Pole Kelly'ego - Kelly Field

Kelly Field
Joint Base San Antonio
Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych.png US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Część Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych (AFRC)
Teksańskiej Powietrznej Gwardii Narodowej
Lokalizacja: San Antonio , Teksas
433d AW C-5 Kelly załącznik TX.jpg
433d AW (AFRC) samolot C-5 Galaxy w Kelly Field Annex.
Informacje o stronie
Kontrolowany przez  Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Historia strony
Wybudowany 1917
W użyciu 1917-2001 (jako Kelly Field, AFB)
2001-obecnie (jako Kelly Field)
Bitwy/wojny Streamer serwisowy z I wojny światowej bez napisu.png
I wojna światowa II wojna światowa
Streamer WWII V.PNG
Informacje garnizonowe
Garnizon 433 Airlift Wg.jpg 433d Skrzydło Airlift 149. Skrzydło Myśliwskie
149. skrzydło myśliwskie.png 
Informacje o lotnisku
Streszczenie
Wysokość  AMSL 690 stóp / 210 m²
Współrzędne 29 ° 23'00 "N 098° 34'51" W / 29.38333°N 98.58083°W / 29.38333; -98.58083 Współrzędne: 29 ° 23'00 "N 098° 34'51" W / 29.38333°N 98.58083°W / 29.38333; -98.58083
Strona internetowa www.lackland.af.mil
Mapa
KSKF znajduje się w Teksasie
KSKF
KSKF
Lokalizacja Kelly Field
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
15/33 11.550 3,520 PEM
F-16C Block 25F/30F Fighting Falcon myśliwce (s/n 85-1403, 87-0253) ze 182d eskadry myśliwskiej, 149. skrzydła myśliwskiego, Powietrznej Gwardii Narodowej Teksasu.

Kelly Field (dawniej Kelly Air Force Base ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) jest zakładem Joint-Use znajdującym się w San Antonio w Teksasie . Pierwotnie został nazwany na cześć George'a EM Kelly'ego , pierwszego członka armii amerykańskiej, który zginął w katastrofie samolotu, którym pilotował.

W 2001 r., zgodnie z akcją BRAC , dawny pas startowy Kelly AFB i ląd na zachód od pasa stał się „Polem Kelly”, a kontrolę nad tą zmniejszoną instalacją przeniesiono do sąsiedniej Bazy Sił Powietrznych Lackland, będącej częścią Joint Base San Antonio . Baza podlega jurysdykcji 802d Mission Support Group, Air Education and Training Command (AETC).

Kelly Field był jednym z trzydziestu dwóch obozów szkoleniowych Air Service utworzonych po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej , założonym 27 marca 1917 roku. podstawowa szkoła latania; szkoła dla adiutantów, oficerów zaopatrzenia, inżynierów; szkołę mechaniczną oraz jako główny skład zaopatrzenia lotnictwa.

Kelly Air Force Base i jej powiązany San Antonio Air Logistics Centrum w Air Force Materiel Dowództwa (dawniej Air Force Logistics poleceń ) została zamknięta jako niezależny instalacji i jej aktywów wyrównywana przez 1995 Baza wyrównanie Zamknięcie Komisji .

Aktualny stan

Kelly Pole obsługuje operacje lotnicze dwóch komend najemcy, w Air Force Reserve Polecenie 's 433d Airlift Skrzydło , eksploatacji Lockheed C-5 Galaxy i tym Air National Guard Texas ' s 149. Skrzydła Myśliwskiego , działająca w General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

Pozostałe 1873 akrów (7,58 ha) gruntów, w tym hangary i obiekty przemysłowe znane wcześniej jako San Antonio Air Logistics Center , są obsługiwane przez Greater Kelly Development Authority (polityczny oddział stanu Teksas, obecnie przemianowany na Port Authority of San Antonio) jako park biznesowy Port San Antonio . Od 2006 r. w Port San Antonio podległym Lacklandowi nadal prowadzone są odosobnione działania Sił Zbrojnych USA, a także znaczny obszar wojskowych domów rodzinnych.

Kilka dużych magazynów na terenie Port San Antonio zostało wyczyszczonych, oczyszczonych i wyposażonych w duże mobilne urządzenia klimatyzacyjne, aby pomieścić ewakuowanych z huraganu Katrina i huraganu Rita . Pierwsi ewakuowani zaczęli przybywać 2 września 2005 roku.

Historia

Kelly Field została nazwana na cześć podporucznika George'a Edwarda Maurice'a Kelly'ego . Porucznik Kelly, który po ukończeniu kursu szkoleniowego w Curtiss Aviation School, Rockwell Field w Kalifornii, został skierowany do Fort Sam Houston , niedaleko San Antonio. Podczas próby lądowania 10 maja 1911, aby uniknąć wpadnięcia na namiot i tym samym zranienia kilku innych, Kelly zginął w wypadku, upadając na ziemię.

Początki

W sierpniu 1913 r. główny oficer łączności armii amerykańskiej, generał brygady George P. Scriven, zeznawał przed Izbą Reprezentantów USA w sprawie utworzenia wojskowego centrum lotniczego w San Antonio w Teksasie. Centrum miało zostać zbudowane dla Sekcji Lotniczej Korpusu Łączności Armii Stanów Zjednoczonych. Generał Scriven opisał San Antonio jako „najważniejszą strategiczną pozycję Południa” w odpowiedzi na niepokoje wywołane rewolucją meksykańską . W 1916 roku, kiedy Fort Sam Houston był głównym miejscem wyposażenia i personelu lotniczego Korpusu, „The San Antonio Light” przewidział, że miasto będzie „najważniejszym ośrodkiem lotnictwa wojskowego w USA”.

W listopadzie 1915 roku nowo utworzona 1. Eskadra Aero przybyła do Fort Sam Houston po locie przełajowym z Fort Sill w stanie Oklahoma. Jednak szwadron pozostał na stanowisku tylko do marca 1916 roku, po czym odszedł do generał brygady John Pershing „s karnej ekspedycji przeciwko Pancho Villa na granicy amerykańsko-meksykańskiej. Kłopoty 1. Eskadry Aero podczas tej ekspedycji oraz trwająca w Europie wojna skłoniły Kongres do usprawnienia i poszerzenia narodowego ramienia lotniczego.

