Honda Civic Si - Honda Civic Si

Honda Civic Si
2015 Honda Civic Si Coupe Orange.JPG
2015 Honda Civic Si Coupe (FG4 (USA); lifting)
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 1984-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa Sport kompaktowy
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Związane z Honda Civic

Honda Civic Si jest sportem kompaktowy wykończenia z Honda „s Civic . Wykończenie Si (Sport Injected) zostało wprowadzone dla trzeciej generacji Hondy Civics zarówno w Japonii, jak i Ameryce Północnej . W Kanadzie i gdzie indziej, wykończenie stało się znane jako SiR dla szóstej i siódmej generacji, a wykończenie Si było odpowiednikiem modelu USDM EX.

Na rynku japońskim i europejskim przyjęto Civic Type R jako wyczynową wersję Civica, zaczynając od klapy EK9 dla Japonii w 1996 r., a następnie z klapą EP3 dla Europy w 2001 r. W Ameryce Północnej nazwa Type R nigdy nie był używany aż do roku modelowego 2017 wraz z wprowadzeniem Hondy Civic Type R. Wcześniej oznaczenie Si było najwyższe w Ameryce Północnej (z wyjątkiem pojazdów Acura). Civic Si kontrastuje z bardziej zorientowanym na tor i spartańskim Type R, który ma mniej wygłuszania dźwięku i udogodnienia w zamian za lepsze osiągi. Civic Si został umieszczony jako bardziej w pełni funkcjonalne wyposażenie sportowe, z luksusowymi opcjami, takimi jak szyberdach i system audio z siedmioma głośnikami.

1984-1987

1987 Honda Civic Si

Honda po raz pierwszy przyjęła znaczek Si na japońskim rynku krajowym (JDM) Civic trzeciej generacji w listopadzie 1984 roku. Japońskie i europejskie Si otrzymały silnik DOHC o mocy 118 KM (88 kW), podczas gdy samochody amerykańskie i kanadyjskie były napędzane 91 KM (68). kW), 12-zaworowy silnik SOHC. Civic Si pojawił się również w Nowej Zelandii i Australii w 1987 roku, ze specyfikacjami podobnymi do Si na rynku amerykańskim.

1988-1991

Początkowo hatchback Civic Si był nieobecny w gamie Civic 1988, a tylko CRX Si był oferowany w tym roku modelowym. Jednak w 1989 roku hatchback Civic Si został ponownie wprowadzony na rynek amerykański.

1992-1995

Model Civic Si z lat 1992-1995 był wyposażony w hamulce tarczowe, elektrycznie przechylany dach księżycowy, tempomat, zegar na desce rozdzielczej, obrotomierz o prędkości 9000 obr./min z redline 7200 obr./min, plastikowe kołpaki na kołach 14 cali (360 mm), elektrycznie sterowane lusterka boczne ( w kolorze nadwozia, począwszy od 1993 r.), klamki drzwi w kolorze nadwozia i silnik 1,6 l z pojedynczą krzywką o mocy 125 KM (93 kW) D16Z6 VTEC z manualną skrzynią biegów. Dzięki temu samochód osiągnął 0-60 mph (0-97 km/h) w 7,5 sekundy i ćwierć mili w 16,3 sekundy przy 86 mph (138 km/h). VTEC aktywował się po stronie wlotowej, a nie wydechowej, co było wynikiem zablokowania przez świecę obszaru, w którym znajdowałby się popychacz. W 1994 roku dodano także tylne głośniki i opcjonalny ABS.

1996-2000

1999 Honda Civic Si

Honda Civic Si nie była sprzedawana w USA w latach modelowych 1996-1998. Wszedł na rynek ponownie w latach modelowych 1999 i 2000. Po tej krótkiej przerwie, Civic Si pojawił się ponownie w 1999 roku, dostępny tylko jako coupé. Wraz z przyjęciem plakietki VTi w Europie oraz znaczków SiR i Type R w Japonii dla sportowych wariantów Civic, Si stało się przede wszystkim znaczkiem charakterystycznym dla USA, trendem brandingowym, który będzie kontynuowany w kolejnych generacjach Civic. Ta (i kolejna) generacja sportowych modeli Civic sprzedawana była w Kanadzie jako Civic SiR.

