Audi R18 - Audi R18

Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 002.jpg
Audi R18 na Salonie Samochodowym w Paryżu 2016.
Kategoria LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Konstruktor Audi AG
Projektanci Ulrich Baretzky
Poprzednik Audi R15 TDI
Specyfikacja techniczna
Podwozie Monocoque z włókna węglowego i aluminium, konstrukcja tylnego zderzenia CFC
Zawieszenie (przód) Niezależny system popychaczy z podwójnymi wahaczami
Zawieszenie (tył) Niezależne podwójne wahacze System Cięgło
Długość 4,650  mm (183  W )
Szerokość 2000  mm (79  do )
1,900  mm (75  do ) (2014, 2015)
Wzrost 1030  mm (41  do )
1,050  mm (41  do ) (2014, 2015)
Silnik Audi RP serii TDI 2011-2013: 3,7  L (226  CU ),
2014-2016: 4,0  L (244  CU ) V6 turbodiesel , połowy silnikiem , wzdłużnie zamontowany w quattro stałego cztery koła napędowego układu
Przenoszenie Hewland - Audi 6-biegowa + 1 wsteczna elektrycznie aktywowana sekwencyjna półautomatyczna skrzynia biegów S-Tronic z tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu
Moc 514 + 469  KM (383 + 350  kW ) ze wspomaganiem push-to-pass MGU (402  KM (300  kW ) boost MGU push-to-pass tylko dla Le Mans 24 godziny)
Waga 900 kilogramów (2000 funtów)
2013: 915 kilogramów (2017 funtów)
2014: 875 kilogramów (1929 funtów)
Paliwo BP , Powłoka
Smary Castrol Edge Turbo Diesel
Opony Michelin
Historia zawodów
Znani uczestnicy Niemcy Audi Sport Team Joest Audi Sport North America
Niemcy
Debiut 2011 1000 km Spa
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia
47 18 14 16
Mistrzostwa Konstruktorów 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Mistrzostwa Kierowców 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

Audi R18 jest Le Mans Prototype (LMP) samochód wyścigowy zbudowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG . Jest następcą Audi R15 TDI . Podobnie jak jego poprzednik, R18 wykorzystuje turbodoładowany silnik wysokoprężny TDI , ale o zmniejszonej pojemności 3,7 litra i w konfiguracji V6 . Po raz pierwszy od 1999 r. R8C prototyp Audi Le Mans wykorzystuje konstrukcję zamkniętego kokpitu. R18 jest również pierwszym samochodem wyścigowym Audi wyposażonym w napęd hybrydowy.

Chociaż Audi wcześniej nadało każdemu nowo opracowanemu modelowi samochodu wyścigowego endurance odrębny numer modelu, szef Audi Sport, Wolfgang Ullrich , zasugerował, że oznaczenie R18 dla samochodów wyścigowych Audi endurance może być używane w najbliższej przyszłości dzięki konkurencyjnemu producentowi samochodów. Renault posiada już znaki towarowe dla nazw modeli samochodów od R19 do R35. Było pięć dalszych ewolucji R18, dopóki Audi nie zrezygnowało z długodystansowych mistrzostw świata FIA w 2016 roku.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra na 1000 km Spa 2011, debiutanckim wyścigu

Zgodnie z nowymi zasadami Le Mans w 2011 roku samochód posiada statecznik stabilizujący na pokrywie silnika i ma nową sześciobiegową skrzynię biegów. Nowa skrzynia biegów jest sterowana elektrycznie zamiast pneumatycznie, oszczędzając wagę poprzez wyeliminowanie układu pneumatycznego. Pomimo zmniejszenia pojemności, 3.7L V6 ma rozwijać ponad 397 kilowatów (532 KM) mocy. To mniej niż w poprzednim R15, ale zużycie paliwa w silniku V6 będzie najprawdopodobniej niższe niż w poprzednim silniku V10 w R15. Nowy silnik ma pojedynczą turbosprężarkę Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , w przeciwieństwie do podwójnej konfiguracji TR30R zarówno w Peugeot 908 HDi FAP, jak iw poprzednim Audi R15 TDI . Silnik V6 w R18 wypuszcza powietrze między rzędami cylindrów, gdzie znajduje się turbosprężarka. Nazywa się to konfiguracją „gorącej doliny” i jest przeciwieństwem tradycyjnej konfiguracji, w której każdy rząd cylindrów silnika V wyczerpuje się na zewnątrz do odpowiednich turbosprężarek.

W przeciwieństwie do innych konkurentów coupé w swojej klasie, podwozie R18 nie składa się z dwóch połówek, ale jest jednoczęściowe, co poprawia sztywność. R18 ma kanał chłodzący silnik nad dachem kokpitu, a także przeprojektowane tylne nadkola, aby skierować więcej powietrza do tylnego skrzydła. Podobnie jak Acura ARX-02a , Audi zdecydowało się na zainstalowanie wyższych i szerszych opon z przodu, aby zwiększyć powierzchnię styku. Dalsze zmiany obejmują dolne tylne skrzydło, aluminiowe splittery i mały kanał z przodu samochodu, aby poprawić komfort kierowcy w kokpicie. Przepisy ACO z 2011 roku ograniczyły zbiornik paliwa R18 do 65 litrów.

2012: R18 ultra i R18 e-tron quattro

Widok z góry Audi R18 e-tron quattro podczas 6-godzinnego wyścigu Fuji 2012 , prowadzonego przez André Lotterera .

W 2012 roku Audi wprowadziło ewolucję oryginalnego samochodu o nazwie R18 ultra i R18 e-tron quattro, który wygrał Le Mans. Zarówno Ultra, jak i e-tron quattro R18 startowały w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2012 roku . Oprócz zmian wymaganych przepisami (zmniejszony ogranicznik wlotu powietrza i 60 litrowy zbiornik paliwa) samochód został całkowicie przerobiony w celu zmniejszenia masy. Zmiany te obejmowały sekwencyjną, elektrycznie aktywowaną 6-biegową skrzynię biegów Xtrac z obudową skrzyni biegów wykonaną z nowego kompozytu z włókna węglowego z wstawkami tytanowymi, sprzęgło węglowe, zmiany w monocoque z kompozytu węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu zbudowanego przez Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbosprężarka z ciśnieniem doładowania ograniczonym do 280 kPa bezwzględnego, zarządzanie silnikiem Bosch MS24, 1 ogranicznik powietrza o średnicy 45,8 mm, kute koła z magnezu OZ , opony Michelin Radial 360/710R18 z przodu i 370/710R18 z tyłu.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (zwycięzca klasy ogólnej i LMP1, 2012 24-godzinny wyścig Le Mans ).

R18 E-Tron Quattro jest skrzyżowane z R18 Ultra z 500 kJ układu koła zamachowego akumulatora przeznaczonego przez Williams napędzie hybrydowym , dwie 101 PS (74 kW, 100 KM), Bosch silnika generatora jednostek napędzającego koła przednie z chłodzonych wodą zintegrowana elektronika mocy, zapewniająca samochodowi napęd na cztery koła (quattro) i mniejszy, 58-litrowy zbiornik paliwa. System quattro, zgodnie z przepisami, jest dostępny tylko przy prędkościach powyżej 120 km/h (75 mph).

E-tron ma sześć automatycznych trybów, które kierowca może wybrać na kierownicy. Tryby zarządzają mapowaniem silnika, krótkimi seriami przyspieszającymi z zakrętów, napędem na cztery koła quattro, deszczową pogodą itp. Allan McNish powiedział: „Nie muszę naciskać przycisku… Robi to automatycznie… To jak kontrola trakcji ”.

2014-spec R18 e-tron quattro

Zmiany od 2013 R18 e-tron quattro obejmują wprowadzenie niebieskiego podświetlenia wiązki laserowej z żółtą soczewką z kryształu fosforowego uzupełniającego reflektory LED, zmodernizowany silnik V6 TDI z elektryczną turbosprężarką, ulepszenia układu akumulatora koła zamachowego i systemu odzyskiwania ciepła ze spalin . System przechwytuje energię cieplną z układu wydechowego i może zasilać turbosprężarkę lub układ akumulatora w kole zamachowym. Później Audi zdecydowało się nie ścigać się z drugim systemem odzyskiwania energii, znanym jako MGU-H w F1, ponieważ nie skutkował on wzrostem wydajności, na jaki liczyli inżynierowie, i dlatego został uznany za niepotrzebny. ryzyko do podjęcia. Aerodynamika została mocno zmieniona zgodnie z nowymi zasadami: szerokość zmniejszono o 10 cm, wysokość zwiększono o 20 mm i dodano nowy zestaw przednich błotników. Jednak dyfuzor wydmuchiwany w modelu 2013 został zakazany i usunięty. Bezpieczny płaszcz został wzmocniony dodatkową tkaniną. Do samochodu dodano również linki do kół i dodatkowe konstrukcje zderzeniowe. Wreszcie, istnieje wiele mniejszych ulepszeń w zakresie widzenia i ergonomii, aby poprawić właściwości jezdne.

2015-spec R18 e-tron quattro

W porównaniu do samochodu z 2014 roku, aerodynamiczny R18 e-tron quattro 2015 został znacznie ulepszony, a turbodoładowany silnik wysokoprężny 4.0L V6 wytwarza teraz więcej mocy przy mniejszym zużyciu paliwa. Pojemność akumulatora z kołem zamachowym została zwiększona z 500 KJ do 700 KJ, a wydajność energetyczna Audi 2015 na rundę została zwiększona z 2 MJ do 4 MJ . Zmiany obejmują również znaczny wzrost mocy układu hybrydowego.

2016-specyfikacja R18

Audi R18 w wersji 2016 na Salonie Samochodowym w Paryżu 2016

29 listopada 2015 r. Audi Sport zadebiutowało przeprojektowanym R18, którym zespół planował ścigać się w sezonie 2016 FIA World Endurance Championship. Nowy R18 charakteryzował się znacząco zmienioną aerodynamiką, w tym podniesionym przodem podobnym do konstrukcji przodów Formuły 1 sprzed 2014 roku, wlotami powietrza nad przednimi błotnikami, zintegrowanymi lusterkami i innymi modyfikacjami nadwozia. KERS dla 2016 R18 został również zmieniony z systemu koła zamachowego na akumulator litowo-jonowy i został zmodernizowany do klasy 6 MJ z klasy 4 MJ w celu poprawy doładowania. Silnik pozostał z tym samym turbodieslem 4.0L V6. Audi zrzuciło plakietkę z nazwą e-tron quattro na sezon 2016.

Audi ścigało się dwoma R18 przez cały sezon 2016 WEC. Zajęli pierwsze miejsce na Silverstone; jednak nieprawidłowość dotycząca podwozia zwycięskiego samochodu spowodowała dyskwalifikację po wyścigu; Audi postanowiło nie kwestionować tej decyzji. Wygrali w Spa-Francorchamps i Bahrajnie, a w Le Mans zajęli trzecie miejsce. Zajęli drugie miejsce w Mistrzostwach Producentów.

Historia wyścigów

sezon 2011

R18 TDI, który został zaprezentowany podczas premiery w Ingolstadt 10 grudnia 2010 roku, zadebiutował w wyścigu na 1000 km rundzie Spa Intercontinental Le Mans Cup w maju, zajmując trzecie miejsce. Zaplanowano ściganie się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, 6-godzinnym Imola, 6-godzinnym Silverstone, Petit Le Mans i 6-godzinnym w Chinach jeszcze w tym roku.

Ze względów rozwojowych i logistycznych R18 nie wystartował w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2011 roku . Zamiast tego, Audi zdecydowało się na dwa modele Audi R15 Plus, które działały w konfiguracji 2010 z równowagą korekt osiągów; oba samochody zajęły 4 i 5 miejsce, za Peugeotem 908 HDi FAP w specyfikacji Oreca 2010 , Highcroft Racing HPD ARX-01e i fabrycznym Peugeot Sport 908 w specyfikacji 2011 . Jednak po 12-godzinnym wyścigu przetestowano dwa udoskonalone R18 (o numerach podwozia 101 i 102) w Sebring wraz z R15 TDI jako pojazdem referencyjnym.

W 24h Le Mans 2011 , Allan McNish (samochód nr 3) i Mike Rockenfeller samochodów „s (# 1) byli zaangażowani w zderzeniach ciężkich o dużej prędkości z wolniejszym Ferrari . Obaj kierowcy mogli opuścić swój samochód bez poważnych obrażeń pomimo całkowitego zniszczenia obu aut. Jednak pozostałe Audi R18 (drugie miejsce Marcela Fässlera , André Lotterera i Benoîta Tréluyera ) wygrało wyścig o 13,854 sekundy. To było 11. zwycięstwo Audi w ciągu ostatnich 13 lat.