Szybko okazało się, że Fort Sam Houston ma niewystarczającą przestrzeń dla dodatkowych operacji lotniczych, zwłaszcza z nowszymi i potężniejszymi samolotami. Major Benjamin Foulois , przy wsparciu Izby Handlowej w San Antonio, 21 listopada 1916 roku wybrał lokalizację pięć mil na południowy zachód od miasta pod nowe lotnisko lotnicze. Od północnego zachodu graniczy z Frio City Road, Southern Pacific Railroad , zapewniając łatwy dostęp drogowy i kolejowy. Ponadto nowa lokalizacja była stosunkowo płaska, a zatem nadawała się do operacji lotniczych. Początkowo miejsce to nazywało się Południowym Obozem Lotniczym San Antonio.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Pole Kelly'ego, 1920

5 kwietnia 1917 r. cztery samoloty wystartowały z Fort Sam Houston, przeleciały przez San Antonio i wylądowały na nowym lotnisku, które w tym czasie było wyczyszczonym polem bawełny. Namioty wzniesiono jako hangary, jednak stałą obecność na lotnisku ustalono dopiero 7 maja, kiedy przybyło 700 mężczyzn. Tydzień później populacja wzrosła do 4000. Budowa obiektu była szybka, a Stany Zjednoczone były w stanie wojny, a misją nowego lotniska było szkolenie lotników, którzy mieli zostać wysłani na front zachodni we Francji. Grunt uprzątnięto, a latem wybudowano dziesiątki budynków - hangary, baraki, stołówki, układ ulic, instalacje elektryczne i wodno-kanalizacyjne, magazyny, warsztaty mechaniczne.

Curtiss JN-4 Jennys trening w Kelly Field 1918

Pod koniec czerwca stało się jasne, że pierwotna strona Foulois, znana nieoficjalnie jako Kelly Field #1, była zbyt mała, aby szkolić zarówno nowych rekrutów, jak i kadetów lotniczych. Komitet Izby Handlowej w San Antonio zapewnił niezbędną ziemię i przedstawił propozycję Zarządowi Produkcji Lotniczej w Waszyngtonie w czerwcu 1917 roku. Kontrakt został podpisany w lipcu 1917 roku, obejmujący wszystko, co było Kelly Field #2. Dwa dodatkowe połacie lądu, planowane jako Kelly Field #3 i #4, zostały wypuszczone jesienią 1917 roku na sugestię brytyjskich i francuskich lotników, którzy byli zdania, że ​​przebywanie tak blisko siebie spowoduje wypadki i kolizje.

Żołnierze Kelly zorganizowali około 250 000 ludzi w „Aero Squadrons” w gorączkowych miesiącach 1917 i 1918. Ostatecznie 326 eskadr zostało utworzonych w Kelly podczas I wojny światowej, z czego prawie dwadzieścia przeniosło się do innych instalacji w USA lub za granicą. Większość eskadr Aero stanowiły eskadry wsparcia bojowego. Kelly Field służyło jako pierwsze centrum przyjmowania i klasyfikacji, testując tysiące rekrutów przed przydzieleniem ich do określonych zadań i eskadr do szkolenia. Wydział Szkoleń Zaprzyjaźnionych Mechaników Szkoły Mechaników Lotnictwa kształcił średnio 2000 mechaników i szoferów miesięcznie. Kelly szkolił także piekarzy i kucharzy, a Generalny Magazyn Zaopatrzenia Lotnictwa przeniósł się na pole ze swojej starej lokalizacji w centrum San Antonio .

Wielu wyszkolonych w Ameryce lotników I wojny światowej nauczyło się latać na polu Kelly, a 1459 pilotów i 398 instruktorów latania ukończyło szkoły lotnicze w Kelly w trakcie wojny.

Sceny z Kelly Field podczas I wojny światowej

Jednostki szkolenia lotniczego przypisane do Kelly Field:

Ponownie wyznaczony jako Squadron „A”, lipiec-listopad 1918
  • 115 Dywizjon Aero (II), marzec 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „B”, lipiec-listopad 1918
  • 117. Dywizjon Aero (II), marzec 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „C”, lipiec-listopad 1918
  • 178. Dywizjon Aero, styczeń 1918 r.
Ponownie wyznaczony jako Squadron „D”, lipiec-listopad 1918
  • 180 Dywizjon Aero, grudzień 1917
Ponownie wyznaczony jako Squadron „E”, lipiec-listopad 1918
  • 235 Dywizjon Aero (II), kwiecień 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „F”, lipiec-listopad 1918
  • 243d Aero Squadron (II), kwiecień 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „G”, lipiec-listopad 1918
  • 244. Dywizjon Aero (II), kwiecień 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „H”, lipiec-listopad 1918
  • 245. Dywizjon Aero (II), kwiecień 1917
Przemianowany na eskadrę „I”, marzec 1918
  • 110. Eskadra Aero (naprawa), sierpień 1917
Przemianowany: 804. Aero Squadron (remont), luty 1918
Ponownie wyznaczony jako Squadron „K”, lipiec-listopad 1918
  • Oddział Szkoły Latania (Konsolidacja Dywizjonów AJ), listopad 1918-listopad 1919

Po wdrożeniu do Francji, większość absolwentów Kelly Field została wysłana do Trzeciego Centrum Szkolenia Lotniczego AEF na lotnisku Issoudun we Francji na zaawansowane szkolenie pościgowe. Oprócz szkoły lotniczej w Kelly Field, Selfridge Field w stanie Michigan służyło również do szkolenia pilotów, a brytyjski Królewski Korpus Lotniczy (RFC) prowadził szkoły latania dla amerykańskich pilotów w Toronto w prowincji Ontario i kilka pól w Camp Taliaferro w Teksasie.

Tysiące poborowych, którzy przybyli do Kelly, wymyśliło wiele sposobów na rozrywkę podczas ich rzadkiego wolnego czasu. Wśród tych organizacji był chór, show minstreli i „Famous Kelly Field Players”, klub profesjonalnych artystów wodewilowych w mundurach. Wiele klubów podróżowało po obszarze południowego Teksasu i zyskało sławę dzięki pokazom budującym morale.

Między wojnami

Kelly i Duncan Fields, 1935

Pod koniec wojny Wojskowe Służby Powietrzne, wraz z resztą armii, doświadczyły poważnych redukcji. Tysiące oficerów i szeregowców zostało zwolnionych, pozostawiając tylko 10 000 ludzi do latania i naprawy samolotów i silników pozostałych po wojnie. Zamknięto setki małych lądowisk, zmuszając do konsolidacji baz zaopatrzenia i napraw lotniczych. Kelly była jednak jedną z nielicznych, które pozostały otwarte.