2001-2005

EP3 Civic Si z USA i EP3 Civic SiR z Kanady były sprzedawane jako północnoamerykańskie wersje europejskiej EP3 Hondy Civic Type R, produkowanej w Swindon w Anglii. W przeciwieństwie do innych generacji Civic Si, nie dzieli nadwozia ani wnętrza ze zwykłym Civic USDM (oferowanym tylko w wersji sedan i coupé). W siódmej generacji na wersji Civic EX w Kanadzie zastosowano znaczek „Civic Si”.

2002-03 Honda Civic Si (USA)

2006-2011

Civic Si nadal był najbardziej sportowym modelem Civic oferowanym w Ameryce Północnej, chociaż znaczek był używany w nieco sportowym modelu w Europie (gdzie Type-R znajduje się na szczycie składu). Model amerykański ma 197 KM (147 kW) wersję silnika K20 (K20Z3), 6-biegową manualną skrzynię biegów , sportowe fotele i inną stylizację. Coupé Civic Si zadebiutowało kilka miesięcy po wprowadzeniu na rynek modeli z 2006 roku, a sedan Civic Si pojawił się w 2006 roku (2007 w Kanadzie). Oprócz produkcji w fabryce Hondy w Alliston w Ontario , od stycznia 2008 roku samochód był również produkowany w Sumaré w Sao Paulo w Brazylii przez firmę Honda Brazil.

2012-2015

Si (FB6/FG4) dziewiątej generacji
2012 Honda Civic Si sedan -- 11-10-2011.jpg
2012 Honda Civic Si Sedan (FB6 (USA); przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja 2011-2015
montaż Alliston, Ontario , Kanada ( HCM )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik 2,4 l 205 KM (153 kW) K24Z7 I4
Przenoszenie 6-biegowa manualna ze śrubowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu
Wymiary
Rozstaw osi 103,1 cala (2620 mm)
Długość
Szerokość 69,0 cala (1750 mm)
Wzrost
Masa własna
2012 Honda Civic Si Coupe (FG4 (USA); przed liftingiem)

Dziewiąta generacja była pierwszą generacją, która używała innego silnika niż inne modele Hondy Civic. Civic Si dziewiątej generacji jest dostępny jako coupe i sedan. Honda używa nowej serii K o pojemności 2,4 l ( K24Z7 ), która ma większą pojemność skokową dzięki dłuższemu skokowi tłoka niż K20Z3 z ósmej generacji Civic Si, jednak K24Z7 zachowuje kompresję 11,0:1 stosowaną w K20Z3. K24Z7 wytwarza 201 KM (150 kW) i 170 lb⋅ft (230 N⋅m) momentu obrotowego. Honda ponownie dostroiła układ wydechowy na początku 2014 roku, zwiększając moc do 205 KM (153 kW) i 174 lb⋅ft (236 N⋅m) momentu obrotowego. K24Z7 różni się od K24Z6 znalezionego w Hondzie CR-V 2012-14; CR-V ma niższą kompresję i inną, zorientowaną na wydajność konstrukcję VTEC.

Redline K24Z7 to 7000 obr./min z odcięciem paliwa przy 7200 obr./min. 6-biegowa manualna skrzynia biegów ze śrubowym mechanizmem różnicowym LSD (Limited Slip Differential) jest nadal oferowana jako jedyna dostępna opcja dla Civic Si. Spojlery skrzydłowe różnią się od 8. generacji, a wnętrze samochodu zostało nieznacznie zaktualizowane, dodając wskaźnik ograniczenia obrotów i miernik mocy wyświetlany w nowym i-MID (inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny). Stabilizatory zostały zmienione na 0,71 cala (18 mm) z przodu, 0,59 cala (15 mm) z tyłu, z 1,1 cala (28 mm) z przodu, 0,67 cala (17 mm) z tyłu, w 8. generacji. Podwozie jest sztywniejsze, a masa własna nieco niższa niż w 8. generacji.