Kokpit R18.

sezon 2012

Audi startowało w długodystansowych mistrzostwach świata FIA (WEC). W 12 Hours of Sebring 2012 zgłoszono trzy 2011 R18; Drugi McNish, Tom Kristensen i Rinaldo Capello odnieśli zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, pokonując 325 okrążeń, co oznacza dziesiąte zwycięstwo Audi w Sebring. Zwycięstwo było również szóstym zwycięstwem Kristensena w Sebring, a jako trzyosobowa drużyna trzecim ( 2006 i 2009 ). Samochód nr 3 Timo Bernharda , Romaina Dumasa i Loïca Duvala zajął drugie miejsce cztery okrążenia za (321); Obaj przejechali większą część wyścigu na tym samym okrążeniu, aż do ostatnich etapów, kiedy samochód #3 stracił tempo z #2 i nawiązał kontakt z innym samochodem, powodując długi postój w boksie na naprawę nosa (oprócz tankowania). #1 w zwycięskiej drużynie Le Mans 2011 zajął 16. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. wśród zawodników WEC LMP1 (310); samochód był mniej niezawodny niż pozostałe dwa, zepsuty przez problem ze skrzynią biegów w połowie wyścigu.

Zarówno Ultra, jak i e-tron Quattro zadebiutowały w wyścigach podczas 6-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps w 2012 roku jako część czterosamochodowego Audi startującego w długodystansowych mistrzostwach świata FIA . Samochód nr 3 Romaina Dumasa, Loïca Duvala i Marca Gené dał Ultra zwycięstwo nad e-tron Quattro. Audi ukończyło wyścig 1-2-3-4. Audi wprowadziło do Le Mans skład składający się z czterech samochodów . E-tron Quattro zajął pierwsze i drugie miejsce, a Ultra na trzecim i piątym miejscu. Prowadzący samochód przejechał 5151,8 km, robiąc 33 pit-stopy.

Audi zamierzało wystartować po jednym egzemplarzu każdego modelu na pozostałe pięć wyścigów w sezonie. Od Bahrajnu Audi uruchomiło dwa e-tron Quattro .

sezon 2013

W sezonie 2013 Audi w pełni wykorzysta system hybrydowy; wycofanie niehybrydowego turbodiesla R18 Ultra. Samochód nr 1 będzie pilotowany przez André Lotterera , Benoîta Tréluyera i Marcela Fässlera . Wpisem nr 2 byliby Tom Kristensen , Allan McNish i Loïc Duval . Runda 1 to 6 godzin Silverstone . Pomimo rozczarowującej próby kwalifikacyjnej dla obu zgłoszeń, z numerem 2 startującym na 3. miejscu za dwoma rywalami Toyoty TS030 w wersji 2012 oraz numerem #1 startującym na 5. miejscu za prywatną Rebellion Racing Lolą B12/60 , wyścig przyniósłby lepsze wyniki, i dość szybko. Drugie miejsce prowadziło w wyścigu, a #1 było za nim pod koniec pierwszej godziny. #1 przeskoczyłby #2 po zakończeniu trzeciej godziny, a ostatecznie odzyskałby prowadzenie do końca piątej godziny, dzięki solidnemu przejazdowi McNisha i brakowi napędu hybrydowego w samochodzie #1. Samochód nr 2 wygrałby wyścig po walce ze swoim siostrzanym samochodem przez cały wyścig, wygrywając całe okrążenie nad Toyotą .

Dodanie trzeciego wpisu zostało przygotowane przez Audi przed 6 godzinami Spa-Francorchamps . Samochód nr 3 będzie prowadzony przez Hiszpana Marca Gené , Olivera Jarvisa i młodego Brazylijczyka Lucasa Di Grassi . Samochód będzie mógł zdobywać punkty producenta tylko w Le Mans. Audi postanowiło wykorzystać ten samochód do swoich wysiłków w Le Mans, wykorzystując wyścig w Spa jako pole testowe zarówno dla samochodu nr 3, jak i dla zespołu. Wilgotna sesja treningowa byłaby zdominowana przez e-tron quattro i kontynuowana byłaby w suchej sesji kwalifikacyjnej, z samochodami #1, #3 i #2 (w tej kolejności) kwalifikującymi się co sekundę, zajmując pierwsze trzy miejsca. Zajmowali drugie miejsce nad duetem samochodów Toyota TS030 Hybrid , z których jeden był w specyfikacji na rok 2013, a drugi na rok 2012. Wyścig pokazałby mocne tempo Audi, ale został on zneutralizowany przez lepsze zużycie paliwa przez Toyotę w specyfikacji na 2013 rok, co dało bardzo zacięty wyścig dla Audi. Jednak awaria mechaniczna w najbardziej wymagającej Toyocie zapewniła Audi łatwe ukończenie wyścigu 1-2-3, z pierwszym zwycięstwem w Belgii.

Wjeżdżając do Le Mans ze zwycięstwami na torach Silverstone i Spa-Francorchamps , Audi miało 20-punktową przewagę nad Toyotą , wygrywając wyścigi z niesamowitą prędkością. Test Le Mans został zdominowany przez Audi w kolejności samochodów nr 2, 3 i nr 1. Ten sam wynik powtórzono w sesjach kwalifikacyjnych, gdzie samochód nr 2 ustawił czas 3 minuty i 22,349 sekundy. Podczas wyścigu, oprócz chwilowego wyprzedzenia prowadzenia przez Toyotę dzięki pit stopowi, Audi przejęło kontrolę nad całym wyścigiem i drugie miejsce w 24-godzinnym klasyku zdobyło zaszczyt, a drugi samochód, który zajął trzecie miejsce, przedłużając ich prowadzenie w mistrzostwach.

Do 6 godzin Sao Paulo był następny w kalendarzu, a Audi po raz kolejny pokazał swoje tempo i po prostu krawędziach jego rywal Toyota dwóch dziesiątych. Wyścig został zdominowany i wygrał samochód nr 1, który odzyskał prowadzenie od końca drugiej godziny do końca wyścigu, po tym jak w pierwszej godzinie na krótko stracił prowadzenie na rzecz Rebellion. Samochód nr 2 zajął drugie miejsce trzy okrążenia za siostrzanym samochodem.

Mistrzostwa przeniosłyby się na północ do Austin, miejsca 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas . Dominujące biegi w treningach i kwalifikacjach zapewniłyby zwycięskiej załodze Le Mans nr 2 na pole position przed swoim siostrzanym samochodem nr 1, który stracił trzy dziesiąte tempo. Wyścig okazał się godnym wyzwaniem dla Audi przez rywalizującą Toyotę. Pod koniec pierwszej godziny bolid nr 2 zajął drugie miejsce za samotną maszyną Toyoty , a bolid nr 1 na czwartym miejscu za startem w wyścigach Rebellion Racing , o jedno okrążenie przed prowadzeniem. Jednak w ciągu godziny drugiej do końca trzeciej bolid nr 2 odzyskał prowadzenie, tuż za nim znalazła się Toyota na drugim miejscu. Pod koniec czwartej godziny, numer 2 cofnąłby się z powrotem na drugie miejsce, ale ostatecznie walczył o zwycięstwo w wyścigu, dwadzieścia trzy sekundy przed rywalem Toyotą .

6 godzin Fuji w sezonie 2013 byłoby najkrótszym wyścigiem w historii FIA WEC. Pomimo tego, że Audi zakwalifikowało się jako samochód nr 1 na pole position i samochód nr 2 na czwartej pozycji, wyścig trwał tylko osiem okrążeń z zieloną flagą, które rozpoczęły się w samochodzie bezpieczeństwa z powodu ulewnego deszczu. Audi # 1 by zmierzyć się z serwisem w odpowiedzi na pogodę, a to z kolei Toyota przekazał go i doprowadził aż wyścig został zatrzymany i zadzwonił. Jednak samochód nr 2 zająłby trzecie miejsce.

Następnie mistrzostwo odwiedzi Chiny na 6 godzin w Szanghaju . Sesje treningowe były bardzo konkurencyjne i chociaż prototypy Audi prowadzą oba treningi, Toyota była ściśle dopasowana pod względem tempa . W kwalifikacjach samochód nr 1 zadowoliłby się odpowiednio drugim, a nr 2 czwartym. Wyścig rozgrywałby się jako opowieść o dwóch połowach, przy czym #1 i #2 pod koniec trzeciej godziny byłyby jednym okrążeniem do lidera. Jednak pod koniec piątej godziny pierwszy zdołał cofnąć okrążenie i znalazł się 30 sekund od prowadzenia. Tempo samochodu nr 1 opłaciło się pod koniec i zaowocowało piętnastosekundowym zwycięstwem nad zajmującą drugie miejsce Toyotą TS030 hybrid .

Sezon zakończy się 6 godzinami Bahrajnu , a Audi nie będzie dominować tak, jak przez większość sezonu. Samochód nr 1 rozpoczął wyścig na trzecim miejscu, a drugi na czwartym. Pierwszy zająłby drugie miejsce, a drugi odszedłby na emeryturę z powodu problemów mechanicznych. Pomimo wyniku, Audi i tak zdobyłoby tytuł producenta o sześćdziesiąt cztery i pół punktu. Sezon dla Audi R18 e-tron quattro został zdefiniowany jako sezon, który Audi wygrało dzięki szybkiemu tempu wyścigowemu i dobrej konsekwencji.

sezon 2014

Audi rozwinęłoby R18 e-tron quattro w zupełnie nowy i inaczej wyglądający samochód niż jego zrewidowany poprzednik z 2013 roku, aby dostosować się do zmian, które przedstawiły nowe przepisy LMP1 (dla pojazdów hybrydowych). Większy silnik 4.0 L (produkujący ponad 540 KM) napędzałby tył samochodu, a jeden system hybrydowy MGU (produkujący ponad 230 KM) pracowałby na przedniej osi samochodu. Wewnątrz samochodu znajdowałoby się również koło zamachowe zdolne do przechowywania ponad 600 kJ energii. ERS-K (do magazynowania energii kinetycznej) i ERS-H (do magazynowania energii wytworzonej z ciepła) byłyby również zawarte w platformie elektrycznego silnika z turbodoładowaniem. Jeśli chodzi o aerodynamikę, Audi zmieniło konstruktora podwozia z Dallara na YCOM. Samochód stał się mniejszy i wyższy. Nowo wybudowany monocoque został powiększony i bardziej ułożony warstwowo na zewnątrz ze względów bezpieczeństwa; wytrzymać większe obciążenia podczas kolizji. Uwięzi kół (dwa na koło) zostały określone przez przepisy ze względów bezpieczeństwa, przymocowane do zewnętrznych zawieszeń kół. Przednie dwa koła miały linki przymocowane do nadwozia, a tylne koła do konstrukcji podwozia.

Audi wybrało samochody z numerami #1, #2 i #3 (tylko dla Spa-francorchamps i Le Mans ) po wygraniu mistrzostw producentów FIA WEC 2013 . Samochód nr 1 miał być prowadzony przez Toma Kristensena , Lucasa Di Grassi i Loïca Duvala . Marc Gené zastąpił Duvala tylko w trzeciej rundzie mistrzostw. Drugie miejsce mieli prowadzić André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler. Trzecie zgłoszenie zostanie przygotowane na trzecią i czwartą rundę Spa-Francorchamps i Le Mans . Samochód nr 3 miał być prowadzony przez Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque i Olivera Jarvisa .