W dniu 13 grudnia 1919 r. Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych uchwaliła ustawę o przydziałach w wysokości 9,6 miliona dolarów na zakup dodatkowej ziemi w obozach wojskowych, „które mają stać się częścią stałej placówki wojskowej”. Kelly Field nr 2 otrzymało 349 600 dolarów z tej kwoty.

W 1921 roku zajezdnia napraw lotniczych w Dallas przeniosła się do Kelly, aby połączyć się z zajezdnią zaopatrzeniową, tworząc San Antonio Intermediate Air Depot.

Brooks Field stał się centrum szkolenia podstawowego, a Kelly zaawansowanego. Każda faza nauki trwała początkowo około sześciu miesięcy, przy czym zaawansowane szkolenie później dzieliło się na trzy miesiące, każdy z podstawowym i zaawansowanym szkoleniem

10-ci Grupa Szkoła (później Advanced Training Latające Skrzydełko czy zaawansowane Latająca Szkoła) został utworzony w Kelly Pole # 2 w 1922. Tam piloci uczeń opanował zaawansowanych umiejętności pościg, bombardowania, ataki i obserwacji. Większość lotników wojskowych wyszkolonych między dwiema wojnami światowymi uczęszczała do tej szkoły. Charles Lindbergh , pierwszy człowiek, który samotnie przeleciał bez międzylądowania przez Atlantyk, ukończył Advanced Flying School w 1925 roku. Inni absolwenci to byli szefowie sztabu sił powietrznych Thomas D. White , Curtis E. LeMay , John P. McConnell , Hoyt Vandenberg i Johna Dale'a Ryana . Generał dywizji Claire Chennault II wojny światowej sława " Latającego Tygrysa " nauczała w szkole.

W 1925 roku Kelly Field #1 został przemianowany na Duncan Field na cześć podpułkownika Thomasa Duncana. Dawniej stacjonujący w Kelly Field, Duncan zginął w wypadku lotniczym w Bolling Field w Waszyngtonie. Kelly Field #2 stało się po prostu Kelly Field . Obydwa pola prowadziły swoje funkcje szkoleniowe, obsługowe, dowodzenia i zaopatrzenia oddzielnie przez następne 18 lat.

Niskie zarobki oraz wysłużone samoloty i sprzęt nie powstrzymały małej grupy mechaników i lotników przed udowodnieniem ich zawodowego zaangażowania. Personel wojskowy przesunął granice aeronautyki w latach dwudziestych. Samolot używany do międzykontynentalnego lotu Jimmy'ego Doolittle'a w 1922 r. otrzymał obsługę przed lotem na lotnisku Kelly #1. Kelly #2 był jedynym przystankiem na tankowanie Doolittle podczas samego lotu. W 1926 Kelly był punktem wyjścia Pan American Goodwill Flight. Ich lotnicza wyprawa była 175-dniową przygodą „pokazać flagę”, z pięcioma samolotami i 10 pilotami lądującymi w 23 krajach Ameryki Środkowej i Południowej. Kapitan Ira C. Eaker , dowódca 8. Armii Powietrznej podczas II wojny światowej i absolwent Kelly, był jednym z pilotów tego przedsięwzięcia.

Wiele pionierskich prac majora Williama Ockera i kapitana Charlesa Crane'a w dziedzinie latania na przyrządy miało miejsce w Kelly. Ich wysiłki zaowocowały opracowaniem pierwszego programu „latania na ślepo” w Advanced Flying School i zdobyciem trofeum Crane the Mackay.

Publiczny entuzjazm dla „tych śmiałych młodych mężczyzn w ich latających maszynach” zachęcił pilotów armii do wykazania się swoimi umiejętnościami w celu zdobycia publicznej akceptacji dla samolotu jako zawsze zdolnego narzędzia dla rozrastającego się społeczeństwa amerykańskiego. Cyrki lotnicze i wyścigi balonów były ekscytującymi wydarzeniami w szalonych latach dwudziestych, a piloci w Kelly byli szczęśliwi, mogąc zapewnić emocje i widowiska lotnicze, które tak pokochała publiczność. Kelly był gospodarzem National Elimination Balloon Race w 1924 roku i przywitał tysiące mieszkańców San Antonians, aby zobaczyć start, pokazy powietrzne i inne wyczyny „derring-do”.

Ale prawdopodobnie żadne wydarzenie nie dorównało produkcji hollywoodzkiego filmu „ Skrzydła ” w 1926 roku. Kelly miał nadzieję, że przejdzie do historii kina, zapewniając pilotów, samoloty, statystów i techników do pomocy w kręceniu tego eposu z I wojny światowej. Clara Bow (słynna „ It Girl ”), Buddy Rogers i Richard Arlen wystąpili w tym klasyku kina niemego, który został nakręcony w San Antonio i okolicach. Młody przybysz, Gary Cooper , miał mały udział w filmie. „Skrzydła” otrzymały pierwszą nagrodę Akademii w kategorii „ Najlepsza produkcja roku ” za lata 1927–1928, pierwszy (i do 2011 jedyny) niemy film, który kiedykolwiek zdobył to wyróżnienie.

W 1927 roku podstawa wyszła z fazy zaawansowanej i połączona z pierwotną. W tym momencie okres podstawowy-podstawowy zmienił się na osiem miesięcy i rozszerzył się do czterech miesięcy. W czerwcu 1927 generał Lahm zasugerował zbudowanie jednego dużego pola poza miastem, aby pomieścić wszystkie szkolenia lotnicze. Kongres finansowany budowę nowego pola, ale nie zakup ziemi, więc miasto San Antonio pożyczył $ +546.000 potrzebne na zakup wybranego przez co stał witryny Randolph Pole . Jesienią 1931 roku budowa została zasadniczo ukończona, więc Centrum Szkolenia Korpusu Powietrznego w Duncan Field, sąsiadujące z Kelly, oraz szkoły podstawowe w Brooks i March przeniesiono do nowej instalacji, podczas gdy zaawansowane szkolenie pozostało w Kelly.

Cierpiąc na chroniczny brak funduszy, walka Korpusu Powietrznego o lepsze samoloty trwała aż do kryzysu w Czechosłowacji w 1938 roku . Adolf Hitler i Luftwaffe (niemieckie siły powietrzne) pokazali, że siła powietrzna stała się ważnym czynnikiem w stosunkach międzynarodowych. Prezydent Franklin D. Roosevelt uznał znaczenie roli Luftwaffe i poczynił pierwsze kroki w kierunku remilitaryzacji Stanów Zjednoczonych.

