Harold L. George - Harold L. George

Harold L. George
Harold L. George
	Generał porucznik Harold L. George
Imię urodzenia	Harold Lee George
Urodzić się	19 lipca 1893 ; Somerville , Massachusetts , Stany Zjednoczone
Zmarł	24 lutego 1986 (w wieku 92 lat) ; Laguna Hills , Kalifornia
Miejsce pochówku	Cmentarz Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Wierność	Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	US Army Air Service Korpus Powietrzny Armii USA Siły Powietrzne Armii USA Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych; ; ;
Lata służby	1917-1946 ; i 1955
Ranga	generał porucznik
Posiadane polecenia	96. Dywizjon Bombowy ; 2d Grupy Bombowej ; Dowództwo Transportu Powietrznego
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Ofensywa Meuse-Argonne; II wojna światowa
Nagrody	Medal ; Zasłużonego ; Zasługi Zasłużony Krzyż ; Lotniczy Medal Legii Zasługi Lotniczej; Kawaler Orderu Krzyża Południa

Harold Lee George (19 lipca 1893 – 24 lutego 1986) był amerykańskim pionierem lotnictwa, który pomógł ukształtować i promować koncepcję precyzyjnego bombardowania w świetle dziennym . Zdeklarowany zwolennik teorii sieci przemysłowych , George wykładał w Szkole Taktycznej Korpusu Powietrznego i wpłynął na znaczną grupę lotników przechodzących przez szkołę, którzy mieli silne wpływy podczas i po II wojnie światowej. Został opisany jako przywódca Bomber Mafia , ludzi, którzy opowiadali się za niezależnym wojskowym ramieniem złożonym z ciężkich bombowców . George pomógł ukształtować amerykańską strategię bombową na wojnę, pomagając Wydziałowi Planów Wojny Powietrznej w opracowaniu kompletnej strategii produkcji samolotów i bombardowania.

W 1934 roku George pomógł w ustanowieniu Zakonu Dedalianów i służył jako pierwszy Wing Commander tej organizacji.

Podczas II wojny światowej George kierował Dowództwem Transportu Lotniczego , przenosząc je ze 130 przestarzałych samolotów do 3000 nowoczesnych transportów, obsługiwanych przez 300 000 lotników. Po wojnie pomógł Hughes Aircraft stać się bardzo dochodową firmą i został dwukrotnie wybrany burmistrzem Beverly Hills w Kalifornii .

Wczesna kariera

George urodził się 19 lipca 1893 w Somerville w stanie Massachusetts jako syn Horacego i Susan E. George. Uczęszczał do George Washington University , ale postanowił przerwać studia , gdy Stany Zjednoczone bezpośrednio zaangażowały się w I wojnę światową . George wstąpił do Armii Stanów Zjednoczonych i 21 maja 1917 otrzymał stanowisko podporucznika kawalerii jako oficer rezerwy. Miesiąc później udał się na czynną służbę w kawalerii w Fort Myer w stanie Wirginia , a 10 sierpnia poślubił Annę Virginia Helms. W październiku George zrezygnował ze służby w rezerwie i został kadetem lotniczym w Sekcji Lotnictwa Korpusu Sygnałów USA .

George uczęszczał do ASSC School of Military Aeronautics (ośmiotygodniowa szkoła naziemna) założonej na kampusie Uniwersytetu Princeton i nauczył się latać w Love Field w Teksasie , otrzymując ocenę Rezerwowego Lotnika Wojskowego i nową komisję 28 marca 1918 r. We wrześniu George udał się do Francji ze wstępnym przydziałem do 7. Centrum Instrukcji Lotniczych (bombardowanie) w Clermont-Ferrand . Dwa miesiące później został wysłany do Ourches-sur-Meuse ze 163. Dywizjonem Aero , jedną z dwóch eskadr bombowców dziennych DH-4B z nowej Grupy Bombardowania Drugiego Dnia, Służby Powietrznej Drugiej Armii. W tygodniu, w którym wzięła udział w akcji w listopadzie 1918, tuż przed zawieszeniem broni, 163d wykonał 69 lotów bojowych na rzecz ofensywy Meuse-Argonne . George zauważył, że zmasowane bombowce lecące w szyku zalały obronę wroga, zmniejszając w ten sposób straty atakującego.

W 1919 George pracował w niepełnym wymiarze godzin dla sędziego Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Jamesa McReynoldsa , aw 1920 ukończył wydział prawa Georgetown University.

Adwokat bombardowania

We Francji George spotkał Williama „Billy'ego” Mitchella i przekonał się, że wizja Mitchella dotycząca niezależnych sił powietrznych była najlepszym kierunkiem na przyszłość dla amerykańskiej armii.