Silverstone był pierwszym wyścigiem w kalendarzu na 2014 rok, a oprócz konkurencji zaprezentowanej przez Toyotę i ich zupełnie nowy samochód, TS040 Hybrid i siostrzana firma Audi, Porsche, powróciły do ​​wyścigów prototypowych z prototypowym samochodem wyścigowym 919 Hybrid . Na pierwszym treningu Audi zasiadło odpowiednio na drugim i czwartym miejscu, ale podczas drugiej sesji treningowej bolid nr 1 i nr 2 prowadził całe pole, z numerem 1 wyprzedzającym samochód nr 2 o cztery dziesiąte, a samochód nr 2 przed najbliższego zawodnika o pięć dziesiątych. Jednak pod koniec treningu kwalifikacyjnego #1 i #2 znalazły się na tych samych miejscach, na których zajęły miejsce przed końcem pierwszego treningu, #1 na drugim i #2 na czwartym. Dużą rolę w wyniku wyścigu odegrała deszczowa pogoda, która nie sprzyjała Audi . 1. Di Grassi stracił przyczepność i rozbił się w ciągu pierwszej godziny prowadząc wyścig na Woodcote, co spowodowało uszkodzenie zawieszenia, które mogłoby zmniejszyć szanse samochodu nr 1 na ukończenie wyścigu. To sprawiło, że Audi nr 2 przetrwało pozostałe pięć godzin, zajmując czwarte miejsce, o jedno okrążenie za dwiema Toyotami i Porsche w tej kolejności. Pod koniec drugiej godziny Audi nr 2 prześlizgnęło się za wyścigami Rebellion , wpisując się trzy okrążenia w dół. Samochód minie Rebelię do końca trzeciej godziny. Pod koniec czwartej godziny drugi wypadłby całkowicie z wyścigu po tym, jak Benoît Tréluyer rozbił samochód o ścianę i uwięził go w żwirze. Oba samochody ukończyłyby wyścig bez klasyfikacji i nie zdobyły żadnych punktów w zawodach. Poza rozczarowującym początkiem sezonu bez punktów, auta były tak strasznie uszkodzone, że trzeba by było je kompletnie przebudować.

Na Spa-Francorchamps w pierwszej sesji treningowej pierwsze miejsce prowadziło, drugie miejsce na czwartym miejscu, a trzecie na siódmym. W następnej sesji, numer 2 byłby najlepszym z samochodów na trzecim miejscu. Kwalifikacje byłyby trochę trudniejsze. #2 był jedynym samochodem, który wystartował w pierwszej trójce na trzecim miejscu, o sekundę mniej niż prowadzące Porsche. Samochód nr 2 zakwalifikował się na szóstym miejscu, a samochód nr 3 zakwalifikował się na siódmym. Wyścig rozpoczął się w jasnych warunkach iw ciągu pierwszej godziny był bardzo blisko między Audi i jego rywalami Toyotą i Porsche . Pod koniec pierwszej godziny, #2 i #1 znalazły się w środku walki LMP1 , odpowiednio na trzecim i czwartym miejscu, a bolid #3 wisiał na szóstej pozycji. W drugiej godzinie rywale Toyota przeskoczyła o dwie pozycje, zajmując czwarte i trzecie miejsce od Audi . Samochód nr 1 minął również samochód nr 2. Do końca godziny dwa samochody #1, #2 i #3 stanęły na pozycjach czwartej, piątej i szóstej. Pod koniec czwartej godziny, #1 był jedynym samochodem na okrążeniu prowadzącym na drugim miejscu, podczas gdy #3 był na piątym, a #2 na szóstym trzecim okrążeniu w dół. Pod koniec wyścigu #1 zajął drugie miejsce. Drugie miejsce uplasowało się na piątym miejscu o jedno okrążenie w dół, a #3 przyniosło go do domu na szóstym miejscu, dwa okrążenia w dół.

24-godzinna impreza Le Mans była następna, a Audi miało nadzieję na powtórzenie dominacji, którą wykazali w zeszłym roku i wykorzystanie 24-godzinnego Le Mans do ożywienia swojego sezonu. Testy odbyły się dwa tygodnie przed wyścigiem, a samochód nr 3 prowadzony przez Marco Bonanomi był najszybszym czasem ustalonym przez Audi podczas sesji testowej, ustawiając czas na 3 minuty i 23,799 sekundy. W jedynej wolnej sesji treningowej w tygodniu wyścigu, bolid nr 2 ustanowił czas 3 minuty i 23,796 sekundy, aby zająć drugie miejsce za czołową Toyotą TS040 Hybrid , nieco ponad trzy dziesiąte niższego tempa. Pierwszy z nich zajął czwarte miejsce, a trzeci był piąty, za drugą z Toyot , osiągając okrążenia w zakresie 3 minut i 24 sekund. Tydzień wyścigowy składał się z trzech sesji kwalifikacyjnych, w których każdy samochód miał najszybszy czas na określenie swojego miejsca na starcie. Audi znalazło się na samym dole w klasie prototypów hybryd, ponieważ najszybsze Audi nr 2 znalazło się za duetem prototypów Porsche i Toyoty , osiągając 3-minutowe i 26,388 sekundowe okrążenie, dzięki czemu uplasowało się na piątym miejscu. Samochód nr 3 był o kilka dziesiątych wolniejszy od tempa drugiego. #1 nie został sklasyfikowany w pierwszym biegu kwalifikacyjnym. W drugim wyścigu kwalifikacyjnym najszybszy samochód, #3, zajął czwarte miejsce, podczas gdy #2 i #1 zajęły miejsca szóste i siódme. Ten sam wynik utrzymał się w trzeciej sesji kwalifikacyjnej. To umieściło #3, #2 i #1 (w tej kolejności) na tyły siatki, zajmując miejsca od piątego do siódmego, z najszybszym czasem ustalonym przez Olivera Jarvisa z 3-minutowego i 23,271 sekundy przejazdu. Wyścig rozpoczął się na suchej nawierzchni i rozpoczął się świetnie, a pod koniec pierwszej godziny, #2 był drugi, za nim #3, a #1 był na piątym miejscu. Największy incydent na początku wyścigu miał miejsce z #3, który został uderzony w tył przez samochód GTE na odcinku toru, gdzie spontanicznie spadł ulewny deszcz, co spowodowało ciężkie uszkodzenie tyłu i wcześniejsze wycofanie się wiodącego Audi z wyścigu. siatka. Gdy pozostałe dwa samochody weszły w przejście z popołudnia do nocy, #2 zasiadł na drugim, a #1 na trzecim miejscu, próbując dogonić prowadzącą Toyotę . Do godziny czternastej nastąpił kolejny krytyczny punkt wyścigu – prowadząca Toyota miała awarię elektryczną, co spowodowało, że samochód nr 2 awansował na pierwszą pozycję. Samochód nr 1 miał problem z wtryskiem paliwa wcześniej w wyścigu i usiadł dwa okrążenia w dół, gdy nastąpiła wymiana prowadzenia, zajmując czwarte miejsce za Porsche . Pozostanie więcej dramatów, ponieważ drugi samochód zostanie wjechany do garażu, aby wymienić niesprawną turbosprężarkę w szesnastej godzinie wyścigu. Jednak samochód nr 1 był w stanie odzyskać równowagę , wyprzedzając Porsche, które jechał za nim i objął prowadzenie, gdy samochód nr 2 zgasł ze swoim problemem. Numer 2 wróci na tor na trzeciej pozycji. Prawie dwadzieścia jeden godzin wyścigu, samochód nr 1 zgłosił się do boksów z tym samym problemem, z jakim borykał się samochód nr 2 w szesnastej godzinie z turbosprężarką. To umieściło rywala Porsche na prowadzeniu, a drugi dogonił go na tym samym okrążeniu. Do godziny dwudziestej drugiej prowadzące Porsche cierpiało z powodu złamanego stabilizatora, co skutkowałoby wycofaniem się, pozostawiając Audi nr 2 otwarte na objęcie prowadzenia po porażce od rana. Na drugim miejscu był nr 1, trzy okrążenia w dół. Przez ostatnie dwie godziny Audi wygodnie siedziało na dwóch pierwszych pozycjach i dalej odniosło zwycięstwo, swoje 13. zwycięstwo w klasyfikacji generalnej we Francji, pokonując szanse na wolniejsze tempo, które pokazało w porównaniu z rundami kwalifikacyjnymi w stosunku do konkurentów i mających najmniej problemów mechanicznych z prototypami. Audi odrobiło również deficyt punktów producentów, ponieważ Le Mans był wyścigiem ważonym dwoma punktami. Do następnej rundy wyprzedzili Toyotę tylko o jeden punkt. W chwili obecnej będzie to ostatnie 24-godzinne zwycięstwo Audi w Le Mans .

Zwycięstwo w Le Mans uplasowało Audi na doskonałej pozycji do wyprzedzenia Toyoty w Austin podczas 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas . Pierwsza sesja treningowa odbyła się przy pochmurnej i chłodnej pogodzie. Drugi ukończył pierwszą sesję treningową jako pierwszy, a #1 zakończył sesję tuż za #2, dwie dziesiąte wolniejszego tempa. Druga sesja treningowa odbyła się na mokrym torze i tym razem Toyota uzyskała przewagę, zajmując pierwszą i trzecią pozycję. W Audi samochody zakończeniu mokrych sesji z nr 1 na drugim miejscu i nr 2 na czwartym miejscu. Podczas trzeciej i ostatniej sesji treningowej samochód nr 1 ustanowił najszybsze okrążenie, nie tylko w tej sesji, ale w całych sesjach treningowych, prowadzonym przez Duvala . Drugie miejsce podążyłoby za bolidem nr 1 na drugim miejscu, o około siedem dziesiątych straty. Kwalifikacje były następne i Toyota ustanowiła najszybszy średni czas między dwoma kierowcami w jednym ze swoich hybryd TS040 . Obie maszyny Porsche zakwalifikowały się na drugim i trzecim miejscu. To sprawiło, że Audi musiało zadowolić się czwartym, najszybszym samochodem był nr 2, a nr 1 był za nr 2 i drugą z Toyoty na szóstym miejscu. Wyścig rozpoczął się w gorących, suchych i przejrzystych warunkach. Ponieważ Toyota zbudowała długą przewagę w ciągu pierwszej godziny, oba samochody Audi wykonały ruchy, wyprzedzając oba Porsche 919 Hybrid . Pogoda wkrótce odcisnęła swoje piętno na określonej części toru (zakręt 11) i kierowców w drugiej godzinie, a strategia w boksach odegrała ważną rolę w tym, kto wyjdzie z deszczu bez zmian. Audi zdecydowało się zjechać do boksów w obu swoich e-tron Quattro, zmieniając opony z wyścigowych slicków na opony deszczowe. Porsche zdecydowało się na nowe wyścigowe slicky, a Toyota zdecydowała się być odważna i wypróbować ostatnią przesiąkniętą wodą tor. Gdy toyoty i porsche starały się przystosować do deszczu, jaki zapewniał im brak śliskich przyczepności, Audi wyszło z burzy na szczycie, z jednym z porsche wlokących się za nimi. Obie Toyoty TS040 Hybrid ostatecznie połknęły swoją dumę; stracili okrążenie uwięzione w żwirze, podczas gdy wiodące Audis okrążyły ich. W Toyota hybrydy mogli kontynuować po uratowany przez marszałków bezpieczeństwa. Pod koniec trzeciej godziny wyścigu prowadziło Porsche, które w drugiej godzinie prowadziło do prowadzącego Audi . Pomiędzy końcem trzeciej a piątej godziny Porsche nadal prowadziło, a drugi zamienił się miejscami, a pierwszy wszedł w ostatnią godzinę, ponieważ Audi miało misję odebrania prowadzenia Porsche , która prowadziła przez nieco ponad trzy sekundy. W ciągu ostatniej godziny fortuny miały stanąć na drodze audi . Prowadzące Porsche wkrótce spadło z tempa i straciło prowadzenie z powodu braku mocy silnika, a duet #2 i #1 (który był około minuty do tyłu) objął Porsche i objął prowadzenie i drugą pozycję. Audi zajęło dwa pierwsze miejsca na podium, wygrywając #2 i #1 na drugim miejscu. Po tym wyścigu Audi objęło prowadzenie w mistrzostwach producentów, wyprzedzając o 18 rywali Toyotę .