W 1939 roku Kongres zatwierdził 300 milionów dolarów dla Korpusu Powietrznego. Setki nowych samolotów, oficerów i szeregowców dotarły do ​​Kelly. Poza pieniędzmi na nowy sprzęt i więcej personelu, dostępne stały się fundusze na budowę tak potrzebnych baraków, biur, sal lekcyjnych i magazynów. Wiele obiektów wybudowanych w tym okresie pozostaje w użyciu do dziś. Obecny Klub Oficerski (pierwotnie zbudowany jako mieszkanie dla kadetów) oraz budynek centrali Air Logistics Centre (pierwotnie wykorzystywany jako sale lekcyjne) zostały zbudowane, aby zaspokoić zwiększone zapotrzebowanie na obiekty w tym okresie rozbudowy.

Inne obiekty wybudowane w okresie boomu budowlanego to m.in. unikatowy budynek Poligonu Miniatur, który służył wówczas do szkolenia z obserwacji lotniczych, oraz „Pałac”, czyli ogromny kompleks kwater wojskowych, jadalni i biur. Pierwotnie nazywany „Pałacem Buckingham”, budynek otrzymał swój przydomek, ponieważ był o wiele bardziej „pałacowy” niż namioty i prymitywne drewniane baraki, w których mieszkali mężczyźni.

II wojna światowa

Kelly Field 1942 Podręcznik USAAF
Pole Kelly'ego - 1946

Po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. potrzeba większej liczby pilotów, bombardierów i nawigatorów spowodowała szybką rozbudowę sił powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i Advanced Flying School. Do programu szkolnego dodano nocne loty, a czas szkolenia podwoił się. Między styczniem 1939 a marcem 1943 ponad 6800 mężczyzn ukończyło Kelly's Advanced Flying School, a około 1700 dodatkowych pilotów ukończyło różne inne kursy w Instructor's School. Aby pomieścić szybko rosnącą populację szkolących się pilotów, powstało „miasto namiotowe”, tak jak podczas I wojny światowej.

Latem 1942 r. zagęszczenie spowodowane bliskością czterech pól latających – Duncan, Kelly, Brooks i Stinson – stało się niebezpieczne. W konsekwencji, w marcu 1943, Kelly i Duncan spotkali się ponownie pod nazwą Kelly Field. Podstawowymi funkcjami Kelly Field stały się utrzymanie i zaopatrzenie. Była to poważna zmiana misji dla Kelly, ponieważ szkolenie latania przeniosło się gdzie indziej.

Misja Kelly podczas II wojny światowej zmieniła bazę w ogromny kompleks przemysłowy. Nowa organizacja, San Antonio Air Service Command , zarządzała zwiększonym obciążeniem dostawami i konserwacją, która w późniejszych latach przekształciła się w San Antonio Air Logistics Centre . Pracownicy Kelly remontowali, naprawiali i modyfikowali samoloty, silniki i powiązany sprzęt.

Lata powojenne

Po zakończeniu II wojny światowej w sierpniu 1945 r. Ameryka zdemobilizowała się tak szybko, jak po I wojnie światowej. Ponad 3000 cywilów Kelly zrezygnowało lub przeszło na emeryturę w ciągu kilku tygodni od Dnia VJ . Niemniej jednak coraz więcej samolotów AT-6, P-51 i B-29 dostarczano Kelly do konserwacji i przechowywania. Programy utylizacji i przechowywania samolotów zabierały Kelly coraz więcej czasu i przestrzeni. Pracownicy obsługi technicznej Kelly'ego przestali naprawiać bardzo ciężkie bombowce i zaczęli wspierać siły okupacyjne w Europie i Japonii za pomocą transportu lotniczego, łączności i systemów pogodowych. W 1946 r. Dowództwo Służb Powietrznych San Antonio przekształciło się w Obszar San Antonio Air Materiel (SAAMA).

W lipcu 1947 r. prezydent Harry S. Truman podpisał ustawę o bezpieczeństwie narodowym , która między innymi utworzyła niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych . W ciągu następnych kilku lat najmłodsze ze służb zbrojnych oddzieliło się od sposobu działania Armii. W styczniu 1948 roku Kelly Field przekształciła się w Kelly Air Force Base .

Berlin lotniczy i wojna koreańska

C-54 Skymaster był napędzany silnikiem R2000, który był obsługiwany wyłącznie w Kelly AFB

Do czerwca 1948 r. Związek Radziecki, chcąc wypchnąć aliantów z Berlina, zamknął wszystkie połączenia wodne, kolejowe i autostradowe z zachodnią częścią miasta. Zmuszone do wyboru między opuszczeniem Berlina Zachodniego a zaopatrzeniem wszystkich towarów drogą powietrzną, mocarstwa zachodnie rozpoczęły całodobowy transport lotniczy niezbędnych dostaw i materiałów do oblężonego miasta. Transport powietrzny, nazywany „Operacją Vittles”, stał się największą powietrzną operacją cargo wszech czasów. Głównym koniem pociągowym Berlin Airlift był samolot towarowy C-54 Skymaster , a Kelly był jedynym zakładem w kraju zajmującym się naprawą i przeglądem zamiennych silników Pratt i Whitney R2000 używanych w samolocie. Do 31 grudnia Dział Zaopatrzenia wysłał na transport powietrzny 1317 silników R2000 o wartości 1,7 miliona dolarów.

Wybuch wojny koreańskiej w czerwcu 1950 r. sprawił, że Kelly ponownie zareagował niemal z dnia na dzień. Linia konserwacyjna Kelly została uruchomiona w pełnej produkcji parowej, aby zregenerować Boeing B-29 Superfortress , które były w magazynie do służby za granicą. Prace kontynuowano w nocy przy użyciu specjalnego oświetlenia zewnętrznego. Linia produkcyjna samolotów zyskała przydomek „Wielkiej Białej Drogi”, ponieważ blask świateł odbijał się od aluminiowej powłoki bombowców i rozświetlał wieczorne niebo. Kiedy walki w Korei ustały w lipcu 1953 roku, pracownicy Kelly po raz kolejny udowodnili swoje zaangażowanie w sprostanie wszelkim wyzwaniom, przed którymi stanęli.

1950

Convair XC-99 dołączony do MATS 1700th Air Transport Group, Kelly AFB, Teksas, 1954. Zwróć uwagę na oznaczenie ogona San Antonio Air Materiel Area (SAAMA), wskazujące, że samolot został przydzielony do Air Materiel Command.

