt ograniczeń, aby wygrać każde zwycięstwo.

30 września 2006 r. Audi R10 nr 2 wygrało 9. doroczny wyścig wytrzymałościowy Petit Le Mans na Road Atlanta w stanie Georgia. Wygrana była siódma z rzędu dla Audi w Petit Le Mans, ale pierwsza dla modelu R10. Samochód nr 1 nie jechał do mety z powodu kolizji w późnym wyścigu z innym samochodem, co spowodowało uszkodzenie przedniego zawieszenia. Samochód nr 1 nadal był sklasyfikowany na siódmym miejscu w klasyfikacji generalnej.

2007

Audi R10, Le Mans 2007

17 marca 2007 r. Audi R10 z numerem 2 wygrało 55. doroczny wyścig 12 godzin w Sebring . Samochód nr 1 zajął 2 miejsce w swojej klasie (LMP1) i 4 miejsce w klasyfikacji generalnej. R10 pozostał niepokonany w zawodach American Le Mans Series do 14 kwietnia 2007 roku podczas Grand Prix Long Beach ; gdzie zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej za Porsche RS Spyders z Penske i Dyson Racing. Samochód nadal wygrywał klasę LMP1.

IMSA ponownie wprowadziła zmiany w kategorii. Pod presją Audi i ACO samochody LMP1 miały teraz mieć co najmniej 1,5% przewagę osiągów nad LMP2. ACO zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w konkretnych samochodach, jeśli tak się nie stało. Przez cały sezon Penske Porsche RS Spyder wygrał 8 zwycięstw w klasyfikacji generalnej nad Audi R10, które wygrało tylko 4. Charakter toru ALMS bardziej odpowiadał lżejszym i zwinniejszym samochodom P2, co było widoczne, gdy Audi traci czas na zakrętach z Porsche. Na Petit Le Mans Capello był w stanie wykorzystać swoją przewagę prędkości, aby wyprzedzić Dumasa w ciągu ostatnich pół godziny. McNish i Capello wygrali o 0,9 sekundy. Na Lagunie Seca pokonali Porsche #7 o 0,4 sekundy

Jest niepokonany w 24-godzinnym Le Mans, skutecznie obronił zwycięstwo w 2006 roku. 17 czerwca 2007 r. pierwszy R10 zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując stratę dwóch z trzech samochodów zespołu i pokonując nowe wyzwanie ze strony diesli Peugeot 908 HDi FAP . Audi nr 3 zostało wykluczone z wyścigu przez błąd kierowcy, uderzając w ścianę, podczas gdy samochód nr 2 doznał awarii koła przy około 300 km/h (186 mil/h) i zderzył się z barierą. Zdjęcia wideo pokazały, że samochód został przedwcześnie zrzucony podczas wcześniejszego pit stopu, gdy przedmiotowe koło nie zostało prawidłowo zamocowane, ale oficjalne oświadczenie Audi jest takie, że incydent nie był z winy załogi, ponieważ samochód był na torze przez ponad 50 minut od czasu ostatniej wymiany opon. W Le Mans było oczywiste, że R10 jest szybszy niż Peugeot 908 na prostych i znacznie stabilniejszy na zakrętach.

Według oficjalnych danych ACO, Audi R10 TDi osiągnęło prędkość maksymalną 329 km/h (204 mph) na prostej Mulsanne w wyścigu w 2006 roku. W 2007 roku, zmieniając tempo, aby pokonać Peugeota, Audi R10 TDi osiągnęło prędkość 339 km/h (211 mil/h) na prostej Mulsanne, która była szybsza niż jakikolwiek inny samochód w wyścigu. R10 TDi również ustanowił najlepsze okrążenie wyścigu z czasem 3:27.176. Wydaje się, że samochód osiągnął prędkość maksymalną 354 km/h (220 mil/h) w praktyce w Le Mans w 2007 roku, co byłoby absolutnym rekordem prędkości samochodu LMP w Le Mans (ponieważ wyścig LMP był jedyny od wprowadzenia dwie szykany Mulsanne). Podczas oficjalnej premiery samochodu w Paryżu w 2006 roku, Audi R10 TDi zostało zaprezentowane jako zdolne do osiągnięcia prędkości maksymalnej w zakresie 370 km/h (230 mph).

2008

W sezonie 2008 Audi po raz pierwszy weszło do Le Mans Series . Joest Racing zgłosił dwa samochody, aby rywalizować z dwoma samochodami Peugeota w ciągu pięciu sezonów wyścigowych. Peugeot prowadził w mistrzostwach wcześnie, wygrywając pierwsze trzy wyścigi przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans . W Spa wprowadzono nowe podskrzydło. Utrzymuje to ten sam poziom docisku, ale mniejszy opór.