Oyama, Shizuoka Prefektura , Japonia „s Fuji Speedway był gospodarzem 6 godzin Fuji w sezonie przeniósł się na piątej rundzie. Teraz, trzymając w czołówce producentów, Audi miało nadzieję na kontynuację sukcesu i walkę z nim pokazaną w Austin . Pierwsze dwie sesje treningowe znakomicie rozpoczęły weekend wyścigowy, ponieważ #1 zablokował pierwszą pozycję, a #2 zajął drugą pozycję podczas pierwszego i drugiego treningu. Jednak w trzecim treningu prototypy Toyoty i Porsche uzyskały lepsze czasy niż pierwsze i drugie, które w przeciwieństwie do dwóch pierwszych treningów zajęły drugie miejsce w tabeli liderów LMP1-H . Ten sam wynik z trzeciej sesji treningowej utrzymał się w sesji kwalifikacyjnej na pole LMP1-H , z wyjątkiem pozycji #1 i #2, które zamieniły się pozycjami startowymi, z #2 startowym piątym i #1 startowym szóstym. Pole position należało do Toyoty . Wyścig rozpoczął się ekscytująco, z licznymi zamianami pozycji pomiędzy samochodami LMP1-H . Pod koniec pierwszej godziny samochód nr 2 zyskał jedną pozycję, wyprzedzając jednego z Porsche . #1 pozostał na szóstej pozycji. Gdy minęła trzecia godzina, Audi zamieniło się miejscami, z numerem jeden na czwartym miejscu, a drugi spadł o jedno okrążenie na szóstym miejscu. Ostatecznie, pod koniec wyścigu, pierwsze Audi straciło okrążenie i wkrótce zostało wyprzedzone przez drugie z Porsche , cofając #1 z powrotem na piąte miejsce. Pierwszy wyścig zająłby piąte, a drugi szóste, przy czym numer jeden oznaczałby dwa okrążenia w dół, a drugi trzy okrążenia w dół na wiodącej Toyocie TS040 Hybrid . Podczas wyścigu Audi próbowało podwoić opony. Strategia pitu nie pomogła ich sprawie, ponieważ przyczepność była na wagę złota podczas wyścigu, a ta strategia kosztowała ich dużo czasu. Audi zdobyło w Fuji tylko 18 punktów , a Toyota, zajmując pole position i zajmując pierwsze i drugie miejsce, zdobyłaby 43 punkty i przeskoczyła Audi o osiem punktów w mistrzostwach producentów.

Mistrzostwa pozostaną w Azji do następnej rundy w Szanghaju w Chinach przez 6 godzin w Szanghaju . Pierwszy trening odbył się na mokrym torze, a #2 zakończył sesję jako trzeci, a #1 zakończył sesję jako czwarty. Oba samochody uzyskały okrążenia w przedziale 1 minuty i 52 sekundy, oddzielone nieco ponad trzy i pół setnymi. Drugi trening również odbył się na mokrym torze, a Audi zamieniły się miejscami, przy czym #1 zakończył sesję na trzecim miejscu, a #2 zajął czwarte miejsce. Ich czasy okrążeń spadły do ​​przedziału 1 minuty i 50 sekund, oddzielone przez około pięć dziesiątych. Wiele z tych samych warunków pogodowych z dwóch pierwszych treningów było w trzecim treningu, a zawodnik nr 1 zakończył sesję na czwartym, a zawodnik nr 2 na szóstej pozycji. W pierwszych dwóch sesjach treningowych prowadził Toyota, aw ostatnim treningu prowadził Porsche . Podczas sesji kwalifikacyjnej Audi znalazło się z tyłu hybrydowej siatki startowej, pierwsze miejsce zajmowało piąte miejsce, a drugie miejsce szóste. Początek wyścigu byłby suchy iw porównaniu z poprzednimi treningami i sesjami kwalifikacyjnymi prognoza pogody na pozostałą część sześciogodzinnej sesji nie przewiduje deszczu. W pierwszej godzinie oba Audi były bardzo konkurencyjne, a samochód nr 2 uplasował się na trzecim miejscu, a drugi na czwartym. W Porsche miał dwie pierwsze pozycje. Pod koniec drugiej godziny oba samochody Audi cofnęły się o jedną pozycję, samochód nr 2 na czwartym, a nr 1 na piątym. Pod koniec trzeciej godziny oba samochody zostały okrążone przez szybką Toyotę i ostatecznie samochód nr 2 nie zdołał dogonić Porsche na trzecim miejscu, które jechało na tym samym okrążeniu. Drugi od końca czwartej godziny tracił czas do Porsche na trzecim miejscu. Drugi zająłby czwarte miejsce, a #1 zająłby piąte miejsce. Toyota zamknęła dwa pierwsze miejsca i wygrała wyścig.

Bahrajn, południowo-zachodni kraj Azji, będzie gospodarzem wyścigu 6 Hours of Bahrain na torze Bahrain International Circuit w przedostatniej rundzie sezonu 2014. Dwóch kierowców Toyoty , Anthony Davidson i Sébastien Buemi w Toyocie TS040 Hybrid nr 8, miało możliwość zdobycia mistrzostwa kierowców z piątym lub lepszym miejscem lub drugim Audi, które ukończyło wyścig poniżej pierwszego miejsca. Załoga kierowców samochodu numer 2 zajęła drugie miejsce i po zakończeniu wyścigu potrzebowali bardzo solidnego finiszu i samochodu nr 8, aby zająć ostatnie miejsce w klasyfikacji LMP1-H . Pierwszy wynik treningowy sprawił, że oba samochody Audi znalazły się na końcu stawki, z samochodem nr 1 na czwartym miejscu i samochodem nr 2 na piątym, pomiędzy zestawem prototypów Porsche . Drugi trening był bardzo podobny do pierwszego, jeśli chodzi o ustawienie samochodów #1 i #2. W trzeciej sesji treningowej tylko #2 wzięła udział i zajęła czwarte miejsce. W kwalifikacjach, numer 2 uzyskał czas 1 minuty 44,792 okrążenia, co plasuje go na piątym miejscu. Pierwszy nie wziął udziału w kwalifikacjach i domyślnie wystartował jako ostatni w stawce LMP1 . W wyścigu Audi odnalazło tempo, szczególnie swoim autem nr 2, ponieważ Lotterer ustanowił najlepsze okrążenie w pierwszej godzinie z wynikiem 1 minuty 46,388 sekundy, zajmując czwarte miejsce po zakończeniu pierwszej godziny. Druga godzina przyniosłaby skrócenie czasu okrążenia do 1 minuty i 46,126 sekundy okrążenia przez samochód nr 2, a także przejęcie pozycji o jedną pozycję na trzecie. Samochód nr 1 zajął piąte miejsce, o jedno okrążenie w dół do końca drugiej godziny. Pod koniec czwartej godziny szybkie tempo przy numerze #2 zniknęło i teraz samochód spadł na czwarte, jedno okrążenie w dół. Za nim znajdował się siostrzany samochód, również jedno okrążenie w dół. Samochód nr 1 ustanowił drugie najszybsze okrążenie za swoim siostrzanym samochodem nr 2, z czasem okrążenia wynoszącym 1 minutę i 46,142 sekundy. W ciągu tej godziny stracił jednak kolejne okrążenie. Pozycjonowanie dwóch samochodów nie zmieni się do końca wyścigu. Audi , chociaż po raz pierwszy podczas wyścigu w sezonie ustawiało szybsze okrążenia niż reszta stawki LMP1, miałoby problemy z utrzymaniem stałych czasów okrążeń. Ponadto Audi #2 zakończyło się zbyt nisko; i nie zdobył wystarczającej liczby punktów, dając Anthony Davidsonowi i Sébastienowi Buemi w 8. Toyota TS040 Hybrid tytuł mistrza kierowców w przedostatniej rundzie sezonu.

Finał Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2014 odbędzie się na słynnym brazylijskim torze Autódromo José Carlos Pace podczas 6-godzinnego wyścigu w São Paulo . Byłby to również ostatni wyścig Audi #1 Toma Kristensena jako kierowcy wyścigowego. Pierwszy trening dał obiecujący początek bolidu nr 1, ponieważ pod koniec pierwszego treningu zajął on trzecie miejsce. Samochód nr 2 był piąty w pierwszym treningu, za jedną z Toyot . Zgodnie z pierwszym treningiem, samochód nr 1 ukończyłby sesję ponownie na trzecim miejscu, podczas gdy samochód nr 2 poprawił swoją pozycję o jedno miejsce i zajął czwarte miejsce. W trzeciej praktyce Audi umieściło się z tyłu pola hybrydowego z samochodem nr 2 piątym i szóstym nr 1 . Kwalifikacje umieściły Audis w tylnej części siatki LMP1-H , ponieważ z sześciu samochodów, #2 zakwalifikował się jako czwarty, a #1 zakwalifikował się do szóstego. Na początku wyścigu, #1 w pierwszej godzinie starał się podnieść pozycję w stosunku do rywali i pod koniec godziny uplasował się na czwartym miejscu. Drugie miejsce było szóste pod koniec pierwszej godziny. W drugiej godzinie #1 próbował zagrozić prowadzeniu wyścigu, kończąc godzinę na drugim miejscu. Drugi nadal pozostaje na szóstym miejscu. Samochód nr 1 cofnął się na czwarte miejsce o godzinie czwartej, a samochód nr 2 pozostał na szóstym miejscu. Pod koniec piątej godziny oba samochody przesunęły się w górę, #1 na trzecim i #2 na czwartym. Finał sezonu zakończył się tym, że samochód nr 1 zajął trzecie miejsce na podium, a samochód nr 2 wrócił na piąte miejsce. Porsche wygrało wyścig, swój pierwszy w sezonie. Przez cały wyścig Audi stawiało przed sobą nie lada wyzwanie, aby oba samochody stanęły na podium, a zwłaszcza pierwsze miejsce. Toyota zakończyła sezon nie tylko tytułem kierowcy, ale także tytułem producenta, ponieważ Toyota TS040 Hybrid okazała się najlepszym w sezonie LMP1-H , łącząc szybkość, niezawodność i niskie zużycie paliwa, aby konsekwentnie osiągać dobre wyniki. przez większość rund.

Sezon 2014 byłby dla Audi rokiem, w którym spotkaliby się z dużą presją nie tylko bardziej rozwiniętego i doświadczonego producenta Toyoty , ale także sprzeciwu siostrzanej firmy Porsche, aby powrócić do najwyższej klasy prototypów, w której nie było ich od 1998 roku. Rozwój i inżynieria e-tron quattro z 2014 r. były gruntowną przeróbką poprzednich sezonów, które w przeciwieństwie do poprzednich dwóch sezonów miały problemy z utrzymaniem tempa. Wysiłki ówczesnych mistrzów zostały mocno zakwestionowane przez takie firmy, jak Toyota , która przyjechała z nowym i mocniejszym samochodem w swoim TS040 Hybrid . Ich formuła okazała się szybsza i bardziej spójna niż Audi . Prototyp Porsche 919 Hybrid wykazał ogromny potencjał do wygrywania wyścigów dzięki swojemu czystemu tempu, jednak samochód miał problemy z niezawodnością, utrudniając mu osiąganie korzystnych wyników. Po niezbyt obiecującym początku sezonu, Audi odniosło dwa zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i 6-godzinnym wyścigu Circuit of the Americas . Audi przetrwało chwilowe pokazywanie prędkości przez Porsche , ale nie mogło dogonić szybszej rywalki Toyoty , co spowodowało, że punktami producenta uplasowali się na drugim miejscu.

sezon 2015

Audi zrewiduje swoje R18 e-tron quattro. Audi zdecydowało się na ulepszenie prototypu do hybrydowej klasy 4MJ z 2MJ. Chociaż samochód w specyfikacji 2015 to samochód przypominający model z poprzedniego roku, zmieniono aerodynamikę. Nowy pakiet aerodynamiczny umożliwił przepływ powietrza przez przód i wokół niego, przez panele boczne oraz z tyłu samochodu wraz z dyfuzorem. Monocoque pozostaje niezmieniony od zeszłego roku, ale zastosowano zmodyfikowany przepływ powietrza bocznego z nowymi konfiguracjami chłodnicy w konstrukcji skorupy, aby nie tylko pomóc w niezbędnym chłodzeniu silnika, ale także zmniejszyć opór powstały w otworach. Osłona silnika z tyłu samochodu jest cieńsza, dzięki czemu samochód może efektywniej przecinać powietrze. Reflektory zostały zmodernizowane za pomocą technologii Audi Matrix LED i Laserlight. Dzięki zwiększonej mocy megadżul, elektryczna maszyna hybrydowa na przedniej osi wyprodukowała więcej 272 koni mechanicznych, które odzyskują energię podczas hamowania. Koło zamachowe (po stronie pasażera samochodu) może zmagazynować do 700 kilodżuli energii. Silnik V6 o pojemności 4,0 litra został dalej rozwinięty, aby wytwarzać 558 KM przy lepiej zoptymalizowanym zużyciu paliwa, pomimo ograniczenia przepisów dotyczących mniejszej pojemności paliwa. Prototyp waży 870 kg.