W miarę jak Siły Powietrzne przechodziły przez pierwszą dekadę niepodległości, ich samoloty, silniki, akcesoria i sprzęt pomocniczy stawały się coraz bardziej wyrafinowane i złożone, co wymagało zastosowania nowych technologii i innowacyjnych programów, aby sprostać wyzwaniom przyszłości.

W 1951 roku międzykontynentalny bombowiec Convair Convair B-36 Peacemaker zaczął przybywać do Kelly w coraz większej liczbie. Dzięki potężnym silnikom R4360 B-36 szybko zajął miejsce B-29. B-36 był radykalny w swojej konstrukcji; jego sześć silników pchających zapewniało mu prędkość maksymalną ponad 400 mil na godzinę i był pierwszym amerykańskim bombowcem zdolnym dosięgnąć dowolnego celu na świecie.

Silniki R4360 napędzały również Convair XC-99 . Convair zbudował ten jedyny w swoim rodzaju transport w 1947 roku, aby efektywniej wykorzystać technologię B-36. Jako największy do tej pory samolot transportowy XC-99 ustanowił wiele światowych rekordów w latach 1953-1955, zanim Siły Powietrzne zdecydowały, że nie potrzebuje dużych samolotów transportowych. Najdłuższy lot — 12 000 mil do Bazy Lotniczej Rhein-Main w Niemczech Zachodnich — rozpoczął się 13 sierpnia 1953 roku. Przewożąc 61 000 funtów ważnego ładunku, poleciał do Niemiec Zachodnich przez Bazę Sił Powietrznych Kindley na Bermudach i Lajes Field na Azorach i wrócił tydzień później niosąc kolejne 62 000 funtów. W każdym miejscu lądowania XC-99 pojawiali się dziennikarze prasowi, radiowi i telewizyjni, aby przekazać publiczności emocje związane ze spektakularnym lotem.

B-47 był pierwszym odrzutowym bombowcem obsługiwanym przez Kelly
Kelly AFB zapewniał wsparcie na poziomie zajezdni dla B-52 od jego wprowadzenia w 1955 do 1993 roku

Kolejny rekordowy lot odbył się w maju 1955 roku. XC-99 został przetestowany w ramach wsparcia PROJEKTU DEWLINE. We współpracy z Wojskową Służbą Transportu Lotniczego (MATS), XC-99 przetransportował 380 000 funtów ładunku na lotnisko Keflavik w Islandii z bazy sił powietrznych Dover w stanie Delaware na odległość 2500 mil. Samolot był w powietrzu 210 godzin i 41 minut. Wystąpiły pewne kłopoty, ale 31 cywilnych techników z zajezdni w San Antonio pomyślnie naprawiło XC-99 w Dover AFB.

Silniki odrzutowe stały się niezwykle ważne dla lotnictwa w 1955 roku. Bombowiec Boeing B-47 Stratojet był pierwszym bombowcem z pełnym uzbrojeniem. Zaprojektowany w 1945 roku B-47 był napędzany sześcioma silnikami turboodrzutowymi General Electric J47 i miał zagięte do tyłu skrzydła i powierzchnie ogona. Jego misją było dostarczanie amunicji konwencjonalnej lub nuklearnej do celów wroga. 30 listopada 1959 roku bombowiec B-47 ustanowił światowy rekord wytrzymałościowy, pozostając w powietrzu przez trzy dni, osiem godzin i osiem minut, pokonując dystans 32 900 mil. Po zepchnięciu bombowca na misje rozpoznawcze i szkoleniowe, ostatnie Stratojety zostały wycofane z aktywnego inwentarza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1966 roku.

Convair B-58 Hustler był kolejnym ważnym dodatkiem do ekwipunku Air Force. Jako pierwszy bombowiec naddźwiękowy w Ameryce mógł latać wyżej i szybciej niż jakikolwiek inny bombowiec na świecie, lecąc z prędkością dwukrotnie większą niż dźwięk. Jego cztery silniki J79 wytwarzały ponad 41 000 funtów ciągu, który mógł popchnąć elegancki bombowiec z prędkością ponad 1300 mil na godzinę. Pierwszy B-58 przybył do Kelly w dniu 15 marca 1960 roku, aby użyć go do szkolenia personelu obsługi technicznej w zakresie nowego obciążenia remontowego. 26 maja 1958 SAAMA otworzyła Biuro Zarządzania Wsparciem Logistycznym B-58. Stał się zwiastunem poważnego przekształcenia organizacyjnego obszaru, w którym funkcje zarządzania bronią na całym świecie zostałyby organizacyjnie oddzielone od operacji wewnętrznych składów. Obowiązki nakreślone dla kierownika systemu uzbrojenia obejmowały budżetowanie, finansowanie, wymagania obliczeniowe i organizowanie konserwacji.

B-58 był obsługiwany przez pracowników Kelly

Kelly naprawiał i remontował B-52 przez ponad 30 lat. Na początku lat 60. Boeing B-52 Stratofortress był głównym obciążeniem konserwacyjnym na poziomie zajezdni dla SAAMA. Modyfikacje B-52 przeprowadzone w Kelly zwiększyły nośność każdego samolotu i zwiększyły zasięg samolotu. Ponadto sklepy w San Antonio pomalowały B-52G w kamuflaż dla operacji w Azji Południowo-Wschodniej Arc Light . Ta era w historii Kelly'ego zakończyła się, gdy siły powietrzne przeniosły obciążenie B-52 do Oklahoma City AMA w Tinker Air Force Base wiosną 1993 roku. 36-letni związek między Kellym a wielkim bombowcem był najdłuższym związkiem między System uzbrojenia Sił Powietrznych i pojedynczy ALC do tego momentu.