W Le Mans Audi wygrało po raz trzeci z rzędu dzięki R10. Samochód nr 2 prowadzony przez Rinaldo Capello , Allana McNisha i Toma Kristensena zdobył flagę w szachownicę na 381 okrążeniu przed Peugeotem nr 7 , z przewagą nieco ponad 4 minut. Pozostałe dwa wpisy Audi zajęły w klasyfikacji generalnej czwarte i szóste miejsce. Peugeot przywiózł swoje sezonowe 908 HDi FAP i zakwalifikował się w przedziale 3:18, podczas gdy Audi z trudem zdołało zejść poniżej 3:23. W samym wyścigu Peugeot był wciąż do 3,5 sekundy o okrążenie szybszy, ale szybka jazda w boksie przez Audi, a doskonałe osiągi R10 w deszczu sprawiły, że Audi wygrało Le Mans.

Wracając do serii Le Mans na ostatnie dwa wyścigi roku, Peugeot ponownie wygrał na torze Nürburgring i utrzymał prowadzenie w mistrzostwach. Jednak wypadki Peugeota i zwycięstwo Audi nr 1 Rinaldo Capello i Allana McNisha w finale Silverstone pozwoliły zespołowi Audi wygrać Mistrzostwa Konstruktorów, podczas gdy Audi nr 2 Mike Rockenfeller i Alexandre Prémat zdobyło Mistrzostwa Kierowców i Zespołów .

Audi kontynuowało także swój udział w American Le Mans Series. Podobnie jak rok wcześniej, Audi walczyło z Penske Racing Porsche o zwycięstwa w ogólnych wyścigach, ale w przeciwieństwie do poprzedniego musiało zmagać się z wieloma zespołami Acury . Porsche zdołało zakończyć serię siedmiu zwycięstw Audi z rzędu w 12-godzinnym wyścigu Sebring , ale Audi odbiło się od zwycięstw w dwóch kolejnych wyścigach. Zanim seria dotarła do Detroit Sports Car Challenge, Audi odniosło trzy kolejne zwycięstwa w klasyfikacji generalnej . Audi nie tylko nie udało się wygrać wyścigu w klasyfikacji generalnej, ale także z powodu naruszenia przepisów żaden samochód nie ukończył w kategorii LMP1. To był pierwszy raz, kiedy Audi R10 nie wygrało w LMP1 i pierwsza porażka w LMP1 Audi od 2005 roku . W Petit Le Mans Allan McNish wyprzedził Christiana Kliena w Peugeot na przedostatnim okrążeniu i utrzymał zwycięstwo.

2009

Kolles 'R10 TDI startujący w swoim debiutanckim wyścigu, 2009 1000 km Catalunya

W sezonie 2009 R10 TDI został zastąpiony przez R15 TDI z mniejszym, lżejszym i bardziej wydajnym silnikiem TDI; Jednak Audi skoncentrowało się na wysiłkach 24-godzinnych wyścigów Le Mans i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Nowy samochód przejechał jednak 12 godzin w Sebring 2009 przed przygotowaniami do Le Mans. Skrzydło Audi R10 było ograniczone przepisami z 2009 roku. Na początku 2009 roku Colin Kolles ogłosił, że jego zespół będzie startował prywatnie w Audi R10 TDI w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans i prawdopodobnie w Le Mans Series. Umowa obejmowała pomoc fabryczną w zakresie serwisowania samochodów. W Le Mans, Audi R10 najlepiej zajęło 7. miejsce w klasyfikacji generalnej, kilka okrążeń uplasowało się na Lola-Aston Martin, który osiągnął najwyższy wynik na benzynie, który uplasował się na 4. miejscu.

2010

Kolles wystawił 2 Audi R10 w ich ostatnim roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, 14 czerwca 2010 roku. W przeciwieństwie do fabrycznych Audi i Peugeota LMP1, Kolles R10 nie był zagrożony przez nowe przepisy ograniczające, które powinny były zmniejszyć o 60 KM z diesla zasilane prototypy. Samochody zakwalifikowały się do 3:30, tuż za dwoma Lola Astonami. Oba samochody nie dojechały do ​​mety, ponieważ skrzynia biegów była zbyt mocno obciążona momentem obrotowym.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Nagrody
Poprzedzony
serią GP2

Nagroda Autosport Pionier i Innowacja

2006
Następca
urządzenia HANS