W sezonie 2015 Audi wybrało samochody z numerami #7, #8 i #9. Zgłoszenia nr 7 i 8 byłyby zgłoszeniami w pełnym wymiarze godzin, a samochód nr 9 będzie używany tylko w drugiej i trzeciej rundzie, na Circuit de Spa-Francorchamps i Le Mans . Numerem 7 kierowaliby André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler. Samochód nr 8 będzie prowadzony przez Olivera Jarvisa , Lucasa Di Grassi i Loïca Duvala . W limitowanej rundzie bolidu nr 9 kierowali Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque i René Rast . Samochód z numerem 9 kwalifikowałby się tylko do punktów producenta w Le Mans, podczas gdy kierowcy mogliby otrzymać punkty w oparciu o pozycję końcową w każdym wyścigu, w którym się ścigali.

Sezon rozpoczął się ponownie na torze Silverstone Circuit , na tradycyjnym torze Grand Prix na 6-godzinny wyścig Silverstone . Toyota przywiozła poprawioną wersję udanego TS040 Hybrid, który wygrał zarówno mistrzostwa kierowców, jak i producentów w sezonie 2014 FIA WEC . Porsche , nowicjusz FIA WEC w 2014 roku, również zaktualizował swój prototyp, w szczególności przenosząc swój prototyp do klasy 8MJ. W pierwszym treningu Audi #8 osiągnęło pierwsze miejsce w arkuszach czasowych, ustawiając 1 minutę 42,121 sekundy okrążenia. Drugie Audi , #7, ukończyło trening na trzecim miejscu, dzieląc je Porsche i różnicą czasu około dwóch dziesiątych. Audi zanotowało jeszcze lepszy wynik w wolnych treningach dwóch, z prowadzeniem z 7. i 8. na drugiej pozycji. Trzeci mokry trening sprawił, że Audi oddzieliły się na przeciwległym końcu tabeli liderów LMP1-H . Wynik nr 7 był pierwszy, a nr 8 był szósty. We wszystkich rundach z wyjątkiem Le Mans, we wszystkich kategoriach samochodów czasy dwóch najlepszych najszybszych kierowców zostały uśrednione razem, a ranking samochodów został ustalony na podstawie najszybszego czasu opartego na najszybszych duetach. Do przejazdu kwalifikacyjnego, numer 8 zakwalifikował się na trzecim miejscu za dwoma Porsche ze średnim czasem 1 minuty i 40,352 sekundy, a numer 7 w kwalifikacjach był piąty. Wyścig rozpoczął się pod częściowo zachmurzonym niebem, przy temperaturze powietrza 12 stopni Celsjusza (54 stopnie Fahrenheita). Przez pierwszą godzinę numer 7 był na czwartym miejscu, a numer 8 na piątym. W drugiej godzinie samochód nr 8 doznał uszkodzenia tylnego podwozia przez samochód GTE AM , co spowodowało utratę okrążenia w boksach na naprawę, spadając z trzeciego miejsca na piąte. Na cztery godziny i dwadzieścia sześć minut przed końcem wyścigu numer 7 i rywal prowadzący Porsche #18 walczyli o prowadzenie w wyścigu. Bitwa została na krótko przerwana przez oba samochody wjeżdżające do serwisu, ale po tym, jak wszystkie samochody biorące udział w wyścigu zjechały do ​​boksów, walka między nimi została wznowiona o prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Bitwa toczyła się dalej przez cały wyścig, z czystymi i profesjonalnymi wyścigami między dwoma rywalizującymi prototypami i tylnymi znacznikami po drodze. Podczas gdy walka między numerami #7 i #18 trwała nadal, numer #8 zyskał czas na dwóch z przodu, ponieważ dążył do powrotu na pierwsze okrążenie. Pod koniec czwartej godziny, numer 7 prowadził w wyścigu, a numer 8 był piąty, pięć okrążeń w dół. Na dwie godziny i piętnaście minut przed końcem tabeli nadal prowadziło Audi nr 7, a za nim Toyota i Porsche nr 18 . Audi z numerem 8 nadal znajdowało się na piątym miejscu, cztery okrążenia w dół. Zmierzając do ostatniej godziny, 7 i 18 ponownie stoczyli walkę, zanim zostali rozdzieleni w boksie Porsche . Na piętnaście minut przed startem, prowadzące Audi z numerem 7 otrzymało karę za zatrzymanie i zjechanie na czas, zaraz po zjechaniu do boksów na poprzednim okrążeniu. Tymczasem Porsche #18 zmniejszało dystans coraz bardziej. Na ostatnim okrążeniu różnica między Audi nr 7 a Porsche nr 18 wynosiła niecałe sześć sekund. Po upływie sześciu godzin Audi nr 7 było na szczycie tabeli i wygrało wyścig o około cztery i pół sekundy nad drugim Porsche #18 . Na trzecim miejscu była Toyota nr 1 , około piętnaście sekund do tyłu. Audi z numerem 8 zajęło piąte miejsce, trzy okrążenia w dół.

Po zdobyciu ciężkiego zwycięstwa w Silverstone , mistrzostwo przeniosło się na Spa-Francorchamps na 6-godzinny wyścig na Spa-Francorchamps . Pierwszy trening odbył się w mokrych warunkach, co znacznie spowolniło tempo toru, ponieważ najszybszy ustalony czas uzyskał Porsche #18 z czasem 2 minut i 16,616 okrążenia. Najszybsze było Audi z numerem 9, pokonując na mokrej nawierzchni 2-minutowe 20,337 okrążenia, plasując je na piątym miejscu w wynikach. Samochód nr 8 zajął szóste, a nr 7 ósme. Warunki na mokrym torze będą kontynuowane do następnej sesji treningowej. Audi zdecydowało się wysłać jeden samochód na drugą sesję treningową, czyli Audi z numerem 9 . Samochód zajął piąte miejsce pod koniec sesji z czasem okrążenia 2 minuty i 28 sekund. Po tych dwóch treningach Porsche 919 Hybrid zakończyło prowadzenie obu sesji. Trzeci trening byłby jednak suchy i właśnie wtedy Audi skorzystało z szybszego toru wyścigowego. #7 zakończył trzeci trening na szczycie z czasem 1 minuty i 57,368 sekund okrążenia. Samochód nr 8 utknął w środku stawki na piątym miejscu, za Audi i trzema Porsche przed nimi. #9 był ostatnim z hybrydowych prototypów na ósmym miejscu. W kwalifikacjach trzy Porsche zablokowały pierwsze trzy pozycje startowe, przy czym najszybszy z nich uzyskał średni czas okrążenia 1 minutę i 54,767 sekundy. Najszybsze Audi było samochodem nr 7, osiągając średnio 1 minutę i 55,540 sekundy okrążenia, aby zająć czwarte miejsce. Numer 8 zakwalifikował się jako piąty, a numer 9 zakwalifikował się do ósmego. W dniu wyścigu deszcz utrzymywał temperaturę 13 stopni Celsjusza (54 stopnie Fahrenheita), a poza formacją startu tocznego położenie pola LMP1-H szybko się zmieniło. Audi z numerem 7 zajęłoby na pierwszym okrążeniu nawet trzecie miejsce. Numer 8 straciłby pozycję na rzecz Toyoty nr 2 , ale wkrótce odzyskałby pozycję z powrotem. Po trzydziestu minutach pierwszej godziny, przypominającej ostatnią rundę, Audi nr 7 i Porsche nr 18 ponownie walczyły, tym razem o drugie miejsce do tej pory w wyścigu. Jednak błąd nr 7 spowodował, że samochód zakręcił się przy szykanie przystanku autobusowego, co spowodowało spadek nr 7 na czwarte miejsce za nr 8. Samochód nr 9 uplasowałby się na siódmym miejscu. Tak zakończyło się pozycjonowanie Audi na pierwszą godzinę . Pod koniec drugiej godziny, Audi kontynuowało i awansowało na swoje pozycje, ponieważ numer 7 osiągnął drugie miejsce, numer numer 8 był w tyle na trzecim, a samochód numer 9 zyskał dwie pozycje i znalazł się na piątym miejscu. Trzecia godzina to znowu Porsche #18 i Audi #7, które pokonują szybkie okrążenia w czołówce. Jednak #18 zacznie zwiększać swoją przewagę wraz z kontynuacją trzeciej godziny. #9 toczyła zażartą walkę z Toyotą #2 o czwartą pozycję. Trzecia godzina zakończyła się tym, że #7 wciąż ścigał Porsche #18 na drugim miejscu, a następnie #8 na trzecim. Dziewiątka była siódma, jedno okrążenie w dół. Gdy skończyła się piąta godzina, Audi nr 7 prowadziło w wyścigu, a Porsche nr 18 traciło tylko osiem sekund na prowadzenie. Numer #9 awansował na czwartą pozycję, dwa okrążenia w dół, a numer #8 był o pięć okrążeń w dół na ósmej pozycji. Pod koniec wyścigu strategia pitów będzie odgrywać rolę w określaniu wyniku wyścigu. Chociaż numer 7 minął #18 na prostej Kemmel na czterdzieści pięć minut przed końcem, Porsche wkrótce zjechało do pit stopu tylko po paliwo. Audi zareagowało na zjazd do pit stopu, zostawiając 7 na kilka okrążeń, aż do zjazdu na okrążeniu 164 tylko na paliwo, z przerwą między 7 a 18 na pięćdziesiąt sekund. Audi z numerem 7 wygrało wyścig o trzynaście sekund nad rywalem Porsche z numerem 18 . #9 ukończyłby wyścig na czwartym miejscu, dwa okrążenia w dół, a #8 zająłby siódme miejsce, osiem okrążeń w dół. Do tej pory w sezonie na punkty producentów Audi miało siedemnaście punktów przewagi nad Porsche , kierowane tempem i strategią, co zaowocowało zwycięstwami.