Amerykanie zawsze patrzyli w przyszłość, ale przyszłość zaangażowania Kelly w kosmos była „teraz” odpowiedzialnością od ponad 25 lat. W sierpniu 1962 r. SAAMA „wypożyczyła” Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) sześć samolotów – dwa F-102, dwa TF102 i dwa T33 – aby astronauci z Centrum Załogowych Statków Kosmicznych w Houston mogli utrzymać swoje umiejętności latania. Dwa lata później pracownicy Dyrekcji Utrzymania Ruchu zbudowali dla NASA trzy trenażery kapsuł Apollo. A Dyrekcja Paliw Lotniczych Kelly'ego zaopatrywała NASA w wymagane płynne paliwo od samego początku wystrzelenia kosmosu przez Agencję Kosmiczną.

wojna wietnamska

Obciążenie Kelly'ego pracą pozostawało stosunkowo stabilne do połowy lat 60., kiedy amerykańskie wysiłki mające na celu zapobieżenie upadkowi rządu Wietnamu Południowego doprowadziły do ​​bezpośredniego zaangażowania Amerykanów. Po incydencie w Zatoce Tonkińskiej w sierpniu 1964 r. wszystkie obszary związane z materiałami lotniczymi zaczęły wspierać Azję Południowo-Wschodnią przez 24 godziny. Przez następne 11 lat pracownicy Kelly byli głęboko zaangażowani w dostarczanie części i ekspertyz dla konfliktu w Azji Południowo-Wschodniej, pracując zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i za granicą.

B-52G Stratofortress, zmodyfikowany przez Kelly AFB do misji bombardowania Arc Light w Azji Południowo-Wschodniej, lądujący w Andersen AFB podczas Linebacker II 1972.

W maju 1965 roku, podczas rozbudowy sił amerykańskich w Wietnamie, Dowództwo Logistyki rozpoczęło wysyłanie zespołów zaopatrzeniowych do Sił Powietrznych Pacyfiku . Kelly miała wielu ochotników. Do 31 grudnia 1965 r. SAAMA wysłała 11 zespołów zaopatrzeniowych, łącznie 89 pracowników, z tymczasowym obowiązkiem do Azji Południowo-Wschodniej, aby założyć centra zaopatrzenia na całym zachodnim Pacyfiku, w tym w Wietnamie Południowym .

Kelly wysłał także zespoły konserwacyjne do Azji Południowo-Wschodniej. Pierwszy zespół składał się z sześciu mechaników silników odrzutowych, którzy pracowali w bazie lotniczej Clark na Filipinach przy silnikach J57 do północnoamerykańskich F-100 Super Sabres . Inni pracownicy Kelly służyli w Wietnamie Południowym w specjalnych zespołach modyfikacji Northrop F-5 Freedom Fighter , pomagali w ponownym montażu nowo wysłanych samolotów F-5A/C w bazie lotniczej Bien Hoa i pomagali w tworzeniu zakładu naprawy silników w Bien Hoa. Niektórzy pracownicy służyli w zespołach szybkiego zaopatrzenia w zaopatrzenie obszaru lub w zespołach transportu obszarowego, podczas gdy inni służyli jako oficerowie ds. logistyki systemów uzbrojenia. Ci, którzy pozostali w San Antonio, również starali się sprostać wymaganiom w zakresie konserwacji sprzętu i samolotów.

W dniu 1 lipca 1965 roku Kelly został otwarty jako lotniczy port zaokrętowania, aby świadczyć usługi ładunków samolotem do Azji Południowo-Wschodniej. Personel bazy sił powietrznych Kelly przetwarzał i kierował do Teatru Azji Południowo-Wschodniej istotne materiały wojenne przeznaczone dla Wietnamu Południowego. Do 1967 r. tempo rozbudowy w Stanach Zjednoczonych wzrosło. Lockheed C-141A Starlifter samolot cargo zaczęły wkraczać inwentaryzacji Air Force w liczbie wystarczającej do zastąpienia starzejącego Douglas C-124 Globemaster II . Wraz z modernizacją terminalu powietrznego i zwiększonym wykorzystaniem samolotów C-141, wojskowe dowództwo transportu powietrznego (MAC) rzadko doświadczało jakichkolwiek opóźnień w porcie lotniczym Kelly'ego.

Northrop F-5B Freedom Fighter (s/n 65-13074) z 602. Eskadry Myśliwskiej w bazie lotniczej Bien Hoa w Wietnamie Południowym, w 1966 roku. Był częścią projektu „Skoshi Tiger” oceniającego F-5.

1 listopada 1965 SAAMA przejęła odpowiedzialność za cały program jednostek pływających Sił Powietrznych. Obejmowały one wszystkie statki desantowe, części zamienne, silniki i statki bojowe. Inne pozycje obejmowały zbiorniki ładunkowe, statki usług specjalnych, barki, małe statki, pogłębiarki, takielunek i sprzęt morski. Wcześniej w tym samym roku, 3 sierpnia, Kelly został odpowiedzialny za montaż i wysyłkę niezbędnego sprzętu oświetleniowego na lotniskach do budowy czterech półstałych instalacji w Azji Południowo-Wschodniej.

Na początku lat 70. ustanowiono program wietnamizacji , znany również jako Doktryna Nixona . Ta nowa polityka była kluczem do planowanych redukcji sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych w Wietnamie Południowym. W ramach tych wysiłków personel SAAMA był głęboko zaangażowany w planowanie i budowę instalacji silników w bazie lotniczej Bien Hoa. Zadanie to rozpoczęło się w lutym 1971 roku, kiedy Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych powierzyło SAAMA odpowiedzialność za opracowanie kompletnych planów i specyfikacji dotyczących przekształcenia istniejącego budynku w bazie lotniczej Bien Hoa w zakład remontu silników.

Miesiąc później San Antonio Air Materiel Area zaangażowała się w kolejny projekt wsparcia logistycznego. 20 października 1972 r. SAAMA zainicjowała PROJECT ENHANCE PLUS, aby przekazać Republice Wietnamu samoloty A-37, Northrop F-5E Tiger II i Northrop T-38 Talon , aby kontynuować wojnę po wycofaniu się Amerykanów . Niemal każda dyrekcja w Kelly przyczyniła się do tego wysiłku.

Galaktyka C-5A w latach 70.

C-5A Galaxy , największy samolot Air Force, wszedł do inwentaryzacji w czerwcu 1970. San Antonio Air Sprzętu Area miał zarówno zarządzania i naprawy odpowiedzialność za gigantycznego transportu i jego silnika TF39. Ważący około 350 ton samolot może przewozić 98 procent sprzętu wydanego dla dywizji armii, w tym 100 000 funtów czołgu M-1, samobieżnego sprzętu artyleryjskiego, pocisków i śmigłowców. Podczas pierwszej wizyty w Kelly 31 stycznia 1970 r. wybitne osobistości, a także publiczność powitały C-5A.