2015 Honda Civic Si Limuzyna (FB6 (USA); lifting)

Podczas targów SEMA 2011 w Las Vegas ogłoszono, że wersja HFP (Honda Factory Performance) Civic Si Coupe została udostępniona w ograniczonej produkcji części zamiennych montowanych przez dealera, które obejmowały:

  • Obniżone zawieszenie
  • 18-calowe (460 mm) felgi aluminiowe HFP o szlifie diamentowym
  • Opony Michelin Pilot Super Sport w rozmiarze 215/40-18
  • Zestaw do całego ciała, w tym przednie, tylne i boczne spódnice
  • Plakietki HFP
  • Maty podłogowe marki HFP

W Kanadzie produkcja została ograniczona do 400 (200 czarnych coupe, 200 białych coupe). W USA produkcja została ograniczona do 500 egzemplarzy we wszystkich kolorach oferowanych przez Hondę w wersji Civic Si Coupe. Po roku modelowym 2015 Honda nie produkowała Civic Si w 2016 roku, powołując się na słabą sprzedaż.

2017-2020

Dziesiąta generacja Si (FC1/FC3)
2017 Honda Civic Si Sedan w Lunar Silver.png
2017 Honda Civic Si Limuzyna (FC1 (USA); przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja 2017-2022
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik 1,5 l 205 KM (153 kW) L15B7 I4 VTEC turbo
Przenoszenie 6-biegowa manualna ze śrubowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu
Wymiary
Rozstaw osi 106,3 cala (2700 mm)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna

Honda Civic Si 2017 (dziesiąta generacja) została zaprezentowana w transmisji na żywo na YouTube w dniu 6 kwietnia 2017 r. Jest napędzana mocniejszą wersją 1,5-litrowego turbodoładowanego czterocylindrowego silnika stosowanego w innych Civicach. Wszedł do sprzedaży w maju 2017 roku w Stanach Zjednoczonych jako coupe lub sedan. Jest oparty na Hondzie Civic EX-T 10. generacji, zarówno w wersji sedan, jak i coupe. 1.5-litrowy turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem wykorzystuje dwa zmienne fazy rozrządu (podwójny VTC), aby wytworzyć 205 KM (153 kW) i 192 lb⋅ft (260 N⋅m) momentu obrotowego. Maksymalna moc osiągana jest przy 5700 obr./min, a maksymalny moment obrotowy w dolnym zakresie jest dostępny w zakresie od 2100 do 5000 obr./min. Zawieszenie zostało dostrojone i usztywnione w stosunku do standardowego Civica.

Nadwozie zawiera wysoce zmodernizowane elementy podwozia i napędu, w tym dwuzębnikowy, adaptacyjny elektryczny układ wspomagania kierownicy ze zmiennymi przełożeniami, sportowe zawieszenie, adaptacyjny system amortyzatorów, śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, większe przednie tarcze hamulcowe (12,3 cala [310]). mm]) i szersze opony 235/40 R18. Oprócz adaptacyjnych amortyzatorów, ulepszenia zawieszenia w stosunku do Civic EX-T obejmują sztywniejsze sprężyny, sztywniejsze drążki stabilizatora (+7% z przodu, +26% z tyłu) oraz solidne tuleje podatne z przodu i z tyłu, te ostatnie są wspólne z gąsienicami. skoncentrowany Civic Type R.

Relacje w mediach

W raporcie Biura Ubezpieczeń Kanady na temat 10 najczęściej kradzionych pojazdów w 2005 r. wymieniono 2000 Honda Civic Si 2-drzwiowy, 1999 Honda Civic Si coupe , 1994 Honda Civic Si 2-drzwiowy Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2-drzwiowy Hatchback. odpowiednio w rangach #1, #2, #5, #8. Szósta i siódma generacja Civic Si zostały oznaczone jako Civic SiR w Kanadzie. Honda Civic jest również najpopularniejszym pojazdem osobowym w Kanadzie.

Bibliografia

Zewnętrzne linki