W osiemdziesiąt trzecie roczne 24h Le Mans będzie kolejna runda sezonu 2015. Audi musiałoby konkurować z jeszcze jednym nowym zawodnikiem w Nissan Motorsports , który po miesiącach opóźnienia przywiózł trio samochodów LMP1-H . Jednak okazałyby się one w dużej mierze nieskuteczne w kwestionowaniu dowolnego pola LMP1 z powodu awarii systemu hybrydowego. Testowany samochód z numerem 9 ustanowił najszybsze okrążenie ze wszystkich prototypów Audi podczas pierwszego dnia testowego, trwającego 3 minuty i 22,307 sekundy, aby utrzymać tempo na drugim miejscu, trzy dziesiąte straty do wiodącego Porsche #18 . W drugim dniu testów Audi nr 7 było najszybszym Audi w stawce, osiągając czas okrążenia 3 minuty i 22,556 sekundy, plasując się na trzecim miejscu za dwoma prototypami Porsche . Kiedy tydzień wyścigowy rozpoczął się od pierwszego treningu, każde Audi finiszowało w pierwszej szóstce, z 8. miejscem na drugim miejscu, osiągając okrążenie 3 minuty i 21.950 sekund. Numer 7 zajął piąte miejsce, a numer 9 szóste. Odbyły się trzy sesje kwalifikacyjne, które utworzyły kolejkę do wyścigu. Najlepsze okrążenie dla każdego samochodu podczas każdej z sesji kwalifikacyjnych to średnia, aby określić pozycję startową każdego samochodu. W pierwszym treningu kwalifikacyjnym Porsche zamknęło trzy pierwsze pozycje, a najlepsze Porsche #18 uzyskało 3 minuty i 16,887 okrążenia. Wszystkie prototypy Audi wytracały tempo o kilka sekund, zajmując miejsca od czwartego do szóstego, przy czym najszybsze Audi to nr 7, które pokonywało okrążenie w zakresie 3 minut i 19 sekund. Tempo znacznie spadłoby podczas drugiego treningu kwalifikacyjnego, ponieważ Audi z 7 pozycji przejechało okrążenie o długości 3 minut i 20,561 sekundy, aby zająć drugie miejsce za prowadzącym Porsche z różnicą 1 sekundy i szóstych dziesiątych. #8 i #9 zajęłyby miejsca piąte i szóste. Podczas ostatniego treningu kwalifikacyjnego dwa Audi były w stanie pokonać szybkie Porsche , zajmując pierwsze i drugie miejsce na 7. i 9. miejscu. Audi z numerem 8 zajęło szóste miejsce. Średni czas Audi wyniesie 8, 3 minuty i 19,866 sekundy, 7, 3 minuty i 20,571 sekundy, a #9, 3 minuty i 20,997 sekundy. Zajmą trzecią, czwartą i piątą siatkę. Początek wyścigu był słoneczny, a temperatura toru wahała się od 23 do 25 stopni Celsjusza (66 do 72 stopni Fahrenheita). W ciągu pierwszej godziny, 7, #8, #9 udało się wyprzedzić Porsche #19, które rozpoczęło trzecie miejsce. Dwadzieścia minut po wyścigu, przy pomocy wolniejszych samochodów, 8 i 7 były w stanie zająć drugie miejsce #18 Porsche i walczyć o pozycję. Tymczasem numer 9 spadł za Porsche 19 . Pod koniec pierwszej godziny Audi zajmowało miejsca od trzeciej do piątej, a wszystkich sześciu najlepszych biegaczy dzieliło nie więcej niż osiem sekund. Na początku drugiej godziny wyjechał samochód bezpieczeństwa, aby sędziowie torowi mogli wyczyścić zaolejony tor, ale gdy tylko tor został ogłoszony zielonym, wznowiono ścisłą rywalizację między Porsche i Audi . Pod koniec godziny 7 prowadził wyścig, wykorzystując ruch uliczny do wyprzedzenia trzech Porsche . #9 i #8 zajęły odpowiednio piąte i szóste miejsce. W piątej godzinie Audi z numerem 9, prowadzone przez Filipe Albuquerque, zdołało ustanowić rekord okrążenia na torze Sarthe w czasie 3 minut i 17,647 okrążenia, a do końca godziny tempo nadal plasowało się na drugim miejscu z numerem 7 za. Gdy w siódmej godzinie słońce zaczęło zachodzić nad torem, Porsche #17 zdołało wyprzedzić Porsche #17 w surowym tempie po postoju, a #7 podążyło za nim na trzecim miejscu. Pod koniec dziesiątej godziny Porsche odzyskało prowadzenie nad numerami #7 i #9 na drugim i trzecim miejscu. Wchodząc do jedenastej godziny, przepaść między Porsche nr 19 i nr 7 zmniejszyła się po tym, jak Porsche nr 19 zjechało do boksów i na 161 okrążeniu byli łeb w ogon. Dzięki pitstopom Porsche #19 było w stanie utrzymać przewagę nad dwoma Audi, które uplasowały się na drugim i trzecim miejscu. Numer 8 był na piątym miejscu, przegrywając o jedno okrążenie. W połowie drogi Porsche nr 19 miało sześćdziesiąt pięć sekund przewagi nad Audi nr 7 , z pięćdziesiąt sekund do tyłu. Piętnaście minut po dwunastej godzinie Porsche z numerem 19 wjechało do boksu, przekazując prowadzenie numerowi 7. Kiedy numer 19 powrócił na tor, numer 7 prowadził przez pięć sekund. Jakieś dziesięć minut później 7 zrobił postój. Pod koniec trzynastej godziny cztery samochody były na prowadzeniu, w tym 7 na drugim miejscu i 9 na trzecim. W szesnastej godzinie jazdy do Forda Chicane 7 stracił osłonę silnika, a zanim samochód stanął w boksie, z chwilą, gdy stracił już z ciągów, został wysłany do garażu na krótkie naprawy . Gdy samochód wrócił, był na piątym miejscu, dwa okrążenia w dół. #9 utrzymałby się w rywalizacji o prowadzenie na drugim miejscu. Wyścig będzie nadal nosić na Audi , gdyż zbliżał się jej zawarcia. W dwudziestej pierwszej godzinie Audi z numerem 9 zostanie wtoczone do garażu, aby naprawić usterkę mechaniczną, i do końca godziny przegra trzy okrążenia, co uplasuje je na czwartym miejscu, pomiędzy numerem #7, który był o jedno okrążenie w dół na trzecim miejscu. a nr 8 trzy okrążenia w dół na piątym miejscu. Audi nr 7 prowadzone przez André Lotterera w tym czasie ustanowiło nowy rekord okrążenia wyścigu ( w tamtym czasie, który został ostatecznie pobity w 2019 roku ) wynoszący 3 minuty i 17,476 sekundy. Kiedy wyścig się zakończył, Porsche nr 19 wygrało wyścig, a 17 miejsce zajął drugie miejsce. 7 będzie jedynym Audi na podium, zajmując trzecie miejsce, dwa okrążenia w dół. #8 i #9 również ukończyłyby wyścig, zajmując czwarte miejsce trzy okrążenia w dół, a siódme osiem okrążeń w dół. Wynik ten uplasowałby Porsche na prowadzeniu w klasyfikacji punktowej producentów, z przewagą szesnastu punktów nad Audi .

Podczas 6-godzinnego toru Nürburgring zmieniono EoT (Equivalence of Technology) w odniesieniu do przepływu paliwa dla klasy LMP1 , w wyniku czego e-tron quattro otrzymał dodatkowe 0,5 kg/h przepływu paliwa do silnika V6 silnik i zmniejszenie pojemności zbiornika paliwa o 0,5 litra z 53,7 do 54,2 litra. Na pierwszą sesję treningową tygodnia wyścigu miała wpływ pogoda w okolicy. To nie powstrzymało Audi od nadawania tempa podczas pierwszej sesji tygodnia. #7 ustanowił 1:39,201, aby prowadzić w polu, a #8 miał trzeci najszybszy czas. Powtarzając wynik z pierwszego treningu, numer 7 znalazł się z powrotem na szczycie pod koniec suchego drugiego treningu. #8 zajął czwarte miejsce. Podczas ostatniego treningu Porsche ustanowił najszybsze okrążenie ze wszystkich sesji treningowych i zajął dwa pierwsze miejsca. Zawodnicy z 8 i 7 zajęli odpowiednio trzecie i czwarte miejsce, zmniejszając swoje czasy w porównaniu z dwoma pierwszymi treningami. Porsche nie traciło czasu na nadawanie tempa podczas sesji kwalifikacyjnej, a czasy obu samochodów były w niskim zakresie 1:36. Audi poradziło sobie tylko z okrążeniami w zakresie 1:37 i tak samo jak podczas trzeciego treningu, numer 8 był trzeci, a numer #7 czwarty. Dzień wyścigu był gorący i wilgotny, temperatura toru wynosiła 37 stopni Celsjusza (98 stopni Fahrenheita), a temperatura powietrza 29 stopni Celsjusza (84 stopnie Fahrenheita). Początek wyścigu był dość łatwy, a Porsche wcześnie objęło prowadzenie w wyścigu, ponieważ prowadzące Porsche miało cztery sekundy przewagi w ciągu pierwszych pięciu okrążeń. Pełny żółty kurs spowolniłby pole i zgarnął czołowe bolidy LMP1 . Audi miało okazję odzyskać prowadzenie w wyścigu. Początkowo, poprzez ruch uliczny, Audi starały się dotrzymać kroku Porsche . Pod koniec pierwszej godziny, numer 7 zajął drugie miejsce, a numer 8 był czwarty, oba auta za Porsche . Na początku drugiej godziny Audi miało trudności z dotrzymaniem tempa Porsche i 7 spadło z powrotem na trzecie, a 8 nadal na czwarte. W miarę upływu godziny samochody Audi nabierały coraz bardziej stałej prędkości. Pod koniec trzeciej godziny Audi odrobiło straty i 7 znalazło się na drugim miejscu, a 8 na trzecim. Ta pozycja dla obu Audi utrzymałaby się do końca piątej godziny, a drugiemu Porsche ścigającemu się z numerem 8 trudno było zdobyć trzecie miejsce. Dobiegając do ostatniej godziny, Audi zaczęło tracić przewagę z dwóch miejsc na podium, które twierdziło, ponieważ tempo Porsche wzrosło, a drugie z Porsche zajęło drugie miejsce. Wyścig zakończył się z numerem 7 na trzecim miejscu, a z numerem 8 na czwartym.

Do 6 godzin Circuit of the Americas to następny wyścig w kalendarzu i pierwszego wyścigu w Ameryce Północnej w sezonie. Pierwsza wolna sesja treningowa odbyła się w rekordowym tempie zarówno dla Audi, jak i Porsche . Najszybszy czas dla LMP1 na torze został ustalony w pierwszej sesji treningowej przez Porsche , ustawiając 1:47.231 (wtedy). Numer 8 zakończył sesję treningową na trzecim miejscu za drugim z Porsche na drugim miejscu, a numer 7 zakończył sesję jako ostatni w klasie hybrydowej, zmuszony do skrócenia treningu z powodu problemów z alternatorem. Druga sesja treningowa odbyła się w nocy, gdzie #8 zajął drugie miejsce w sesji, a #7 zajął czwartą pozycję. W ostatniej sesji treningowej oba Audi były za obydwoma Porsche , z 8. na trzecim i 7. na czwartym. Wynik z ostatniego treningu miał nastąpić w sesji kwalifikacyjnej, gdzie ósemka i siódma zajęły trzecie i czwarte miejsce na starcie. Wyścig był gorący, temperatura toru wynosiła 41 stopni Celsjusza (około 106 stopni Fahrenheita) i 34 stopnie Celsjusza (93 stopnie Fahrenheita). Od pierwszej do końca trzeciej godziny pierwszej godziny #8 i #7 pozostawały na tych samych pozycjach, na których wystartowały, trzecia i czwarta. W czwartej godzinie samochód z nr 8 wjechał na krótko na drugie miejsce, po czym naruszenie pit stopu zepchnęło samochód z powrotem na czwarte miejsce, a samochód z 7 awansował na drugie miejsce pod koniec czwartej godziny. Pod koniec piątej godziny, 8 i 7 były na trzecim i czwartym miejscu, ale spadły o okrążenie do czołówki Porsche . W ciągu ostatniej godziny 7 minął 8, a wizyta w garażu jednego z Porsche przesunęła obydwa Audi o jedną pozycję w górę, a 7 zajęło drugie miejsce, a 8 trzecie.

Kolejna runda to 6 godzin Fuji . Na ten wyścig Audi zdecydowało się na wyścig ze zmienionym pakietem podwozia. #7 był najszybszy podczas pierwszego treningu, a #8 zajął trzecie miejsce w pierwszym treningu. Porsche będzie odbicia w drugiej praktyce, obrzeża zewnątrz # 7 Audi przez około cztery dziesiąte. #8 zajął czwarte miejsce. W trzeciej sesji treningowej numer 7 zajął trzecie miejsce, a numer 8 czwarte, przy czym numer 8 spędzał większość czasu w garażu z problemem skrzyni biegów. Podczas sesji kwalifikacyjnej numer 7 zajął trzecie miejsce. Numer 8 znajdował się około dwóch dziesiątych od samochodu z 7 na czwartym miejscu. Wyścig rozpoczął się w mokrych warunkach, a samochód bezpieczeństwa prowadził na polu, gdy uruchomił się stoper wyścigu. Temperatura toru wynosiła 17 stopni Celsjusza (63 stopnie Fahrenheita), a temperatura powietrza 15 stopni (59 stopni Fahrenheita). Po czterdziestu minutach wyścig stał się zielony, a #7 natychmiast objął prowadzenie, wyprzedzając Porsche . Pod koniec godziny 7 i 8 wykorzystały mokre warunki, zajmując pierwsze i drugie miejsce. Pod koniec drugiej godziny 7 zajęło pierwsze miejsce, a 8 na czwarte, oba samochody zjechały do ​​pit stopu. Trzecia godzina rozpoczęła się trójstronną walką o pierwsze miejsce, a #7 powstrzymał oba rywalizujące Porsche aż do zjazdu na 3 godziny i 45 minut przed końcem. Pod koniec trzeciej godziny numer 7 zajął drugie miejsce, a numer 8 czwarte. Gdy wyścig zbliżał się do końca czwartej godziny, numer 7 został wyprzedzony przez jeden z rywalizujących Porsche i jego siostrzany samochód, numer 8, po bezskutecznej próbie gry na slickach. Konsekwencją był pit stop, aby zmienić opony z powrotem na mokre, a po powrocie na tor 7 znalazł się na czwartej pozycji, dwa okrążenia w dół. Przez cały ten moment, aż do końca wyścigu, pozycje Audi nie uległy zmianie, a nr 8 i 7 zajęły trzecie i czwarte miejsce, a nr 7 ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu na 1:26.008. Porsche wygrało wyścig. Audi zajęło drugie miejsce w klasyfikacji producentów, pięćdziesiąt trzy punkty za Porsche wjeżdżającym do Szanghaju . Porsche miało również możliwość zdobycia tytułu producenta w Szanghaju .