Rok przed zakończeniem przez Stany Zjednoczone zaangażowania w działania wojenne w Azji Południowo-Wschodniej; służby wojskowe rozpoczęły przygotowania do powrotu jeńców wojennych przetrzymywanych w Wietnamie Północnym . Wraz z podpisaniem Porozumień Pokojowych w Paryżu w dniu 27 stycznia 1973 r. rozpoczęła się „Operacja Powrót do domu”. Więźniowie zostali przewiezieni z Wietnamu Północnego do Joint Homecoming Reception Center w Clark Air Base na Filipinach. W Clark byli jeńcy poddawani byli badaniom lekarskim, wydawali mundury i rzeczy osobiste, a także wykonywali te bardzo ważne telefony do domu. Po minimalnym czasie spędzonym w Clark, jeńcy polecieli do Stanów Zjednoczonych, aby ponownie połączyć się ze swoimi rodzinami i otrzymać pełną ocenę medyczną i psychologiczną oraz leczenie. Baza Sił Powietrznych Lackland i Fort Sam Houston zostały wyznaczone jako obszary recepcyjne w San Antonio, ponieważ każdy z nich posiadał zaplecze szpitalne do obsługi potrzeb powracających jeńców wojennych. Kelly stała się recepcją. Loty przywożące byłych jeńców do Kelly rozpoczęły się 15 lutego 1973 roku. Chociaż tłumy celowo były utrzymywane w małych ilościach, okazja była pełna radości. 11 samolotów, które przybyły do ​​Kelly, przewiozło 20 żołnierzy z sił powietrznych i 12 z armii. Baza Sił Powietrznych Kelly była bardzo dumna z tego, że witała w domu odważnych mężczyzn, którzy spędzili lata w niewoli.

Epoka post-wietnamska

W 1974 roku San Antonio Air Materiel Area zmieniła nazwę na San Antonio Air Logistics Centre , ale poświęcenie i wsparcie misji Sił Powietrznych pozostały takie same.

Silnik turbowentylatorowy Pratt & Whitney F100

Pierwszy silnik F100 dotarł do SA-ALC 9 sierpnia 1974 roku. Służył głównie jako trenażer, ale był również używany jako prototypowy silnik naprawczy w celu określenia adekwatności dokumentów projektowych, danych technicznych, narzędzi i wyposażenia. Zarządzanie i konserwacja F100 jest skomplikowana przez unikalną konstrukcję silnika. Silnik podzielony jest na pięć modułów. Wadliwe moduły można było usunąć i zastąpić częściami zamiennymi, aby szybciej przywrócić silnik do eksploatacji. Innym unikalnym aspektem silnika F100 jest funkcja konserwacji „warunkowej”. Dzieje się tak, gdy zespół inspekcyjny ustali, że pozostałe moduły są w dobrym stanie. Tylko uszkodzona część zostałaby wyremontowana, a reszta silnika zostałaby sama. Ponadto czas między remontami jest mierzony w kategoriach cykli lub dławienia w górę iw dół, a nie godzin lotu.

Tak dobry jak C-5A, Lockheed i Siły Powietrzne rozpoczęły plany włączenia czynników niezawodności i łatwości konserwacji do dużego samolotu transportowego, produkując C-5B na początku lat 80. XX wieku. Flota Galaxy „B” zwiększała możliwości strategicznego transportu powietrznego wojskowego Stanów Zjednoczonych o 7,5 miliona ton ładunku dziennie.

W dniu 16 listopada 1973 r. Dyrekcja Paliw Lotniczych zapewniła paliwo miotające ostatniemu startowi programu kosmicznego Skylab. W marcu 1979 r. prom kosmiczny „Columbia” usadowiony na szczycie Boeinga 747 po raz pierwszy przybył do bazy sił powietrznych Kelly w celu uzupełnienia paliwa w drodze do Kennedy Space Center na Florydzie. Był to najbardziej dramatyczny i widoczny udział Kelly'ego we wspieraniu programu kosmicznego, ale nie ostatni. Loty NASA kontynuowały lądowanie z częściami i wyposażeniem dla wielu misji wahadłowca kosmicznego w drodze do Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego aż do czerwca 2009 roku.

C-17 Globemaster III

San Antonio Air Logistics Centre zarządzało również nowym Boeingiem C-17 Globemaster III , opracowanym przez McDonnell Douglas pod koniec lat 80-tych. Ten zaawansowany samolot jest wytrzymałym, niezawodnym, nowoczesnym samolotem transportowym zaprojektowanym w celu spełnienia wymagań ustalonych wspólnie przez armię, piechotę morską i siły powietrzne. C-17 zapewnia dowódcom bojowym Stanów Zjednoczonych zwiększoną mobilność, umożliwiającą szybsze dotarcie do bitwy i zwycięstwo. Zaangażowanie Kelly'ego w program C-17 zostało dodatkowo wzmocnione, gdy Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych nazwało go źródłem naprawy płatowca. Odpowiedzialność za wsparcie logistyczne dla samolotu została praktycznie zakończona w marcu 1985 roku, kiedy AFLC powierzyła SA-ALC odpowiedzialność za zarządzanie i naprawę silników C-17, turbowentylatorów Pratt & Whitney F117-PW-100.

Wraz z przeniesieniem remontu i remontu B-52 do Oklahoma City w 1993 roku, pracownicy Kelly'ego skupili się na utrzymywaniu odrzutowców T-38 z Air Education and Training Command w gotowości do lotu. To obciążenie zostało przeniesione do Kelly wiosną 1993 roku.

Zamknięcie

Dokument Kelly AFB, 1993

Podczas operacji Just Cause Kelly służył jako punkt tranzytowy dla ponad 8200 żołnierzy stacjonujących w Panamie oraz jako miejsce przyjmowania około 250 przybywających rannych członków służby. Później baza przetransportowała ponad 10 000 krótkich ton materiału i 4700 pasażerów oraz rozmieściła 17 milionów funtów amunicji do Azji Południowo-Zachodniej w ramach operacji Pustynna Burza . W latach 90. wspierała operacje USA w Kosowie .

W 1992 r. poważna reorganizacja obronności przeniosła własność większości powierzchni magazynowej Kelly'ego z sił powietrznych na nową Agencję Logistyki Obrony . W następnym roku Base Realignment and Closure Commission dodała Kelly i trzy inne centra logistyczne do listy instalacji przeznaczonych do zamknięcia. Lokalni urzędnicy przekonali komisarzy, by oszczędzili bazę, ale był to tylko tymczasowy pobyt.