Po wojnie George został przydzielony do 49. Eskadry Bombardowej w Kelly Field w Teksasie. 1 lipca 1920 r., gdy Służba Lotnicza stała się bojowym ramieniem linii, przeniósł się do niej w stopniu stałym podporucznika. Następnie służył w 14. Eskadrze Bombardowania w Langley Field w stanie Wirginia oraz w Aberdeen Proving Ground w stanie Maryland w latach 1921-1925. Tam George asystował Mitchellowi w demonstracji bombardowania starych pancerników i pomógł opracować taktykę powietrze-okręt. W sierpniu 1925 George udał się do Waszyngtonu jako szef Sekcji Bombardowania w Wydziale Operacyjnym Biura Szefa Służby Lotniczej . Jeszcze w tym samym roku, jeszcze w stopniu porucznika, był jednym z kilku młodych oficerów lotnictwa, którzy zeznawali na sądzie wojskowym Mitchella.

W lipcu 1929 George został wysłany na Hawaje na dwa lata z 5. Grupą Kompozytową w Luke Field . We wrześniu 1931 roku udał się do Maxwell Field w Alabamie , aby studiować w Air Corps Tactical School (ACTS), gdzie pomógł udoskonalić nauczaną tam doktrynę precyzyjnych bombowców w świetle dziennym. Został awansowany na kapitana podczas przydziału, 1 grudnia 1931 roku. Po ukończeniu studiów George został instruktorem w ACTS, ucząc taktyki powietrznej i doktryny precyzyjnego bombardowania, i stał się de facto przywódcą wpływowej mafii bombowej . Wraz z Haywoodem S. Hansellem , Laurence'em S. Kuterem i Donaldem Wilsonem , George badał, dyskutował i skodyfikował to, co ludzie uważali za strategię wygrywającą wojnę, którą Wilson nazwał „ teorią sieci przemysłowych ”. W 1934 roku George został dyrektorem Departamentu Taktyki i Strategii Powietrznej i energicznie promował doktrynę precyzyjnego bombardowania, w której zmasowane floty powietrzne ciężkich bombowców byłyby dowodzić niezależnie od potrzeb wojny morskiej lub naziemnej.

Majors Harold L. George, Vincent L. Meloy i Caleb V. Haynes jako piloci dobrej woli do Bogoty w Kolumbii

George został awansowany do tymczasowego stopnia majora w lipcu 1936 roku. W następnym roku ukończył Szkołę Dowództwa i Sztabu Generalnego w Fort Leavenworth w stanie Kansas i powrócił do Langley jako dowódca 96. dywizjonu bombowego . George poleciał do Ameryki Południowej w ramach lotów dobrej woli Korpusu Powietrznego w lutym 1938 i listopadzie 1939 roku i otrzymał za swój udział Order Krzyża Południa (Rycerz) od rządu Brazylii . W 1940 roku George objął dowództwo 2 Grupy Bombowej , która w 1937 roku stała się pierwszą jednostką wyposażoną w bombowiec B-17 Flying Fortress . Awansowany do stopnia tymczasowego podpułkownika 30 grudnia 1940 r., od stycznia 1941 r. objął również stanowisko oficera wykonawczego 2 Skrzydła Bombowego.

W lipcu 1941 George został mianowany zastępcą szefa sztabu Dywizji Planów Wojny Powietrznej , jednostki nowo utworzonego Sztabu Lotniczego USAAF w Waszyngtonie. W tym charakterze zebrał niewielką grupę członków „mafii bombowej” (m.in. Hansella, Kutera i Kennetha N. Walkera ) w celu przygotowania AWPD-1 , szacunkowej oceny zasobów lotniczych potrzebnych na wypadek wojny, która stała się planem dla lotnictwa wojna przeciwko Niemcom. Został awansowany do stopnia pułkownika 2 stycznia 1942 r., a do stopnia generała brygady 19 kwietnia 1942 r., kiedy objął dowództwo Dowództwa Przewozów Korpusu Lotniczego (ACFC).

Transport lotniczy

W czerwcu 1942 r. ACFC zostało przemianowane na Dowództwo Transportu Powietrznego i miało stać się nie tylko usługą dostarczania samolotów z fabryki na pole, ale ogólnoświatową usługą transportu lotniczego ładunków i personelu. George znakomicie prowadził ją przez całą II wojnę światową, z umiejętną pomocą wielu oficerów sztabowych, w tym jego zastępcy, generała CR Smitha , prezesa American Airlines w czasie pokoju .