Mistrzostwa przeniosły się na zachód do Szanghaju na 6 godzin w Szanghaju . Audi zachowało pakiet aerodynamiczny ścigany w Fuji dla Szanghaju. 7 i 8 zakończyły pierwszy trening na pozycjach pierwszych i drugich, pokonując duet Porsche na trzecim i czwartym miejscu. Odwrotny wynik miał miejsce w drugim wolnym treningu w pierwszych czterech miejscach, a oba prototypy Porsche prowadziły dwa Audi na pierwszych dwóch pozycjach. #8 i #7 uplasowały się na trzecim i czwartym miejscu, a pierwsze Audi straciło około ośmiu dziesiątych przewagi. W końcowym treningu, wyniki z drugiego treningu wciąż są utrzymywane dla pozycjonowania producenta, z wyjątkiem tego, że zawodnik z 7 zakończył trening przed numerem z 8 na trzecim miejscu. Kwalifikacje przyniosły taki sam wynik jak w ostatnich dwóch sesjach treningowych, z 8. miejscem na trzecim i 7. miejscem na starcie wyścigu. Numer 8 był o siedem i pół dziesiątych mniej niż czas prowadzącego Porsche . Brendon Hartley ustanowił najszybszy rekord kwalifikacyjny (w tamtym czasie), z indywidualnym czasem 1:42.621 sekundy, aby doprowadzić duet Porsche na pozycje startowe w pierwszym rzędzie. Mokry tor wyścigowy o temperaturze toru wynoszącej 15 stopni Celsjusza (59 stopni Fahrenheita) i temperaturze powietrza 14 stopni Celsjusza (57 stopni Fahrenheita) był obecny na początku wyścigu. W pierwszej godzinie prowadzącemu Porsche udało się uciec z pola, a Audi starało się dotrzymać mu tempa. W ciągu godziny numer 7 walczył z drugim z Porsche , numerem 18. W konsekwencji doszło do starcia, jednak Audi #7 było w stanie utrzymać kurs i nie tracić zbyt wiele czasu, zdobywając pozycję na drugie miejsce, podczas gdy Porsche pozostawało w tyle do końca stawki. Numery 7 i 8 zakończyły godzinę na drugim i trzecim miejscu. Podczas drugiej godziny, decyzja Audi, aby ścigać się na oponach pośrednich, spowodowała dodatkowy pit stop do końca drugiej godziny, dzięki czemu Audi z nr 8 uplasowało się na trzecim miejscu, a Audi nr 7 na czwartym. Porsche #18 było w stanie dość szybko odzyskać swoją pozycję wyjściową. Pod koniec trzeciej godziny numer 7 zajął siódme, a numer 8 na czwartym. Oba audi zjechały już trzy pit stopy, w przeciwieństwie do dwóch Porsche , używając swoich slicków i suszącej się linii tworzącej się na torze, aby złapać Porsche , które próbowały oszczędzać mokre opony podczas sesji wyścigowej. Pozycje utrzymywały się w ten sposób do końca piątej godziny, kiedy zarówno samochody Audi, jak i Porsche były nawet na pięciu pit stopach, Porsche #17 prowadziło na 7 miejscu na drugim i 8 na trzecim, a Porsche #18 na czwartym. . W ciągu ostatniej godziny Porsche #18 zyskało przewagę nad obydwoma Audi. Zarówno samochody Porsche, jak i Audi zajmą jeszcze jeden przystanek przed zakończeniem wyścigu, co ostatecznie określi kolejność na mecie dla Porsche #18 oraz Audis #7 i #8. Po zjechaniu do boksów z 7 i 8, #18 zjechałby do zjazdu i wyjechał z boksu szybciej niż Audi , co pozwoliło mu przeskoczyć zarówno 7, jak i 8 pod koniec wyścigu. W końcowej klasyfikacji znalazły się Porsche #17 i #18, które zajęły pierwsze i drugie miejsce, a #7 i #8 zajęły trzecie i czwarte miejsce. Porsche zdobyło tytuły producentów, zajmując pierwsze i drugie miejsce. Porsche miałoby również możliwość skonsolidowania kierowców (ze składem kierowców Porsche #17) z czwartym miejscem lub lepszym w następnej rundzie. Kierowcy Audi nr 7 zajęli drugie miejsce w klasyfikacji kierowców.

Sezon zakończy się w pustynnym Bahrajnie na 6 Godzin Bahrajnu . Porsche wyprzedziło Audi w pierwszym wolnym treningu o siedemnaście tysięcznych, umieszczając numer 7 na drugim miejscu, a numer 8 z powrotem o szóste dziesiąte miejsce na trzecim. W drugim treningu, który odbył się w nocy, Audi zablokowało dwie pierwsze pozycje, z numerami 7 i 8 na pierwszym i drugim miejscu. W ostatnim treningu Porsche zajęło pierwsze dwie pozycje, a Audi zakończyło wyścig z 7. na trzecim i 8. na czwartym. W ostatniej sesji kwalifikacyjnej sezonu Porsche ponownie wywalczyło pole position w średnim czasie dzielącym ich dwóch kierowców. Dzięki zdobyciu pole position w Bahrajnie Porsche zdobywało pole position w każdej rundzie mistrzostw. Numer 7 zakończył sesję kwalifikacyjną na trzecim miejscu, a numer 8 na czwartym. Typowy dla regionu wyścig będzie suchy, przy temperaturze toru 31 stopni Celsjusza (88 stopni Fahrenheita) i temperaturze powietrza 24 stopni Celsjusza (75 stopni Fahrenheita). W pierwszej godzinie Porsche odrywało się od Audi , ale bardzo powoli, ponieważ Audi nie były dużo wolniejsze. Jeden z Porsche miałby kłopoty, Porsche #17 , z powodu zepsutego połączenia przepustnicy, co spowodowało, że znalazło się za czterema okrążeniami, zajmując osiemnaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Musieliby szybko powrócić, aby wyprzedzić dwie Toyoty TS040 Hybrid, aby osiągnąć minimalną pozycję potrzebną do zapewnienia mistrzostwa kierowców (zakładając, że Audi nr 7 wygra). Pełny żółty kurs dał dwóm Audiom przewagę nad samotnym Porsche z przodu, prowadząc pod koniec pierwszej godziny do miejsc numer 8 i 7, które zajęły pierwsze i drugie miejsce. Taka pozycja miała trwać do końca trzeciej godziny, dopóki awaria tarczy hamulcowej nie zepchnęła prowadzącego Audi #8 z pierwszego miejsca na ósmym miejscu. Gdy samochód wrócił na tor, miał osiem okrążeń do lidera, którym okazał się Audi z 7 pozycji , co groziło tytułem kierowcy. Tymczasem Porsche #17 uplasowało się na piątym miejscu, dwa okrążenia za Toyotą #1, która uplasowała się na czwartym miejscu. W czwartej godzinie, numer 7 cofnął się na drugi po tym, jak musiał poradzić sobie z wadliwą nakrętką koła, w wyniku czego Audi z numerem 7 musiało zrobić dodatkowy postój, aby zmienić koło. W piątej godzinie kierowca z nr 8 miał trzyminutowy postój i wstrzymanie kary po tym, jak załoga nr 8 zamontowała w samochodzie niewłaściwe przednie opony, co wymagało dodatkowego zatrzymania, co pozwoliło zespołowi przekroczyć maksymalny przydział 34 opon. Porsche #17 miało awarię gromadzenia energii na przednią oś samochodu. Uważając na czas, jaki przegrywa z Toyotą nr 1, zespół Porsche nr 17 postanowił wysłać samochód z powrotem na tor bez aktywnego systemu magazynowania energii na przedniej osi, a jedynie z systemem odzyskiwania energii ze spalin. Na zakończenie wyścigu Porsche #18 było w stanie powstrzymać Audi #7 o ponad minutę, aby wygrać wyścig. Duet Toyot zajął trzecie i czwarte miejsce, obydwa trzy okrążenia w dół, a samochód #17 zajął piąte miejsce, dziewięć okrążeń w dół. Numer 8 zakończył kategorię LMP-H , jedenaście okrążeń w dół. Porsche #17 nadal było w stanie zdobyć mistrzostwo kierowców zaledwie o pięć punktów do Audi #7 , 166 do 161.

Sezon 2015 dla Audi był sezonem kontrowersyjnym w specyfikacji 2015 e-tron quattro. Przejście na nową klasę Megajoule z pakietem bardziej technicznym od wewnątrz i na zewnątrz ich prototypu Audi był w stanie dokonać wcześniejszego oświadczenia w pierwszej połowie sezonu z wygranymi na Silverstone i Spa-Francorchamps przed przygotowanych konkurenta w Porsche , którzy zdobyli ogromną ilość doświadczenia, aby nie tylko szybko postarać się o 919 Hybrid , ale także wystarczająco konsekwentni, aby konkurować z takimi pojazdami jak Audi . Widać to szczególnie w wynikach kolejnych rund po Le Mans . Chociaż nie byli w stanie pokonać Porsche w końcowych klasyfikacjach stałym tempem, wykazali przyzwoitą prędkość, walcząc z Porsche przez cały wyścig i ustanawiając konkurencyjne czasy okrążeń, szczególnie z ustanawianiem rekordu okrążenia wyścigu w Le Mans ( w tamtym czasie, który był zepsuty w 2019 roku ).

sezon 2016

W związku z planami odzyskania tytułu producenta, którego Audi nie zdobyło od 2013 roku , zupełnie nowy samochód, nazwany prostą nazwą „Audi R18”, został w pełni ujawniony w ostatecznym projekcie konkursowym w marcu 2016 roku. samochodu z 2016 roku zasadniczo różniło się od swoich poprzedników. Przód i całkowita długość pojazdu uległy zmianie, a przód samochodu stał się smuklejszy niż kiedykolwiek wcześniej. W przedniej części samochodu strumień powietrza jest kierowany do górnej części samochodu i między wyloty nadkoli. To z kolei wchodzi do kanałów chłodzących przez kadłub nadwozia i przemieszcza się pod podłogę. Aby uniknąć wirów i turbulentnego przepływu powietrza, które powodują utratę energii w przepływie powietrza (wzrost oporu powietrza), Audi stworzyło mniejszą skośną przestrzeń w strukturze podwozia, aby umożliwić przepływ wysokoenergetycznego powietrza przez podwozie samochodu . Bardziej niż kiedykolwiek, nowy R18 kieruje przepływ powietrza pod podłogę, aby uciec przez tylny dyfuzor, który pomaga wytworzyć siłę docisku, aby pomóc samochodowi w pokonywaniu zakrętów. Monocoque ma długość 4560 milimetrów (jest to maksymalna długość zgodnie z przepisami). Przepisy wymagały również większych otworów w nadkolach przednich, aby samochód był uziemiony. Wysoka sztywność skrętna konstrukcji podwozia została zbudowana wokół wału napędowego dla systemu hybrydowego, z nowymi punktami mocowania przedniego wahacza . Amortyzatory sprężynowe są uruchamiane przez popychacze z przodu i cięgna z tyłu. Skrzynia biegów została zoptymalizowana tak, aby była lżejszą, sześciobiegową przekładnią. Samochód wykorzystuje wysokociśnieniowy centralny układ hydrauliczny, aby zmniejszyć masę, jednocześnie uruchamiając hamowanie, skrzynię biegów i pracę silnika. Masa pojazdu wynosi 875 kilogramów. Audi zmodernizowało R18 do klasy 6 MJ, a w nowym aucie elektrochemiczny system magazynowania baterii będzie akumulował energię w układzie hybrydowym zamiast koła zamachowego, które zostanie umieszczone w nadwoziu. MGU (jednostka generowana przez silnik) na przedniej osi będzie gromadzić energię kinetyczną poprzez obracanie kół, aż do hamowania i rozpraszania, aby pomóc samochodowi przyspieszyć. MGU może przechowywać i wytwarzać ponad 476 PW (ograniczone do 408 PW w Le Mans). W konsekwencji przejście na wyższą klasę MJ zmniejsza pojemność paliwa do 49,9 litra w zamian za wyższą moc silnika ponad 520 KM. Podstawą silnika V6 TDI nadal jest turbosprężarka o zmiennej geometrii , z kątem cylindrów wynoszącym 120 stopni i momentem obrotowym 850 Nm, stosowana od 2011 roku, która w 2016 roku zużywa o 32,4 procent mniej paliwa niż w 2011 roku. Podobnie jak w przypadku reszty samochodu, środki bezpieczeństwa samochodu zostały zmienione. Technologia Audi reflektorów Matrix LED i światła laserowego została przeniesiona i poprawiona na rok 2016, a widok do tyłu jest wyświetlany na monitorze AMOLED podłączonym do kamery cofania. System dystrybucji siły hamowania działa automatycznie i jest połączony z systemem hybrydowym w celu regulacji energii generowanej podczas hamowania. Monocoque składa się z wysokiej wytrzymałości CFRP z aluminiowym rdzeniem o strukturze plastra miodu. System hybrydowy jest zamknięty w systemie ochrony wysokiego napięcia. Samochód po raz pierwszy przetestowano pod koniec 2015 roku przed sezonem 2016.