Baza Sił Powietrznych Kelly została zamknięta, ponieważ runda Komisji Realignment i Zamknięcia Bazy z 1995 roku zdecydowała, że ​​obciążenie bazy powinno zostać skonsolidowane z innymi składami Sił Powietrznych. W tym samym czasie zamknięto również bazę sił powietrznych McClellan w Sacramento w Kalifornii. Zamiast przenosić wszystkie obciążenia, niektóre zostały zlecone na zewnątrz lub sprywatyzowane przez administrację Clintona. Część instalacji została przeniesiona do Bazy Sił Powietrznych Lackland , a znaczna część stała się Port San Antonio . Przed zamknięciem nadal stanowił istotną część San Antonio, w tym między innymi jako gospodarz zapasowego samolotu Air Force One w 1998 roku.

37-ci Szkolenie Skrzydło w Lackland AFB w Teksasie, przejęła odpowiedzialność za obszar Flightline Kelly AFB i zachodu obszar drogi startowej w dniu 1 kwietnia 2001, obszar jest wyznaczony Kelly polowego załączniku .

Port San Antonio (wcześniej znany jako KellyUSA) zmienił nazwę centrum logistycznego Port San Antonio zgodnie ze swoją strategią biznesową polegającą na staniu się największym portem śródlądowym w południowym Teksasie.

Nazwy obiektów

  • Obóz lotniczy (aka Remount Station) w Fort Sam Houston, c. Luty 1917
  • Obóz Kelly, 11 czerwca 1917
  • Kelly Field, 30 lipca 1917
  • Kelly Air Force Base, 29 stycznia 1948 – 30 września 2001.
Wyznaczony obszar linii lotniczych i lotniska: Kelly Field Annex (wchodzący w skład Lackland AFB )
Teren stacji przeniesiony pod kontrolę cywilną.

Główne polecenia, do których przypisano

San Antonio Air Logistics Centre - Godło
Przemianowany: Centrum Szkoleniowe Korpusu Powietrznego Gulf Coast, 8 lipca 1940 r
  • Gulf Coast Army Air Forces Training Center, 1 maja 1942 r
  • Dowództwo Służby Lotniczej, 11 marca 1943 r
  • Dowództwo Materiałów i Służb Wojsk Lotniczych, 17.07.1944 r
Przemianowany: Dowództwo Służby Technicznej Sił Powietrznych Armii 31 sierpnia 1944 r

Instalacje wolnostojące

  • Pole Kelly'ego #1
Na południe od bazy lotniczej Kelly Air Force, nabytej w 1917. Razem z Kelly Field # 2, wyznaczonym Duncan Field w dniu 13 marca 1925. W połączeniu z Kelly Field, 2 marca 1943.
  • Pole Kelly'ego #2 (znane również jako Pampa Air Force Auxiliary Field #2)
Na południe od bazy sił powietrznych Kelly, przejętej w 1917. Połączone z Kelly Field #1 i oznaczone Duncan Field , 13 marca 1925.
  • Pole Kelly'ego #3
4 km na wschód od Castroville, Teksas . Nabyty na początku 1939, przeniesiony do Hondo Army Air Field w Teksasie, 12 lutego 1943.
  • Pole Kelly'ego #4
15 km na północny zachód od Kelly AFB. Nabyty 1 czerwca 1939, przeniesiony do Brooks Field , 12 lutego 1943.
  • Pole Kelly'ego # 5
6 mil na południowy wschód od San Antonio w Teksasie. Was Gosport Field, lotnisko cywilne, nabyte na początku 1917, przemianowane na Brooks Field , 4 lutego 1918.

Główne jednostki przypisane

Eskadry bojowe Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych

Organizacje po I wojnie światowej

Po utworzeniu stałej placówki wojskowej, 30 września 1922 r.

  • 10. Grupa Szkolna , 22 czerwca 1922 – 1 lipca 1931
  • 24 Skrzydło Szkolne , 1 sierpnia 1927 – 1 października 1931
  • 39 Dywizjon Szkolny (późniejszy Obserwacyjny), 1 sierpnia 1927 – 1 września 1936
  • Air Corps Advanced Flying School, 1 lipca 1931 – 22 sierpnia 1941
  • Centrum Szkolenia Zastępczego Korpusu Powietrznego, 22 sierpnia-1 listopada 1941 r
  • Stacja odbiorcza Korpusu Lotniczego, 1 listopada 1941 r.
Centrum Klasyfikacji Korpusu Powietrznego, 1 kwietnia 1942 r
Połączone w: San Antonio Aviation Cadet Center (później Lackland AFB), 4 lipca 1942 r

Organizacje Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Linie lotnicze i destynacje

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży
Amazon Air Międzynarodowy port lotniczy Chicago-Rockford

Zobacz też

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ Wspólna baza San Antonio 502d ABW
  2. ^ William R. Evinger: Katalog baz wojskowych w USA , Oryx Press, Phoenix, Arizona, 1991, s. 147.
  3. ^ Grupa I wojny światowej, Wydział Historyczny, Sztab Specjalny, Armia Stanów Zjednoczonych, Order Bitwy Sił Lądowych Stanów Zjednoczonych w czasie wojny światowej (1917-1919)
  4. ^ B c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad AE af ag ah ai aj ak in am an ao AP aq aR AS w au San Antonio Biuro Historyczne Centrum Logistyki Lotniczej, Kelly AFB, Teksas. Krótka historia bazy sił powietrznych Kelly. San Antonio, czerwiec 1993.
  5. ^ Lokalizacja amerykańskich pól lotniczych, The New York Times, 21 lipca 1918
  6. ^ a b c historia Kelly Field, 1916-1941
  7. ^ a b c Kroll, HD (1919), pole Kelly w wielkiej wojnie światowej, San Antonio Printing Company
  8. ^ Order Bitwy Sił Lądowych Stanów Zjednoczonych w I wojnie światowej, tom 3, część 3, Centrum Historii Wojskowej, Armia Stanów Zjednoczonych, 1949 (1988 Przedruk)
  9. ^ United Press, „House Passes Bill To Buy March Field”, Riverside Daily Press , Riverside, Kalifornia, sobotni wieczór, 13 grudnia 1919, tom XXXIV, numer 269, strona 8.
  10. ^ Wahadłowiec kosmiczny odwiedza Lackland 20.07.2011 r. w Wayback Machine
  11. ^ Były Kelly AFB zarchiwizowane 19.12.2012 w Wayback Machine
  12. ^ B c d Mueller, Robert (1989). Tom 1: Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. Seria referencyjna USAF, Biuro Historii Sił Powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, DC ISBN  0-912799-53-6 , ISBN  0-16- 002261-4

Zewnętrzne linki