W obliczu wroga iw trudnych warunkach powstawały nowe organizacje i nowe trasy przeprawowe. George objął dowództwo przewozów ze 130 przestarzałych samolotów do 3000 nowoczesnych transportów wojskowych i powiększył personel z 11 000 do 300 000. Za ten wielki wkład w swój kraj George otrzymał Medal Zasłużonej Służby, Legię Zasługi, Zasłużony Krzyż Lotniczy i Medal Lotniczy, a także odznaczenia z Wielkiej Brytanii, Francji, Brazylii, Peru i Chin.

Po wojnie przez pewien czas pełnił funkcję dyrektora informacyjnego USAAF oraz starszego przedstawiciela sił powietrznych w sztabie wojskowym ONZ. Odszedł z czynnej służby 31 grudnia 1946 r. w stopniu generała porucznika datowanym na marzec 1945 r.

Aktywność powojenna

George przyjął posadę w Hughes Aircraft, by pracować dla Howarda Hughesa , razem z innym adwokatem bombowców Ira C. Eakerem . Eaker i George przekształcili Hughes Aircraft w bardzo dochodowego dostawcę wojskowego, osiągając w 1948 r. sprzedaż 100 mln USD. George rozszerzył działalność firmy poza produkcję samolotów, aby skupić się na nowej dziedzinie elektroniki wojskowej, przede wszystkim łącząc projektanta elektroniki specjalistycznego Deana Wooldridge'a i inżynier-biznesmen Simon Ramo , obaj zatrudnieni przez George'a w 1946 roku. W sierpniu 1953 Ramo i Wooldridge zrezygnowali. Kilka miesięcy później George poszedł w jego ślady, aby pomóc w stworzeniu Ramo-Wooldridge Corporation, konkurując bezpośrednio z Hughesem poprzez rozwój systemów obrony przeciwrakietowej. W 1958 roku Ramo-Wooldridge połączył się z Thompson Products, by stać się Thompson Ramo Wooldridge, który w 1965 został skrócony do TRW .

Po przeprowadzce tam w 1948, George został wybrany do Rady Miejskiej Beverly Hills w Kalifornii w 1952, aw 1954 został wybrany burmistrzem na roczną kadencję. Odbył drugą kadencję w 1959 roku. Podczas swojej drugiej kadencji George ustanowił doroczną nagrodę dla wybitnych funkcjonariuszy policji z Beverly Hills, przyznawaną w imieniu Clintona H. Andersona, miejskiego szefa policji.

W 1955 roku George został odwołany do czynnej służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych na okres ośmiu miesięcy jako specjalny konsultant szefa sztabu Sił Powietrznych . George został zwolniony z czynnej służby 4 listopada 1955.

W 1984 roku George mieszkał w Laguna Hills w Kalifornii . W tym samym roku zebrał i przekazał ponad 21 000 dolarów różnym kandydatom Partii Republikańskiej i działaczom konserwatywnym, w tym założonemu przez Jessego Helmsa Narodowemu Klubowi Kongresowemu i kampanii „Hełm dla Senatu” . 24 lutego 1986 roku George zmarł w Laguna Hills. Pozostawił żonę Violette, trzy córki i jednego syna.

Spuścizna

Będąc dyrektorem ACTS, George jest dziś znany jako nieoficjalny przywódca żołnierzy Korpusu Powietrznego Armii, którzy zwarli szeregi i naciskali wyłącznie na koncepcję precyzyjnego bombardowania w świetle dziennym jako strategicznej, wygrywającej wojnę doktryny. Chociaż odegrał fundamentalną rolę w rozwoju amerykańskiej strategii sił powietrznych, być może jest lepiej znany jako pierwszy dowódca Dowództwa Transportu Powietrznego — człowieka, który kierował i rozwijał tę organizację przez całą II wojnę światową.

Order Daedalians się, od 1956 roku nagrodę „Generał Harold L. George Cywilny airmanship Award” trofeum " corocznie do pilota, drugiego pilota i / lub załogi certyfikowanego Stany Zjednoczone lotniczym handlowej wybranego przez komisję Federal Aviation zademonstrować zdolności, osąd i/lub bohaterstwo wykraczające poza normalne wymagania operacyjne. ” Towarzystwo Pomocy Sił Powietrznych przyznaje „Nagrodę dla generała porucznika Harolda Lee George'a w zakresie grantu edukacyjnego”.

W 1991 roku został wprowadzony do Galerii Sław Stowarzyszenia Przenośników Powietrznych/Tankowców.