Liczba samochodów Audi w sezonie zasadniczym nie zmieniła się w stosunku do zeszłego roku, ponieważ dwa główne samochody nadal miały numery 7 i 8. Lista kierowców składała się z tego samego zestawu kierowców, co w zeszłym roku, z tymi samymi numerami samochodów, z numerem 7 prowadzonym przez André Lotterera , Benoît Tréluyera i Marcela Fässlera. Samochód nr 8 będzie obsługiwany przez Olivera Jarvisa , Lucasa Di Grassi i Loïca Duvala .

Sezon 2016 rozpoczął się na torze Silverstone, podobnie jak przez wszystkie sezony FIA WEC . Broniący tytułu mistrzowie Porsche zaprezentowali nową wersję 919 Hybrid , przeprojektowaną tak, aby była lżejsza, aby przeciwdziałać regulacji mocy elektrycznej i pojemności paliwa. Podstawa podwozia została przeniesiona z 2015 roku, z kilkoma zmienionymi zmianami aerodynamicznymi. Zbliżając się do dość płaskiego sezonu 2015 , w którym obrońcy tytułu nie byli konkurencyjni w stosunku do swoich niemieckich rywali, Toyota zaprezentowała zupełnie nowy model, TS050 Hybrid , którego najbardziej zauważalną zmianą było wprowadzenie mniejszego silnika V6 o pojemności 2,4 litra z podwójnym turbodoładowaniem. silnik. Na uwagę zasługuje również zespół napędowy systemu hybrydowego, ponieważ zamiast kondensatora zastosowano akumulator litowo-jonowy do przechowywania i dostarczania energii. Podczas sesji treningowej otwierającej sezon Porsche zdołało zapewnić sobie dwie pierwsze pozycje, o półtora sekundy przewagi nad kolejnym najlepszym zawodnikiem LMP1 , z najlepszym czasem 1:42,182. Dwa samochody Audi , numer 8 na czwartym i numer 7 na szóstym, były od siebie oddalone o dwie i pół sekundy, a numer 8 jechał 1:43.917. W drugim treningu Porsche po raz kolejny było najszybsze z wynikiem 1:39.655, a Audi z numerem 8 było najszybszym Audi, z najlepszym czasem 1:42.454. Numer 7 zajął piąte miejsce. Opad śniegu nękał wolne treningi, trzecia i sesja została oznaczona czerwoną flagą i ostatecznie została zawieszona. W kwalifikacjach najszybsze czasy kierowców przypisanych do danego samochodu są uśredniane, tworząc kolejność startową dla każdej klasy FIA WEC. Odbyły się dwie sesje kwalifikacyjne, jedna dla zawodników LM GTE i Prototype. W kwalifikacjach Audi z 7 pozycji , po tym jak znajdowało się głównie na dole klasyfikacji LMP1-H w obu wolnych sesjach treningowych, Audi z 7 było w stanie odbić się i zdobyć pole position w wyścigu. Po średniej dziesiątej za nimi znalazł się numer 8, który przerwał serię 11 wyścigów, startując z pole position dla Porsche . Wyścig rozpoczął się przy temperaturze powietrza 9 stopni Celsjusza (48 stopni Fahrenheita), a temperatura toru 7 stopni Celsjusza (46 stopni Fahrenheita). Oba Audi uciekły czysto, a 7 uzyskał znaczną przewagę na starcie. Jednak minie tylko kilka okrążeń, zanim Porsche na trzecim miejscu pokaże, że jest w stanie rzucić wyzwanie pierwszemu Audi o drugie miejsce, ponieważ ten samochód jest 8. Na siódmym okrążeniu Porsche wyprzedziło Audi numer 8 i ostatecznie pod koniec pierwszej godziny Porsche nr 1 objęło prowadzenie nad numerem 8, z numerem 7 zajmującym pole position. Wchodząc do drugiej godziny, prowadzące Porsche zaczęło rozprostowywać nogi na boisku, dublując w 1:40, zyskując nawet piętnaście sekund przewagi nad parą Audi na drugim i trzecim miejscu. W miarę upływu godziny, numer 7 cofałby się na drugim miejscu od numeru numer 8. Gdy hybrydy LMP1 zakończyły swój drugi pit stop, Porsche nr 1 miało przewagę około czterdziestu sekund po długim pit stopie, który obejmował zmianę kierowcy na nr 7. Niedługo później, numer 7 miałby obrót, w wyniku czego Porsche nr 2 wyprzedziłoby go na drugim miejscu. Chaos zapanował w Porsche nr 1 pod koniec godziny, z kraksą z udziałem samochodu GT AM . Incydent okazałby się definitywny dla szans obu samochodów na ukończenie wyścigu. Kłopoty będą również czekały na numer 8, ponieważ samochód zatrzymał się poza torem z powodu problemów z MGU. W celu usunięcia obu incydentów zostanie zastosowany pełny żółty kurs. Porsche nr 2 objęło prowadzenie, a nr 7 w tyle. Cały żółty kurs wydłużyłby się do połowy trzeciej godziny. Gdy wyścig powrócił na zielony, 7 zyskałby na jedynym Porsche i wyprzedziłby je o pierwsze miejsce. Od czwartej do końca piątej godziny 7 utrzymywał swoje prowadzenie przed Porsche , utrzymując dobre tempo, nawet z okresem samochodu bezpieczeństwa, który sprowadził ich nos w ogon. W ostatniej godzinie ostatni pit stop dla Audi przyniósł przewagę nad Porsche do siedmiu sekund. Dzięki ruchowi na okrążeniach Audi było w stanie utrzymać prowadzenie. Późny pit stop przez Porsche nr 2 przypieczętował zwycięstwo Audi w wyścigu . Jednak świętowanie dla Audi będzie krótkotrwałe, z powodu naruszenia przepisów po wyścigu kontrolnym, a grubość bloku ślizgowego nie byłaby zgodna z przepisami. Wraz z wycofaniem samochodu z 8 podczas imprezy i wykluczeniem samochodu z 7 z powodu nieprzestrzegania przepisów, Audi otrzyma jeden punkt (z wygranej pole position) dla Silverstone i zajmie ostatnie miejsce w klasyfikacji producenta poniżej Porsche i Toyota .

Spa-Francorchamps byłby drugim wyścigiem w kalendarzu. Pod koniec pierwszej wolnej praktyce, Audi prototypy zostały umieszczone czwarty i szósty # 7 jest lepszy od Audis ale prawie dwóch sekund od tempa Porsche , który prowadził na końcu. W drugiej sesji treningowej weźmie udział tylko jeden z Audi , czyli numer 7. Numer 7 zająłby piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Numer 8 otrzymał naprawę układu napędowego przedniej osi. Duet Toyoty prowadził, najszybszy z dwóch okrążeń o ponad półtorej sekundy przewagi nad Audi nr 7 . W trzecim wolnym treningu Audi z 7 pozycji było krótko na szczycie wcześnie, ale pod koniec bardzo szybkie okrążenie jednego z Porsche dało mu przewagę nad Audi z 7 pozycji o dwie i pół sekundy. Audi z numerem 8 nawiązało kontakt z samochodem LMP2 podczas sesji, uszkadzając samochód wystarczająco, aby go zdjąć na pozostałą część sesji. Samochód zajął szóste miejsce. Kwalifikacje sprzyjałyby Porsche , ponieważ zajęły one dwie pierwsze pozycje. Porsche nr 1 miałoby najlepszy czas okrążenia w weekend, osiągając wynik 1:55,691. Numery z 8 i 7 byłyby umieszczone na pozycjach czwartej i szóstej, a numer z 8 ustawiałby się na 1:57.716. Wyścig odbywałby się przy bezchmurnym niebie, przy temperaturze powietrza wynoszącej 24 stopnie Celsjusza (76 stopni Fahrenheita), a temperatura toru 49 stopni Celsjusza (121 stopni Fahrenheita). Na początku pierwszej godziny Porsche nr 1 wysiadało czysto i szybko, a jego siostrzane auto podążyło za nim. Jednak niedługo potem problemy z systemem hybrydowym były plagą Porsche nr 2 , co plasowało samochód na szóstym miejscu po rozwiązaniu problemów. Audi z nr 8 awansowało na drugie miejsce i próbowało dogonić wiodące Porsche , ale po czterdziestu minutach Toyota z nr 5 zdołała wyprzedzić Audi nr 8 i ostatecznie objąć prowadzenie, wyprzedzając Porsche nr 1 , z Audi z numerem 7 w tyle na czwartym miejscu. W drugiej godzinie Porsche nr 1 doznałoby dwóch przebitych opon, co spadło na czternaste miejsce. Umieścił 8. miejsce na drugim miejscu za prowadzącą Toyotą . Tymczasem Audi nr 7 doznałoby uszkodzenia podłogi po przejechaniu krawężnika, co spowodowałoby wizytę w garażu. Samochód spadłby w kolejności na siedemnaste miejsce. Pod koniec trzeciej godziny 7 przesunął się na czternaste miejsce, ale nadal tracił okrążenia po postoju w celu oczyszczenia kanałów, aby zapobiec przegrzaniu po tym, jak kawałek gumy zatkał część kanału powietrznego. Pod koniec czwartej godziny ósemka zrzuciłaby okrążenie do wiodącej Toyoty z piątej pozycji , ale pozostała na drugim miejscu. Audi z numerem 7 awansowało na siódme miejsce, siedem okrążeń w dół. Wyścig do końca piątej godziny miałby zupełnie inny wygląd, na korzyść Audi . Numer 8 zyskałby prowadzenie, a prowadząca Toyota nr 5 przegrała ogromną liczbę okrążeń, cierpiąc na problemy z silnikiem. Za numerem 8 Porsche z numerem 2 uplasowało się na trzecim miejscu. Po zakończeniu wyścigu Audi z nr 8 przejechało linię mety na pierwszym miejscu, przed Porsche nr 2 , które było dwa okrążenia w dół po tym, jak przez większość wyścigu zmagało się głównie z niesprawnym systemem hybrydowym. Toyota z numerem 5 ukończyła ostatnią kolejność po zdominowaniu połowy wyścigu. Audi z numerem 7 uratowało piąte miejsce, pięć okrążeń w dół od prowadzenia. Dzięki wygranej, Audi pierwszy od sezonu, Audi pozostaje na trzecim miejscu, ale zdobyć czterdzieści punktów w klasyfikacji producentów, trzy punkty tył Toyota szesnaście tył Porsche .

Podsumowanie wyników

Wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position. Wyniki zapisane kursywą wskazują najszybsze okrążenie.

Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 Zwrotnica ILMC
2011 SEB SPA LMS IMO SIL ATL ZHU 119† 2nd
Audi Sport Team Joest 1 4 Gnić 3 2 Gnić 3
2 5 1 4 7 Gnić Gnić
Audi Sport Ameryka Północna 3 3 Gnić

† - Wynik obejmuje punkty zdobyte przez Audi R15 TDI plus , które w 1. rundzie zajęło 4. i 5. miejsce.

Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8 Zwrotnica WEC
2012 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1st
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Ameryka Północna 4 3 3
Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8 Zwrotnica WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO Certyfikat Autentyczności FUJ SHA BHR 207 1st
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Gnić
3 3 3
Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8 Zwrotnica WEC
2014 SIL SPA LMS Certyfikat Autentyczności FUJ SHA BHR SÃO 244 2nd
Audi Sport Team Joest 1 Gnić 2 2 2 5 5 5 3
2 Gnić 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Gnić
Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8 Zwrotnica WEC
2015 SIL SPA LMS NÜR Certyfikat Autentyczności FUJ SHA BHR 264 2nd
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Rok Uczestnik Numer samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zwrotnica WEC
2016 SIL SPA LMS NÜR MEX Certyfikat Autentyczności FUJ SHA BHR 266 2nd
Audi Sport Team Joest 7 BYŁY 5 4 3 2 6 Gnić 6 2
8 Gnić 1 3 2 5 2 2 5 1

Marketing

R18 e-tron quattro pojawił się w reklamie Audi RS 6 Avant . Samochód był również używany na drogach publicznych w reklamie powitania Porsche z powrotem na wyścig Le Mans w 2014 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki